JPH0794797B2 - トンネル用型枠 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トンネルの二次覆工に
使用される型枠に関し、特にトンネルのカーブに対応す
る型枠に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、シールド工法等により掘削され
たトンネルの内側はセグメントにより一次覆工され、更
にセグメントの内側にコンクリートによる二次覆工が行
われる。そして、従来、その二次覆工に使用される型枠
として、外周面をコンクリート成形面とする円筒状のフ
ォームをボルト等で複数連結して構成したものがある。
各フォームは、天フォームと、その天フォームの両端に
ピンにより回動可能に支持された側フォームと、各側フ
ォームの下端にピンにより回動可能に支持されたインバ
ートフォームとにより構成されている。又、型枠内には
ビームが挿通され、そのビームに各天フォーム或いは側
フォームが固定されることにより、フォーム形状がゆが
んだり、連結された型枠の全体形状が変形したりしない
ようになっている。ビームの両端は型枠から突出して台
車上に支持され、型枠はトンネルの軸線方向に移動可能
となっている。そして、セグメントの内周面と型枠のコ
ンクリート成形面との間にコンクリート打設が行われた
後に、インバートフォーム及び側フォームが内側に折り
畳み回動されて脱型され、その後未施工部に移動され
て、組み立てられるようになっている。

【０００３】しかし、この型枠を使用してトンネルのカ
ーブ部に二次覆工部としてのコンクリート打設を行う場
合には、その型枠の打設長のままではライズ（トンネル
センターとフォームセンターとのずれ）が大きくなり、
コンクリートの巻厚を一定範囲内に保つことができない
ため、フォームの連結数を少なくして一打設当たりの打
設長を短くしていた。従って、トンネルカーブ部におい
ては直線部と比較して、組替え日数や打設回数が増加し
て施工日数が増加するという問題がある。

【０００４】このため、フォームをカーブライナーを介
して連結して、連結された型枠全体をカーブするような
状態で構成し、トンネルのカーブ部においても型枠の打
設長を短くすることなくコンクリート打設を行うことが
できるようにしたものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
型枠はカーブしているため、カーブ部のコンクリート打
設後に型枠を脱型する場合に、各フォームの側フォーム
を天フォームに対して一度に回動させることができず、
側フォームとカーブライナーとを連結するボルト等をい
ちいち取り外して各側フォームをそれぞれ単独で折り畳
み回動させなければならなず、非常に手間のかかるもの
であった。

【０００６】又、前述のように側フォームは脱型する場
合にそれぞれ分離されて折り畳まれるので、フォーム全
体の重量を中央の天フォームで支持しなければならな
い。従って、その中央の天フォームを補強支持するため
に、各天フォームをビームに支持固定する必要があっ
た。従って、ビームが型枠内のほぼ中央を通ることにな
り、型枠内部の作業空間が充分に確保できなくなるとい
う問題もある。

【０００７】そして、型枠がカーブしていることによ
り、同型枠は直線状のものと比較して変形しやすいが、
脱型の時に側フォームの連結部分を外すことにより更に
変形が生じやすくなるという問題もある。更に、型枠が
カーブしていることにより、同型枠の左右の重量バラン
スが悪く、型枠がその自重で捻ったり、型枠がトンネル
内を移動中にその内周面に沿って滑って傾いたりしてし
まう（以下ローリングという）おそれがあるという問題
もある。

【０００８】以上のように、従来のトンネル用型枠にお
いては、型枠内部の作業空間を確保し得なかったり、二
次覆工部の打設の終了後に、型枠を折り畳み脱型して未
施工部に移動する際にきわめて手間がかかったりするも
のであった。本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は二次覆工部の施工終了か
ら次の二次覆工部施工までの段取りや型枠撤収作業を能
率良く行い得るとともに、型枠内部に充分な作業空間を
確保することのできるトンネル用型枠を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１の発明においては、円筒状のフォームによりト
ンネルの一次覆工部の内周面との間に二次覆工部を成形
するためのトンネル用型枠において、前記フォームを、
その両側を構成する一対の側フォームと、両側フォーム
の上端間に連結される天フォームと、各側フォームの下
端に支持される一対のインバートフォームとより構成
し、その両インバートフォームを成形位置から内側上方
に折り畳み得るように側フォームに回動可能に支持する
とともに、両側フォームを成形位置から内側へほぼ水平
移動できるように両側フォームと天フォームとの間に
は、側フォームの水平移動を案内する案内手段を設け
た。

