JPH0791536A - メカニカル・トランスミッションに使用される変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油温に応じてパワー・シフト・アシスト量を
変えてパワー・シフト可能にし、そして、シンクロ機構
に過大な負荷をかけることを避ける。 【構成】 シフト・エア・シリンダ１１に空気圧を給排
可能にする複数のシフト電磁弁１３，１４と、空気圧源
２２をそのシフト電磁弁１３，１４に接続する高空気圧
配管１７および低空気圧配管１８と、その高空気圧配管
１７に配置されてトランスミッション油温が所定値以下
で開かれ、そして、その空気圧源２２からそのシフト・
エア・シリンダ１１に高圧空気を供給可能にする高空気
圧供給電磁弁１９と、その低空気圧配管１８に配置され
る減圧弁２０と、その減圧弁２０の下流でその低空気圧
配管１８に配置されてそのトランスミッション油温が所
定値以上で開かれ、そして、その空気圧源２２からその
シフト・エア・シリンダ１１に低空気圧を供給可能にす
る低空気圧供給電磁弁２１とを含むところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、メカニカル・トラ
ンスミッションに使用される変速操作装置に関する。

【０００２】

【背景技術】最近、この種のメカニカル・トランスミッ
ションでは、電気−空気制御変速操作装置が開発されて
大型の路線バスに使用され、そして、変速操作力を軽減
し、操作ストロークを減少させて運転者の疲労低減を図
ってきている。そして、この電気−空気制御変速操作装
置は、シフト・エア・シリンダおよびセレクト・エア・
シリンダを備え、ギア・チェンジ・ユニットのギア・チ
ェンジ・レバーの操作に応じてそのシフト・エア・シリ
ンダが複数のギア・シフト・フォークに選択的にかみ合
わせられるギア・シフト・アンド・セレクト・レバーを
有するシフト・アンド・セレクト・シャフトをシフト方
向に動かし、一方、そのセレクト・エア・シリンダがそ
のシフト・アンド・セレクト・シャフト上にそのギア・
シフト・アンド・セレクト・レバーをセレクト方向に動
かすところの構造である。

【０００３】そのような構造であるその電気−空気制御
変速操作装置では、パワー・アシスト量がそのトランス
ミッションの油温の変化にかかわらず常に一定であるの
で、油温が高くなり、そして、油の粘性抵抗が低下され
て変速が小さな操作力で可能になるときには、そのパワ
ー・アシスト量が過大になってそのトランスミッション
のシンクロ機構に過大な負荷をかける状態が引き起さ
れ、その結果、そのシンクロ機構の耐久性が損なわれる
虞れがあった。

【０００４】

【発明の課題】この発明の課題は、油温に応じてパワー
・シフト・アシスト量を変えてパワー・シフト可能にし
てシンクロ機構に過大な負荷をかけることを避け、そし
て、そのシンクロ機構の耐久性を向上するところのメカ
ニカル・トランスミッションに使用される変速操作装置
の提供にある。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
複数のギア・シフト・フォークに選択的にかみ合わせら
れるギア・シフト・アンド・セレクト・レバーを有する
シフト・アンド・セレクト・シャフトをシフト方向に動
かすシフト・エア・シリンダと、そのシフト・アンド・
セレクト・シャフト上にそのギア・シフト・アンド・セ
レクト・レバーをセレクト方向に動かすセレクト・エア
・シリンダと、そのシフト・エア・シリンダに空気圧を
給排可能にする複数のシフト電磁弁と、空気圧源に接続
されてそのセレクト・エア・シリンダに空気圧を給排す
る複数のセレクト電磁弁と、その空気圧源をそのシフト
電磁弁に接続する高空気圧配管および低空気圧配管と、
その高空気圧配管に配置されてトランスミッション油温
が所定値以下で開かれ、そして、その空気圧源からその
シフト・エア・シリンダに高圧空気を供給可能にする高
空気圧供給電磁弁と、その低空気圧配管に配置される減
圧弁と、その減圧弁の下流でその低空気圧配管に配置さ
れてそのトランスミッション油温が所定値以上で開か
れ、そして、その空気圧源からそのシフト・エア・シリ
ンダに低空気圧を供給可能にする低空気圧供給電磁弁と
を含み、トランスミッションの油温に応じてパワー・シ
フト・アシスト量を変えてパワー・シフト可能にすると
ころである。

