JPH079841A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 暖房用熱交換器に対しエンジン冷却水を供給
するために接続されるパイプの形状が複雑化する虞をな
くして、製造コストの低減並びに車両に設置する際の組
み付け作業性の向上を実現すること。 【構成】 通風路２１の最下方部位に配置されたシロッ
コファン２９は、内気吸入口或いは外気吸入口２２ｂか
ら通風路２１内に空気を吸込むと共に、その空気を下流
側であるデフ吹出口２５、フェイス吹出口２６、フット
吹出口２７方向へ送風する。パイプ３４ａを通じてエン
ジン冷却水が流通するヒータコア３４は、通風路２１内
におけるシロッコファン２９の上方位置（補強フレーム
３８の設置位置より上方の位置）に配設され、上記パイ
プ３４ａは、エンジンルーム２３側へダッシュパネル３
７を貫通した状態でほぼ真っ直ぐに導出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ファンにより送風され
る空気をエンジン冷却水を利用して温風化する暖房用熱
交換器を備えた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５には、自動車のインストル
メントパネル内に設置されるタイプの空調装置の一例が
示されている。即ち、図４において、ケーシングにより
形成される通風路１の一端側（上流側）には、内気吸入
口２ａ及び外気吸入口２ｂが設けられていると共に、こ
れら吸入口２ａ及び２ｂを選択的に開閉するための内外
気切替ダンパ３が設けられている。この場合、内外気切
替ダンパ３は、その回動位置に応じて、内気吸入口２ａ
から車室内の空気を取込む内気循環モードと、外気吸入
口２ｂから車外の空気を取込む外気導入モードとの何れ
かに切替わる構成となっている（実線が外気導入モード
位置、二点鎖線が内気循環モード位置を示す）。

【０００３】通風路１の他端側（下流側）には、その上
部にフェイス吹出口４とデフ吹出口５（図５参照）とが
設けられており、これらフェイス吹出口４及びデフ吹出
口５は、フェイス・デフ切替ダンパ６（図５参照）の回
動に応じて全開状態及び全閉状態の何れかに切替えられ
る。さらに、通風路１の他端側の下部には、フット吹出
口７が設けられており、当該フット吹出口７は、その開
口率をフットダンパ８（図５参照）の回動に応じて調節
できる構成となっている。

【０００４】通風路１内における上流側部位には、冷凍
サイクルのエバポレータ９が配置されており、その下流
側には通風路１の一部をなす渦巻ケーシング１ａが配置
されている。この渦巻ケーシング１ａ内には、シロッコ
ファン１０が配設されており、シロッコファン１０が回
転すると、内気吸入口２ａ或いは外気吸入口２ｂから通
風路１内に吸込まれた空気がエバポレータ９と熱交換し
ながら渦巻ケーシング１ａ内に流入すると共に、この渦
巻ケーシング１ａから下流側に送風されるようになる。
従って、エバポレータ９が動作された状態でシロッコフ
ァン１０が回転されたときには、吸入空気がエバポレー
タ９との熱交換により冷風化された後に、前記各吹出口
４、５、７方向へ送風されることになる。

【０００５】図５に示すように、通風路１内におけるシ
ロッコファン１０の下流側位置には、暖房用熱交換器と
して、パイプ１１ａを通じてエンジン冷却水が流通する
ヒータコア１１が配設されており、以て当該ヒータコア
１１を通る空気通路部分が温風通路１２ａとして機能す
るように構成されている。ヒータコア１１の上流側に回
動可能に設けられたエアミックスダンパ１３は、通風路
１内を、前記温風通路１２ａと、ヒータコア１１をバイ
パスする冷風通路１２ｂとに仕切るように配置されてお
り、その回動位置に応じて、温風通路１２ａの入口面積
と冷風通路１２ｂの入口面積との割合、つまりヒータコ
ア１１を通る風量と冷風通路１２ｂを通る風量との割合
を調節可能に構成されている。

【０００６】従って、エバポレータ９により冷風化され
た空気は、温風通路１２ａを通過するときにヒータコア
１１により温風化された後に、図中に斜線帯で示す合流
部１ｂにおいて、冷風通路１２ｂを通過してきた冷風と
混合されて下流側へ流通されるものであり、その混合空
気の温度は、エアミックスダンパ１３の回動位置に応じ
て調節できるようになる。

【０００７】また、上記合流部１ｂ付近には、ダンパ１
４が前記フットダンパ８と一体的に回動可能に設けられ
ており、このダンパ１４の回動角度を変更するのに応じ
て、フェイス吹出口４及びデフ吹出口５方向へ流通する
空気量と、フット吹出口７方向へ流通する空気量とを調
節できるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た空調装置は、ユニットケース内に収納された状態で自
動車のインストルメントパネル裏側に設置されるもので
あるが、その設置に当たっては、ヒータコア１１用のパ
イプ１１ａをエンジンルーム側のエンジン冷却水流通系
統と接続する必要がある。ところが、前記従来構成の空
調装置では、ヒータコア１１が装置内において比較的下
方に位置した構造となっているため、以下に述べるよう
な問題点があった。

