JPH079352A - 車両用プロテクタの取外し方法および取外し具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】複数の係止孔を有する車体外板の外面に長手方
向一端側が着脱可能に締着されるプロテクタ本体と、前
記係止孔の内縁に係合する方向の弾発力を有する一対の
係止爪部を有して錨形に形成されるとともに各係止孔に
対応してプロテクタ本体に取付けられる複数のクリップ
とを備える車両用プロテクタを、車体外板から取外すに
あたって、プロテクタ本体やクリップの破損を回避して
再利用を可能とするとともに、取外し作業能率を向上す
る。 【構成】車体外板１０への締着を解除して係止孔１４か
ら両係止爪部１７ｃの先端を外方に突出させるとともに
プロテクタ本体１５および車体外板１０間に間隙２１を
生じさせるステップと、間隙２１に差込んだ一対の挟持
片２５で両係止爪部１７ｃの先端を相互に近接させるよ
うに挟持して両係止爪部１７ｃの係止孔１４への係合を
解除する各クリップ１７毎のステップとを、順次行な
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、相互間に間隔をあけた
複数の係止孔を有する車体外板の外面に長手方向一端側
が着脱可能に締着されて前記係止孔の配列方向に沿って
延びるプロテクタ本体と、前記係止孔の内縁に係合する
方向の弾発力を有する一対の係止爪部を有して前記プロ
テクタ本体の長手方向にほぼ直交する平面内で錨形に形
成されるとともに各係止孔に対応してプロテクタ本体に
取付けられる複数のクリップとを備える車両用プロテク
タを、車体外板から取外すための方法、ならびに取外し
時に用いる取外し具に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような車両用プロテクタは、そのプ
ロテクタ本体の一端側を車体外板たとえばドアに締着す
るとともにプロテクタ本体に取付けられている複数のク
リップを車体外板に設けれた各係止孔にそれぞれ弾発係
止することにより、ドアに取付けられるものであるが、
たとえばドアへの取付け後にドア外面に傷が付いたとき
には、ドア外面の再塗装を行なうために取外す必要が生
じることがある。その際、従来ではプロテクタ本体に大
きな外力を加えて無理やりに取外したり、ドアを分解し
て各クリップのドアへの係止状態を内方側から解除した
りしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ようにプロテクタ本体に大きな外力を加えて取外すと、
プロテクタ本体やクリップが破損して再利用が困難とな
り、またドアを分解して各クリップのドアへの係止状態
を内方側から解除するようにしたのでは、取外し作業が
煩雑であり、作業能率が劣る。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、プロテクタ本体やクリップの破損を回避して
再利用を可能とするとともに、取外し作業能率を向上し
得るようにした車両用プロテクタの取外し方法および取
外し具を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、相互間に間隔をあけた複
数の係止孔を有する車体外板の外面に長手方向一端側が
着脱可能に締着されて前記係止孔の配列方向に沿って延
びるプロテクタ本体と、前記係止孔の内縁に係合する方
向の弾発力を有する一対の係止爪部を有して前記プロテ
クタ本体の長手方向にほぼ直交する平面内で錨形に形成
されるとともに各係止孔に対応してプロテクタ本体に取
付けられる複数のクリップとを備える車両用プロテクタ
を、前記車体外板から取外すにあたって、プロテクタ本
体の一端側の車体外板への締着を解除するとともに該プ
ロテクタ本体に車体外板から離反させる方向の外力を加
えることにより係止孔から両係止爪部の先端を外方に突
出させるとともにプロテクタ本体および車体外板間に間
隙を生じさせるステップと、プロテクタ本体の両側方か
ら前記間隙に差込んだ一対の挟持片で両係止爪部の先端
を相互に近接させるように挟持して両係止爪部の係止孔
への係合を解除する各クリップ毎のステップとを、順次
行なうことを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、請求項１記載
の方法で用いる取外し具において、プロテクタ本体およ
び車体外板間に生じた間隙に差込み可能な挟持片が、相
互に近接・離反可能な把持部を一端側に有して回動可能
に結合された一対の回動片の他端にそれぞれ連設されて
成ることを特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明を車両用ドアプロテ
クタに適用したときの一実施例について説明する。

【０００８】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はドアおよびプロテクタの分解斜視
図、図２はドアへの取付け状態を示す縦断面図、図３は
取外し過程での図２に対応する断面図、図４は取外し具
の使用状態を示す斜視図、図５は取外し具の平面図、図
６は図４の６−６線に沿う拡大断面図である。

