JPH079635U - 車両のルーフシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフ本体に対して開閉自在の昇降ルーフを
有する車両において、ルーフ本体と昇降ルーフとの間に
収納する幌カバー部材の固定と、ルーフ本体と昇降ルー
フとの間のシールを小さなスペースで行う。 【構成】 ルーフ本体２の外周周囲に沿ってリテーナー
５０を配置し、リテーナー５０の第一垂直壁５０ｂには
第一シール材５２を取り付け、第二垂直壁５０ｃには幌
カバー部材３１を固定する。さらに、第一シール材５２
の外側にはルーフ本体２に第二シール材６０が配置され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ルーフ本体上においてルーフ本体とは別体に、ルーフ本体に対して 昇降可能に設けられている昇降ルーフを有する車両において、ルーフ本体と昇降 ルーフとの間をシールする構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、ルーフ本体とは別体の昇降ルーフがルーフ本体上に設けられた車両が市 販されている。この昇降ルーフはルーフ本体に対して昇降自在にルーフ本体に取 り付けられており、通常はルーフ本体上に覆い被さっており、車両のルーフの一 部をなしている。必要時には、この昇降ルーフを上昇させることにより、ルーフ 本体と昇降ルーフとの間にある程度の空間を形成することができる。昇降ルーフ とルーフ本体との間には蛇腹状の幌カバー部材が予め取り付けられており、昇降 ルーフを上昇させるとその幌カバー部材もともに上昇し、ルーフ本体と昇降ルー フとの間に形成される空間を外界から遮断する。このように外界から遮断された 空間内に、例えば、ベッドを敷けば、その空間を臨時の寝室として利用すること ができるし、あるいは、荷物の置き場としても利用することができる。 例えば、実開昭５６−７５０１９号公報には、幌で周囲をカバーする昇降ルー フが開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、幌カバー部材は車両のボディに開けられた孔を介してボディに縫い込 まれることにより固定されている。 しかしながら、ボディに幌カバー部材固定用の孔を開けることはボディの剛性 低下につながるため好ましくない。このため、一般には、ルーフ本体にはリテー ナーが固定され、このリテーナーに幌カバー部材が取り付けられる。 また、昇降ルーフとルーフ本体との間のシールは、昇降ルーフの下端にシール 材を取り付け、昇降ルーフが下降してルーフ本体に対して閉じた状態になったと きに、そのシール材がルーフ本体に当接することにより行われることが一般的で ある。 しかしながら、昇降ルーフの下端に取り付けられたシール材はルーフ本体に直 接に当たるため、昇降ルーフが開閉を繰り返すと、ルーフ本体が繰り返し荷重を 受け、当接部分の塗装が落ちてしまうおそれがある。 このため、ルーフ本体側にもシール材を受けるための緩衝材を設けることが必 要になるが、この緩衝材はシール材の位置に合わせてルーフ本体の外周に設けな ければならない。

【０００４】 このように、リテーナーと緩衝材はともにルーフ本体の外周に取り付けなけれ ばならないが、ルーフ本体の外周部分にはそれほど大きなスペースがあるわけで はない。 本考案はこれらの問題を解決するためになされたものであり、幌カバー部材の 固定と、昇降ルーフとルーフ本体との間のシールを最小のスペースで効果的に行 い得る車両のルーフシール構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、第一の態様における本考案に係る車両のルーフシー ル構造は、車両のルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフと、ルーフ本体と昇 降ルーフとの間に伸縮自在に配置された幌カバーとを有する車両のルーフシール 構造であって、ルーフ本体の周囲には幌カバーを固定するためのリテーナーが設 けられ、該リテーナーには、昇降ルーフが下降してきたときに該昇降ルーフに当 接し、昇降ルーフとルーフ本体との間をシールするシール部材が取り付けられる 。 リテーナーに取り付けられたシール材が緩衝材としての役割も果たし、幌カバ ー部材の固定とルーフ本体と昇降ルーフとの間のシールとを一つの部材で達成す ることができる。 第二の態様における本考案に係る車両のルーフシール構造は、車両のルーフ本 体に対して昇降可能な昇降ルーフを有する車両のルーフシール構造であって、昇 降ルーフには外周内側に補強用リブが形成されており、ルーフ本体には、昇降ル ーフが下降してきたときに、補強用リブに当接する第一シール材と、昇降ルーフ に当接する第二シール材とが設けられる。

