JPH0796811A - 樹脂製品及びエアバッグ装置用リッド - Google Patents
樹脂製品及びエアバッグ装置用リッドInfo
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- JPH0796811A JPH0796811A JP5241116A JP24111693A JPH0796811A JP H0796811 A JPH0796811 A JP H0796811A JP 5241116 A JP5241116 A JP 5241116A JP 24111693 A JP24111693 A JP 24111693A JP H0796811 A JPH0796811 A JP H0796811A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
-
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
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- B29C44/36—Feeding the material to be shaped
- B29C44/38—Feeding the material to be shaped into a closed space, i.e. to make articles of definite length
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- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒケの発生を抑制する樹脂製品又はエアバッ
グ装置用リッドを提供する。 【構成】 インストルメントパネル１の開口部１ａを閉
成する板状のリッド本体１２と、該リッド本体１２から
延長されてエアバッグ装置本体２に取り付けられる脚部
１３とを有すると共に、前記リッド本体１２にエアバッ
グ展開時に切断されて開成される溝状の薄肉部１２ａが
形成された樹脂製のエアバッグ装置用リッド１１におい
て、成型時に樹脂材料に発泡剤を混入し、前記薄肉部１
２ａの両側又は脚部１３において前記発泡剤が発泡可能
な肉厚に設定した。
グ装置用リッドを提供する。 【構成】 インストルメントパネル１の開口部１ａを閉
成する板状のリッド本体１２と、該リッド本体１２から
延長されてエアバッグ装置本体２に取り付けられる脚部
１３とを有すると共に、前記リッド本体１２にエアバッ
グ展開時に切断されて開成される溝状の薄肉部１２ａが
形成された樹脂製のエアバッグ装置用リッド１１におい
て、成型時に樹脂材料に発泡剤を混入し、前記薄肉部１
２ａの両側又は脚部１３において前記発泡剤が発泡可能
な肉厚に設定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、樹脂製の板部に薄肉
部や凸部が形成された樹脂製品に関するものである。
部や凸部が形成された樹脂製品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図１１及び図１２に示すように自動車の助手席乗員のた
めに配設されたのエアバック装置用リッドがある。図中
符号１はインストルメントパネル、符号２は車体３側に
固定されたエアバッグ装置本体で、この本体２にエアバ
ッグ装置用リッド４が取り付けられ、このリッド４によ
りインストルメントパネル１の開口部１ａが閉成される
ようになっている。
図１１及び図１２に示すように自動車の助手席乗員のた
めに配設されたのエアバック装置用リッドがある。図中
符号１はインストルメントパネル、符号２は車体３側に
固定されたエアバッグ装置本体で、この本体２にエアバ
ッグ装置用リッド４が取り付けられ、このリッド４によ
りインストルメントパネル１の開口部１ａが閉成される
ようになっている。
【０００３】このエアバッグ装置用リッド４は、平板状
のリッド本体５と、このリッド本体５から下方に突設さ
れた「凸部」としての一対の脚部６とを有すると共に、
そのリッド本体５に溝状の薄肉部５ａが図１２に示すよ
うにコ字状に形成されている。そして、このエアバッグ
装置用リッド４は、脚部６がエアバッグ装置本体２にネ
ジ止めされて固定され、インストルメントパネル１と略
面一となっている。
のリッド本体５と、このリッド本体５から下方に突設さ
れた「凸部」としての一対の脚部６とを有すると共に、
そのリッド本体５に溝状の薄肉部５ａが図１２に示すよ
うにコ字状に形成されている。そして、このエアバッグ
装置用リッド４は、脚部６がエアバッグ装置本体２にネ
ジ止めされて固定され、インストルメントパネル１と略
面一となっている。
【０００４】エアバッグ展開時には、その薄肉部５ａに
沿ってコ字状に破断して、ヒンジ部５ｃを中心に図１１
中二点鎖線に示すように開成するようになっている。
沿ってコ字状に破断して、ヒンジ部５ｃを中心に図１１
