JPH0794850B2 - オーバーロードクラッチ - Google Patents
オーバーロードクラッチInfo
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- JPH0794850B2 JPH0794850B2 JP62262764A JP26276487A JPH0794850B2 JP H0794850 B2 JPH0794850 B2 JP H0794850B2 JP 62262764 A JP62262764 A JP 62262764A JP 26276487 A JP26276487 A JP 26276487A JP H0794850 B2 JPH0794850 B2 JP H0794850B2
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- JP
- Japan
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- torque transmission
- transmission element
- element holding
- hub
- torque
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 65
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 25
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 10
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、従動部に過負荷が加わったときトルク伝達が
行われないようにするための、いわゆるオーバーフロー
ドクラッチに関する。
行われないようにするための、いわゆるオーバーフロー
ドクラッチに関する。
従来技術及びその問題点 従来から、トルク伝達機構の駆動部と従動部との間に設
けて、負荷トルクが所定値以上になったとき、駆動トル
クを逃がし、駆動側及び従動側の機構の損傷を防止する
安全装置の一種としてボールクラッチ、ローラクラッチ
等のオーバーロードクラッチがある。
けて、負荷トルクが所定値以上になったとき、駆動トル
クを逃がし、駆動側及び従動側の機構の損傷を防止する
安全装置の一種としてボールクラッチ、ローラクラッチ
等のオーバーロードクラッチがある。
その構成は、トルク伝達素子をハブ又はドリブンプレー
トの一方に形成したトルク伝達素子保持貫通部で保持す
るとともにプレッシャープレートによりハブ又はドリブ
ンプレートの他方に形成したトルク伝達素子保持有底部
に押圧してトルク伝達を行い、過負荷時には前記トルク
伝達素子保持有底部から前記トルク伝達素子が前記押圧
に抗して脱出するようにしてトルク伝達を遮断してい
た。
トの一方に形成したトルク伝達素子保持貫通部で保持す
るとともにプレッシャープレートによりハブ又はドリブ
ンプレートの他方に形成したトルク伝達素子保持有底部
に押圧してトルク伝達を行い、過負荷時には前記トルク
伝達素子保持有底部から前記トルク伝達素子が前記押圧
に抗して脱出するようにしてトルク伝達を遮断してい
た。
このため、前記脱出の際、トルク伝達素子がトルク伝達
素子保持貫通部内で動けるように、トルク伝達素子保持
貫通部を例えばトルク伝達素子が貫通する外形にならっ
た形状（例えば、ボールの場合は円、ローラの場合は方
形）の穴にし、その両者間に一定の隙間を設けていた。
素子保持貫通部内で動けるように、トルク伝達素子保持
貫通部を例えばトルク伝達素子が貫通する外形にならっ
た形状（例えば、ボールの場合は円、ローラの場合は方
形）の穴にし、その両者間に一定の隙間を設けていた。
したがって、トルク伝達素子はトルク伝達素子保持貫通
部内にいわば遊嵌状態で保持されていた。
部内にいわば遊嵌状態で保持されていた。
ところが、このような構成であると、オーバーロードク
ラッチの駆動側の回転方向が変わると、前記隙間がバッ
クラッシュとなり、ハブとドリブンプレートの相対位置
