JPH0810012Y2 - 着氷防止装置 - Google Patents
着氷防止装置Info
- Publication number
- JPH0810012Y2 JPH0810012Y2 JP1985185943U JP18594385U JPH0810012Y2 JP H0810012 Y2 JPH0810012 Y2 JP H0810012Y2 JP 1985185943 U JP1985185943 U JP 1985185943U JP 18594385 U JP18594385 U JP 18594385U JP H0810012 Y2 JPH0810012 Y2 JP H0810012Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dust cover
- weir
- water
- ball joint
- lower arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、サスペンションボールジョイントのダスト
カバー周辺の着氷防止装置に関する。
カバー周辺の着氷防止装置に関する。
寒冷地域においては、融雪期等、タイヤによって巻き
上げられた水がロアアーム上に落ちる。この水は幅広の
ロアアーム上面を流れ、ボールジョイントのダストカバ
ー周辺に流れ落る。このとき、ロアアーム上の水は外気
温及び走行風によって冷却されるため、氷結し、前記ダ
ストカバー周辺に着氷する。この着氷は成長するにつれ
てダストカバーの下面に接触するようになり、遂にはダ
ストカバーを押し上げて変形させ、損傷させるという問
題があった。
上げられた水がロアアーム上に落ちる。この水は幅広の
ロアアーム上面を流れ、ボールジョイントのダストカバ
ー周辺に流れ落る。このとき、ロアアーム上の水は外気
温及び走行風によって冷却されるため、氷結し、前記ダ
ストカバー周辺に着氷する。この着氷は成長するにつれ
てダストカバーの下面に接触するようになり、遂にはダ
ストカバーを押し上げて変形させ、損傷させるという問
題があった。
そこで、従来において、ロアアームの前記ダストカバ
ー近傍にゴム状弾性体を取り付けたものがある。このゴ
ム状弾性体は、ロアアーム上面と略面一になるように設
けられ、車両が弾んだときのゴム自体の撓み変形によっ
てその上の着氷を割れ落ちやすくするものである。
ー近傍にゴム状弾性体を取り付けたものがある。このゴ
ム状弾性体は、ロアアーム上面と略面一になるように設
けられ、車両が弾んだときのゴム自体の撓み変形によっ
てその上の着氷を割れ落ちやすくするものである。
ところが、従来の構造は、ゴム自体の撓み変形により
着氷を割れ易くするというものであるため、撓み変形の
程度に限界があり、着氷を割る上で確実性に乏しいとい
う問題があった。また、車両が大きく弾んだときは、ゴ
ム弾性体上の着氷とボールジョイント側の部材、たとえ
ばナックルアームの端部と強く接触するため割れ落ちる
が、車両の小さな弾みでは、これによる氷の割れが起こ
りにくい。従って着氷が成長し、ダストカバーの損傷に
つながるおそれが強かった。
着氷を割れ易くするというものであるため、撓み変形の
程度に限界があり、着氷を割る上で確実性に乏しいとい
う問題があった。また、車両が大きく弾んだときは、ゴ
ム弾性体上の着氷とボールジョイント側の部材、たとえ
ばナックルアームの端部と強く接触するため割れ落ちる
が、車両の小さな弾みでは、これによる氷の割れが起こ
りにくい。従って着氷が成長し、ダストカバーの損傷に
つながるおそれが強かった。
本考案の目的は、ダストカバー周辺への水の流れ落ち
自体を防止してダストカバー周辺の着氷を防止せんとす
るものである。また、ダストカバー周辺に仮に着氷した
としてもその氷を確実に割れ落ちるようにし、このダス
トカバーの着氷及びその成長に起因した損傷を防止せん
とするものである。
自体を防止してダストカバー周辺の着氷を防止せんとす
るものである。また、ダストカバー周辺に仮に着氷した
としてもその氷を確実に割れ落ちるようにし、このダス
トカバーの着氷及びその成長に起因した損傷を防止せん
とするものである。
本考案は、ロアアーム上面のボールジョイントのダス
トカバー近傍位置にロアアーム上面に落ちた水が前記ダ
ストカバー周辺に向かって流れ落ちるのを妨げる堰を設
け、この堰のダストカバーに対向する面に、前記水の流
れを分割するよう、ダストカバーの略中心に向かう１本
の稜線部を設け、この稜線部の両サイドに前記水がダス
トカバー下部周辺から離れる方向に流下する傾斜面を設
けたことを特徴とする着氷防止装置である。
トカバー近傍位置にロアアーム上面に落ちた水が前記ダ
ストカバー周辺に向かって流れ落ちるのを妨げる堰を設
け、この堰のダストカバーに対向する面に、前記水の流
れを分割するよう、ダストカバーの略中心に向かう１本
の稜線部を設け、この稜線部の両サイドに前記水がダス
トカバー下部周辺から離れる方向に流下する傾斜面を設
けたことを特徴とする着氷防止装置である。
ここで、前記堰及び傾斜面を弾性材により一体成形す
ると共に、この堰の高さを車輪と車体との相対変位に伴
ってボールジョイントが傾く時のその傾き範囲内で該ボ
ールジョイント側の部材と接触する高さに形成したもの
が好ましい。
ると共に、この堰の高さを車輪と車体との相対変位に伴
ってボールジョイントが傾く時のその傾き範囲内で該ボ
ールジョイント側の部材と接触する高さに形成したもの
が好ましい。
本考案によれば、堰がダストカバー周辺への水の流り
込みを防止し、更に堰を乗り越えたり又はダイレクトに
ダストカバー周辺に跳ね上げられた水は、１本の稜線部