中二点鎖線に示すように開成するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、脚部６及び薄肉部５ａにお
いて板厚が急激に変化するため、樹脂硬化時の収縮によ
り、リッド本体５表面の脚部６に相当する部分や、薄肉
部５ａの両側に相当する部分にヒケが発生するという問
題がある。このため、予め、薄肉部５ａに対応する部分
に凹部５ｂを形成して、ヒケを目立たなくしているが、
凹部５ｂを形成するため、連続感が損なわれると共に、
造形上の自由度が制限される。また、リッド本体５表面
の脚部６に対応する部分には、依然としてヒケが外観と
して現れる、という問題がある。
うな従来のものにあっては、脚部６及び薄肉部５ａにお
いて板厚が急激に変化するため、樹脂硬化時の収縮によ
り、リッド本体５表面の脚部６に相当する部分や、薄肉
部５ａの両側に相当する部分にヒケが発生するという問
題がある。このため、予め、薄肉部５ａに対応する部分
に凹部５ｂを形成して、ヒケを目立たなくしているが、
凹部５ｂを形成するため、連続感が損なわれると共に、
造形上の自由度が制限される。また、リッド本体５表面
の脚部６に対応する部分には、依然としてヒケが外観と
して現れる、という問題がある。
【０００６】そこで、この発明は、ヒケの発生を抑制す
る樹脂製品又はエアバッグ装置用リッドを提供すること
を課題としている。
る樹脂製品又はエアバッグ装置用リッドを提供すること
を課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、樹脂製の板部に凸部又は薄
肉部が形成された樹脂製品において、成型時に樹脂材料
に発泡剤を混入し、前記薄肉部の両側又は凸部において
前記発泡剤が発泡可能な肉厚に設定した樹脂製品とした
ことを特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、樹脂製の板部に凸部又は薄
肉部が形成された樹脂製品において、成型時に樹脂材料
に発泡剤を混入し、前記薄肉部の両側又は凸部において
前記発泡剤が発泡可能な肉厚に設定した樹脂製品とした
ことを特徴としている。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、インストル
メントパネルの開口部を閉成する板状のリッド本体と、
該リッド本体から延長されてエアバッグ装置本体に取り
付けられる脚部とを有すると共に、前記リッド本体にエ
アバッグ展開時に切断されて開成される溝状の薄肉部が
形成された樹脂製のエアバッグ装置用リッドにおいて、
成型時に樹脂材料に発泡剤を混入し、前記薄肉部の両側
又は脚部において前記発泡剤が発泡可能な肉厚に設定し
たエアバッグ装置用リッドとしたことを特徴としてい
る。
メントパネルの開口部を閉成する板状のリッド本体と、
該リッド本体から延長されてエアバッグ装置本体に取り
付けられる脚部とを有すると共に、前記リッド本体にエ
アバッグ展開時に切断されて開成される溝状の薄肉部が
形成された樹脂製のエアバッグ装置用リッドにおいて、
成型時に樹脂材料に発泡剤を混入し、前記薄肉部の両側
又は脚部において前記発泡剤が発泡可能な肉厚に設定し
たエアバッグ装置用リッドとしたことを特徴としてい
る。
【０００９】
【作用】かかる請求項１に記載された構成によれば、溶
融した樹脂材料に発泡剤が混入された状態で、所定の形
状に冷却硬化される場合、樹脂材料のみでは板部の薄肉
部の両側の収縮量が大きいためヒケが発生しようとする
が、この両側部分において、発泡剤が発泡するため、相
殺されてヒケが防止されることとなる。また、凸部が形
成された部分においては、この部分は、他の部分より厚
肉であるため、樹脂材料のみでは収縮量が大きくヒケが
発生しようとするが、この部分においても、発泡剤の発
泡量が他の部分より大きいため、相殺されてヒケが防止
されることとなる。
融した樹脂材料に発泡剤が混入された状態で、所定の形
状に冷却硬化される場合、樹脂材料のみでは板部の薄肉
部の両側の収縮量が大きいためヒケが発生しようとする
が、この両側部分において、発泡剤が発泡するため、相
殺されてヒケが防止されることとなる。また、凸部が形
成された部分においては、この部分は、他の部分より厚
肉であるため、樹脂材料のみでは収縮量が大きくヒケが
発生しようとするが、この部分においても、発泡剤の発
泡量が他の部分より大きいため、相殺されてヒケが防止
されることとなる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。
る。
【００１１】図１乃至図５は、この発明の第１実施例を
示すものである。従来と同一乃至均等な部材は同一符号
を付して説明する。
示すものである。従来と同一乃至均等な部材は同一符号
を付して説明する。
【００１２】まず構成を説明すると、図中符号１はイン
ストルメントパネル、符号２は車体３側に固定されたエ
アバッグ装置本体で、この本体２に「樹脂製品」として