【００１０】第２の発明においては、前記案内手段は、
天フォームに形成された長孔と、側フォーム上端に支持
され長孔に転動可能に係合するガイドローラとより構成
されている。第３の発明においては、前記フォームを、
その両側を構成する一対の側フォームと、両側フォーム
の上端間に連結される天フォームと、各側フォームの下
端に支持される一対のインバートフォームとより全体を
折り畳み可能に構成し、前記フォームの前方には一次覆
工部の内周面をスライド可能なソリ台車を設け、フォー
ムの後方には二次覆工部の内周面を転動可能なローラ台
車を設け、側フォームの内周面には左右一対のビームを
固定するとともに、それらのビームをフォームの前端及
び後端からそれぞれ突出させて、その突出部を前記ソリ
台車及びローラ台車上に接近離間移動可能に支持し、前
記ソリ台車には一次覆工部の軸線方向に延びる骨材側面
を転動してソリ台車の移動を案内するガイドローラを設
け、そのガイドローラの外周には一次覆工部の外周方向
に延びる骨材との干渉を避けるための溝を形成した。

【００１１】第４の発明においては、前記ローラ台車に
は二次覆工部の下部において軸線方向に設けたレールに
係合してローラ台車の移動を案内するガイドローラを設
けた。第５の発明においては、前記両側フォームには二
次覆工部の両側において軸線方向に設けたレール上を転
動してフォームの移動を案内するガイドローラを着脱可
能に設けた。

【００１２】第６の発明においては、ソリ台車及びロー
ラ台車には左右一対の昇降ジャッキを立設固定するとと
もに、その両昇降ジャッキの上端間に支持台を架設し、
前記両ビームを支持台上に支持した。

【００１３】

【作用】従って、第１の発明によれば、トンネルの一次
覆工部の内周面とフォームの外周面との間において二次
覆工部が成形される。そして、インバートフォームを内
側へ回動させるとともに、側フォームを内方へ水平移動
させることにより脱型が行われる。従って、側フォーム
を隣接する他の側フォームと分離することなく全体の側
フォームを一度に脱型することができる。

【００１４】第２の発明によれば、天フォームに形成さ
れた長孔内と、側フォームの上端に支持されたガイドロ
ーラとにより側フォームの水平移動が案内される。第３
の発明によれば、ガイドローラと軸線方向の骨材とによ
り、ソリ台車がトンネルの軸線に沿って案内される。第
４の発明によれば、ガイドローラとレールとの係合によ
り、ローラ台車がトンネルの軸線に沿って案内される。

【００１５】第５の発明によれば、ガイドローラとレー
ルとの係合により、フォームがトンネルの軸線に沿って
案内される。第６の発明によれば、両ビームが昇降ジャ
ッキにより、その前端及び後端において４点で安定支持
される。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図７、図８に示すように、型枠本体
１は円筒状に形成された６つのメインフォーム（以下フ
ォームという）２と３つのサブフォーム（以下カーブラ
イナーという）３とにより構成され、その外周面はコン
クリート成形面１ａとなっている。カーブライナー３は
フォーム２の２つ毎に連結され、型枠本体１は全体とし
てカーブしている。２本のビーム４は型枠本体１のカー
ブに沿ってその内部に挿通され、各フォーム２はその内
面両側部においてビーム４に支持されて、変形、撓み等
が阻止されている。ビーム４の両端は型枠本体１の前後
両端から外方に突出しており、両ビーム４の前端（図
７、図８の右側）は一対の昇降ジャッキ５を介してソリ
台車６上に支持され、後端（図７、図８の左側）は一対
の昇降ジャッキ７を介してローラ台車８上に支持されて
いる。