【０００６】

【具体例の説明】以下、この発明のメカニカル・トラン
スミッションに使用される変速操作装置の特定された具
体例について、図面を参照して説明する。図１は、路線
バスに適用されたところのこの発明のメカニカル・トラ
ンスミッションに使用される変速操作装置の具体例１０
を示している。この変速操作装置１０は、その路線バス
において、前進５段、後退１段の同期かみ合い型メカニ
カル・トランスミッション５０を変速操作する。

【０００７】その変速操作装置１０は、そのメカニカル
・トランスミッション５０のギア・ケース５１上に取り
付けられるギア・シフト・ハウジング５２に配置される
３本のギア・シフト・シャフト（図示せず）と、その３
本のギア・シフト・シャフトに対応的に支持される３個
のギア・シフト・フォーク（図示せず）と、その３本の
ギア・シフト・シャフトに関連してそのギア・シフト・
ハウジング５２に配置されるシフト・アンド・セレクト
・シャフト（図示せず）と、その３本のギア・シフト・
フォークに選択的にかみ合わせられるギア・シフト・ア
ンド・セレクト・レバー（図示せず）を有するそのシフ
ト・アンド・セレクト・シャフトをシフト方向に動かす
シフト・エア・シリンダ１１と、そのシフト・アンド・
セレクト・シャフト上にそのギア・シフト・アンド・セ
レクト・レバーをセレクト方向に動かすセレクト・エア
・シリンダ１２と、そのシフト・エア・シリンダ１１に
組み付けられてそのシフト・エア・シリンダ１１に空気
圧を給排可能にする第１および第２のシフト電磁弁１
３，１４と、そのセレクト・エア・シリンダ１２に組み
付けられて空気圧配管２３でエア・タンク２２に接続さ
れ、そして、そのセレクト・エア・シリンダ１２に空気
圧を給排する第１および第２のセレクト電磁弁１５，１
６と、そのエア・タンク２２をその第１および第２のシ
フト電磁弁１３，１４に接続する高空気圧配管１７およ
び低空気圧配管１８と、その高空気圧配管１７に配置さ
れてトランスミッション油温が所定値以下で開かれ、そ
して、そのエア・タンク２２からそのシフト・エア・シ
リンダ１１に高圧空気を供給可能にする高空気圧供給電
磁弁１９と、その低空気圧配管１８に配置される減圧弁
２０と、その減圧弁２０の下流でその低空気圧配管１８
に配置されてそのトランスミッション油温が所定値以上
で開かれ、そして、そのエア・タンクからそのシフト・
エア・シリンダ１１に低空気圧を供給可能にする低空気
圧供給電磁弁２１と、指先操作型ギア・チェンジ・レバ
ー２４を備えるギア・チェンジ・ユニット２３と、その
ギア・チェンジ・ユニット２３のギア切り替え操作に応
じてそれら電磁弁１３，１４，１５，１６に、そのトラ
ンスミッション油温に応じてそれら電磁弁１９，２１に
それぞれ流れる電流を制御するコントローラ２５とを含
んで構成される。

【０００８】その３本のギア・シフト・シャフトは、前
進１速−後退速ギア、前進２速−前進３速ギア、および
前進４速−前進５速ギアの切替えに準備され、そして、
その前進１速−後退速、前進２速−前進３速、および前
進４速−前進５速のギア・シフト・フォークを対応させ
て固定的に支持する。

【０００９】そのシフト・アンド・セレクト・シャフト
は、そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバーであ
るストライカ（図示せず）を備え、そして、そのストラ
イカをその３個のギア・シフト・フォークのヨーク・ヘ
ッド（図示せず）に選択的にかみ合わせてそれらギア・
シフト・フォークを選択的にシフト可能にしている。

