JPH0798441B2 - タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ - Google Patents
タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤInfo
- Publication number
- JPH0798441B2 JPH0798441B2 JP63223942A JP22394288A JPH0798441B2 JP H0798441 B2 JPH0798441 B2 JP H0798441B2 JP 63223942 A JP63223942 A JP 63223942A JP 22394288 A JP22394288 A JP 22394288A JP H0798441 B2 JPH0798441 B2 JP H0798441B2
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- Japan
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- bead
- tire
- rim
- base
- hump
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤの内圧が低下し又急激なコーナリング
を行う場合等において、タイヤのビード部がリムから外
れることなく安全走行させるタイヤと車輪リムの組立体
及びそれに用いることができかつ通常の車輪リムにも装
着可能なタイヤに関する。
を行う場合等において、タイヤのビード部がリムから外
れることなく安全走行させるタイヤと車輪リムの組立体
及びそれに用いることができかつ通常の車輪リムにも装
着可能なタイヤに関する。
タイヤと車輪リムの組立体においては、タイヤ内圧の押
圧力によってタイヤのビードベースのリムのリムベース
との間に生じる摩擦力によってタイヤのビード部をリム
ベースに保持させている。従って、タイヤ内圧が低下す
ると保持力が小さくなり、特にパンク時のように急激な
内圧低下が生じているときに旋回運動を行なうとそれに
伴う横方向力によってビード部が車輪リムから外れるこ
ととなる。ことにタイヤ取付けのためにリムのセンター
部分に凹溝状のウエルが設けられているときには、タイ
ヤのビード部がウエルに脱落し、リムから完全に外れ、
重大な事故を招来する。
圧力によってタイヤのビードベースのリムのリムベース
との間に生じる摩擦力によってタイヤのビード部をリム
ベースに保持させている。従って、タイヤ内圧が低下す
ると保持力が小さくなり、特にパンク時のように急激な
内圧低下が生じているときに旋回運動を行なうとそれに
伴う横方向力によってビード部が車輪リムから外れるこ
ととなる。ことにタイヤ取付けのためにリムのセンター
部分に凹溝状のウエルが設けられているときには、タイ
ヤのビード部がウエルに脱落し、リムから完全に外れ、
重大な事故を招来する。
これは、車両がコーナリングするときに生じる横方向力
は、トレッド部に対し横方向のずれ変形を発生させる
が、この変形はカーカスからビード部へと伝達される、
ビード部には第５図（同図は本発明の組立体の作用を併
示する）に示すように、軸方向の力Ｆと、ビード部にお
ける円周線を中心とする回転モーメントＭとが発生する
のである。このときタイヤ内圧が低いと、前記回転モー
メントによりビード部のヒールが持ち上がり、リムとの
間の摩擦力が小さくなるため、ビード部はテーパ状のリ
ムベースPB上を軸方向内側に移動し、従って、この移動
に伴いビードコアの張力も減少するため、ビード部保持
力は急激に減じビード部がウエルWE内に落込むのであ
る。
は、トレッド部に対し横方向のずれ変形を発生させる
が、この変形はカーカスからビード部へと伝達される、
ビード部には第５図（同図は本発明の組立体の作用を併