【００１７】地山Ｚを掘削することにより形成されたト
ンネルの内周面には一次覆工部としてのスチールセグメ
ント９が設けられている。そして、前記型枠本体１のコ
ンクリート成形面１ａとスチールセグメント９の内周面
との間においてコンクリートＫが打設されて二次覆工が
行われる。そして、型枠本体１の折り畳み状態でビーム
４の前端を支持するソリ台車６がスチールセグメント９
の内周面上をその軸線方向前方（図７、図８の右方向）
へ向かって摺動するとともに、ビーム４の後端を支持す
るローラ台車８が打設されたコンクリートＫの内周面上
を同じくその軸線方向前方へ向かって移動することによ
り、型枠本体１が未施工方向へ順次移動されて、スチー
ルセグメント９の内周面にコンクリートＫの打設が順次
行われる。

【００１８】図４に示すように、前記ソリ台車６は基台
２３の両端下部に固定したソリ６ａにおいて、スチール
セグメント９の内周面下部をその軸線方向へ摺動するよ
うになっている。ソリ台車６の上面にはビーム４の軸線
と直交する水平なレール２５が固定されている。図４、
図５に示すように、ガイドローラ２９はソリ６ａの側面
に回転可能に支持され、その外周には複数の溝３０が凹
設されている。そして、ソリ台車６がスチールセグメン
ト９の軸線方向に摺動する時に、ガイドローラ２９はス
チールセグメント９の内周面の軸線方向に延びる骨材と
しての補強リブ３１にガイドされて移動するようになっ
ている。そして、図５に示すように、ガイドローラ２９
がスチールセグメント９の円周方向に延びる骨材として
のウェブ３２を乗り越える時に、同ガイドローラ２９外
周の溝３０がウェブ３２に対応してそれらの干渉を避
け、ガイドローラ２９とともにソリ台車６が浮き上がっ
たり、その進行が阻止されたりすることがないようにな
っている。

【００１９】図６に示すように、前記ローラ台車８は基
台２４の両端下部に支持したローラ８ａにおいてコンク
リートＫの内周面下部をトンネルの軸線方向に転動する
ようになっている。ローラ台車８の上面にはビーム４の
軸線と直交する水平なレール２６が固定されている。ガ
イドローラ３４は基台２４の下面に垂直軸線を中心に回
転可能に支持されている。打設コンクリートＫ下部のガ
イドローラ３４と対応する位置にはトンネルの軸線方向
に延びるチャンネル状のレール部材３５がアンカーボル
ト３６により固着される。そして、ローラ台車８がトン
ネルの軸線方向に移動する時に、ガイドローラ３４はレ
ール部材３５にガイドされてローラ台車８の移動が案内
されるようになっている。

【００２０】図４、図６に示すように、移動台２１，２
２はローラ２７，２８をそれぞれ有し、それらのローラ
２７，２８において前記各レール２５，２６上に転動可
能に載置されており、それらの移動台２１，２２上には
各一対の前記昇降ジャッキ５，７が立設固定されてい
る。支持台１０，１１は前記昇降ジャッキ５，７の上面
に固定され、それらの上面にはビーム４の軸線と直交す
る水平方向（図４、図６の左右方向）に延びるレール１
２，１３が固設されている。ローラ１４，１５は各ビー
ム２の前端下部及び後端下部に回転可能に支持され、そ
れらは前記レール１２，１３に係合している。従って、
両ビーム４は支持台１０，１１上に支持されている。そ
して、ローラ１４，１５がレール１２，１３上を移動す
ることにより、対向する両ビーム４が互いに接近離間可
能となっている。

【００２１】図４に示すように、当接部材３３は各ビー
ム４の前部に取着され、その外面がスチールセグメント
９の内周面側部に当接している。図６に示すように、当
接部材３７は各ビーム４の後部に取着され、その外面が
打設コンクリートＫの内周面側部に当接している。ジャ
ッキ６０はビーム４の前端間及び後端間に介在され、ビ
ーム４を介してフォーム２及びカーブライナー３の近接
離間時必要な動力となる。支持片５４は両ビーム４の前
端及び後端に固定され、それらの上端の軸５５上にはロ
ーラ（図示しない）が支持されている。載置台１６，１
７は左右一対の長孔５３を有し、それらの長孔５３にお
いて前記支持片５４上のローラを支持している。一対の
昇降ジャッキ１８はビーム４の前端側の載置台１６の上
面に固定されている。下方からの荷重を受けるための当
接部材１９は両昇降ジャッキ１８上に支持され、その上
面が前記スチールセグメント９の内周面上部に当接する
ようになっている。同じく下方からの荷重を受けるため
の当接部材２０はビーム４の後端側の載置台１７の上面
に支持され、その上面が打設コンクリートＫの内周面上
部に当接するようになっている。