【０００９】即ち、図６に示すように、自動車において
は、ボディ剛性を確保する必要上から、エンジンルーム
と車室とを仕切るダッシュパネル１５の下部に補強フレ
ーム１６（ダッシュパネルリインフォース）を設置する
ことが一般的になっているが、上記のような構造の空調
装置（前述したユニットケースに符号Ａを付して示す）
では、その設置状態において、内部のヒータコア１１が
補強フレーム１６の設置位置と対向した状態になること
が避けられないという事情がある。

【００１０】このため、パイプ１１ａの形状が、補強フ
レーム１６を図示のように迂回した複雑なものにならざ
るを得ず、これが製造コストの上昇の原因になるという
問題点があった。また、パイプ１１ａの取り回し作業が
煩雑化（パイプ１１ａが長くなるため、途中にクランプ
等の設定が必要など）すると共に、ヒータコア１１が比
較的下方に位置していてヒータホース１１ｂを当該パイ
プ１１ａに接続する作業そのものも面倒になるものであ
り、総じて自動車への取り付け作業性が悪化するという
問題点もあった。

【００１１】尚、ヒータコア１１用のパイプ１１ａをエ
ンジンルーム側に導出するに際して、補強フレーム１６
に貫通孔を設け、この貫通孔を介してパイプ１１ａを導
出することも考えられるが、このような手段では補強フ
レーム１６の剛性低下、並びに組み付け作業性の悪化を
招くなどの大きなデメリットがあるため、実用的ではな
い。

【００１２】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、暖房用熱交換器に対しエンジン冷却
水を供給するために接続されるパイプの形状が複雑化す
る虞がなくなって、製造コストの低減並びに車両に設置
する際の組み付け作業性の向上を実現できるようになる
車両用空調装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、一端側に吸入口を有すると共に、他端側の
上部にデフ吹出口及びフェイス吹出口を有し且つ下部に
フット吹出口を有する通風路を設けた上で、前記吸入口
から吸込んだ空気を前記各吹出口方向へ送風するための
ファンを、上記通風路内の下方部位に配設し、前記ファ
ンにより送風される空気をエンジンルーム側からパイプ
を通じて供給されるエンジン冷却水を利用して温風化す
るための暖房用熱交換器を、前記通風路内における前記
ファンより上方部位に当該通風路の側壁部との間に所定
の冷風通路が存した状態で配設し、さらに、前記通風路
内に前記暖房用熱交換器を通る風量と前記冷風通路を通
る風量との割合を調節可能に構成されたエアミックスダ
ンパを配設すると共に、前記デフ吹出口、フェイス吹出
口及びフット吹出口を選択的に開放するためのダンパ装
置を設ける構成としたものである。

【００１４】

【作用】上記手段によれば、ファンが動作された状態で
は、吸入口から吸込まれた空気が通風路内を下流側へ送
風されるようになり、その送風空気は、エアミックスダ
ンパの調節作用によって暖房用熱交換器及び冷風通路を
所定の割合で通過するようになる。暖房用熱交換器を通
った温風及び冷風通路を通った冷風は、通風路内で合流
して混合された後に、デフ吹出口、フェイス吹出口及び
フット吹出口のうちダンパ装置により選択的に開放され
た状態にあるものを通じて吹き出される。この場合、前
記暖房用熱交換器は、前記ファンより上方部位に配設さ
れる構成となっていて装置内の比較的上方に位置するも
のであるから、当該暖房用熱交換器に対しエンジン冷却
水を供給するためのパイプの接続作業が従来構成のよう
に煩雑且つ面倒になる虞がなくなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を自動車用空調装置に適用した
第１実施例について図１及び図２を参照しながら説明す
る。まず、図２において、通風路２１の一端側（上流
側）には、車室内に開口した内気吸入口２２ａと、車室
外（例えば図１に示すような自動車のエンジンルーム２
３開閉用のボンネット２３ａに隣接して設けられたカウ
ル部２３ｂ）に開口する外気吸入口２２ｂとが設けられ
ていると共に、これら吸入口２２ａ及び２２ｂを選択的
に開閉するための内外気切替ダンパ２４が設けられてい
る。この場合、内外気切替ダンパ２４は、その回動位置
に応じて、内気吸入口２２ａから車室内の空気を取込む
内気循環モードと、外気吸入口２２ｂから車外の空気を
取込む外気導入モードとの何れかに切替わる構成となっ
ている（実線が外気導入モード位置、二点鎖線が内気循
環モード位置を示す）。