【０００９】先ず図１および図２において、乗用車両Ｖ
における車体外板としてのサイドドア１０の外面には、
該車両Ｖの前後方向に延びる取付け凹部１１が設けられ
ており、この取付け凹部１１を埋めるようにしてドアプ
ロテクタ１２がサイドドア１０に取付けられる。

【００１０】前記乗用車両Ｖの前後方向に沿う後端側で
取付け凹部１１には挿通孔１３が設けられ、該挿通孔１
３から前方側で取付け凹部１１には相互間に間隔をあけ
て複数の係止孔１４…が設けられ、それらの係止孔１４
…は四角形状に形成される。一方、ドアプロテクタ１２
は、各係止孔１４…の配列方向すなわち取付け凹部１１
の長手方向に沿って延びるプロテクタ本体１５のサイド
ドア１０への対向面に、挿通孔１３に対応するナット１
６と、各係止孔１４…にそれぞれ対応する複数のクリッ
プ１７…とが取付けられて成るものである。而してサイ
ドドア１０の内方側から挿通孔１３に挿通されるボルト
１８をナット１６に螺合することにより、プロテクタ本
体１５の長手方向一端がサイドドア１０に着脱可能に締
着されることになり、またプロテクタ本体１５の残余の
部分は、各クリップ１７…を対応する係止孔１４…に弾
発係止することによりサイドドア１０に取付けられる。

【００１１】プロテクタ本体１５は、芯材１９を合成樹
脂で被覆して成るものであり、サイドドア１０の取付け
凹部１１に取付けられた状態では該取付け凹部１１の上
方および下方におけるサイドドア１０の外面よりも外方
に隆起するようにして形成される。またプロテクタ本体
１５のサイドドア１０への対向面における上部および下
部には、取付け凹部１１に接着可能な接着シート２０，
２０が貼着されている。但し、接着シート２０，２０の
接着力は、プロテクタ本体１５の取付け凹部１１への取
付け状態でサイドドア１０から離反させる方向にプロテ
クタ本体１５に外力を加えたときには、接着シート２
０，２０が取付け凹部１１から剥がされる程度に設定さ
れている。

【００１２】クリップ１７は、取付け凹部１１およびプ
ロテクタ本体１５の長手方向にほぼ直交する平面内で錨
形に形成される従来周知のものであり、プロテクタ本体
１５に取付けられる取付け部１７ａと、一端が該取付け
部１７ａに連設されてサイドドア１０側に延びる支持部
１７ｂと、プロテクタ本体１５側に反転するようにして
支持部１７ｂの他端に連設される一対の係止爪部１７
ｃ，１７ｃと、支持部１７ａの取付け板部１７ａ寄りの
部分から両係止爪部１７ｃ，１７ｃの先端側に張出した
受け部１７ｄ，１７ｄとを備えて合成樹脂により形成さ
れる。

【００１３】両係止爪部１７ｃ，１７ｃは、その先端側
に向かうにつれて支持部１７ｂから離反するように傾斜
して支持部１７ｂの他端に連設されるものであり、外力
を加えない自然な状態で、両係止爪部１７ｃ，１７ｃの
先端間の間隔は、係止孔１４の上下両縁間の間隔よりも
大きい。而して両係止爪部１７ｃ，１７ｃの先端寄り外
側面には、係止孔１４の内縁に係合可能な係止部１７
ｅ，１７ｅが設けられる。また受け部１７ｄ，１７ｄ
は、両係止爪部１７ｃ，１７ｃがその先端を近接させる
ように撓んだときに両係止爪部１７ｃ，１７ｃの先端に
当接するものであるが、受け部１７ｄ，１７ｄが撓まな
い状態で両係止爪部１７ｃ，１７ｃの先端が受け部１７
ｄ，１７ｄに当接している状態では、係止部１７ｅ，１
７ｅは係止孔１４に係合したままである。

【００１４】このようなクリップ１７を係止孔１４に係
合するにあたっては、係止孔１４にその外方側からクリ
ップ１７を押し込む。そうすると、クリップ１７の両係
止爪部１７ｃ，１７ｃは、係止孔１４の上下両縁により
内方側に押圧され、先端側を支持部１７ｂに近接させる
ように撓んで受け部１７ｄ，１７ｄに当接する。この状
態では両係止爪部１７ｃ，１７ｃの係止部１７ｅ，１７
ｅは係止孔１４の内方には位置しておらず、さらにクリ
ップ１７を押し込むように外力を加えると、受け部１７
ｄ，１７ｄが撓むことにより両係止爪部１７ｃ，１７ｃ
がさらに撓むことが可能となる。而して係止部１７ｅ，
１７ｅが係止孔１４の内方側に押し込まれると、両係止
爪部１７ｃ，１７ｃは相互に離反する方向の弾発力を発
揮し、両係止部１７ｅ，１７ｅが図２で示すように係止
孔１４の内縁に弾発的に係合することになる。

