JPH0792180A - 自動車の車輪回転速度センサー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 種々の取付位置に対応できる車輪回転速度セ
ンサーを得て、取付時の作業性を向上させる。 【構成】 アクスルシャフト５に固設したセンサーリン
グ11に対向させて設けたケーシング14内に、センサーリ
ング11の回転を検知するセンサー検知部28を設けた自動
車の車輪回転速度センサー１において、ケーシング14の
外周部にねじ部23を刻設し、このねじ部23にセンサー固
定用のブラケット24を螺合させる。そして、このブラケ
ット24をロックナット25によって固定する。このように
したので、ロックナット25をゆるめてブラケット24を回
転させれば、ブラケット24の取付位置を可変とすること
が可能になる。このようにブラケット24を回転させれ
ば、ハーネス16の取付方向の任意の位置を選択すること
ができ、車輪回転速度センサー１のすべての取付けにお
いて、１種類のセンサー１で対応することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車の車輪の回
転速度を検出する自動車の車輪回転速度センサーに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、急ブレーキをかけても、車
輪がロックしないようにしたＡＢＳ（アンチロックブレ
ーキシステム）や、また、滑りやすい路上で、車両を加
速させても車輪がスリップしないようにしたトラクショ
ンコントロールシステムを搭載したものがある。

【０００３】いずれの場合も車輪の回転状況を車輪回転
速度センサーによって検知し、ブレーキ液圧を制御した
り、点火時期等を制御して車両の方向安定性および操縦
性を確保するものである。

【０００４】この車輪回転速度センサーは、通常、ナッ
クルやアクスルハウジング等に装着されている。図３お
よび図４は車輪回転速度センサー１（図６参照）が取付
けられるナックル２を示したものである。

【０００５】図において、符号３で示すものはナックル
２が取付けられるサスペンションストラットであり、符
号４で示すものはアクスルシャフト５が嵌合する挿通孔
である。

【０００６】ここで、車輪回転速度センサー１の要部で
あるセンサー検知部６について簡単に説明する。車輪回
転速度センサー１のセンサー検知部６は、図５に示すよ
うに、マグネット７と、このマグネット７の一端面に取
付けられた、コア（鉄心）８にコイル９を巻いて概略構
成されている。

【０００７】この車輪回転速度センサー１をナックル２
等に取付ける場合には、コア８の先端部をアクスルシャ
フト５の外周に取付けた、歯車状のセンサーリング10に
対向させて取付ける。

【０００８】この車輪回転速度センサー１の原理は、車
輪の回転と共にセンサーリング10が回転すれば、磁束11
の密度が変化して誘導電圧が発生する。この電圧値は、
センサーリング10の回転速度に比例して増加するので車
輪の回転速度の検知が可能となる。

【０００９】また、車輪回転速度センサー１の出力特性
は、コア８の先端部が、図６の矢印Ａで示すように、セ
ンサーリング10に近付くと出力が大となり、逆に遠ざか
ると出力が小になる。

【００１０】次に、従来の車輪回転速度センサー１の構
造を図７および図８にもとずいて説明する。図に示すよ
うに、車輪回転速度センサー１は、上ケース12と下ケー
ス13とからなるケーシング14の内部に、上記したのと同
様な、マグネット７と、マグネット７の下面に固着し
た、コイル９を巻付けたコア８とからなる検知部６を設
けたものである。

【００１１】また、図７および図８において、符号15で
示すものは検知部６のコア８の先端に設けたポールピー
スであり、符号16で示すものはコイル９に接続された電
線をまとめたハーネスである。

【００１２】そして、この車輪回転速度センサー１をナ
ックル２等に形成したセンサー取付部17に取付ける場合
には、車輪回転速度センサー１の下ケース13をセンサー
取付部17に形成した挿通孔18に嵌合させると共に上ケー
ス12の外周部に固着したセンサー固定用のブラケット19
を取付部17の表面に当接させ、ブラケット19のボルト挿
通孔20を挿通させたボルト21をセンサー取付部17に設け
たボルト孔22に螺合させて車輪回転速度センサー１を固
定していた。