【００２２】図１、図２に示すように、前記各フォーム
２及びカーブライナー３は、上部の天フォーム３８と、
側部の側フォーム３９と、下部のインバートフォーム４
０，４１とにより折り畳み可能に構成されている。側フ
ォーム３９の周方向に形成されたウェブ４２にはＬ字状
の支持ブラケット４３が固着され、その支持ブラケット
４３を介して側フォーム３９が前記ビーム４にボルト４
４により支持固定されている。尚、ビーム４は型枠本体
１を貫通する上下一対の２本のメインアングル４５と、
両アングル４５間に所定間隔おきに架設固定されたサブ
アングル４６とにより構成されており、このビーム４に
よって、型枠本体１の変形、撓み等が阻止されている。

【００２３】前記インバートフォーム４０，４１は各側
フォーム３９の下端にピン４７により内側に折り畳み回
動可能に連結されている。そして、図１に示すように、
コンクリートＫの打設状態において、両インバートフォ
ーム４０，４１はその先端縁が合致して側フォーム３９
とともに円弧を形成する。図１、図２及び図３に示すよ
うに、ガイド板４８は前記天フォーム３８の内周面に垂
設固定され、その両端下部には水平方向（図１、図２の
左右方向）に延びる長孔４９が形成されている。支持板
５０は各側フォーム３９の上端に前後一対ずつ形成さ
れ、前記ガイド板４８は前後の支持板５０間に配設され
ている。ガイドローラ５１は前記長孔４９内に位置した
状態で前後の支持板５０間に回転可能に支持され、これ
により天フォーム３８と側フォーム３９とが連結されて
インバートフォーム４０，４１とともに円筒状のフォー
ム２を形成する。

【００２４】そして、図２に示すように、インバートフ
ォーム４０，４１を内側に折り畳み回動させた状態でガ
イドローラ５１を長孔４９に沿って内側へ水平移動させ
ることにより、両側フォーム３９を互いに接近させるこ
とができる。又、ガイド板４８の両側縁には溝４８ａが
形成され、側フォーム３９が内側へ移動した時にその上
端のリブ３９ａが溝４８ａ内に入り込んで、ガイド板４
８とリブ３９ａとが干渉しないようになっている。

【００２５】図３に示すように、ガイドローラ５１の両
側にはフランジ５２が形成され、ガイドローラ５１は長
孔４９から外れないようになっている。又、両フランジ
５２間の間隔Ｈはガイド板４８の肉厚ｈに対してかなり
大きくなっており、ガイドローラ５１はその軸線がフォ
ーム２及びカーブライナー３の軸線に対して斜交した状
態で移動可能となっている。従って、カーブした状態で
連結された側フォーム３９の水平移動が許容される。

【００２６】図８に示すように、検査窓５６は天フォー
ム３８及び側フォーム３９に形成され、コンクリートＫ
の打設時には蓋板により塞がれている。図２に示すよう
に、側フォーム３９を内側へ移動させた状態では、側フ
ォーム３９に形成された検査窓５６は開放され、同検査
窓５６からはビーム４に回転可能に支持されたガイドロ
ーラ５７が外部に突出される。レール部材５８は打設コ
ンクリートＫのガイドローラ５７と対応する位置におい
てトンネルの軸線方向に延在するように型枠脱型後アン
カーボルト６３により固着され、ガイドローラ５７はそ
のレール部材５８上を移動するようになっていて、型枠
本体１の移動が案内される。

【００２７】図１、図２、図４、図６に示すように、ジ
ャッキ５９は両ビーム４の上端間に着脱可能に介在され
ている。ジャッキ６２は両ビーム４の下端間に着脱可能
に介在されている。ジャッキ６１は各ビーム４とインバ
ートフォーム４０，４１との間に着脱可能に介在されて
いる。これらのジャッキ５９，６２，６１は内方へ向か
う荷重を受ける。