示する）に示すように、軸方向の力Ｆと、ビード部にお
ける円周線を中心とする回転モーメントＭとが発生する
のである。このときタイヤ内圧が低いと、前記回転モー
メントによりビード部のヒールが持ち上がり、リムとの
間の摩擦力が小さくなるため、ビード部はテーパ状のリ
ムベースPB上を軸方向内側に移動し、従って、この移動
に伴いビードコアの張力も減少するため、ビード部保持
力は急激に減じビード部がウエルWE内に落込むのであ
る。
この問題を解決するべく、ウエルのないリムの使用、ビ
ードのトウ部分に衝合する突起（ハンプ）を形成したリ
ムの使用、リムベース内に突起（ハンプ）を設けるとと
もに該突起と嵌合する環状溝をタイヤのビードベースに
形成したタイヤとリムとの組立体（特開昭49-13802
号）、リムベースの軸方向内側に環状溝を形成するると
ともにこの環状溝と嵌合する突起をビードトウに形成し
たタイヤとリムの組立体（特公昭57-15007号）等が提案
されている。しかしこの特公昭57-15007号に開示される
リムベースは形状が特殊となり、標準のタイヤが使用で
きない。
ードのトウ部分に衝合する突起（ハンプ）を形成したリ
ムの使用、リムベース内に突起（ハンプ）を設けるとと
もに該突起と嵌合する環状溝をタイヤのビードベースに
形成したタイヤとリムとの組立体（特開昭49-13802
号）、リムベースの軸方向内側に環状溝を形成するると
ともにこの環状溝と嵌合する突起をビードトウに形成し
たタイヤとリムの組立体（特公昭57-15007号）等が提案
されている。しかしこの特公昭57-15007号に開示される
リムベースは形状が特殊となり、標準のタイヤが使用で
きない。
さらに従来の標準タイヤが使用できかつ内圧低下時にお
けるビードを安全に保持しうる車輪リム及びそれとタイ
ヤの組立体が国際公開WO87/06889により提案された。こ
れはビード保持機構として優れた効果を有し、又通常の
構造のタイヤをも安全に装置しうる。
けるビードを安全に保持しうる車輪リム及びそれとタイ
ヤの組立体が国際公開WO87/06889により提案された。こ
れはビード保持機構として優れた効果を有し、又通常の
構造のタイヤをも安全に装置しうる。
しかしながら、この発明に係るタイヤは、車輪リムへの
装着、嵌合の作業及び車輪リムからの取外し作業（以下
脱着作業という）通常のタイヤと車輪リムの脱着作業に
比べて手間を要しかつ脱着作業によりビード部が損傷を
受ける可能性があった。さらにこのタイヤを通常の標準
の車輪リムに装着した場合、大きなボリュームを有する
ビードのトウ部分のため嵌合不良となる場合もあった。
装着、嵌合の作業及び車輪リムからの取外し作業（以下
脱着作業という）通常のタイヤと車輪リムの脱着作業に
比べて手間を要しかつ脱着作業によりビード部が損傷を
受ける可能性があった。さらにこのタイヤを通常の標準
の車輪リムに装着した場合、大きなボリュームを有する
ビードのトウ部分のため嵌合不良となる場合もあった。
本発明は、パンク時のような急激な内圧低下及びそれに
加えて急激なコーナリングによる旋回運動時に発生する
横方向力によってビード部が車輪リムから外れることを
防止できかつ脱着作業が容易であるタイヤと車輪リムの
組立体及びそれに用いることができしかも従来の標準の
車輪リムにも装着可能なタイヤを提供することを目的と
する。
加えて急激なコーナリングによる旋回運動時に発生する
横方向力によってビード部が車輪リムから外れることを
防止できかつ脱着作業が容易であるタイヤと車輪リムの
組立体及びそれに用いることができしかも従来の標準の
車輪リムにも装着可能なタイヤを提供することを目的と
する。
前記目的を達成するため、第１の発明は、リムベースの
軸方向内側に周方向にのびる突起状のハンプを介して環
状溝を周方向に延在させたリムおよびトレッド部、サイ
ドウオール部を通りビード部のビードコアの回りに折り