【０００６】 本態様においては、昇降ルーフの補強として設けられた補強用リブを利用する ことにより、昇降ルーフとルーフ本体との間でコンパクトに二重のシールを行う ことができる。 第三の態様における本考案に係る車両のルーフシール構造は、車両のルーフ本 体に対して昇降可能な昇降ルーフと、ルーフ本体と昇降ルーフとの間に伸縮自在 に配置された幌カバーとを有する車両のルーフシール構造であって、ルーフ本体 の周囲には幌カバーを固定するためのリテーナーを設け、昇降ルーフには外周内 側に補強用リブが形成されており、リテーナーには、昇降ルーフが下降してきた ときに、補強用リブに当接する第一シール材が設けられ、ルーフ本体には、昇降 ルーフが下降してきたときに、昇降ルーフに当接する第二シール材が設けられる 。 幌カバー部材の固定と、ルーフ本体と昇降ルーフとの間のシールを一つの部材 （リテーナー）で行うことができるとともに、補強用リブを利用することによっ てコンパクトに二重シールを行うこともできる。 本発明の好ましい実施態様においては、リテーナーは、ルーフ本体に固定され る水平部分と、該水平部分の両端から上方に延びる垂直壁部分とを有し、車幅方 向外側の垂直壁部分には第一シール材が取り付けられ、車幅方向内側の垂直壁部 分には幌カバーが固定される。

【０００７】 このように構成することによって、幌カバー部材の固定とルーフ本体及び昇降 ルーフ間のシールとを効果的に行うことができる。

【０００８】

【実施例】

本考案に係る車両のルーフシール構造は、ルーフ本体に対して昇降自在の昇降 ルーフを備える車両を前提とするものであるので、最初に、昇降ルーフ及びそれ を駆動する装置について説明する。 図１に示すように、車両１のルーフ本体２の上方にはルーフ本体２に対して昇 降自在に昇降ルーフ３が取り付けられている。昇降ルーフ３は車両１の前方側に おいては左右一対のリンク部材４を介して、車両１の後方側においては左右一対 のＸ字型リンク５を介して、さらに、リンク部材４とＸ字型リンク５との間にお いて左右一対のダンパ部材６を介してルーフ本体２に対して昇降自在に支持され ている。 ルーフ本体２の中央には車室内に通じる開口７が形成されており、開口７の長 手方向前後には長手方向に延びる複数の補強用ビード８が相互に平行に設けられ ている。 開口７の車幅方向両側には各々ガイドレール９が長手方向に延びるように形成 されている。図３はガイドレール９の車幅方向の断面を示す。ガイドレール９は 対向する一対のガイドレール壁１０からなる。ガイドレール壁１０はその上端内 側に相互に向かい合って開口する一対のレール１１が設けられており、このレー ル１１は車両１の後方から前方に向かうにつれて上方に傾斜するように設けられ ている。ガイドレール壁１０の下端にはフランジ部１２が形成されており、ガイ ドレール壁１０はこのフランジ部１２においてルーフ本体２にボルト１３で固定 されている。