【００２８】次に、上記のように構成されたトンネル用
型枠の作用を説明する。さて、図１はこの実施例のトン
ネル用型枠を使用して、トンネルのカーブ部の二次覆工
を行っている状態を示す。スチールセグメント９内周面
と型枠本体１のコンクリート成形面１ａとの間にコンク
リートＫが硬化したら、図２に示すように、ジャッキ５
９，６２，６１を取り外した後に、各インバートフォー
ム４０，４１を分割してそれらを別々に内側に折り畳み
回動させて打設コンクリートＫから脱型する。そして、
側フォーム３９上端のガイドローラ５１をガイド板４８
の長孔４９に沿って内側にスライドさせて、対向する側
フォーム３９を互いに近接させることによりそれらを打
設コンクリートＫから脱型する。この時、側フォーム３
９を隣接する他のフォーム２、カーブライナー３と分離
する必要がなく、型枠本体１の全ての側フォーム３９を
一度に脱型することができるとともに、側フォーム３９
が連結状態を維持しているので、型枠本体１の強度が低
下して同型枠本体１が変形したりするおそれがない。そ
して、ビーム４の前端側及び後端側の昇降ジャッキ５，
７を下降させると、ビーム４及び側フォーム２を介して
型枠本体１も下降されて、天フォーム３８が打設コンク
リートＫから脱型され、型枠本体１全体の脱型が終了す
る。

【００２９】インバートフォーム４０，４１の脱型が終
了した後に、図２及び図６に示すように、コンクリート
Ｋの内周面下部にレール部材３５をアンカーボルト３６
により固定し、今回打設済分のレールを延長する。側フ
ォーム３９を脱型した後に、コンクリートＫの両側面に
レール部材５８をアンカーボルト６３により固定する。
側フォーム３９の検査窓５６を開放し、ビーム４にガイ
ドローラ５７を取着した後、天フォーム３８の脱型を行
い、そのガイドローラ５７をレール部材５８上に載置す
る。

【００３０】このような状態で型枠本体１を前方（図７
の右方向）へ移動させると、図４に示すように、ソリ６
ａの側面に設けられたガイドローラ２９は補強リブ３１
によりトンネルの軸線方向にガイドされ、ソリ台車６は
スチールセグメント９内周面をその軸線に沿って外れる
ことなく移動する。又、図６に示すように、基台２４に
支持されたガイドローラ３４はレール部材３５により前
記と同様に軸線方向にガイドされ、ローラ台車８は打設
コンクリートＫ内周面をその軸線に沿って外れることな
く移動する。更に、図２に示すように、ビーム４に支持
されたガイドローラ５７はレール部材５８により軸線方
向にガイドされ、型枠本体１は打設コンクリートＫ内部
及びスチールセグメント９内部をその軸線に沿って外れ
ることなく移動する。従って、型枠本体１はトンネルの
周方向に回動することなくその軸線方向へ確実に移動
し、ローリングのおそれがない。

【００３１】そして、型枠を所定の前方位置に移動させ
た後に、前記とは逆順に昇降ジャッキ５，７により型枠
本体１全体を上方移動させ、対向する側フォーム３９を
互いに離間する方向へ水平移動させるとともに、各イン
バートフォーム４０，４１を外側へ展開回動させて、ジ
ャッキ５９等により内方への荷重を受けるようにして、
前述と同様にしてコンクリートＫの打設を順次行う。

【００３２】以上のように、このトンネル用型枠におい
ては、全体がカーブを描くようにフォーム２をカーブラ
イナー３を介して連結することにより、トンネルのカー
ブ部においても一打設当たりの打設長を短くすることな
くコンクリートＫの打設を行うことができ、打設回数を
少なくして施工日数を少なくすることができる。しか
も、側フォーム３９を脱型する場合には、側フォーム３
９を隣接する他の側フォーム３９から分離することなく
全側フォーム３９を天フォーム３８に対して一度に移動
させることができ、型枠本体１の脱型を短時間で容易に
行うことができる。

【００３３】又、上述のように側フォーム３９を隣接す
る他の側フォーム３９と分離する必要がないので、天フ
ォーム３８をビーム等で支持する必要がなく、ビーム４
に側フォーム３９を固定できる。従って、フォーム２及
びカーブライナー３の内部中央に広いスペースを確保し
て、型枠本体１の内部に充分な作業空間を確保すること
ができるとともに、側フォーム３９を分離することによ
る型枠本体１の強度低下のおそれがなく、型枠本体１が
変形したり、ゆがんだり、撓んだりするおそれがない。