によって確実に左右に分けられ、該稜線部左右の傾斜面
をダストカバー下部周辺から離れる方向に流れ落ちる。
従って、ダストカバー下部周辺に水が滞留しないのでダ
ストカバー周辺の着氷が防止される。
込みを防止し、更に堰を乗り越えたり又はダイレクトに
ダストカバー周辺に跳ね上げられた水は、１本の稜線部
によって確実に左右に分けられ、該稜線部左右の傾斜面
をダストカバー下部周辺から離れる方向に流れ落ちる。
従って、ダストカバー下部周辺に水が滞留しないのでダ
ストカバー周辺の着氷が防止される。
また、仮にダストカバー周辺に着氷したとしても堰の
高さを車輪と車体との相対変位に従ってボールジョイン
トが傾く時のその傾き範囲内で該ボールジョイント側の
部材と接触する高さに形成したので、堰とボールジョイ
ント側の部材との衝当により、その氷を確実に割り落と
すことができ、このダストカバーの着氷及びその成長に
起因した損傷を防止できる。
高さを車輪と車体との相対変位に従ってボールジョイン
トが傾く時のその傾き範囲内で該ボールジョイント側の
部材と接触する高さに形成したので、堰とボールジョイ
ント側の部材との衝当により、その氷を確実に割り落と
すことができ、このダストカバーの着氷及びその成長に
起因した損傷を防止できる。
〔実施例〕 第１図は本考案に係る着氷防止装置の斜視図、第２図
は同断面図を示す。図において、１はロアアーム、２は
ボールジョイント、３はダストカバーを示す。ロアアー
ム１上面のダストカバー３近傍位置に、堰４が設けられ
ている。この堰４はロアアーム１上面に落ちた水がダス
トカバー３周辺に流れ落ちるのを妨げるものである。こ
の堰４は、鉄基板５にゴム状の弾性材を加硫接着したも
のである。尚、堰４は鉄基板５との一体成形により形成
してもよい。鉄基板５は、前記ボールジョイント２と共
にボルト６によってロアアーム１上に止締めされて固定
されている。
は同断面図を示す。図において、１はロアアーム、２は
ボールジョイント、３はダストカバーを示す。ロアアー
ム１上面のダストカバー３近傍位置に、堰４が設けられ
ている。この堰４はロアアーム１上面に落ちた水がダス
トカバー３周辺に流れ落ちるのを妨げるものである。こ
の堰４は、鉄基板５にゴム状の弾性材を加硫接着したも
のである。尚、堰４は鉄基板５との一体成形により形成
してもよい。鉄基板５は、前記ボールジョイント２と共
にボルト６によってロアアーム１上に止締めされて固定
されている。
堰４のダストカバー３側には中央部になだらかな凸
部、すなわちダストカバー３の中心に向かう１本の稜線
部７が設けられている。そしてその稜線部７の左右に傾
斜面8,8が設けられている。従って、堰４を乗り越えた
融雪水や直接にダストカバー３周辺に落ちてきたタイヤ
の巻き上げ水が、１本の稜線部７により左右に確実に分
割されて、その両側にすみやかに流れ落ち、傾斜面8,8
によりダストカバーの下部周辺から離れる方向へ流れる
ため、ダストカバー３周辺に水がたまらないようになっ
ている。
部、すなわちダストカバー３の中心に向かう１本の稜線
部７が設けられている。そしてその稜線部７の左右に傾
斜面8,8が設けられている。従って、堰４を乗り越えた
融雪水や直接にダストカバー３周辺に落ちてきたタイヤ
の巻き上げ水が、１本の稜線部７により左右に確実に分
割されて、その両側にすみやかに流れ落ち、傾斜面8,8
によりダストカバーの下部周辺から離れる方向へ流れる
ため、ダストカバー３周辺に水がたまらないようになっ
ている。
本考案では、傾斜面８は弾性材よりなる堰４と一体成
形により形成されていると共に、堰４の高さは、車両が
弾んだときにボールジョイント２が傾くが、その傾いた
ボールジョイント２側の部材９と接触するように形成さ
れている。ここで部材９はナックルアームの端部を利用
してもよいし、新たに設けたものであってもよい。この
高さとしたことにより、ダストカバー３周辺が仮に着氷
した場合においても、堰４と部材９との強い接触による
堰４及び傾斜面８自体の撓み変形によって氷が割れるた
め、より一層、着氷によるダストカバー３の損傷を防止
することができる。
形により形成されていると共に、堰４の高さは、車両が
弾んだときにボールジョイント２が傾くが、その傾いた
ボールジョイント２側の部材９と接触するように形成さ
れている。ここで部材９はナックルアームの端部を利用
してもよいし、新たに設けたものであってもよい。この
高さとしたことにより、ダストカバー３周辺が仮に着氷
した場合においても、堰４と部材９との強い接触による
堰４及び傾斜面８自体の撓み変形によって氷が割れるた
め、より一層、着氷によるダストカバー３の損傷を防止
することができる。
第３図は、鉄基板５の異なる実施例を示す斜視図であ
る。この実施例は前記実施例と異なって穴10が設けら
れ、その分だけ弾性材のボリュームを増加して、堰４及
び傾斜面８の撓み変形量が大きくなるように形成されて
いる。
る。この実施例は前記実施例と異なって穴10が設けら
れ、その分だけ弾性材のボリュームを増加して、堰４及
び傾斜面８の撓み変形量が大きくなるように形成されて
いる。
本考案によれば、堰がダストカバー周辺への水の流れ
込みを防止し、更に堰を乗り越えた水は１本の稜線部に
よって確実に左右に分けられ、傾斜面をダストカバー下
部周辺から離れる方向に流れ落ちる。従って、ダストカ
バー下部周辺に水が滞留しないのでダストカバー周辺の
着氷を防止することができる。
込みを防止し、更に堰を乗り越えた水は１本の稜線部に
よって確実に左右に分けられ、傾斜面をダストカバー下
部周辺から離れる方向に流れ落ちる。従って、ダストカ
バー下部周辺に水が滞留しないのでダストカバー周辺の