【００１３】このようした取付けも個々の車両よって、
その取付方向、取付角度は多種多様のものであり、ま
た、車輪回転速度センサー１の前記出力特性の要求値も
様々なため、コア８の先端部に設けたポールピース15の
形状、また、ポールピース15とポールピース15が検知す
る歯車状のセンサリング10との間隔（エアーギャップ）
も状況に合わせていろいろ設定している。

【００１４】なお、回転速度検出装置として、特開平3-
253452号公報に開示されているものがある。この公報に
開示されているものは、回転体の外周面に設けたセンサ
ーロータと、このセンサーロータに対向して設けられた
回転速度検出センサーとからなる回転速度検出装置にお
いて、回転速度検出センサーを前記センサーロータに向
けて弾性的に押圧し、さらに前記センサーにロータを回
転自在に設け、このローラのセンサーロータに当接させ
ることにより、センサーロータと回転速度検出センサー
との距離を適正値に保持しようとするものである。

【００１５】また、車輪回転速度検出装置として、実開
昭63-5472 号公報に開示されているものがある。この公
報に開示されているものは、円筒状をなし軸方向の一端
部に歯部が形成され、他端部がアクスルハブに固定され
て車輪と共に回転するロータと、前記歯部を検出する検
出器とを備えた車輪回転速度検出装置において、前記歯
部とアクスルハブに固定された部分との間に歪吸収部を
設けたものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、車輪回転速度センサーのケーシングにセン
サー固定用のブラケットが固着されており、また、ポー
ルピースもコアに固定されている。このためハーネスの
取出方向の違いだけで、ブラケットの取付角度の異なる
多種類の車輪回転速度センサーが必要であった。

【００１７】このように車輪回転速度センサーが多種類
必要になると、センサーの取付時において、ブラケット
の取付角度の合ったものを選択しなければならず作業性
が低下する問題があった。

【００１８】また、センサー出力電圧の大きいものが要
求される場合は、ポールピースとセンサーリングとのエ
アーギャップを小さくすればよいが、ポールピースがコ
アに固定されている関係上、両者を接近させることがで
きず、結局はコイルの巻数を増やさなければならない問
題がある。

【００１９】これによってもそれに見合う車輪回転速度
センサーを用意し、その出力電圧に合う車輪回転速度セ
ンサーを取付けなければならず、上記と同様に取付けの
作業性が低下する問題があった。

【００２０】なお、特開平3-253452号公報に開示されて
いる回転速度検出装置は、センサーロータと回転速度検
出センサとの距離を回転速度検出センサーに設けたロー
ラをセンサーロータに当接することによって行っている
が、回転速度検出センサーにローラを取付ける必要があ
り、コスト高となる虞がある。

【００２１】また、実開昭63-5472 号公報に開示されて
いる車輪回転速度検出装置は、筒状の回転ロータに歪み
を吸収する歪吸収部を設けたものであるので、センサー
の出力電圧を大きくしようとする、本発明の課題を解決
するものではない。

【００２２】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、車輪回転速度センサーのブラケットおよび
ポールピースの取付位置を可変にして、あらゆる取付位
置に対応でき、かつ、取付けの作業性を向上させた自動
車の車輪回転速度センサーを提供することを目的とす
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、回転体の外周面に対向させて
設けたケーシング内に、前記回転体の回転を検知するセ
ンサー検知部を設けた自動車の車輪回転速度センサーに
おいて、前記ケーシングの外周部にねじ部を刻設し、該
ねじ部に固定用のブラケットを螺合させると共に該ブラ
ケットをロックナットによって固定したことを特徴とす
るものである。

【００２４】また、本発明は、回転体の外周面に対向さ
せて設けたケーシング内に、マグネットと、該マグネッ
トに一端部を固定し、他端部を前記ケーシングに形成し
た開口部より前記回転体に臨ませると共にコイルを巻付
けたコアとからなる、センサー検知部を設けた自動車の
車輪回転速度センサーにおいて、前記コアの軸部中心に
軸芯に沿うねじ穴を設け、該ねじ穴にねじ部を有するポ
ールピースを螺合させると共に該ポールピースの前記ね
じ部にロックナットを螺合させたことを特徴とするもの
である。