【００１５】したがってプロテクタ本体１５をサイドド
ア１０に取付けるにあたっては、各クリップ１７…を、
上述のようにそれぞれ押し込むようにして対応する係止
孔１４…に弾発係合し、プロテクタ本体１５の一端側の
ナット１６にサイドドア１０の内方側からボルト１８を
螺合すれば良い。

【００１６】ドアプロテクタ１２をサイドドア１０から
取外すにあたっては、先ず、サイドドア１０の内方側か
らボルト１８を緩めてプロテクタ本体１５の一端側のサ
イドドア１０への締着を解除するとともに、そのプロテ
クタ本体１５の一端側にサイドドア１０から離反させる
方向の外力を加える。それによりナット１６に近接した
位置に在るクリップ１７の近傍では、図３で示すよう
に、接着シート２０，２０が剥がれてプロテクタ本体１
５およびサイドドア１０間に間隙２１が生じ、クリップ
１７は、撓んでいない受け部１７ｄ，１７ｄに当接する
まで撓んだ両係止爪部１７ｃ，１７ｃがその先端を係止
孔１４から突出させるまで引き抜かれた状態となる。

【００１７】図４、図５および図６において、上述のよ
うにサイドドア１０およびプロテクタ本体１５間に間隙
２１が生じた状態では、取外し具２２を用いてクリップ
１７の係止孔１４への係合を解除する。

【００１８】この取外し具２２は、一端に把持部２３
ａ，２３ａを有する一対の回動片２３，２３と、前記両
把持部２３ａ，２３ａの近接・離反を可能として両回動
片２３，２３の中間部を回動可能に連結する連結軸２４
と、両回動片２３，２３の他端に連設されて相互に近接
する方向に延びる挟持片２５，２５とを備える。

【００１９】両挟持片２５，２５は、プロテクタ本体１
５およびサイドドア１０間に生じた間隙２１におけるク
リップ１７の上下両側形状にほぼ対応した形状を有して
回動片２３，２３に連設されるものであり、両挟持片２
５，２５は、間隙２１への差込み時にサイドドア１０の
外面に傷を付けることを回避するために合成樹脂等の弾
性を有する材料から成るカバー２６，２６でそれぞれ被
覆される。

【００２０】この取外し具２２の両挟持片２５，２５
を、上述のようにプロテクタ本体１５およびサイドドア
１０間に生じた間隙２１に差込み、両挟持片２５，２５
を両係止爪部１７ｃ，１７ｃの先端に当接させた状態
で、把持部２３ａ，２３ａを相互に近接させるように回
動片２３，２３を回動操作すると、両係止爪部１７ｃ，
１７ｃの先端は両挟持片２５，２５で挟持され、受け部
１７ｄ，１７ｄを撓ませるようにして相互に近接する側
に撓み、係止部１７ｅ，１７ｅの係止孔１４への係合が
解除されることになる。そこで、プロテクタ本体１５に
わずかな外力を加えてサイドドア１０から離反させるよ
うにすれば、クリップ１７が係止孔１４から離脱する。

【００２１】このようなクリップ１７の係合解除操作
を、プロテクタ本体１５の長手方向一端側から他端側に
向けて順次各クリップ１７…毎に繰り返すことにより、
ドアプロテクタ１２をサイドドア１０から取外すことが
できる。

【００２２】次にこの実施例の作用について説明する
と、ドアプロテクタ１２をサイドドア１０から取外す際
の各クリップ１７の係合解除にあたっては、プロテクタ
本体１５にわずかな外力を加えて係止孔１４から両係止
爪部１７ｃ，１７ｃの先端を外方に突出させるとともに
プロテクタ本体１５およびサイドドア１０間に間隙２１
を生じさせ、その状態で間隙２１に差込んだ一対の挟持
片２５，２５で両係止爪部１７ｃ，１７ｃを挟持するこ
とにより両係止爪部１７ｃ，１７ｃの係止孔１４への係
合を解除するので、従来のようにプロテクタ本体１５に
大きな外力を加えて係合状態を無理やり解除するのに比
べると、プロテクタ本体１５に加える外力が小さくてす
み、またクリップ１７の係止爪部１７ｃ，１７ｃが係止
孔１４から無理やり引き抜かれるものではないので、プ
ロテクタ本体１５および各クリップ１７…の損傷が回避
され、サイドドア１０の再塗装等が終了したときに再度
使用することが可能となる。しかもクリップ１７…の係
止孔１４…への係合解除操作を行なうにあたって、サイ
ドドア１０の内方側からの操作が不要であり、サイドド
ア１０を分解することも不要であるので、取外し作業能
率が向上する。