着氷を防止することができる。
また、仮にダストカバー周辺に着氷したとしても、堰
の高さが車輪と車体の相対変位の伴ってボールジョイン
トが傾いた時に該ボールジョイント側の部材と接触する
高さに形成されているので、両者の強い接触すなわち衝
当により、その氷を確実に割り落とすことができ、この
ダストカバーの着氷及びその成長に起因した損傷を防止
できる。
の高さが車輪と車体の相対変位の伴ってボールジョイン
トが傾いた時に該ボールジョイント側の部材と接触する
高さに形成されているので、両者の強い接触すなわち衝
当により、その氷を確実に割り落とすことができ、この
ダストカバーの着氷及びその成長に起因した損傷を防止
できる。
第１図は本考案に係る着氷防止装置の斜視図、第２図は
同断面図、第３図は鉄基板の異なる実施例を示す斜視図
である。 １…ロアアーム、２…ボールジョイント ３…ダストカバー、４…堰 ７…稜線部、８…傾斜面
同断面図、第３図は鉄基板の異なる実施例を示す斜視図
である。 １…ロアアーム、２…ボールジョイント ３…ダストカバー、４…堰 ７…稜線部、８…傾斜面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 原 浩一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 平岩 信男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 杉本 尚康 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 蟹井 敬雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−196308（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−106708（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】ロアアーム上面のボールジョイントのダス
トカバー近傍位置にロアアーム上面に落ちた水が前記ダ
ストカバー周辺に向かって流れ落ちるのを妨げる堰を設
け、この堰のダストカバーに対向する面に、前記水の流
れを分割するよう、ダストカバーの略中心に向かう１本
の稜線部を設け、この稜線部の両サイドに前記水がダス
トカバー下部周辺から離れる方向に流下する傾斜面を設
けたことを特徴とする着氷防止装置。 - 【請求項２】前記堰及び傾斜面を弾性材により一体成形
すると共に、この堰の高さを車輪と車体との相対変位に
伴ってボールジョイントが傾く時のその傾き範囲内で該
ボールジョイント側の部材と接触する高さに形成したこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の着
氷防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985185943U JPH0810012Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 着氷防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985185943U JPH0810012Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 着氷防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6292903U JPS6292903U (ja) | 1987-06-13 |
| JPH0810012Y2 true JPH0810012Y2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=31135043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985185943U Expired - Lifetime JPH0810012Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 着氷防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810012Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4650289B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2011-03-16 | 東海ゴム工業株式会社 | 着氷プロテクタの取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59106708U (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンシヨンア−ム |
| JPS59196308U (ja) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のサスペンシヨン |
-
1985
- 1985-12-02 JP JP1985185943U patent/JPH0810012Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6292903U (ja) | 1987-06-13 |
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