【００３４】加えて、型枠は補強リブ３１及びレール部
材３５，５８にガイドされた状態で移動するので、同型
枠はトンネルの周方向に回動することなく、所定の姿勢
を維持した状態でローリングしたりすることなくトンネ
ルの軸線方向へ確実に移動される。更に、両ビーム４の
前端及び後端を支持する各支持台１０，１１がそれぞれ
左右一対の昇降ジャッキ５，７により支持されているの
で、型枠本体１はその両端において４点支持されてお
り、同型枠本体１はバランス良く支持されて、図８のよ
うに型枠の重心Ｇが昇降ジャッキ５，７の支持点Ｓの支
持中心Ｓｏから偏位していてもその型枠が傾くことがな
い。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、型
枠の内部に広いスペースを確保できるとともに、型枠全
体がカーブしていても、型枠の脱型を容易かつ安定して
行うことができて、型枠を所定の位置にローリング等の
おそれがなくトンネルの軸線に沿って容易かつ正確に移
動することができる。従って、型枠内部に広い作業空間
を確保して各種の作業を支障なく行い得るとともに、コ
ンクリート打設前の段取りあるいは打設後の型枠撤収作
業を手間がかかることなく能率良く行うことができると
いう優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化したトンネル用型枠の一実施例
を示す図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】型枠本体を脱型した状態を示す断面図である。

【図３】長孔とガイドローラとの係合状態を示す拡大断
面図である。

【図４】図７のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】ソリ台車に設けられたガイドローラを示す拡大
断面図である。

【図６】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】トンネル用型枠の側断面図である。

【図８】トンネル用型枠の平面図である。

【符号の説明】

２…フォーム、３…カーブライナー（フォーム）、４…
ビーム、５…昇降ジャッキ、６…ソリ台車、７…昇降ジ
ャッキ、８…ローラ台車、９…スチールセグメント（一
次覆工部）、１０…支持台、１１…支持台、２９…ガイ
ドローラ、３１…補強リブ（骨材）、３２…ウェブ（骨
材）、３４…ガイドローラ、３５…レール部材（レー
ル）、３８…天フォーム、３９…側フォーム、４０…イ
ンバートフォーム、４１…インバートフォーム、４９…
長孔（案内手段）、５１…ガイドローラ（案内手段）、
５７…ガイドローラ、５８…レール部材（レール）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鷲見 直美 岐阜県本巣郡真正町十四条144番地 岐阜 工業 株式会社 内 (56)参考文献 特開 平２−58700（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−115797（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−228598（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−96598（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−290597（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−126600（ＪＰ，Ｕ)