【００１０】そのシフト・エア・シリンダ１１は、シリ
ンダ・ボディ３０と、そのシリンダ・ボディ３０内に往
復摺動可能に配置されてそのシリンダ・ボディ３０内に
２つのシリンダ室（図示せず）を区画するピストン（図
示せず）と、そのピストンに固定される両側操作ロッド
（図示せず）とで組み立てられ、図１から理解されるよ
うに、そのセレクト・エア・シリンダ１２に関連してそ
のギア・シフト・ハウジング５２に配置され、そして、
その両側操作ロッドの一端をそのシフト・アンド・セレ
クト・シャフトに連結してそのシフト・アンド・セレク
ト・シャフトをシフト方向に往復動可能にしている。

【００１１】そのセレクト・エア・シリンダ１２は、シ
リンダ・ボディ３１と、そのシリンダ・ボディ３１内に
往復摺動可能に配置されてそのシリンダ・ボディ３１内
に２つのシリンダ室（図示せず）を区画するピストン
（図示せず）と、そのピストンに固定される両側操作ロ
ッド（図示せず）とで組み立てられ、図１から理解され
るように、そのシフト・エア・シリンダ１１に関連して
そのギア・シフト・ハウジング５２に配置され、そし
て、その両側操作ロッドの一端をそのシフト・アンド・
セレクト・シャフトに連結してそのシフト・アンド・セ
レクト・シャフトをセレクト方向に往復動可能にしてい
る。

【００１２】その第１のシフト電磁弁１３は、３ポート
−２ポジション型の方向制御弁で、そのシフト・エア・
シリンダ１１のシリンダ・ボディ３０にねじ止めするこ
とによって一体的に組み付けられ、また、ソレノイド・
コイル（図示せず）をそのコントローラ２５に電気的に
接続させ、そして、そのソレノイド・コイルが励磁さ
れ、また、消磁されてそのシフト・エア・シリンダ１１
の一方のシリンダ室に圧縮空気を供給し、また、排出す
る。

【００１３】その第２のシフト電磁弁１４は、同様に、
３ポート−２ポジション型の方向制御弁で、そのシフト
・エア・シリンダ１１のシリンダ・ボディ３０にねじ止
めすることによって一体的に組み付けられ、また、ソレ
ノイド・コイル（図示せず）をそのコントローラ２５に
電気的に接続させ、そして、そのソレノイド・コイルが
励磁され、また、消磁されてそのシフト・エア・シリン
ダ１１の他方のシリンダ室に圧縮空気を供給し、また、
排出する。

【００１４】その第１のセレクト電磁弁１５は、３ポー
ト−２ポジション型の方向制御弁で、そのセレクト・エ
ア・シリンダ１２のシリンダ・ボディ３１にねじ止めす
ることによって一体的に組み付けられて空気圧配管２６
でそのエア・タンク２２に接続され、また、ソレノイド
・コイル（図示せず）をそのコントローラ２５に電気的
に接続させ、そして、そのソレノイド・コイルが励磁さ
れ、また、消磁されてそのセレクト・エア・シリンダ１
２の一方のシリンダ室に圧縮空気を供給し、また、排出
する。

【００１５】その第２のセレクト電磁弁１６は、同様
に、３ポート−２ポジション型の方向制御弁で、そのセ
レクト・エア・シリンダ１２のシリンダ・ボデイ３１に
ねじ止めすることによって一体的に組み付けられてその
空気圧配管２６でそのエア・タンク２２に接続され、ま
た、ソレノイド・コイル（図示せず）をそのコントロー
ラ２５に電気的に接続させ、そして、そのソレノイド・
コイルが励磁され、また、消磁されてそのセレクト・エ
ア・シリンダ１２の他方のシリンダ室に圧縮空気を供給
し、また、排出する。

【００１６】その高空気圧供給電磁弁１９は、２ポート
−２ポジション型の方向制御弁で、ソレノイド・コイル
３２をそのコントローラ２５に電気的に接続させ、そし
て、そのソレノイド・コイル３２が励磁されてそのシフ
ト・エア・シリンダ１１に高圧空気を供給する。

【００１７】その低空気圧供給電磁弁２１は、同様に、
２ポート−２ポジション型の方向制御弁で、ソレノイド
・コイル３３をそのコントローラ２５に電気的に接続さ
せ、そして、そのソレノイド・コイル３３が励磁されて
そのシフト・エア・シリンダ１１に低圧空気を供給す
る。