が狂い、駆動側と従動側の間に位置のズレが生じる問題
点があった。
ラッチの駆動側の回転方向が変わると、前記隙間がバッ
クラッシュとなり、ハブとドリブンプレートの相対位置
が狂い、駆動側と従動側の間に位置のズレが生じる問題
点があった。
また、回転方向が一定であっても、過負荷が解消された
後のトルク伝達素子保持有底部を有するハブ又はドリブ
ンプレートとトルク伝達素子保持貫通部を有するドリブ
ンプレート又はハブとの位置が前記隙間量だけ変化する
という問題点を有していた。
後のトルク伝達素子保持有底部を有するハブ又はドリブ
ンプレートとトルク伝達素子保持貫通部を有するドリブ
ンプレート又はハブとの位置が前記隙間量だけ変化する
という問題点を有していた。
さらに、この隙間による影響を少なくしようとして、隙
間を少なくすべく、熱処理後歪除去等を行って加工精度
を高くすると、加工に手間がかかり、コスト高になる等
の問題点を有していた。
間を少なくすべく、熱処理後歪除去等を行って加工精度
を高くすると、加工に手間がかかり、コスト高になる等
の問題点を有していた。
問題点を解決するための手段及び作用 本発明は、トルク伝達素子をハブ又はドリブンプレート
の一方に形成した複数のトルク伝達素子保持貫通部で保
持するとともにプレッシャープレートによりハブ又はド
リブンプレートの他方に形成したトルク伝達素子保持有
底部に押圧してトルク伝達を行い、過負荷時には前記ト
ルク伝達素子が前記トルク伝達素子保持有底部から前記
押圧に抗して脱出するようにしたオーバーロードクラッ
チにおいて、前記トルク伝達素子保持貫通部を外周に向
けて放射方向に拡がるＶ字状切欠面に形成するとともに
トルク伝達素子保持有底部を半径方向のＶ字型溝に形成
し、プレッシャープレートにトルク伝達素子を前記トル
ク伝達素子保持貫通部のＶ字状切欠間に挟持状態に押圧
保持する求心方向押圧分力とトルク伝達素子を前記トル
ク伝達素子保持有底部のＶ字型溝に軸方向係脱可能に係
合押圧する軸方向押圧分力とを有する押圧傾斜部を形成
したオーバーロードクラッチであり、前記傾斜部がトル
ク伝達素子を押圧して生じる求心方向押圧分力と軸方向
押圧分力により、トルク伝達素子は、トルク伝達時には
前記トルク伝達素子保持貫通部のＶ字状切欠面と前記ト
ルク伝達素子保持有底部のＶ字型溝に押し込まれて各Ｖ
字状切欠面間に２点接触で挟持された状態でＶ字型溝に
係合しており、過負荷時には、トルク伝達素子がＶ字状
切欠面間に挟持された状態を保持したまま前記傾斜部の
軸方向押圧分力に抗して前記トルク伝達素子保持有底部
のＶ字型溝から軸方向に移動して脱出し、ドリブンプレ
ートの平坦な部分に移り過負荷を逃がす。
の一方に形成した複数のトルク伝達素子保持貫通部で保
持するとともにプレッシャープレートによりハブ又はド
リブンプレートの他方に形成したトルク伝達素子保持有
底部に押圧してトルク伝達を行い、過負荷時には前記ト
ルク伝達素子が前記トルク伝達素子保持有底部から前記
押圧に抗して脱出するようにしたオーバーロードクラッ
チにおいて、前記トルク伝達素子保持貫通部を外周に向
けて放射方向に拡がるＶ字状切欠面に形成するとともに
トルク伝達素子保持有底部を半径方向のＶ字型溝に形成
し、プレッシャープレートにトルク伝達素子を前記トル
ク伝達素子保持貫通部のＶ字状切欠間に挟持状態に押圧
保持する求心方向押圧分力とトルク伝達素子を前記トル
ク伝達素子保持有底部のＶ字型溝に軸方向係脱可能に係
合押圧する軸方向押圧分力とを有する押圧傾斜部を形成
したオーバーロードクラッチであり、前記傾斜部がトル
ク伝達素子を押圧して生じる求心方向押圧分力と軸方向
押圧分力により、トルク伝達素子は、トルク伝達時には
前記トルク伝達素子保持貫通部のＶ字状切欠面と前記ト
ルク伝達素子保持有底部のＶ字型溝に押し込まれて各Ｖ
字状切欠面間に２点接触で挟持された状態でＶ字型溝に
係合しており、過負荷時には、トルク伝達素子がＶ字状
切欠面間に挟持された状態を保持したまま前記傾斜部の
軸方向押圧分力に抗して前記トルク伝達素子保持有底部
のＶ字型溝から軸方向に移動して脱出し、ドリブンプレ
ートの平坦な部分に移り過負荷を逃がす。
したがって、トルク伝達素子は、前記傾斜部の求心方向