返して係止されかつラジアル方向に配列されたコードを
含む少なくとも１プライのカーカスと、該カーカスの半
径方向外側に載置された高弾性材からなるベルトとを具
えるタイヤからなり、かつタイヤは、少なくとも一方の
ビード部がビードベースの軸方向内側に半径方向内方に
突出するトウ部分と、該トウ部分と前記ビードベースと
の間で周方向にのびるハンプ溝とを具えしかも前記トウ
部分の先端部が前記ビードベースを通るタイヤビードベ
ースラインよりも半径方向外方に位置するとともに、前
記トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜90度の硬質ゴムから
なり、かつ前記タイヤのビードベースをリムベースに着
座することによりタイヤを前記リムにリム組するととも
に、正規内圧充填したとき、前記ハンプの半径方向最外
点PRと、前記ハンプ溝の半径方向最外点PTとの間の半径
方向の距離Ｌが0.5mm以上かつ2.0mm以下であるタイヤと
車輪リムの組立体である。
軸方向内側に周方向にのびる突起状のハンプを介して環
状溝を周方向に延在させたリムおよびトレッド部、サイ
ドウオール部を通りビード部のビードコアの回りに折り
返して係止されかつラジアル方向に配列されたコードを
含む少なくとも１プライのカーカスと、該カーカスの半
径方向外側に載置された高弾性材からなるベルトとを具
えるタイヤからなり、かつタイヤは、少なくとも一方の
ビード部がビードベースの軸方向内側に半径方向内方に
突出するトウ部分と、該トウ部分と前記ビードベースと
の間で周方向にのびるハンプ溝とを具えしかも前記トウ
部分の先端部が前記ビードベースを通るタイヤビードベ
ースラインよりも半径方向外方に位置するとともに、前
記トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜90度の硬質ゴムから
なり、かつ前記タイヤのビードベースをリムベースに着
座することによりタイヤを前記リムにリム組するととも
に、正規内圧充填したとき、前記ハンプの半径方向最外
点PRと、前記ハンプ溝の半径方向最外点PTとの間の半径
方向の距離Ｌが0.5mm以上かつ2.0mm以下であるタイヤと
車輪リムの組立体である。
第２の発明は、トレッド部、サイドウオール部を通りビ
ード部のビードコアの回りに折り返して係止されかつラ
ジアル方向に配列されたコードを含む少なくとも１プラ
イのカーカスと、該カーカスの半径方向外側に載置され
た高弾性材からなるベルトとを具えるとともに、少なく
とも一方のビード部がビードベースの軸方向内側に半径
方向内方に突出するトウ部分と、該トウ部分と前記ビー
ドベースとの間で同方向にのびるハンプ溝とを具え、し
かも前記トウ部分の先端部が、前記ビードベースを通る
タイヤビードベースラインよりも半径方向外方に位置す
るとともに、前記トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜95度
の硬質ゴムからなるタイヤである。
ード部のビードコアの回りに折り返して係止されかつラ
ジアル方向に配列されたコードを含む少なくとも１プラ
イのカーカスと、該カーカスの半径方向外側に載置され
た高弾性材からなるベルトとを具えるとともに、少なく
とも一方のビード部がビードベースの軸方向内側に半径
方向内方に突出するトウ部分と、該トウ部分と前記ビー
ドベースとの間で同方向にのびるハンプ溝とを具え、し
かも前記トウ部分の先端部が、前記ビードベースを通る
タイヤビードベースラインよりも半径方向外方に位置す
るとともに、前記トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜95度
の硬質ゴムからなるタイヤである。
第１の発明のタイヤと車輪リムの組立体（以下組立体と
いう）は、正規内圧充填時においては、リムのハンプの
半径方向最外点PRとタイヤのハンプ溝の半径方向最外点