【００２５】

【作用】本発明は、以上説明したように、自動車の車輪
回転速度センサーのケーシングの外周部にねじ部を刻設
し、このねじ部に取付用のブラケットを螺合させ、さら
に、このブラケットをロックナットによって固定するよ
うにしたので、ロックナットをゆるめてブラケットを回
転させれば、ブラケットの取付位置を可変とすることが
可能になる。

【００２６】このようにブラケットを回転させれば、ハ
ーネスの取付方向の任意の位置を選択することが可能に
なる。また、ロックナットを設けているので、ブラケッ
トを任意の位置で固定することが可能になる。

【００２７】また、本発明は、以上説明したように、自
動車の回転速度センサーのコアの軸部中心に軸芯に沿う
ねじ穴を設け、このねじ穴にねじ部を有するポールピー
スを螺合させ、さらに、ポールピースのねじ部にロック
ナットを螺合させたので、ロックナットをゆるめてポー
ルピースを回転させれば、ポールピースの取付位置を可
変にすることが可能になる。

【００２８】このようにポールピースを回転させてその
突出量を大きくすれば、ポールピースと、センサー検知
部が検知する被検知物とのエアーギャップを小さくする
ことが可能になり、出力電圧を増加させることが可能に
なる。また、ロックナットを取付けているので、ポール
ピースを任意の位置で固定することが可能になる。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
つき図３ないし図８と同一の部材には同一の符号を付し
て説明する。図において、符号１で示すものは本発明に
係る車輪回転速度センサーである。この車輪回転速度セ
ンサー１のケーシング14は、回転体であるアクスルシャ
フト５（図３参照）の外周面に取付けたセンサーリング
10（図６参照）に対向して配設されている。このケーシ
ング14は上ケース12と下ケース13とから形成されてい
る。

【００３０】そして、上ケース12の外周部で、下ケース
13との接続側にはねじ部23が刻設されており、このねじ
部23にはセンサー固定用のブラケット24が螺合されてい
る。さらに、ブラケット24の上側で、上ケース12のねじ
部23にはブラケット24を固定するためのロックナット25
が螺合されている。

【００３１】また、下ケース13の内部にはマグネット26
と、コイル９を巻付けたコア27とからなるセンサー検知
部28が設けられている。

【００３２】コア27の端部中央には軸線に沿うねじ穴29
が形成されており、このねじ穴29の一端側にマグネット
26の下側に設けた突出部30を螺合させてマグネット26と
コア27とを一体に固定している。

【００３３】また、コア27のねじ穴29の他端側にねじ部
31を有するポールピース32が螺合されている。さらに、
ポールピース32のねじ部31にはポールピース32を固定す
るためのロックナット33が螺合している。

【００３４】下ケース13に形成した開口部34側に位置し
ているコア27の端部およびポールピース32の端部はアク
スルシャフト５に固設したセンサーリング10に対向され
ている。

【００３５】また、図１および図２において、符号35で
示すものはブラケット24に設けたボルト挿通孔35であ
り、符号16で示すものはコイル９に接続された電線をま
とめたハーネスである。

【００３６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例は、以上説明したように自動車の車輪回転速度センサ
ー１のケーシング14の外周部にねじ部23を刻設し、この
ねじ部23にセンサー固定用のブラケット24を螺合させ、
このブラケット24をロックナット25によって固定し、さ
らに、コア27の軸部27中心に軸芯に沿うねじ孔29を形成
し、このねじ孔29にねじ部31を有するポールピース32を
螺合させ、このポールピース32をロックナット33によっ
て固定するようにしたので、ブラケット24を回転させれ
ば、ブラケット24の取付位置が可変になる。

【００３７】このようにブラケット23を回転させれば、
ハーネス16の取付方向の任意の位置が選択可能になる。
また、ロックナット25を設けているので、ブラケット24
を任意の位置で固定することが可能になる。