押圧分力によって前記トルク伝達素子保持貫通部のＶ字
状切欠面間に遊嵌することなく常時切欠面間に接触して
押圧挟持されるので、隙間を生じないからバックラッシ
ュを生じることがない。
押圧分力によって前記トルク伝達素子保持貫通部のＶ字
状切欠面間に遊嵌することなく常時切欠面間に接触して
押圧挟持されるので、隙間を生じないからバックラッシ
ュを生じることがない。
実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいてボールクラッチ
を例として説明する。
を例として説明する。
ハブ10は筒状部11の中心に鍔13を形成しており、内周面
に軸Ａと共動回転するための止めねじ12が突出するよう
になっている。
に軸Ａと共動回転するための止めねじ12が突出するよう
になっている。
鍔13には（第２図）、外周に向けて放射方向に拡がるＶ
字状の切欠面間で形成するトルク伝達素子保持貫通部
（以下単に貫通部という）14が複数不等間隔に貫設され
ている。なお、このように不等間隔にする理由は、１回
転での噛合ポイントを１箇所に制限するためである。こ
の各貫通部14の谷部14aにはトルク伝達素子である鋼球1
5が後述する構成により押し込まれるようになってい
る。
字状の切欠面間で形成するトルク伝達素子保持貫通部
（以下単に貫通部という）14が複数不等間隔に貫設され
ている。なお、このように不等間隔にする理由は、１回
転での噛合ポイントを１箇所に制限するためである。こ
の各貫通部14の谷部14aにはトルク伝達素子である鋼球1
5が後述する構成により押し込まれるようになってい
る。
鍔13の第１図左側の筒状部11には、円盤状のドリブンプ
レート17がラジアルベアリング16を介在し回転するよう
に備えてある。
レート17がラジアルベアリング16を介在し回転するよう
に備えてある。
前記鍔13と対向するドリブンプレート17の右側面17aに
は第３図、第４図に示すように、前記鋼球15の入るＶ字
型溝である複数のトルク伝達素子保持有底部（以下単に
有底部という）18が前記貫通部14に対向した同じ位置に
半径方向放射状に切り込んである。各貫通部14の相互間
は平坦部19になっている。前記右側面17aと鍔13の間に
はスラストベアリング20を介在させてある。
は第３図、第４図に示すように、前記鋼球15の入るＶ字
型溝である複数のトルク伝達素子保持有底部（以下単に
有底部という）18が前記貫通部14に対向した同じ位置に
半径方向放射状に切り込んである。各貫通部14の相互間
は平坦部19になっている。前記右側面17aと鍔13の間に
はスラストベアリング20を介在させてある。
ハブ10の筒部11の左端にはねじ21が形成してあり、固定
ナット22が螺合している。固定ナット22に設けた止めね
じ23は先端でロックプラグ24をねじ21に押圧係合させ、
固定ナット22の緩み止めをするものである。前記固定ナ
ット22とドリブンプレート17の間にはスラストベアリン
グ25を介在させてある。固定ナット22はスラストベアリ
ング25,20に適切な予圧を与えドリブンプレート17をハ
ブ11に対して相対回転可能な様に保持する為のものであ
る。
ナット22が螺合している。固定ナット22に設けた止めね
じ23は先端でロックプラグ24をねじ21に押圧係合させ、
固定ナット22の緩み止めをするものである。前記固定ナ
ット22とドリブンプレート17の間にはスラストベアリン
グ25を介在させてある。固定ナット22はスラストベアリ
ング25,20に適切な予圧を与えドリブンプレート17をハ
ブ11に対して相対回転可能な様に保持する為のものであ
る。
ハブ10の鍔13の右側の筒部11には、プレッシャープレー
ト30が遊嵌している。プレッシャープレート30が鍔13と
対向する面30aの外周近くには、軸Ａに向けて下り勾配
の円錐面からなる押圧傾斜部31が形成してある。この押
圧傾斜部31は後述するコイルばね34により鋼球15を貫通
部14の谷部14aと有底部18に押圧するものである。
ト30が遊嵌している。プレッシャープレート30が鍔13と
対向する面30aの外周近くには、軸Ａに向けて下り勾配