のエアバッグ装置用リッド１１が取り付けられ、このリ
ッド４によりインストルメントパネル１の開口部１ａが
閉成されるようになっている。
ストルメントパネル、符号２は車体３側に固定されたエ
アバッグ装置本体で、この本体２に「樹脂製品」として
のエアバッグ装置用リッド１１が取り付けられ、このリ
ッド４によりインストルメントパネル１の開口部１ａが
閉成されるようになっている。
【００１３】このエアバッグ装置用リッド１１は、熱可
塑性樹脂材料に炭酸ガス系の発泡剤ｐが混入され、平板
状の「板部」としてのリッド本体１２と、このリッド本
体１２から下方に突設された「凸部」としての一対の脚
部１３とを有すると共に、そのリッド本体１２に溝状の
薄肉部１２ａが図２に示すようにコ字状に形成されてい
る。
塑性樹脂材料に炭酸ガス系の発泡剤ｐが混入され、平板
状の「板部」としてのリッド本体１２と、このリッド本
体１２から下方に突設された「凸部」としての一対の脚
部１３とを有すると共に、そのリッド本体１２に溝状の
薄肉部１２ａが図２に示すようにコ字状に形成されてい
る。
【００１４】そして、このエアバッグ装置用リッド４
は、脚部１３がエアバッグ装置本体２にネジ止めされて
固定され、インストルメントパネル１と略面一となって
いる。なお、このリッド本体１２には、従来の凹部５ｂ
に相当する部分は形成されていない。
は、脚部１３がエアバッグ装置本体２にネジ止めされて
固定され、インストルメントパネル１と略面一となって
いる。なお、このリッド本体１２には、従来の凹部５ｂ
に相当する部分は形成されていない。
【００１５】ここで、樹脂発泡剤ｐには、上述の炭酸ガ
ス系のものと、窒素ガス系のものがある。この実施例で
は、炭酸ガス系のものを１〜２％添加しており、製品と
しての発泡倍率が１．０２〜１．０５程度となってい
る。なお、窒素ガス系の発泡剤では、同じ発泡倍率を得
ようとすれば添加量を少なくすることが可能である。
ス系のものと、窒素ガス系のものがある。この実施例で
は、炭酸ガス系のものを１〜２％添加しており、製品と
しての発泡倍率が１．０２〜１．０５程度となってい
る。なお、窒素ガス系の発泡剤では、同じ発泡倍率を得
ようとすれば添加量を少なくすることが可能である。
【００１６】また、リッド本体１２の薄肉部１２ａは、
破断を安定させるため、厚さａが１．５ｍｍ以下に設定
され、他の部分の厚さｂは４ｍｍ以上に設定されてい
る。なお、肉厚が３ｍｍ以下の部分では、冷却速度が速
いと共に圧力が高いため、発泡剤ｐによる発泡が起こら
ない。
破断を安定させるため、厚さａが１．５ｍｍ以下に設定
され、他の部分の厚さｂは４ｍｍ以上に設定されてい
る。なお、肉厚が３ｍｍ以下の部分では、冷却速度が速
いと共に圧力が高いため、発泡剤ｐによる発泡が起こら
ない。
【００１７】エアバッグ展開時には、その薄肉部１２ａ
に沿ってコ字状に破断して、ヒンジ部１２ｂを中心に図
１中二点鎖線に示すように開くようになっている。
に沿ってコ字状に破断して、ヒンジ部１２ｂを中心に図
１中二点鎖線に示すように開くようになっている。
【００１８】次に、作用について説明する。
【００１９】かかる構成のエアバッグ装置用リッド１１
の製造は、熱可塑性樹脂材料のペレットに発泡剤ｐのペ
レットを混入した状態で、金型のキャビティ内に射出
し、冷却硬化させた後、離型して製造が完了する。
の製造は、熱可塑性樹脂材料のペレットに発泡剤ｐのペ
レットを混入した状態で、金型のキャビティ内に射出
し、冷却硬化させた後、離型して製造が完了する。
【００２０】この冷却硬化の際には、肉厚が変化した箇
所で収縮代が異なるが、発泡剤ｐを混入させることによ
り、収縮代の大きい部分では発泡量も大きく、結果、従
来のようなヒケが防止される。
所で収縮代が異なるが、発泡剤ｐを混入させることによ
り、収縮代の大きい部分では発泡量も大きく、結果、従
来のようなヒケが防止される。
【００２１】具体的には、薄肉部１２ａの部分では、冷
却硬化による収縮及び発泡剤ｐによる発泡は殆ど起こら
ない。これに対し、この薄肉部１２ａの両側の部分で
は、冷却硬化による収縮が発生するが、発泡剤ｐによる
発泡も生じるため、互いに相殺されて従来のようなヒケ
が生じることがない。
却硬化による収縮及び発泡剤ｐによる発泡は殆ど起こら
ない。これに対し、この薄肉部１２ａの両側の部分で
は、冷却硬化による収縮が発生するが、発泡剤ｐによる
発泡も生じるため、互いに相殺されて従来のようなヒケ
が生じることがない。
【００２２】一方、脚部１３の部分では、他の部分より
厚肉であるため、冷却硬化による収縮量が大きいが、そ
の分、発泡剤ｐによる発泡量も大きいことから、この部
分でも互いに相殺されて従来のようなヒケが生じること
がない。
厚肉であるため、冷却硬化による収縮量が大きいが、そ
の分、発泡剤ｐによる発泡量も大きいことから、この部
分でも互いに相殺されて従来のようなヒケが生じること
がない。
【００２３】従って、従来のような凹部５ｂを形成する
必要がなく、リッド本体１２表面を平面状にすることが