【００３８】さらに、ポールピース32に螺合したロック
ナット33をゆるめポールピース32を回転させれば、ポー
ルピース32の取付位置を可変にすることが可能になる。
このようにポールピース32を回転させてその突出量を大
きくすれば、ポールピース32と、アクスルシャフト５に
設けたセンサーリング10とのエアーギャップを小さくす
ることが可能になり、出力電圧を増加させることが可能
になる。また、ロックナット33をポールピース32に螺合
させたので、ポールピース32を任意の位置で固定するこ
とが可能になる。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、自動車
の車輪回転速度センサーのケーシングの外周部にねじ部
を刻設し、このねじ部にセンサー固定用のブラケットを
螺合させ、さらに、このブラケットをロックナットによ
って固定するようにしたので、ロックナットをゆるめ
て、ブラケットを回転させれば、ブラケットの取付位置
を可変にすることができる。このようにブラケットを回
転させれば、ハーネスの取付方向の任意の位置を選択す
ることができる。

【００４０】これによって、車輪回転速度センサーのす
べての取付けにおいて、１種類のセンサーで対応するこ
とができる。また、ハーネス配索時のハーネス取出方向
を決める上で多種類のセンサーを用意する必要がなくな
り、作業性を向上させることができる。さらに、ロック
ナットを設けたので、ブラケットを任意の位置で固定す
ることができる。

【００４１】また、本発明は、以上説明したように、自
動車の回転速度センサーのセンサー検知部のコアの端部
中央に軸芯に沿うねじ孔を設け、このねじ穴にねじ部を
有するポールピースを螺合させ、さらに、ポールピース
のねじ部にロックナットを螺合させたので、ロックナッ
トをゆるめて、ポールピースを回転させれば、ポールピ
ースの取付位置を可変にすることができる。このよう
に、ポールピースを回転させてその突出量を大きくすれ
ば、ポールピースと、センサー検知部が検知する被検知
物とのエアーギャップを距離を小さくすることができ
る。

【００４２】これによって、コイルの巻数を増やすこと
なく、出力電圧を増加させることができる。したがっ
て、コイルの巻数を増やした回転速度センサーを多種類
用意する必要がなく、取付時の作業性を向上させること
ができる。

【００４３】また、テスト的に出力電圧を変化させ、Ａ
ＢＳ等の性能変化を観察する場合には、エアーギャップ
の変更が容易にできる。また、ロックナットを取付けて
いるので、ポールピースを任意の位置で固定することが
できる等多数の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の車輪回転速度センサーの斜視図である。

【図３】車輪回転速度センサーが取付けられるナックル
の取付けを説明するための斜視図である。

【図４】図３のナックルの斜視図である

【図５】車輪回転速度センサーの原理を示す図である。

【図６】車輪回転速度センサーとセンサーリングとの距
離を示す正面図である。

【図７】従来の車輪回転速度センサーの取付けを示す斜
視図である。

【図８】図７の車輪回転速度センサーの断面図である。

【符号の説明】

１ 車輪回転速度センサー ９ コイル 14 ケーシング 23 ねじ部 24 ブラケット 25 ロックナット 26 マグネット 27 コア 27a 軸部 28 センサー検知部 29 ねじ穴 31 ねじ部 32 ポールピース 33 ロックナット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転体の外周面に対向させて設けたケー
   シング内に、前記回転体の回転を検知するセンサー検知
   部を設けた自動車の車輪回転速度センサーにおいて、前
   記ケーシングの外周部にねじ部を刻設し、該ねじ部に固
   定用のブラケットを螺合させると共に該ブラケットをロ
   ックナットによって固定したことを特徴とする自動車の
   車輪回転速度センサー。
2. 【請求項２】 回転体の外周面に対向させて設けたケー
   シング内に、マグネットと、該マグネットに一端部を固
   定し、他端部を前記ケーシングに形成した開口部より前
   記回転体に臨ませると共にコイルを巻付けたコアとから
   なる、センサー検知部を設けた自動車の車輪回転速度セ
   ンサーにおいて、前記コアの軸部中心に軸芯に沿うねじ
   穴を設け、該ねじ穴にねじ部を有するポールピースを螺
   合させると共に該ポールピースの前記ねじ部にロックナ
   ットを螺合させたことを特徴とする自動車の車輪回転速
   度センサー。