の円錐面からなる押圧傾斜部31が形成してある。この押
圧傾斜部31は後述するコイルばね34により鋼球15を貫通
部14の谷部14aと有底部18に押圧するものである。
ハブ10の右端には、ねじ32が形成してあり、調節ナット
33が螺合している。
33が螺合している。
調節ナット33は、プレッシャープレート30との間に複数
のコイルばね34とスラストベアリング35を介在させ、プ
レッシャープレート30が鋼球15を押圧する力を調節する
もので、止めねじ36の先端にあるロックプラグ37をねじ
32に押圧係合させて緩み止めされている。
のコイルばね34とスラストベアリング35を介在させ、プ
レッシャープレート30が鋼球15を押圧する力を調節する
もので、止めねじ36の先端にあるロックプラグ37をねじ
32に押圧係合させて緩み止めされている。
次に、例えば、軸Ａを駆動側、ドリブンプレート17を従
動側として動作を説明する。
動側として動作を説明する。
先ず、過負荷が加わっていないとき、鋼球15は、押圧傾
斜部31の押圧によって生じた分力の内、軸Ａに対し平行
の軸方向押圧分力Ｐ（第１図）により有底部18に、軸Ａ
に対し垂直の求心方向押圧分力Ｆにより貫通部14の谷部
14aを形成する切欠面間に、夫々同時に押圧され、ハブ1
0とドリブンプレート17に夫々支持されている。したが
って、鋼球15はＶ字型溝である有底部18に押圧されて嵌
入係合しているので、ボールクラッチ全体が一体となっ
て回転し、軸Ａの回転トルクが、ドリブンプレート17に
接続された機構（図示省略）に伝達される。
斜部31の押圧によって生じた分力の内、軸Ａに対し平行
の軸方向押圧分力Ｐ（第１図）により有底部18に、軸Ａ
に対し垂直の求心方向押圧分力Ｆにより貫通部14の谷部
14aを形成する切欠面間に、夫々同時に押圧され、ハブ1
0とドリブンプレート17に夫々支持されている。したが
って、鋼球15はＶ字型溝である有底部18に押圧されて嵌
入係合しているので、ボールクラッチ全体が一体となっ
て回転し、軸Ａの回転トルクが、ドリブンプレート17に
接続された機構（図示省略）に伝達される。
次に、ドリブンプレート17に過負荷が加わると、ドリブ
ンプレート17の回転が阻止されるにも拘らず、軸Ａが回
転を続けるため、鋼球15は、前記軸方向分力Ｐに抗して
第１図で軸方向に右移動し、有底部18から脱出し、平坦
部19に乗り移り（第５図）、平坦部19と谷部14aを形成
する切欠面間に押圧された状態になる。この間にプレッ
シャープレート30は鋼球15によってドリブンプレート17
から遠ざけられる。
ンプレート17の回転が阻止されるにも拘らず、軸Ａが回
転を続けるため、鋼球15は、前記軸方向分力Ｐに抗して
第１図で軸方向に右移動し、有底部18から脱出し、平坦
部19に乗り移り（第５図）、平坦部19と谷部14aを形成
する切欠面間に押圧された状態になる。この間にプレッ
シャープレート30は鋼球15によってドリブンプレート17
から遠ざけられる。
この結果、ハブ10が空転可能となって、回転トルクを逃
がすことができる。
がすことができる。
しかし、鋼球15は押圧傾斜部31の求心方向の押圧分力Ｆ
により貫通部14の谷部14aを形成するＶ字状切欠面間に
挟持された状態で保持されている。
により貫通部14の谷部14aを形成するＶ字状切欠面間に
挟持された状態で保持されている。
以上のように、本発明の実施例のボールクラッチによる
と、鋼球15が、押圧傾斜部31によって貫通部14の谷部14
aを形成する切欠面間とＶ字型溝である有底部18に押圧
され、ハブ10とドリブンプレート17の間に夫々に浮動す
ることなく支持された構造であるから、ハブ10の回転方
向が変わっても、ハブ10とドリブンプレート17の位相に
ズレが生ずることがない。
と、鋼球15が、押圧傾斜部31によって貫通部14の谷部14
aを形成する切欠面間とＶ字型溝である有底部18に押圧
され、ハブ10とドリブンプレート17の間に夫々に浮動す
ることなく支持された構造であるから、ハブ10の回転方
向が変わっても、ハブ10とドリブンプレート17の位相に
ズレが生ずることがない。
また、第６図に示すように、ハブの鍔の位置とドリブン