【００１６】通風路２１の他端側（下流側）には、その
上部にデフ吹出口２５とフェイス吹出口２６とが隣接し
た状態で設けられていると共に、下部にフット吹出口２
７が設けられている。

【００１７】通風路２１内における上流側部位には、冷
凍サイクルのエバポレータ２８が配置されており、その
下流側には、通風路２１の最下方部位に存するようにし
て当該通風路２１の一部をなす渦巻ケーシング２１ａが
配置されている。この渦巻ケーシング２１ａ内には、シ
ロッコファン２９が配設されており、シロッコファン２
９が回転すると、内気吸入口２２ａ或いは外気吸入口２
２ｂから通風路２１内に吸込まれた空気がエバポレータ
２８と熱交換しながら渦巻ケーシング２１ａ内に流入す
ると共に、この渦巻ケーシング２１ａから下流側に送風
されるようになる。従って、シロッコファン２９が回転
されたときには、吸入空気がエバポレータ２８を介した
後に前記各吹出口２５〜２７方向へ送風されることにな
り、このときにおいてエバポレータ２８が動作されてい
た場合には、吸入空気がエバポレータ２８との熱交換に
より冷風化されることになる。

【００１８】図１に示すように、前記デフ吹出口２５、
フェイス吹出口２６及びフット吹出口２７は、通風路２
１における上流側から下流側へこの順に配置されてい
る。この場合、デフ吹出口２５は、自動車のインストル
メントパネル３０にフロントガラス３１と対応するよう
に形成された吹出用開口３０ａに連通され、フェイス吹
出口２６は、インストルメントパネル３０の上部前面に
形成された吹出用開口３０ｂに連通され、さらに、フッ
ト吹出口２７は、インストルメントパネル３０の下部に
形成された吹出用開口３０ｃに連通されている。

【００１９】また、デフ吹出口２５及びフェイス吹出口
２６の開口比率、並びにフェイス吹出口２６及びフット
吹出口２７の開口比率は、本発明でいうダンパ装置に相
当したフェイス・デフ切替ダンパ３２及びフット・フェ
イス切替ダンパ３３の各回動位置に応じて夫々調節でき
る構成となっている。

【００２０】さて、通風路２１内におけるシロッコファ
ン２９の上方位置（下流側位置）には、暖房用熱交換器
として、パイプ３４ａを通じてエンジン冷却水が流通す
るヒータコア３４が配設されており（これらパイプ３４
ａとヒータコア３４とは一体に接合されている）、以て
当該ヒータコア３４を通る空気通路部分が温風通路３５
ａとして機能するように構成されている。この場合、上
記ヒータコア３４は、通風路２１の前方側（自動車のエ
ンジンルーム２３側）の側壁部との間に所定の冷風通路
３５ｂが存するように配設されるものであり、通風路２
１内におけるヒータコア３４の下流側位置には、温風通
路３５ａの入口面積と冷風通路３５ｂの入口面積との割
合、つまりヒータコア３４を通る風量と冷風通路３５ｂ
を通る風量との割合を調節可能に構成されたエアミック
スダンパ３６が回動可能に設けられている。

【００２１】従って、エバポレータ２８により冷風化さ
れた空気は、温風通路３５ａを通過するときにヒータコ
ア３４により温風化された後に、冷風通路３５ｂを通過
してきた冷風と混合されて下流側へ流通されるものであ
り、その混合空気の温度は、エアミックスダンパ３６の
回動位置に応じて調節できるようになる。

【００２２】一方、エンジンルーム２３と車室とを仕切
るダッシュパネル３７の下部には、ボディ剛性を高める
ための補強フレーム３８が設置されているが、前記パイ
プ３４ａは、上記ダッシュパネル３７における補強フレ
ーム３８設置位置より上方の位置を貫通してエンジンル
ーム２３内の冷却水流通系統と接続される構成となって
いる。

【００２３】上記した構成によれば、シロッコファン２
９が動作された状態では、内気吸入口２２ａ或いは外気
吸入口２２ｂから吸込まれた空気が通風路２１内を下流
側へ送風されるようになり、このときエバポレータ２８
が運転されていた場合には、その空気が冷却除湿される
ようになる。上記のように送風される空気は、エアミッ
クスダンパ３６の回動位置に応じて温風通路３５ａ及び
冷風通路３５ｂを所定の割合で通過するようになる。温
風通路３５ａを通る空気はヒータコア３４により暖めら
れて温風化されるものであり、その温風及び冷風通路３
５ａを通った冷風は、通風路２１内で合流して混合され
た後に、デフ吹出口２５、フェイス吹出口２６及びフッ
ト吹出口２７のうちフェイス・デフ切替ダンパ３２、フ
ット・フェイス切替ダンパ３３により選択的に開放され
た状態にあるものを通じて吹き出される。