できると共に、造形状の自由度も向上させることができ
る。
必要がなく、リッド本体１２表面を平面状にすることが
できると共に、造形状の自由度も向上させることができ
る。
【００２４】ところで、一般的に発泡剤ｐを添加する
と、樹脂材料の物性等が変化するため、エアバッグ装置
用リッド１１として有効に機能させるため、この実施例
では、上述のように１〜２％程度の添加量としている。
と、樹脂材料の物性等が変化するため、エアバッグ装置
用リッド１１として有効に機能させるため、この実施例
では、上述のように１〜２％程度の添加量としている。
【００２５】かかる添加量としたのは、以下の実験結果
によるものである。すなわち、エアバッグ装置は、高温
から低温の幅広い地域で使用されるため、そのリッド１
１は、低温から高温においてエアバッグ展開時に割れが
生じることなく、図１中二点鎖線に示すように開裂展開
する必要がある。特に、樹脂製品は、低温において割れ
が生じ易いため、ここでは、ー３０゜Ｃの条件下で、炭
酸ガス系の発泡剤ｐを添加した場合の試験を行った。図
４及び図５は、この時の低温割れ及び外観品質評価結果
を示す。低温割れは、高速面衝撃試験による評価結果を
示すものである。
によるものである。すなわち、エアバッグ装置は、高温
から低温の幅広い地域で使用されるため、そのリッド１
１は、低温から高温においてエアバッグ展開時に割れが
生じることなく、図１中二点鎖線に示すように開裂展開
する必要がある。特に、樹脂製品は、低温において割れ
が生じ易いため、ここでは、ー３０゜Ｃの条件下で、炭
酸ガス系の発泡剤ｐを添加した場合の試験を行った。図
４及び図５は、この時の低温割れ及び外観品質評価結果
を示す。低温割れは、高速面衝撃試験による評価結果を
示すものである。
【００２６】図４及び図５から明らかなように、低温割
れは発泡剤ｐ添加量が２％を越えると極端に悪化する。
また、外観品質は添加量が０．５％程度ではヒケが多少
残り、２％より多く添加すると外観に膨れ発生及びシル
バーが多くなり好ましくない。
れは発泡剤ｐ添加量が２％を越えると極端に悪化する。
また、外観品質は添加量が０．５％程度ではヒケが多少
残り、２％より多く添加すると外観に膨れ発生及びシル
バーが多くなり好ましくない。
【００２７】よって、外観品質及び強度（低温割れ）を
両立させるためには、発泡剤ｐを１〜２％程度添加する
のが最適であることがわかる。
両立させるためには、発泡剤ｐを１〜２％程度添加する
のが最適であることがわかる。
【００２８】また、図６乃至図８には、この発明の第２
実施例を示す。
実施例を示す。
【００２９】この実施例のエアバッグ装置用リッド２１
は、図５に示すように、リッド本体２２の薄肉部２２ａ
の肉厚ｃが１．５ｍｍ以下に形成され、この薄肉部２２
ａの両側の厚肉部２２ｂの肉厚ｄが４ｍｍ以上に形成さ
れ、更に、他の部分の肉厚ｅが２〜３．５ｍｍ程度に設
定されている。この薄肉部２２ａは、図６に示すよう
に、大略Ｈ状に形成され、エアバッグ展開時にはＨ状に
開裂するようになっている。
は、図５に示すように、リッド本体２２の薄肉部２２ａ
の肉厚ｃが１．５ｍｍ以下に形成され、この薄肉部２２
ａの両側の厚肉部２２ｂの肉厚ｄが４ｍｍ以上に形成さ
れ、更に、他の部分の肉厚ｅが２〜３．５ｍｍ程度に設
定されている。この薄肉部２２ａは、図６に示すよう
に、大略Ｈ状に形成され、エアバッグ展開時にはＨ状に
開裂するようになっている。
【００３０】また、脚部２３の外側（薄肉部２２ａが形
成された側と反対側）に厚肉部２２ｃが形成され、この
厚肉部２２ｃの肉厚ｄも４ｍｍ以上に設定されている。
成された側と反対側）に厚肉部２２ｃが形成され、この
厚肉部２２ｃの肉厚ｄも４ｍｍ以上に設定されている。
【００３１】このようにヒケが発生する部分のみに厚肉
部２２ｂ，２２ｃを設けて積極的に発泡剤ｐを発泡させ
ることにより、薄肉部２２ａの両側のヒケ及び脚部２３
に対応する部分のヒケを有効に抑制できる。リッド本体
２２の他の部分は、発泡させる必要がないため、多少薄
くすることにより材料費を削減できる。
部２２ｂ，２２ｃを設けて積極的に発泡剤ｐを発泡させ
ることにより、薄肉部２２ａの両側のヒケ及び脚部２３
に対応する部分のヒケを有効に抑制できる。リッド本体
２２の他の部分は、発泡させる必要がないため、多少薄
くすることにより材料費を削減できる。
【００３２】また、脚部２３の根元に、厚肉部２２ｃを
形成することにより、この脚部２３の強度を向上させる
ことができると共に、図中二点鎖線に示すように開裂す
る場合のヒンジ部としての強度を確保することができ
る。
形成することにより、この脚部２３の強度を向上させる
ことができると共に、図中二点鎖線に示すように開裂す
る場合のヒンジ部としての強度を確保することができ
る。
【００３３】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。
るので説明を省略する。
【００３４】さらに、図９及び図１０には、この発明の