【０００９】 ルーフ本体２にはガイドレール９の下端に沿って凹部１４が車両１の長手方向 に形成されており、凹部１４（図２及び図３参照）の内部には、リンク部材４の 下端に取り付けられたローラー１６（後述する）を転動させるレール１５が形成 されている。 リンク部材４はその上端において昇降ルーフ３に枢動自在に支持されていると ともに（図１参照）、その下端には一対のローラー１６が取り付けられている。 ローラー１６はルーフ本体２の凹部１４に設けられたレール１５に嵌められてお り、レール１５に沿って凹部１４の内部を車両１の長手方向に転動し得る。さら に、リンク部材４の上端と下端との間の任意の一点には一対のローラー１７がロ ーラー１６と同じ向きに取り付けられており、ローラー１７はガイドレール壁１ ０の上端に設けられているレール１１に転動自在に嵌め込まれている。 図２に示すように、ルーフ本体２の凹部１４の後方にはモーター取付用穴１８ が形成されており、図４に示すように、リンク部材駆動用のモーター１９はその 一部のみがルーフ本体２の上方に突出するようにモーター取付用穴１８に取り付 けられている。モーター１９の出力軸１９ａはギヤ機構２０に動力を供給し、ギ ヤ機構２０はこの動力を駆動ケーブル２２に伝達する。駆動ケーブル２２は車両 前方側の一端がリンク部材４の下端のローラー１６に枢動自在に取り付けられて おり、他端は車両後方側に延び、フリーの状態にある。駆動ケーブル２２にはそ の表面に溝が設けられており、この溝はギヤ機構２０内部の歯車（図示せず）と 常に噛合している。このような構造によって、モーター１９が正転すると、駆動 ケーブル２２は車両前方に進み、リンク部材４の下端のローラー１６をレール１ ５に沿って車両前方に付勢する。モーター１９が逆転すると、駆動ケーブル２２ は車両後方に進み、リンク部材４の下端のローラー１６をレール１５に沿って車 両後方に引張する。

【００１０】 図５は昇降ルーフ３を裏面から見た斜視図である。昇降ルーフ３は本体部分３ ａと本体部分の四方を囲む周囲壁部分３ｂとからなり、所定の高さを有している 。本体部分３ａの前方中央には開口が形成されており、この開口にはガラスパネ ル２５が嵌め込まれている。ガラスパネル２５の車幅方向両側にはリンク部材４ の上端を枢動自在に取り付けるためのリンク部材取付部２６（左右両側のうち片 側のみ図示）が設けられている。リンク部材取付部２６の後方にはダンパ部材６ を取り付けるためのダンパ部材取付部２７（片側のみ図示）、さらにその後方に はＸ字型リンク５を取り付けるためのＸ字型リンク取付部２８（片側のみ図示） が設けられており、昇降ルーフ３の周囲壁部分３ｂには裏面全体にわたって昇降 ルーフ３の強度を確保するための補強用リブ２９が設けられている。各取付部２ ６，２７，２８及び補強用リブ２９は昇降ルーフ３の高さよりも低く形成されて おり、昇降ルーフ３から突出しないようになっている。昇降ルーフ３の前端には 、昇降ルーフ３がルーフ本体２に対して閉じているときに双方の間をシーリング するシール部材３０（一部のみ図示）が嵌め込まれている。 図６は昇降ルーフ３とルーフ本体２との間に設けられている幌カバー部材３１ の斜視図である。幌カバー部材３１は中心線３２に対して左右対称であり、図６ はその片側半分のみを示している。幌カバー部材３１は昇降ルーフ側取付部３３ において昇降ルーフ３の車両長手方向側部に、ルーフ本体側取付部３４において ルーフ本体２に適当な手段で各々取り付けられている。幌カバー部材３１は折り 曲げライン３５に沿って折り曲げられ、折り曲げライン３５から中心線３２に至 る部分においては、昇降ルーフ側取付部３６において昇降ルーフ３の前端に、ル ーフ本体側取付部３７においてルーフ本体２に適当な手段で各々取り付けられて いる。