PTとの間の距離Ｌが0.5mm以上かつ2.0mm以下で離間して
おり、従ってタイヤのハンプ溝は、車輪リムに接触しな
い反面、タイヤがパンク時により内圧が低下し、コーナ
リングによる横方向力が加わった時に作用する回転モー
メントによるヒール部の持ち上がりによって、タイヤの
ハンプ溝、トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜95度の比較
的硬いゴムからなり、かつそのトウ部分が夫々車輪リム
のハンプ、環状溝に夫々嵌合し、リム外れ抗力が発生し
てビード部がウエル内の落ち込むのを防止し、リム外れ
を防ぐ。なお距離Ｌが0.5mm以下では、脱着作業が困難
であり、2.0mmをこえるとビード保持力が不足する。
いう）は、正規内圧充填時においては、リムのハンプの
半径方向最外点PRとタイヤのハンプ溝の半径方向最外点
PTとの間の距離Ｌが0.5mm以上かつ2.0mm以下で離間して
おり、従ってタイヤのハンプ溝は、車輪リムに接触しな
い反面、タイヤがパンク時により内圧が低下し、コーナ
リングによる横方向力が加わった時に作用する回転モー
メントによるヒール部の持ち上がりによって、タイヤの
ハンプ溝、トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜95度の比較
的硬いゴムからなり、かつそのトウ部分が夫々車輪リム
のハンプ、環状溝に夫々嵌合し、リム外れ抗力が発生し
てビード部がウエル内の落ち込むのを防止し、リム外れ
を防ぐ。なお距離Ｌが0.5mm以下では、脱着作業が困難
であり、2.0mmをこえるとビード保持力が不足する。
又第２の発明のタイヤにおいては、前記トウ部分はJIS
−Ａ硬度が70〜95度の比較的硬いゴムからなり、かつそ
の先端部がタイヤビードベースラインよりも半径方向外
側にあるため脱着作業の障害とならず、通常の組立体と
同様に脱着作業を容易とし、又従来のリムへも取付け可
能とする。
−Ａ硬度が70〜95度の比較的硬いゴムからなり、かつそ
の先端部がタイヤビードベースラインよりも半径方向外
側にあるため脱着作業の障害とならず、通常の組立体と
同様に脱着作業を容易とし、又従来のリムへも取付け可
能とする。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
タイヤＴを簡略化して示す第１図、ビード部を詳示する
第２図において、タイヤＴは、トレッド部２、サイドウ
オール部３を通りかつ左右一対のビード部４のビードコ
ア５、５の回りに折り返して係止されるラジアル方向に
配列されたコードを含む少なくとも１プライからなるカ
ーカス６を有する。前記コードは、脂肪族ポリアミド、
レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊
維、炭素繊維、ガラス繊維又は金属繊維などが用いられ
る。該カーカス６の半径方向外側にベルト７が載置され
る。ベルト７は、芳香族ポリアミド、炭素繊維、ガラス
繊維、又は金属繊維等の高弾性コードをタイヤ周方向に
対して比較的小さい角度、例えば10度〜30度で配列した
複数のプライを用いている。
第２図において、タイヤＴは、トレッド部２、サイドウ
オール部３を通りかつ左右一対のビード部４のビードコ
ア５、５の回りに折り返して係止されるラジアル方向に
配列されたコードを含む少なくとも１プライからなるカ
ーカス６を有する。前記コードは、脂肪族ポリアミド、
レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊
維、炭素繊維、ガラス繊維又は金属繊維などが用いられ
る。該カーカス６の半径方向外側にベルト７が載置され
る。ベルト７は、芳香族ポリアミド、炭素繊維、ガラス
繊維、又は金属繊維等の高弾性コードをタイヤ周方向に
対して比較的小さい角度、例えば10度〜30度で配列した