第３実施例を示す。
第３実施例を示す。
【００３５】この実施例のエアバッグ装置用リッド３１
は、リッド本体３２に厚さ１．５ｍｍ程度の薄肉部３２
ａが略Ｈ状に形成されると共に一般部の厚さｆが４ｍｍ
以上（発泡可能な厚さ）に形成され、更に、脚部３３の
内側近傍に厚さｇが３ｍｍ程度（発泡しない厚さ）のヒ
ンジ部３２ｂが形成されている。
は、リッド本体３２に厚さ１．５ｍｍ程度の薄肉部３２
ａが略Ｈ状に形成されると共に一般部の厚さｆが４ｍｍ
以上（発泡可能な厚さ）に形成され、更に、脚部３３の
内側近傍に厚さｇが３ｍｍ程度（発泡しない厚さ）のヒ
ンジ部３２ｂが形成されている。
【００３６】このようにヒンジ部３２ｂを発泡させない
ようにすれば、この部分の強度を確保することができ、
エアバッグ展開時において、図１０中二点鎖線に示すよ
うに、開裂展開するときのヒンジ強度を確保できる。
ようにすれば、この部分の強度を確保することができ、
エアバッグ展開時において、図１０中二点鎖線に示すよ
うに、開裂展開するときのヒンジ強度を確保できる。
【００３７】なお、上記実施例では、エアバッグ装置用
リッドにこの発明を適用したが、これに限らず、ヒケが
生じるような樹脂製品であれば他のものに適用できるこ
とは勿論である。
リッドにこの発明を適用したが、これに限らず、ヒケが
生じるような樹脂製品であれば他のものに適用できるこ
とは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、薄肉部や凸部があるような樹脂製品でも、発泡剤
を発泡させることにより、樹脂製品の表面に表れるヒケ
の発生を有効に防止できる、という実用上有益な効果を
発揮する。
れば、薄肉部や凸部があるような樹脂製品でも、発泡剤
を発泡させることにより、樹脂製品の表面に表れるヒケ
の発生を有効に防止できる、という実用上有益な効果を
発揮する。
【図１】この発明の第１実施例を示す車両インストルメ
ントパネル部分の断面図である。
ントパネル部分の断面図である。
【図２】この発明の第１実施例を示すエアバッグ装置用
リッドの斜視図である。
リッドの斜視図である。
【図３】この発明の第１実施例を示す要部を拡大した断
面図である。
面図である。
【図４】この発明の第１実施例を示す発泡剤添加量に対
する強度と外観品質との関係を示すグラフ図である。
する強度と外観品質との関係を示すグラフ図である。
【図５】この発明の第１実施例を示す発泡剤添加量に対
する強度と外観品質の良否等を示す表図である。
する強度と外観品質の良否等を示す表図である。
【図６】この発明の第２実施例を示す図１に相当する断
面図である。
面図である。
【図７】同実施例を示すエアバッグ装置用リッドの斜視
図である。
図である。
【図８】同実施例を示す図３に相当する拡大断面図であ
る。
る。
【図９】この発明の第３実施例を示す図１に相当する断
面図である。
面図である。
【図１０】同第３実施例を示す図３に相当する断面図で
ある。
ある。
【図１１】従来例を示す図１に相当する断面図である。
【図１２】同従来例を示すエアバッグ装置用リッドを示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ インストルメントパネル 1a 開口部 ３ 車体 11 エアバッグ装置用リッド（樹脂製品） 12 リッド本体（板部） 12a 薄肉部 13 脚部（凸部） ｐ 発泡剤
Claims (2)
- 【請求項１】 樹脂製の板部に凸部又は薄肉部が形成さ
れた樹脂製品において、 成型時に樹脂材料に発泡剤を混入し、前記薄肉部の両側
又は凸部において前記発泡剤が発泡可能な肉厚に設定し
たことを特徴とする樹脂製品。 - 【請求項２】 インストルメントパネルの開口部を閉成
する板状のリッド本体と、該リッド本体から延長されて
エアバッグ装置本体に取り付けられる脚部とを有すると
共に、前記リッド本体にエアバッグ展開時に切断されて
開成される溝状の薄肉部が形成された樹脂製のエアバッ
グ装置用リッドにおいて、 成型時に樹脂材料に発泡剤を混入し、前記薄肉部の両側
又は脚部において前記発泡剤が発泡可能な肉厚に設定し
たことを特徴とするエアバッグ装置用リッド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5241116A JPH0796811A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 樹脂製品及びエアバッグ装置用リッド |