【００１８】そのギア・チェンジ・ユニット２３は、運
転席に隣接されてフロアに固定されるスタンド（図示せ
ず）上に取り付けられて指先で操作可能に組み立てられ
てある。さらに具体的には、そのギア・チェンジ・ユニ
ット２３は、ギア・チェンジ・ボックス３４内に配置さ
れる第１および第２のシフト・スイッチ（図示せず）お
よび第１および第２のセレクト・スイッチ（図示せず）
と、そのギア・チェンジ・ボックス３４の開口にねじ止
めされるトップ・プレート（図示せず）のスピード・ゲ
ート・パターン内に移動されてその第１および第２のシ
フト・スイッチおよび第１および第２のセレクト・スイ
ッチを動作させる指先操作型ギア・チェンジ・レバー２
４とを含んで組み立てられる。勿論、その第１および第
２のシフト・スイッチはその第１および第２のシフト電
磁弁１３，１４のために使用され、そして、その第１お
よび第２のセレクト・スイッチはその第１および第２の
セレクト電磁弁１５，１６のために使用される。

【００１９】また、そのギア・チェンジ・ユニット２３
では、そのギア・チェンジ・レバー２４は、そのスピー
ド・ゲート・パターン内に移動する際、エア・リアクシ
ョン・シリンダ（図示せず）から反力を受け、そして、
そのスピード・ゲート・パターン内の任意のスピード・
ゲートにシフトされると、すなわち、シフトが完了され
ると、そのエア・リアクション・シリンダから反力が解
除されてシフト動作の完了が感知可能にされてある。勿
論、そのエア・リアクション・シリンダは、減圧弁（図
示せず）および手動電磁弁（図示せず）が配置される空
気圧配管（図示せず）でそのエア・タンク２２に接続さ
れる。

【００２０】そのコントローラ２５は、主として、入力
および出力回路、記憶回路、演算回路、制御回路、およ
び電源回路で構成され、そして、その入力回路がそのギ
ア・チェンジ・ユニット２３の第１および第２のシフト
・スイッチおよび第１および第２のセレクト・スイッ
チ、シフト位置センサ３５、セレクト位置センサ３６、
トランスミッション・ギア位置センサ３７、クラッチ位
置センサ３８、およびトランスミッション油温センサ３
９に電気的に接続され、一方、その出力回路がその第１
および第２のシフト電磁弁１３，１４、第１および第２
のセレクト電磁弁１５，１６、高空気圧供給電磁弁１
９、および低空気圧供給電磁弁２１に電気的に接続さ
れ、そして、そのギア・チェンジ・ユニット２３がドラ
イバによって変速操作されるのに応じて通常走行のため
の変速制御および非常走行のための変速制御を行ない、
そして、その際、そのメカニカル・トランスミッション
５０の油温に応じてパワー・シフト・アシスト量を変え
てパワー・シフト可能にするところでそのシフト・エア
・シリンダ１１のシフト動作を制御する。

【００２１】次に、その上述の変速操作装置１０の動作
を説明する。その変速操作装置１０は、そのコントロー
ラ２５がそのドライバによって操作されるそのギア・チ
ェンジ・ユニット２３の電気信号に加えてそのシフト位
置センサ３５、セレクト位置センサ３６、トランスミッ
ション・ギア位置センサ３７、およびクラッチ位置セン
サ３８の電気信号を入力してその第１および第２のシフ
ト電磁弁１３，１４、および第１および第２のセレクト
電磁弁１５，１６のための出力電流を決定し、そして、
その出力電流をその対応する第１および第２のシフト電
磁弁１３，１４、および第１および第２のセレクト電磁
弁１５，１６に流しそのシフト電磁弁１３，１４および
セレクト電磁弁１５，１６を選択的に開閉制御してその
メカニカル・トランスミッション５０を変速操作する。
勿論、その変速操作は、その路線バスの通常走行および
非常走行について行なわれ、特に、その路線バスの非常
走行には、前進１速および後退速で行なわれる。