【００１１】 幌カバー部材３１は昇降ルーフ３がルーフ本体２に対して閉じている場合には 、蛇腹状に折り畳まれた状態で昇降ルーフ３の内部に格納され、昇降ルーフ３が ルーフ本体２に対して開くにつれて徐々に伸びる。昇降ルーフ３が全開状態にな ったときには、図６に示すような状態になり、昇降ルーフ３とルーフ本体２との 間に形成される空間を外界から遮断する。この場合、図６において、昇降ルーフ 側取付部３３とルーフ本体側取付部３４と折り曲げライン３５とで囲まれる部分 ３８Ａが車両１の長手方向側部において昇降ルーフ３とルーフ本体２との間に位 置し、昇降ルーフ側取付部３６とルーフ本体側取付部３７と折り曲げライン３５ とで囲まれる部分３８Ｂが昇降ルーフ３の前端において昇降ルーフ３とルーフ本 体２との間に位置する。 幌カバー部材３１の部分３８Ｂには前方視界確保のために透明部材からなる窓 ３９が形成されている。また、窓３９の上方には幌カバー部材３１のほぼ全長に わたってファスナー部材４０が設けられており、必要に応じて、幌カバー部材３ １を開放できるようになっている。 図７はルーフ本体２の中央開口７の上にベッド４１を敷いた状態を示している 。ベッド４１は、昇降ルーフ３をルーフ本体２に対して上昇させ、全開状態にし た後に開口７の上に敷かれる。または、最初から開口７の上に敷かれている。ベ ッド４１は３分割にしたもの、あるいは、３段に折り畳んだものが好ましい。

【００１２】 図８はリンク部材４の動きに伴う昇降ルーフ３の開閉状態を示した概略図であ る。 車両１の走行中などの昇降ルーフ３を開く必要がない場合には、リンク部材４ の下端に取り付けられているローラー１６はガイドレール９の最下端（すなわち 、車両１の最も後方側）の位置Ｘ１にあり、この状態では、図８に鎖線で示すよ うに、リンク部材４は寝た状態にあり、昇降ルーフ３もルーフ本体２に対して閉 じた状態にある。 車両１が停止し、昇降ルーフ３を開く必要が生じた場合には、モーター１９が 正転される。モーター１９の正転により駆動ケーブル２２は車両１の前方に向か って移動を開始する。リンク部材４はその下端において駆動ケーブル２２と枢動 自在に連結しているので、駆動ケーブル２２の車両前方への移動により、ローラ ー１６がレール１５に沿って車両前方へ転動を開始し、これに伴い、リンク部材 ４の任意の一点に支持されているローラー１７も車両前方に向かってレール１１ に沿って上昇を開始する。このように、二つのローラー１６，１７が転動を行う ことに伴って、リンク部材４は当初の寝た状態（鎖線で示す状態）から矢印Ｙ１ の方向に沿って徐々に起き上がって行く。

【００１３】 レール１１は車両前方に向かって上方に傾斜しているため、リンク部材４の下 端のローラー１６が駆動ケーブル２２に押されて車両前方に向かうにつれて、駆 動ケーブル２２すなわちモーター１９がローラー１６に対して及ぼす力の作用方 向（すなわち、レール１５が延びる方向）とローラー１７との間の垂直距離は大 きくなる。リンク部材４を矢印Ｙ１の方向に持ち上げようとする、ローラー１７ に関するモーメントＭは次式で表される。 モーメントＭ＝（モーター１９がローラー１６に及ぼす付勢力Ｆ）×（ローラ ー１７とローラー１６との間の垂直距離Ｌ） モーター１９がローラー１６に及ぼす付勢力Ｆは一定であるが、ローラー１７ とローラー１６との間の垂直距離Ｌは、リンク部材４の矢印Ｙ１の方向への上昇 に伴い、大きくなる。すなわち、ローラー１６が駆動ケーブル２２に押されて車 両前方に移動するにつれて、リンク部材４を矢印Ｙ１の方向に持ち上げようとす るモーメントＭが大きくなり、リンク部材４の初期起立動作が容易に行われるこ ととなる。 以後、駆動ケーブル２２がローラー１６を押し続け、ローラー１６がガイドレ ール９の最も車両前方側の位置Ｘ２に達したときに、ローラー１７はガイドレー ル９の最上端に達し、この時点でモーター１９は作動を停止する。この間、昇降 ルーフ３を矢印Ｙ１の方向に上昇を続け、ローラー１６が位置Ｘ２に達したとき には、ルーフ本体２に対して全開の状態（図８の実線で示す状態）になる。