プレートの位置を、第１図とは逆にしてもよい。この場
合、ハブ50の鍔51に有底部52を、ドリブンプレート53に
谷部54aを有するＶ字状の貫通部54を夫々形成する。55
はドリブンプレート53を位置規制する止め輪である。こ
の実施例の場合、貫通部54は貫通穴であるから、第１図
の場合のようにプレッシャープレート30の外周左端をス
リーブ状にしてボールの脱出防止をする必要がない。
プレートの位置を、第１図とは逆にしてもよい。この場
合、ハブ50の鍔51に有底部52を、ドリブンプレート53に
谷部54aを有するＶ字状の貫通部54を夫々形成する。55
はドリブンプレート53を位置規制する止め輪である。こ
の実施例の場合、貫通部54は貫通穴であるから、第１図
の場合のようにプレッシャープレート30の外周左端をス
リーブ状にしてボールの脱出防止をする必要がない。
なお、上記夫々の実施例に限定されることなく貫通部14
および54、有底部18,52は等間隔の放射状に形成しても
よい。
および54、有底部18,52は等間隔の放射状に形成しても
よい。
発明の効果 以上のように、本発明のオーバーロードクラッチによる
と、トルク伝達素子がトルク伝達素子保持貫通部に遊嵌
浮動せずにプレッシャープレートの押圧傾斜部の求心方
向押圧分力によって常時該貫通部のＶ字状切欠面間に押
接挟持されているから、トルク伝達素子と貫通部のＶ字
状切欠面との間に隙間を生じさせることがなく、したが
って、円周方向のバックラッシュを生じないので、ハブ
とドリブンプレートの相対位置のズレを生じることがな
く駆動側と従動側の間に位置ズレを生じることがない。
また、過負荷解消後も、トルク伝達素子はプレッシャー
プレートの軸方向押圧分力により軸方向に移動してトル
ク伝達素子保持有底部に確実に入るので再噛合が確実に
なる。
と、トルク伝達素子がトルク伝達素子保持貫通部に遊嵌
浮動せずにプレッシャープレートの押圧傾斜部の求心方
向押圧分力によって常時該貫通部のＶ字状切欠面間に押
接挟持されているから、トルク伝達素子と貫通部のＶ字
状切欠面との間に隙間を生じさせることがなく、したが
って、円周方向のバックラッシュを生じないので、ハブ
とドリブンプレートの相対位置のズレを生じることがな
く駆動側と従動側の間に位置ズレを生じることがない。
また、過負荷解消後も、トルク伝達素子はプレッシャー
プレートの軸方向押圧分力により軸方向に移動してトル
ク伝達素子保持有底部に確実に入るので再噛合が確実に
なる。
さらに、トルク伝達素子保持貫通部の形状がＶ字状の切
欠面で形成されているので、トルク伝達素子は求心方向
押圧力によって確実に前記切欠面間に押接挟持されるか
ら、該切欠面の精度を必要とせず加工が楽になりコスト
を下げることができる。
欠面で形成されているので、トルク伝達素子は求心方向
押圧力によって確実に前記切欠面間に押接挟持されるか
ら、該切欠面の精度を必要とせず加工が楽になりコスト
を下げることができる。
図面は本発明の実施例で、第１図は軸方向断面図、第２
図はハブを第１図の２−２線方向に見た図、第３図はド
リブンプレートを第１図の３−３線方向に見た図、第４
図は第３図を４−４線方向から見た図、第５図は第１図
においてトルク伝達を遮断した動作図、第６図は他の実
施例を示す軸方向断面図である。 10,50……ハブ 13,51……鍔 14……トルク伝達素子保持貫通部 15……トルク伝達素子 17,53……ドリブンプレート 18……トルク伝達素子保持有底部 19……平坦部 30……プレッシャープレート 31……押圧傾斜部 54……トルク伝達素子保持貫通部
図はハブを第１図の２−２線方向に見た図、第３図はド
リブンプレートを第１図の３−３線方向に見た図、第４
図は第３図を４−４線方向から見た図、第５図は第１図
においてトルク伝達を遮断した動作図、第６図は他の実
施例を示す軸方向断面図である。 10,50……ハブ 13,51……鍔 14……トルク伝達素子保持貫通部 15……トルク伝達素子 17,53……ドリブンプレート 18……トルク伝達素子保持有底部 19……平坦部 30……プレッシャープレート 31……押圧傾斜部 54……トルク伝達素子保持貫通部