| DE4436130A DE4436130A1 (de) | 1993-09-28 | 1994-09-27 | Harzerzeugnis, Airbagabdeckung und Verfahren zum Formen derselben |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5241116A JPH0796811A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 樹脂製品及びエアバッグ装置用リッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796811A true JPH0796811A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17069528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5241116A Pending JPH0796811A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 樹脂製品及びエアバッグ装置用リッド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796811A (ja) |
| DE (1) | DE4436130A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100374328C (zh) * | 1997-03-26 | 2008-03-12 | 丰田自动车株式会社 | 具有气囊门部分的车辆用内部构件及其成形方法 |
| JP2011011580A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Daikyonishikawa Corp | エアバッグドア部を有する車両用内装パネル |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19623579B4 (de) * | 1996-06-13 | 2006-04-20 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug-Armaturentafel aus Kunststoff mit einer Airbag-Abdeckung |
| DE19700584B4 (de) * | 1997-01-10 | 2005-12-08 | Ibs Brocke Gmbh & Co. Kg | Säulenverkleidung für Säulen von Kraftfahrzeugen |
| DE19720587A1 (de) * | 1997-05-16 | 1998-11-19 | Porsche Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges |
| DE19720584C2 (de) | 1997-05-16 | 2000-11-23 | Porsche Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges |
| DE19720585A1 (de) * | 1997-05-16 | 1998-11-19 | Porsche Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges |
| DE19754825C2 (de) * | 1997-12-10 | 2001-09-20 | Brocke Kg I B S | Säulenverkleidung für Säulen von Kraftfahrzeugen |
| DE102024129886A1 (de) | 2024-10-15 | 2025-09-04 | Audi Aktiengesellschaft | Verkleidungselement für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Verkleidungsteils |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP5241116A patent/JPH0796811A/ja active Pending
-
1994
- 1994-09-27 DE DE4436130A patent/DE4436130A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100374328C (zh) * | 1997-03-26 | 2008-03-12 | 丰田自动车株式会社 | 具有气囊门部分的车辆用内部构件及其成形方法 |
| JP2011011580A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Daikyonishikawa Corp | エアバッグドア部を有する車両用内装パネル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4436130A1 (de) | 1995-03-30 |
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