【００２４】この場合、本実施例においては、ヒータコ
ア３４が、シロッコファン２９より上方部位に配設され
る構成となっていて装置内の比較的上方に位置されてお
り、従って当該ヒータコア３４は、空調装置が自動車に
設置された状態において、補強フレーム３８の設置位置
より上方に存するようになる。このため、ヒータコア３
４に対しエンジン冷却水を供給するためのパイプ３４ａ
は、エンジンルーム２３側へほぼ真っ直ぐに導出すれば
良いものであって、補強フレーム３８を迂回した複雑な
形状とする必要がなくなる。このように、パイプ３４ａ
が単純な形状で済む結果、従来のように製造コストの上
昇を招く虞がなくなるものであり、また、パイプ３４ａ
の取り回し作業が簡単化すると共に、ヒータコア３４が
上方に位置していて冷却水流通系統をなすヒータホース
３４ｂを当該パイプ３４ａに接続する作業そのものも簡
単になるものであり、自動車への取り付け作業性が従来
構成のように悪化する虞がなくなる。

【００２５】尚、上記した第１実施例においては、エバ
ポレータ２８を設けたが、このエバポレータ２８は必要
に応じて設ければ良く、例えばエバポレータ２８を設け
ない場合、シロッコファン２９によって吸入される空気
は、強制冷却される風の代わりに定常温度の風になる。

【００２６】また、上記した第１実施例では、エアミッ
クスダンパ３６をヒータコア３４の下流側に配置する構
成としたが、本発明の第２実施例を示す図３のように、
ヒータコア３４の上流側に、温風通路３５ａを通る風量
と冷風通路３５ｂを通る風量との割合を調節可能に構成
されたエアミックスダンパ３９を回動可能に設ける構成
としても良いものであり、さらに、ヒータコア３４の下
流側及び上流側の双方にエアミックスダンパを設ける構
成とすることもできる。

【００２７】加えて、上記した各実施例では、温風通路
３５ａが自動車の後方側、冷風通路３５ｂが自動車の前
方側に位置する構成としたが、これらの配置関係を前後
逆にしても良いものである。また、上記各実施例におい
て、デフ吹出口２５、フェイス吹出口２６及びフット吹
出口２７の各々に専用のダンパを設ける構成としても良
い。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明の車両用空調装置によれば、吸入口から通風路内に
吸込んだ空気を吹出口方向へ送風するためのファンを、
上記通風路内の下方部位に配設する構成とした上で、上
記ファンにより送風される空気をエンジンルーム側から
パイプを通じて供給されるエンジン冷却水を利用して温
風化するための暖房用熱交換器を、前記通風路内におけ
る前記ファンより上方部位に当該通風路の側壁部との間
に所定の冷風通路が存した状態で配設する構成としたか
ら、前記パイプの形状が複雑化する虞がなくなって、製
造コストの低減並びに車両に設置する際の組み付け作業
性の向上を実現できるという優れた効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を自動車への実装状態で示
す概略縦断側面図

【図２】要部を一部破断した状態で示す概略正面図

【図３】本発明の第２実施例を示す要部の概略縦断側面
図

【図４】従来例を示す図２相当図

【図５】同従来例の要部を示す概略縦断側面図

【図６】同従来例の問題点を説明するための要部の概略
縦断側面図

【符号の説明】

２１は通風路、２２ａは内気吸入口、２２ｂは外気吸入
口、２５はデフ吹出口、２６はフェイス吹出口、２７は
フット吹出口、２８はエバポレータ、２９はシロッコフ
ァン、３２はフェイス・デフ切替ダンパ（ダンパ装
置）、３３はフット・フェイス切替ダンパ（ダンパ装
置）、３４はヒータコア（暖房用熱交換器）、３４ａは
パイプ、３５ａは温風通路、３５ｂは冷風通路、３６、
３９はエアミックスダンパ、３８は補強パネルを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に吸入口を有すると共に、他端側
   の上部にデフ吹出口及びフェイス吹出口を有し且つ下部
   にフット吹出口を有する通風路と、 この通風路内の下方部位に配設され、前記吸入口から吸
   込んだ空気を前記各吹出口方向へ送風するファンと、 前記通風路内における前記ファンより上方部位に当該通
   風路の側壁部との間に所定の冷風通路が存するように配
   設され、上記ファンにより送風される空気をエンジンル
   ーム側からパイプを通じて供給されるエンジン冷却水を
   利用して温風化する暖房用熱交換器と、 前記通風路内に配設され、前記暖房用熱交換器を通る風
   量と前記冷風通路を通る風量との割合を調節可能に構成
   されたエアミックスダンパと、 前記デフ吹出口、フェイス吹出口及びフット吹出口を選
   択的に開放するためのダンパ装置とを備えたことを特徴
   とする車両用空調装置。