Claims (1)
- 【請求項１】トルク伝達素子をハブまたはドリブンプレ
ートの一方に形成したトルク伝達素子保持貫通部で保持
するとともにプレッシャープレートによりハブまたはド
リブンプレートの他方に形成したトルク伝達素子保持有
底部に押圧してトルク伝達を行い、過負荷時には前記ト
ルク伝達素子が前記トルク伝達素子保持有底部から前記
押圧に抗して脱出するようにしたオーバーロードクラッ
チにおいて、 前記トルク伝達素子保持貫通部を外周に向けて放射方向
に拡がるＶ字状切欠面に形成するとともにトルク伝達素
子保持有底部を半径方向のＶ字型溝に形成し、プレッシ
ャープレートにトルク伝達素子を前記トルク伝達素子保
持貫通部のＶ字状切欠面間に挟持状態に押圧保持する求
心方向押圧分力とトルク伝達素子を前記トルク伝達素子
保持有底部のＶ字型溝に軸方向係脱可能に係合押圧する
軸方向押圧分力とを有する押圧傾斜部を形成したオーバ
ーロードクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62262764A JPH0794850B2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | オーバーロードクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62262764A JPH0794850B2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | オーバーロードクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01108417A JPH01108417A (ja) | 1989-04-25 |
| JPH0794850B2 true JPH0794850B2 (ja) | 1995-10-11 |
Family
ID=17380262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62262764A Expired - Fee Related JPH0794850B2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | オーバーロードクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0794850B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277325U (ja) * | 1988-12-02 | 1990-06-13 | ||
| JP4856727B2 (ja) * | 2003-08-14 | 2012-01-18 | 株式会社 ウエハラ | 木造建造物における板状部材の取付構造 |
| JP4525046B2 (ja) * | 2003-10-15 | 2010-08-18 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | 電磁ボールクラッチ |
| JP4674826B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2011-04-20 | 株式会社ツバキエマソン | 過負荷保護装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS599769A (ja) * | 1982-07-08 | 1984-01-19 | Toyota Motor Corp | 図面の自動修正装置 |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP62262764A patent/JPH0794850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01108417A (ja) | 1989-04-25 |
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