【００１４】 なお、ダンパー部材６はローラー１６が位置Ｘ１にある状態においては、図８ に示すように、寝た状態にある。このため、ダンパー部材６の付勢力は昇降ルー フ３には僅かしか作用しない。ローラー１７がレール１１を上昇するにつれて、 ダンパー部材６も寝た状態から徐々に起立状態に移行し、昇降ルーフ３に対して 及ぼす付勢力が大きくなる。すなわち、ダンパー部材６はローラー１７がレール １１のある地点に達した時点から昇降ルーフ３に付勢力を及ぼし始め、昇降ルー フ３の上昇を促進する。 すなわち、昇降ルーフ３は当初は、すなわち、ダンパー部材６があまり作動し ない間においては、モーメントＭの作用のみにより初期起立動作を行い、その初 期起立動作がほぼ終了した時点からモーメントＭの作用に加えてダンパー部材６ の付勢力を受けて起立動作を行う。このように、昇降ルーフ３はモーメントＭ及 びダンパー部材６の作用を効果的に受けて、ルーフ本体２に対して上昇する。 昇降ルーフ３を閉じる場合すなわち昇降ルーフ３をルーフ本体２に向かって下 降させる場合には、モーター１９を逆転させる。これにより、駆動ケーブル２２ は車両後方に移動し、ローラー１６はレール１５に沿って車両後方に転動を開始 し、ローラー１７はレール１１に沿って下降する。これらのローラー１６，１７ の転動に伴い、リンク部材４は矢印Ｙ２の方向に下降し、ローラー１６が当初の 位置Ｘ１に達した時点で昇降ルーフ３はルーフ本体２に対して閉じた状態（図８ の鎖線で示す状態）になる。

【００１５】 図９は本発明に係る車両のルーフシール構造の一実施例である。ルーフ本体２ にはその外周に沿ってリテーナー５０が取り付けられている。リテーナー５０は 水平部分５０ａと、水平部分５０ａの両端から上方に延びる第一垂直壁部分５０ ｂと、第二垂直壁部分５０ｃとからなる。リテーナー５０はその水平部分５０ａ がルーフ本体２に溶接されることによりルーフ本体２に固定されている。 リテーナー５０の第一垂直壁部分５０ｂにはプラスティックからなる第一シー ル材５２が嵌め込まれている。第一シール材５２は、昇降ルーフ３が下降してき たときに昇降ルーフ３の補強用リブ２９と当接するヘッド部分５２ａと、ヘッド 部分５２ａと連続して下方に一体に形成されたボディ部分５２ｂとからなる。ヘ ッド部分５２ａは中空部分５２ｃを有しており、このため、プラスティック自体 の弾力性に加えて、中空部分５２ｃに起因する弾力性をも有している。ボディ部 分５２ｂもリテーナー５０の第一垂直壁部分５０ｂを受け入れるために中空に形 成されており、ボディ部分５２ｂの内壁にはリテーナー５０の第一垂直壁部分５ ０ｂとの係合力を大きくするための複数の突起５２ｄが第一垂直壁部分５０ｂと 係合自在に設けられている。