【００２３】また挟持片２５，２５は、一端に把持部２
３ａ，２３ａを有して回動可能に結合された一対の回動
片２３，２３の他端に連設されるものであり、挟持片２
５，２５による挟持操作が極めて容易であるので、取外
し作業を極めて容易に行なうことができ、作業能率の向
上に寄与することができる。

【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、プロテクタ本体の一端側のドアへの締着を解除する
とともに該プロテクタ本体にドアから離反させる方向の
外力を加えることにより係止孔から両係止爪部の先端を
外方に突出させるとともにプロテクタ本体およびドア間
に間隙を生じさせるステップと、プロテクタ本体の両側
方から前記間隙に差込んだ一対の挟持片で両係止爪部の
先端を相互に近接させるように挟持して両係止爪部の係
止孔への係合を解除する各クリップ毎のステップとを、
順次行なうようにしたので、プロテクタ本体および各ク
リップに無理な力が加わることを回避して損傷を防止
し、再使用が可能となるとともに、クリップの係合解除
にあたってドアの内方側からの操作を不要として作業能
率を向上することができる。

【００２６】また請求項２記載の発明に従う取外し具
は、プロテクタ本体およびドア間に生じた間隙に差込み
可能な挟持片が、相互に近接・離反可能な把持部を一端
側に有して回動可能に結合された一対の回動片の他端に
それぞれ連設されて成るので、請求項１記載の方法の実
施にあたって挟持片の挟持操作を極めて容易に行なうこ
とができ、作業能率向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアおよびプロテクタの分解斜視図である。

【図２】ドアへの取付け状態を示す縦断面図である。

【図３】取外し過程での図２に対応する断面図である。

【図４】取外し具の使用状態を示す斜視図である。

【図５】取外し具の平面図である。

【図６】図４の６−６線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体外板としてのサイドドア １２ ドアプロテクタ １４ 係止孔 １５ プロテクタ本体 １７ クリップ １７ｃ 係止爪部 ２１ 間隙 ２２ 取外し具 ２３ 回動片 ２３ａ 把持部 ２５ 挟持片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互間に間隔をあけた複数の係止孔（１
   ４）を有する車体外板（１０）の外面に長手方向一端側
   が着脱可能に締着されて前記係止孔（１４）の配列方向
   に沿って延びるプロテクタ本体（１５）と、前記係止孔
   （１４）の内縁に係合する方向の弾発力を有する一対の
   係止爪部（１７ｃ）を有して前記プロテクタ本体（１
   ５）の長手方向にほぼ直交する平面内で錨形に形成され
   るとともに各係止孔（１４）に対応してプロテクタ本体
   （１５）に取付けられる複数のクリップ（１７）とを備
   える車両用プロテクタ（１２）を、前記車体外板（１
   ０）から取外すにあたって、プロテクタ本体（１５）の
   一端側の車体外板（１０）への締着を解除するとともに
   該プロテクタ本体（１５）に車体外板（１０）から離反
   させる方向の外力を加えることにより係止孔（１４）か
   ら両係止爪部（１７ｃ）の先端を外方に突出させるとと
   もにプロテクタ本体（１５）および車体外板（１０）間
   に間隙（２１）を生じさせるステップと、プロテクタ本
   体（１５）の両側方から前記間隙（２１）に差込んだ一
   対の挟持片（２５）で両係止爪部（１７ｃ）の先端を相
   互に近接させるように挟持して両係止爪部（１７ｃ）の
   係止孔（１４）への係合を解除する各クリップ（１７）
   毎のステップとを、順次行なうことを特徴とする車両用
   プロテクタの取外し方法。
2. 【請求項２】 上記請求項１記載の方法で用いる取外し
   具において、プロテクタ本体（１５）および車体外板
   （１０）間に生じた間隙（２１）に差込み可能な挟持片
   （２５）が、相互に近接・離反可能な把持部（２３ａ）
   を一端側に有して回動可能に結合された一対の回動片
   （２３）の他端にそれぞれ連設されて成ることを特徴と
   する取外し具。