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のフォーム（２，３）によりトン
   ネルの一次覆工部（９）の内周面との間に二次覆工部
   （Ｋ）を成形するためのトンネル用型枠において、前記
   フォーム（２，３）を、その両側を構成する一対の側フ
   ォーム（３９）と、両側フォーム（３９）の上端間に連
   結される天フォーム（３８）と、各側フォーム（３９）
   の下端に支持される一対のインバートフォーム（４０，
   ４１）とより構成し、その両インバートフォーム（４
   ０，４１）を成形位置から内側上方に折り畳み得るよう
   に側フォーム（３９）に回動可能に支持するとともに、
   両側フォーム（３９）を成形位置から内側へほぼ水平移
   動できるように両側フォーム（３９）と天フォーム（３
   ８）との間には、側フォーム（３９）の水平移動を案内
   する案内手段（４９，５１）を設けたことを特徴とする
   トンネル用型枠。
2. 【請求項２】 前記案内手段（４９，５１）は天フォー
   ム（３８）に形成された長孔（４９）と、側フォーム
   （３９）の上端に支持され、長孔（４９）に転動可能に
   係合するガイドローラ（５１）とより構成されている請
   求項１に記載のトンネル用型枠。
3. 【請求項３】 円筒状のフォーム（２，３）によりトン
   ネルの一次覆工部（９）の内周面との間に二次覆工部
   （Ｋ）を成形するためのトンネル用型枠において、前記
   フォーム（２，３）を、その両側を構成する一対の側フ
   ォーム（３９）と、両側フォーム（３９）の上端間に連
   結される天フォーム（３８）と、各側フォーム（３９）
   の下端に支持される一対のインバートフォーム（４０，
   ４１）とより全体を折り畳み可能に構成し、前記フォー
   ム（２，３）の前方には一次覆工部（９）の内周面をス
   ライド可能なソリ台車（６）を設け、フォーム（２，
   ３）の後方には二次覆工部（Ｋ）の内周面を転動可能な
   ローラ台車（８）を設け、側フォーム（３９）の内周面
   には左右一対のビーム（４）を固定するとともに、それ
   らのビーム（４）をフォーム（２，３）の前端及び後端
   からそれぞれ突出させて、その突出部を前記ソリ台車
   （６）及びローラ台車（８）上に接近離間移動可能に支
   持し、前記ソリ台車（６）には一次覆工部（９）の軸線
   方向に延びる骨材（３１）側面を転動してソリ台車
   （６）の移動を案内するガイドローラ（２９）を設け、
   そのガイドローラ（２９）の外周には一次覆工部（９）
   の外周方向に延びる骨材（３２）との干渉を避けるため
   の溝（３０）を形成したことを特徴とするトンネル用型
   枠。
4. 【請求項４】 円筒状のフォーム（２，３）によりトン
   ネルの一次覆工部（９）の内周面との間に二次覆工部
   （Ｋ）を成形するためのトンネル用型枠において、前記
   フォーム（２，３）を、その両側を構成する一対の側フ
   ォーム（３９）と、両側フォーム（３９）の上端間に連
   結される天フォーム（３８）と、各側フォーム（３９）
   の下端に支持される一対のインバートフォーム（４０，
   ４１）とより全体を折り畳み可能に構成し、前記フォー
   ム（２，３）の前方には一次覆工部（９）の内周面をス
   ライド可能なソリ台車（６）を設け、フォーム（２，
   ３）の後方には二次覆工部（Ｋ）の内周面を転動可能な
   ローラ台車（８）を設け、側フォーム（３９）の内周面
   には左右一対のビーム（４）を固定するとともに、それ
   らのビーム（４）をフォーム（２，３）の前端及び後端
   からそれぞれ突出させて、その突出部を前記ソリ台車
   （６）及びローラ台車（８）上に接近離間移動可能に支
   持し、前記ローラ台車（８）には二次覆工部（Ｋ）の下
   部において軸線方向に設けたレール（３５）に係合して
   ローラ台車（８）の移動を案内するガイドローラ（３
   ４）を設けたことを特徴とするトンネル用型枠。
5. 【請求項５】 円筒状のフォーム（２，３）によりトン
   ネルの一次覆工部（９）の内周面との間に二次覆工部
   （Ｋ）を成形するためのトンネル用型枠において、前記
   フォーム（２，３）を、その両側を構成する一対の側フ
   ォーム（３９）と、両側フォーム（３９）の上端間に連
   結される天フォーム（３８）と、各側フォーム（３９）
   の下端に支持される一対のインバートフォーム（４０，
   ４１）とより全体を折り畳み可能に構成し、前記フォー
   ム（２，３）の前方には一次覆工部（９）の内周面をス
   ライド可能なソリ台車（６）を設け、フォーム（２，
   ３）の後方には二次覆工部（Ｋ）の内周面を転動可能な
   ローラ台車（８）を設け、側フォーム（３９）の内周面
   には左右一対のビーム（４）を固定するとともに、それ
   らのビーム（４）をフォーム（２，３）の前端及び後端
   からそれぞれ突出させて、その突出部を前記ソリ台車
   （６）及びローラ台車（８）上に接近離間移動可能に支
   持し、前記両側フォーム（３９）には二次覆工部（Ｋ）
   の両側において軸線方向に設けたレール（５８）上を転
   動してフォーム（２，３）の移動を案内するガイドロー
   ラ（５７）を設けたことを特徴とするトンネル用型枠。
6. 【請求項６】 そり台車（６）及びローラ台車（８）に
   は左右一対の昇降ジャッキ（５，７）を立設固定すると
   ともに、その両昇降ジャッキ（５，７）の上端間に支持
   台（１０，１１）を架設し、前記両ビーム（４）を支持
   台（１０，１１）上に支持した請求項３〜５のいずれか
   に記載のトンネル用型枠。