【００２２】そして、そのように行なわれるその変速操
作の際に重ねてそのコントローラ２５がそのトランスミ
ッション油温センサ３９の電気信号を入力してその高空
気圧供給電磁弁１９および低空気圧供給電磁弁２１に選
択的に流す出力電流を決定し、その出力電流をその高空
気圧供給電磁弁１９および低空気圧供給電磁弁２１に選
択的に流してその高空気圧供給電磁弁１９および低空気
圧供給電磁弁２１を開閉制御し、そして、そのメカニカ
ル・トランスミッション５０の油温に応じてそのシフト
・エア・シリンダ１１のパワー・シフト・アシスト量を
変えてそのシフト・エア・シリンダ１１によるパワー・
シフトを可能にする。

【００２３】さらに具体的に述べると、そのメカニカル
・トランスミッション５０の油温が低く所定値以下であ
ると、そのコントローラ２５は、その低い油温に相当す
る電気信号がそのトランスミッション油温センサ３９か
ら入力されて出力電流を決定し、そして、その高空気圧
供給電磁弁１９のソレノイド・コイル３２には電流が流
され、同時に、その低空気圧供給電磁弁２１のソレノイ
ド・コイル３３には電流が切られてその高空気圧供給電
磁弁１９は開かれ、一方、その低空気圧供給電磁弁２１
は閉じられる。

【００２４】その高空気圧供給電磁弁１９が開かれる
と、空気圧が減圧されずにその高空気圧配管１７を経て
そのエア・タンク２２からその第１および第２のシフト
電磁弁１３，１４に流れてそのシフト・エア・シリンダ
１１に供給可能になる。その状態で、その第１および第
２のシフト電磁弁１３，１４が選択的に開閉されると、
そのシフト・エア・シリンダ１１は高い空気圧でその３
個のギア・シフト・フォークを選択的にシフトさせる。
この場合、そのシフト・エア・シリンダ１１によるシフ
ト動作は、パワー・シフト・アシスト量がフル・アシス
トされるところで行なわれる。

【００２５】また、そのメカニカル・トランスミッショ
ン５０の油温が所定値以上であると、そのコントローラ
２５は、その高い油温に相当する電気信号がそのトラン
スミッション油温センサ３９から入力されて出力電流を
決定し、そして、その高空気圧供給電磁弁１９のソレノ
イド・コイル３２には電流が切られ、同時に、その低空
気圧供給電磁弁２１のソレノイド・コイル３３には電流
が流されてその高空気圧供給電磁弁１９は閉じられ、一
方、その低空気圧供給電磁弁２１は開かれる。

【００２６】その低空気圧供給電磁弁２１が開かれる
と、空気圧がその減圧弁２０で減圧されてその低空気圧
配管１８を経てそのエア・タンク２２からその第１およ
び第２のシフト電磁弁１３，１４に流れてそのシフト・
エア・シリンダ１１に供給可能になる。その状態で、そ
の第１および第２のシフト電磁弁１３，１４が選択的に
開閉されると、そのシフト・エア・シリンダ１１は低い
空気圧でその３個のギア・シフト・フォークを選択的に
シフトさせる。この場合、そのシフト・エア・シリンダ
１１によるシフト動作は、パワー・シフト・アシスト量
が適宜に小さくされるところで行なわれる。

【００２７】そのように、その変速操作装置１０は、そ
の路線バスの通常走行および非常走行において変速操作
を行ない、特に、その変速操作において行なわれるとこ
ろのシフト動作は、そのメカニカル・トランスミッショ
ン５０の油温が低くて変速に大きな操作力が必要になる
ときには、そのシフト・エア・シリンダ１１が高い空気
圧で動かされてその操作力がフル・アシストされ、ま
た、そのメカニカル・トランスミッション５０の油温が
高くなって変速に大きな操作力が必要にならなくなると
きには、そのシフト・エア・シリンダ１１が低い空気圧
で動かされてその操作力が軽くアシストされる。そのよ
うにして、この変速操作装置１０では、そのシフト動作
がそのメカニカル・トランスミッション５０の油温に応
じてパワー・シフト・アシスト量を最適に変えてパワー
・シフト可能にされ、その結果、性能が必要十分に確保
され、そのメカニカル・トランスミッション５０のシン
クロ機構にかかる負荷がそのメカニカル・トランスミッ
ション５０の油温に適合され、その油温が高くなると、
そのシンクロ機構にかかる負荷が軽減されて長期間の使
用においてそのシンクロ機構の損傷が防止され、そし
て、そのシンクロ機構の耐久性が向上される。