【００１６】 リテーナー５０の第二垂直壁部分５０ｃはその上端が逆Ｕ字型に湾曲しており 、第二垂直壁部分５０ｃの先端にはプラスティック製の幌カバー取り付け部材５ ４が取り付けられている。幌カバー部材３１は縫製その他の適当な手段で幌カバ ー取り付け部材５４に取り付けられている。 なお、幌カバー部材３１は一定間隔毎の地点５６において縫製され、蛇腹状に 収納できるようにされている。 リテーナー５０の第二垂直壁部分５０ｃには上方からプラスティック製のカバ ー部材５８が嵌め込まれている。カバー部材５８は逆Ｕ字型形状の断面を有し、 内部には第二垂直壁部分５０ｃとの係合力を増すための複数の突起５８ａが設け られている。 第一シール材５２の車幅方向外側にはルーフ本体２上にプラスティック製の第 二シール材６０が取り付けられている。第二シール材６０も内部に中空部分６０ ａを有しており、第二シール材６０の材質に基づく弾力性に加えて、中空部分６ ０ａを設けたことによる弾力性が付加されている。 前述したように、昇降ルーフ３の裏面には補強用リブ２９が設けられている。 昇降ルーフ３と補強用リブ２９の双方には単一のプラスティック製の第三シール 材６２が嵌め込まれている。昇降ルーフ３がルーフ本体２に対して閉じた状態に なったときには、第三シール材６２は第一シール材５２のヘッド部分５２ａ及び 第二シール材６０の各々に当接し、昇降ルーフ３とルーフ本体２との間をシール する。

【００１７】 このように、本実施例においては、昇降ルーフ３が下降してきたときに第三シ ール材６２が第一シール材５２及び第二シール材６０の双方と当接することによ り、昇降ルーフ３とルーフ本体２との間のシールが行われる。さらに、第一シー ル材５２を支持しているリテーナー５０は幌カバー部材３１をも固定しており、 ルーフ本体２の外周周囲におけるルーフ本体２と昇降ルーフ３とが接する箇所の 狭いスペースを有効に活用している。 図１０は本発明に係る車両のルーフシール構造の第二実施例を示す。第一実施 例と同じ符号は同じ構成要素を示すものとする。本実施例においても、リテーナ ー５０は水平部分５０ａと、第一垂直壁部分５０ｂと、第二垂直壁部分５０ｃと からなり、その水平部分５０ａの一部において、ルーフ本体２の外周に沿って形 成されている凸部６４に取り付けられることによりルーフ本体２に固定されてい る。水平部分５０ａは凸部６４に取り付けられた部分からある程度の長さをもっ て車幅方向内側に延びている。本実施例においては、第一実施例と異なり、第二 垂直壁部分５０ｃは水平部分５０ａに関して第一垂直壁部分５０ｂとは反対側に 位置しており、斜め下方に延びている。

【００１８】 リテーナー５０の第一垂直壁部分５０ｂには第一実施例と同様の第一シール材 ５２が嵌め込まれており、第一シール材５２の車幅方向外側にはルーフ本体２上 に第二シール材６０が配置されている。また、昇降ルーフ３と補強用リブ２９の 双方には第三シール材６２が嵌め込まれている。 リテーナー５０の水平部分５０ａにはスペーサー６６を間にはさんで第一幌カ バー取り付け部材６８が配置されている。第一幌カバー取り付け部材６８の先端 は内側に折り曲げられており、リテーナー５０の第二垂直壁部分５０ｃにフック できるようになっている。幌カバー部材３１は第一幌カバー取り付け部材６８に 適当な手段で固定されている。さらに、幌カバー部材３１の上方には第二幌カバ ー取り付け部材７０が重ね合わせられている。すなわち、幌カバー部材３１は両 側から第一幌カバー取り付け部材６８と第二幌カバー取り付け部材７０とで挟み 込まれた状態でネジ７２を介してリテーナー５０の水平部分５０ａに固定されて いる。なお、第二幌カバー取り付け部材７０の先端も内側に折り曲げられており 、第一幌カバー取り付け部材６８の先端の折り曲げ部分にフックできるようにさ れている。