複数のプライを用いている。
少なくとも片側のビード部４は、第２図に示すようにビ
ードコア５の半径方向内側に位置しかつ平坦な内周面か
らなるビードベース８を有し、又ビードベース８の軸方
向内側には、周方向に連続しかつ周方向にのびるハンプ
溝９を隔ててタイヤ軸方向内方にかつ斜めに突出するト
ウ部分10が形成される。なおビードベース８の軸方向外
端は円弧をなすヒール部分11を介してリムフランジ20に
当接する立上げ面を形成する。
ードコア５の半径方向内側に位置しかつ平坦な内周面か
らなるビードベース８を有し、又ビードベース８の軸方
向内側には、周方向に連続しかつ周方向にのびるハンプ
溝９を隔ててタイヤ軸方向内方にかつ斜めに突出するト
ウ部分10が形成される。なおビードベース８の軸方向外
端は円弧をなすヒール部分11を介してリムフランジ20に
当接する立上げ面を形成する。
前記トウ部分10は、JIS−Ａ硬度が70〜95度の範囲の比
較的硬いゴムであり、又トウ部分10の先端部の半径方向
内端Ｔは前記ビードベース11を通る直線であるタイヤビ
ードベースラインBLよりも半径方向外方に位置する。
較的硬いゴムであり、又トウ部分10の先端部の半径方向
内端Ｔは前記ビードベース11を通る直線であるタイヤビ
ードベースラインBLよりも半径方向外方に位置する。
なおトウ部10を形成するゴム部材の周囲を繊維補強層13
によって取り囲むことによってその軸方向の変形を低減
できる。
によって取り囲むことによってその軸方向の変形を低減
できる。
さらにビードコア５の半径方向外方には、先細三角断面
形状を有し比較的硬いゴムからなるビードエーペックス
12が配置される。又ビードコア５、ビードエーペックス
12の回りを有機繊維又は金属繊維からなる補強層14で囲
むとともに、その外周には、前記カーカス６の内側のカ
ーカスプライ6aがタイヤ軸方向内側から外側の折り返さ
れ、又その外周には、外のカーカスプライ6bが外側から
内側に巻下されかつビード部下部で終端する。
形状を有し比較的硬いゴムからなるビードエーペックス
12が配置される。又ビードコア５、ビードエーペックス
12の回りを有機繊維又は金属繊維からなる補強層14で囲
むとともに、その外周には、前記カーカス６の内側のカ
ーカスプライ6aがタイヤ軸方向内側から外側の折り返さ
れ、又その外周には、外のカーカスプライ6bが外側から
内側に巻下されかつビード部下部で終端する。
又ビードコア５の重心Ｇから、該重心Ｇを通りタイヤビ
ードベースラインBLに平行な線分Ｘがビード部４の内、
外面で交わる交点X1、X2までの距離W2、W1の比W2/W1.50
以上とする。1.50未満であっても標準のタイヤ、車輪リ
ムの組立体における保持力に比して２倍以上の保持力を
有するが、1.50以上で保持力は急増する。
ードベースラインBLに平行な線分Ｘがビード部４の内、
外面で交わる交点X1、X2までの距離W2、W1の比W2/W1.50
以上とする。1.50未満であっても標準のタイヤ、車輪リ
ムの組立体における保持力に比して２倍以上の保持力を
有するが、1.50以上で保持力は急増する。
又このタイヤＴはリムＲに組み込むことにより組立体Ａ
を形成する。リムＲは、タイヤＴのビードベース８が着
座するリムベース15のタイヤ軸方向内側に、周方向にの
びる突起状のハンプ16を介して環状溝17を周方向に延在
させており、又環状溝17には、その内側に、タイヤＴを
取付けるためのウエル19を、内側突起20を隔てて形成し
ており、タイヤＴは、ビードベース８を前記リムベース
15に、しかもリムＲのフランジ20にビード部４の前記立
上げ面を当接させて着座することによってリムＲにリム
組され、組立体Ａを形成する。
を形成する。リムＲは、タイヤＴのビードベース８が着
座するリムベース15のタイヤ軸方向内側に、周方向にの
びる突起状のハンプ16を介して環状溝17を周方向に延在