【００２８】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００２９】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
メカニカル・トランスミッションに使用される変速操作
装置は、複数のギア・シフト・フォークに選択的にかみ
合わせられるギア・シフト・アンド・セレクト・レバー
を有するシフト・アンド・セレクト・シャフトをシフト
方向に動かすシフト・エア・シリンダと、そのシフト・
アンド・セレクト・シャフト上にそのギア・シフト・ア
ンド・セレクト・レバーをセレクト方向に動かすセレク
ト・エア・シリンダと、そのシフト・エア・シリンダに
空気圧を給排可能にする複数のシフト電磁弁と、空気圧
源に接続されてそのセレクト・エア・シリンダに空気圧
を給排する複数のセレクト電磁弁と、その空気圧源をそ
のシフト電磁弁に接続する高空気圧配管および低空気圧
配管と、その高空気圧配管に配置されてトランスミッシ
ョン油温が所定値以下で開かれ、そして、その空気圧源
からそのシフト・エア・シリンダに高圧空気を供給可能
にする高空気圧供給電磁弁と、その低空気圧配管に配置
される減圧弁と、その減圧弁の下流でその低空気圧配管
に配置されてそのトランスミッション油温が所定値以上
で開かれ、そして、その空気圧源からそのシフト・エア
・シリンダに低空気圧を供給可能にする低空気圧供給電
磁弁とを含むので、この発明のメカニカル・トランスミ
ッションに使用される変速操作装置では、シフト動作が
そのメカニカル・トランスミッションの油温に応じてパ
ワー・シフト・アシスト量を変えてパワー・シフト可能
になり、性能が必要十分に確保され、そして、そのメカ
ニカル・トランスミッションの油温が高くなると、その
メカニカル・トランスミッションのシンクロ機構にかか
る負荷が軽減されて長期間の使用においてそのシンクロ
機構の損傷が防止され、それに伴って、そのシンクロ機
構の耐久性が向上され、その結果、メカニカル・トラン
スミッションにとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】路線バスのメカニカル・トランスミッションに
適用されるところのこの発明のメカニカル・トランスミ
ッションに使用される変速操作装置の具体例を示した概
説図である。

【符号の説明】

１１ シフト・エア・シリンダ １２ セレクト・エア・シリンダ １３ 第１のシフト電磁弁 １４ 第２のシフト電磁弁 １５ 第１のセレクト電磁弁 １６ 第２のセレクト電磁弁 １７ 高空気圧配管 １８ 低空気圧配管 １９ 高空気圧供給電磁弁 ２０ 減圧弁 ２１ 低空気圧供給電磁弁 ２３ ギア・チェンジ・ユニット ２５ コントローラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のギア・シフト・フォークに選択的
   にかみ合わせられるギア・シフト・アンド・セレクト・
   レバーを有するシフト・アンド・セレクト・シャフトを
   シフト方向に動かすシフト・エア・シリンダと、そのシ
   フト・アンド・セレクト・シャフト上にそのギア・シフ
   ト・アンド・セレクト・レバーをセレクト方向に動かす
   セレクト・エア・シリンダと、そのシフト・エア・シリ
   ンダに空気圧を給排可能にする複数のシフト電磁弁と、
   空気圧源に接続されてそのセレクト・エア・シリンダに
   空気圧を給排する複数のセレクト電磁弁と、その空気圧
   源をそのシフト電磁弁に接続する高空気圧配管および低
   空気圧配管と、その高空気圧配管に配置されてトランス
   ミッション油温が所定値以下で開かれ、そして、その空
   気圧源からそのシフト・エア・シリンダに高圧空気を供
   給可能にする高空気圧供給電磁弁と、その低空気圧配管
   に配置される減圧弁と、その減圧弁の下流でその低空気
   圧配管に配置されてそのトランスミッション油温が所定
   値以上で開かれ、そして、その空気圧源からそのシフト
   ・エア・シリンダに低空気圧を供給可能にする低空気圧
   供給電磁弁とを含むメカニカル・トランスミッションに
   使用される変速操作装置。