【００１９】 本実施例においても、第一実施例と同様に、昇降ルーフ３が下降してきたとき に第三シール材６２が第一シール材５２及び第二シール材６０の双方と当接する ことにより、昇降ルーフ３とルーフ本体２との間のシールが行われるとともに、 第一シール材５２を支持しているリテーナー５０が幌カバー部材３１をも固定し 、ルーフ本体２と昇降ルーフ３とが接する箇所の狭いスペースを有効に活用して いる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案においては、一つの部材（実施例におけるリテーナー５０）によって幌 カバー部材の固定と、昇降ルーフとルーフ本体との間のシールを最小のスペース で効果的に行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の適用対象となる車両において昇降ルー
フが開いた状態を示す斜視図である。

【図２】図１から昇降ルーフを取り除いた状態における
車両のルーフ本体の斜視図である。

【図３】昇降ルーフが開きつつある状態におけるガイド
レールとリンク部材との関係を示す車幅方向断面図であ
る。

【図４】リンク部材とアクチュエータとの配置関係を示
す概略図である。

【図５】昇降ルーフを裏面からみた斜視図である。

【図６】昇降ルーフとルーフ本体との間に配置されるテ
ント部材の斜視図である。

【図７】ルーフ本体上にベッドを配置した状態を示す概
略図である。

【図８】リンク部材と昇降ルーフの動きを示す説明図で
ある。

【図９】本考案に係る車両のルーフシール構造の第一実
施例の概略断面図である。

【図１０】本考案に係る車両のルーフシール構造の第二
実施例の概略断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ルーフ本体 ３ 昇降ルーフ ４ リンク部材 ５ Ｘ字型リンク ６ ダンパー部材 ９ ガイドレール １５ レール １６，１７ ローラー ２２ 駆動ケーブル ２９ 補強用リブ ３１ 幌カバー部材 ５０ リテーナー ５２ 第一シール材 ５４ 幌カバー取り付け部材 ６０ 第二シール材 ６２ 第三シール材 ６４ 凸部 ６６ スペーサー ６８ 第一幌カバー取り付け部材 ７０ 第二幌カバー取り付け部材

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフ本体に対して昇降可能な昇
   降ルーフと、前記ルーフ本体と前記昇降ルーフとの間に
   伸縮自在に配置された幌カバーとを有する車両のルーフ
   シール構造であって、 前記ルーフ本体の周囲には前記幌カバーを固定するため
   のリテーナーを設け、 該リテーナーには、前記昇降ルーフが下降してきたとき
   に該昇降ルーフに当接し、前記昇降ルーフと前記ルーフ
   本体との間をシールするシール部材が取り付けられてい
   る車両のルーフシール構造。
2. 【請求項２】 車両のルーフ本体に対して昇降可能な昇
   降ルーフを有する車両のルーフシール構造であって、 前記昇降ルーフには外周内側に補強用リブが形成されて
   おり、 前記ルーフ本体には、前記昇降ルーフが下降してきたと
   きに、前記補強用リブに当接する第一シール材と、前記
   昇降ルーフに当接する第二シール材とが設けられている
   車両のシールルーフ構造。
3. 【請求項３】 車両のルーフ本体に対して昇降可能な昇
   降ルーフと、前記ルーフ本体と前記昇降ルーフとの間に
   伸縮自在に配置された幌カバーとを有する車両のルーフ
   シール構造であって、 前記ルーフ本体の周囲には前記幌カバーを固定するため
   のリテーナーを設け、 前記昇降ルーフには外周内側に補強用リブが形成されて
   おり、 前記リテーナーには、前記昇降ルーフが下降してきたと
   きに、前記補強用リブに当接する第一シール材が設けら
   れ、 前記ルーフ本体には、前記昇降ルーフが下降してきたと
   きに、前記昇降ルーフに当接する第二シール材が設けら
   れている車両のルーフシール構造。
4. 【請求項４】 前記リテーナーは、前記ルーフ本体に固
   定される水平部分と、該水平部分の両端から上方に延び
   る垂直壁部分とを有し、車幅方向外側の垂直壁部分には
   前記シール材または前記第一シール材が取り付けられ、
   車幅方向内側の垂直壁部分には前記幌カバーが固定され
   ることを特徴とする請求項１または３に記載の車両のル
   ーフシール構造。