させており、又環状溝17には、その内側に、タイヤＴを
取付けるためのウエル19を、内側突起20を隔てて形成し
ており、タイヤＴは、ビードベース８を前記リムベース
15に、しかもリムＲのフランジ20にビード部４の前記立
上げ面を当接させて着座することによってリムＲにリム
組され、組立体Ａを形成する。
さらに組立体Ａに正規内圧を充填するとともに、この状
態で前記ハンプ16の半径方向最外点PRと前記ハンプ溝９
内の半径方向最外点PT間の半径方向の距離Ｌを0.5mm以
上で2.0mm以下の範囲とする。これによって、第５図に
示すごとく、タイヤの内圧低下時に、横方向力による前
記曲げモーメントＭが作用するときには、タイヤＴのハ
ンプ溝９、トウ部分10がリムＲのハンプ16、環状溝17に
嵌合し、リム外れを防ぐ。このため、前記距離Ｌが2.0m
mより大となるとき、前記嵌合が充分でなく、又0.5mmよ
りも小であるとき、タイヤの脱着作業を困難とし、従っ
て距離Ｌを前記範囲とする。
態で前記ハンプ16の半径方向最外点PRと前記ハンプ溝９
内の半径方向最外点PT間の半径方向の距離Ｌを0.5mm以
上で2.0mm以下の範囲とする。これによって、第５図に
示すごとく、タイヤの内圧低下時に、横方向力による前
記曲げモーメントＭが作用するときには、タイヤＴのハ
ンプ溝９、トウ部分10がリムＲのハンプ16、環状溝17に
嵌合し、リム外れを防ぐ。このため、前記距離Ｌが2.0m
mより大となるとき、前記嵌合が充分でなく、又0.5mmよ
りも小であるとき、タイヤの脱着作業を困難とし、従っ
て距離Ｌを前記範囲とする。
タイヤサイズ215/65VR15のタイヤを、第１図、第２図及
び第１表の仕様に基づいて作成しリム外れテストを行っ
た。なお使用した車輪リムは、第１表及び第３図で表さ
れる形状を有する。ここでＤ、Da、Db、Dcは夫々リム
径、ハンプの頂点における径、環状溝の溝底における
径、内側突起における径を表す。
び第１表の仕様に基づいて作成しリム外れテストを行っ
た。なお使用した車輪リムは、第１表及び第３図で表さ
れる形状を有する。ここでＤ、Da、Db、Dcは夫々リム
径、ハンプの頂点における径、環状溝の溝底における
径、内側突起における径を表す。
リム外れテストは、タイヤを車輪リムに装着し正規内圧
を充填し嵌合させた後、空気を抜き内圧０の状態にして
室内台上試験機で、トレッド部に横力を加え、ビード部
がウエル内に落ち込んだときの横力を測定した。実施例
１〜３、比較例１はいずれも比較例２に比べて２〜３倍
の高い横力、即ち高いビード保持力を示した。又脱着作
業性については、実施例１〜３はいずれも比較例２と同
様の、特別なビード保持機構を有しない通常の組立体と
同じ脱着作業性を示した。
を充填し嵌合させた後、空気を抜き内圧０の状態にして
室内台上試験機で、トレッド部に横力を加え、ビード部
がウエル内に落ち込んだときの横力を測定した。実施例
１〜３、比較例１はいずれも比較例２に比べて２〜３倍
の高い横力、即ち高いビード保持力を示した。又脱着作
業性については、実施例１〜３はいずれも比較例２と同
様の、特別なビード保持機構を有しない通常の組立体と
同じ脱着作業性を示した。
さらに、実施例２の仕様で前記距離W1＋W2の合計長さを
一定に保ちかつ距離W1、W2を変化させて同様のテストを
行った。その結果を第４図に示す。比W2/W1が1.5の付近
からリム外れ抗力、即ちビード保持力が急増する結果を
示した。
一定に保ちかつ距離W1、W2を変化させて同様のテストを
行った。その結果を第４図に示す。比W2/W1が1.5の付近
からリム外れ抗力、即ちビード保持力が急増する結果を
示した。
〔発明の効果〕 本発明による組立体は、パンクのような急激な内圧低下
時の急激なコーナリングによる横方向力が作用するとき
にも、ビード部が車輪リムから外れることを防止し、安
全な停止を可能にする。又組立体は、従来の方法で生産
することができかつ脱着作業が通常の組立体同様容易で
ある。さらに本発明のタイヤは、前記組立体に用いうる
他、通常の車輪リムにも装着、使用可能である。
時の急激なコーナリングによる横方向力が作用するとき
にも、ビード部が車輪リムから外れることを防止し、安
全な停止を可能にする。又組立体は、従来の方法で生産
することができかつ脱着作業が通常の組立体同様容易で
ある。さらに本発明のタイヤは、前記組立体に用いうる
他、通常の車輪リムにも装着、使用可能である。
第１図は本発明のタイヤ、組立体の半径方向断面図、第
２図はそのビード部の拡大図、第３図は車輪リムの形状
を示す図、第４図はリム外れ抗力とW2/W1の関係を示す
グラフ、第５図は組立体の作用示す断面図である。 ２……トレッド部、３……サイドウォール部、５……ビ
ードコア、６……カーカス、７……ベルト、８……ビー
ドベース、９……ハンプ溝、10……トウ部、11……ヒー
ル部、15……リムベース、16……ハンプ、17……環状
溝、Ａ……組立体、Ｒ……リム、Ｔ……タイヤ。
２図はそのビード部の拡大図、第３図は車輪リムの形状
を示す図、第４図はリム外れ抗力とW2/W1の関係を示す
グラフ、第５図は組立体の作用示す断面図である。 ２……トレッド部、３……サイドウォール部、５……ビ
ードコア、６……カーカス、７……ベルト、８……ビー
ドベース、９……ハンプ溝、10……トウ部、11……ヒー
ル部、15……リムベース、16……ハンプ、17……環状
溝、Ａ……組立体、Ｒ……リム、Ｔ……タイヤ。
Claims (2)
- 【請求項１】リムベースの軸方向内側に周方向にのびる
突起状のハンプを介して環状溝を周方向に延在させたリ
ム、 およびトレッド部、サイドウオール部を通りビード部の
ビードコアの回りに折り返して係止されかつラジアル方
向に配列されたコードを含む少なくとも１プライのカー
カスと、該カーカスの半径方向外側に載置された高弾性
材からなるベルトとを具えるタイヤからなり、 かつタイヤは、少なくとも一方のビード部がビードベー
スの軸方向内側に半径方向内方に突出するトウ部分と、
該トウ部分と前記ビードベースとの間で周方向にのびる
ハンプ溝とを具え、 しかも前記トウ部分の先端部が前記ビードベースを通る
タイヤビードベースラインよりも半径方向外方に位置す
るとともに、 前記トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜95度の硬質ゴムか
らなり、 かつ前記タイヤのビードベースをリムベースに着座する
ことによりタイヤを前記リムにリム組するとともに、正
規内圧充填したとき、前記ハンプの半径方向最外点PR
と、前記ハンプ溝の半径方向最外点PTとの間の半径方向
の距離Ｌが0.5mm以上かつ2.0mm以下であるタイヤと車輪
リムの組立体。 - 【請求項２】トレッド部、サイドウオール部を通りビー
ド部のビードコアの回りに折り返して係止されかつラジ
アル方向に配列されたコードを含む少なくとも１プライ
のカーカスと、該カーカスの半径方向外側に載置された
高弾性材からなるベルトとを具えるとともに、 少なくとも一方のビード部がビードベースの軸方向内側
に半径方向内方に突出するトウ部分と、該トウ部分と前
記ビードベースとの間で同方向にのびるハンプ溝とを具
え、 しかも前記トウ部分の先端部が、前記ビードベースを通
るタイヤビードベースラインよりも半径方向外方に位置
するとともに、 前記トウ部分は、JIS−Ａ硬度が70〜95度の硬質ゴムか
らなるタイヤ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP63223942A JPH0798441B2 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ |
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