JPH08100613A - Engine valve actuation - Google Patents
Engine valve actuationInfo
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- JPH08100613A JPH08100613A JP6237076A JP23707694A JPH08100613A JP H08100613 A JPH08100613 A JP H08100613A JP 6237076 A JP6237076 A JP 6237076A JP 23707694 A JP23707694 A JP 23707694A JP H08100613 A JPH08100613 A JP H08100613A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速運転状態におけるカム摺接部の面圧低下
と共にロッカアーム全体の幅の縮小化および装置全体の
コンパクト化に貢献し、運動性能の向上を図ることので
きるエンジンの弁作動装置を提供する。
【構成】 先端部（１Ａ）が弁頭に当接し、低速カム
（１０）に摺接する円弧状の低速カムフォロア（４）を
有する第１ロッカアーム（１）と、低速カムと同軸の高
速カム（９）に摺接する円弧状の高速カムフォロア
（７）を有する第２ロッカアーム（５）と、第２ロッカ
アームを第１ロッカアームに結合・非結合状態に切換え
る手段（１１，ｅｔｃ）を具備し、前記低速カムフォロ
ア（４）の円弧の曲率半径Ｒ1 を高速カムフォロア
（７）のそれより大きくした。
(57) [Summary] [Purpose] An engine that contributes to a reduction in the surface pressure of the cam sliding contact part in a low-speed operation state, a reduction in the width of the entire rocker arm, and a reduction in the overall size of the device, and an improvement in the dynamic performance of the engine. A valve actuator is provided. A first rocker arm (1) having an arc-shaped low speed cam follower (4) whose tip portion (1A) abuts on a valve head and slidingly contacts a low speed cam (10), and a high speed cam (9) coaxial with the low speed cam (9). ), A second rocker arm (5) having an arc-shaped high-speed cam follower (7), and means (11, etc) for switching the second rocker arm to the first rocker arm in a coupled / uncoupled state. The radius of curvature R 1 of the arc of (4) is made larger than that of the high speed cam follower (7).
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの弁作動装置
に関し、特に、エンジンの運転状態に応じて吸気弁や排
気弁の作動態様を可変にするエンジンの弁作動装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine valve actuating device, and more particularly to an engine valve actuating device for varying the operating modes of an intake valve and an exhaust valve according to the operating condition of the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御するようにしたエンジンの弁作動装置が知られ
ており、例えば特開平２−１０２３０４号に開示されて
いるものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, the lift characteristic of an intake valve or an exhaust valve is made different according to the operating state for the purpose of achieving both high torque characteristics at low and medium speed operation and improved output at high speed operation. An engine valve actuating device for controlling intake / exhaust timing or intake / exhaust amount is known, for example, there is one disclosed in JP-A-2-102304.
【０００３】上記特開平２−１０２３０４号公報に開示
の例は、カム手段によって駆動される複数のロッカアー
ムを具え、互いに連結されるようにした上、ロッカアー
ム別に低速用カムに摺接するカムスリッパ部と高速用カ
ムに摺接するカムスリッパ部とが設けられる内燃機関の
動弁機構において、高速用カムに摺接すべくロッカアー
ムに設けられる円弧状カムスリッパ部の曲率半径を低速
用カムに摺接すべくロッカアームに設けられる円弧状カ
ムスリッパ部の曲率半径より大きく形成するようにした
ものである。The example disclosed in JP-A-2-102304 has a plurality of rocker arms which are driven by cam means, which are connected to each other, and a cam slipper portion which is slidably contacting each rocker arm with a low speed cam. In a valve operating mechanism of an internal combustion engine, which is provided with a cam slipper portion which slides against a high speed cam, a radius of curvature of an arcuate cam slipper portion provided on a rocker arm is slidably contacted with a low speed cam in order to slide contact with a high speed cam. It is formed to have a larger radius of curvature than the arcuate cam slipper portion provided on the rocker arm.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、低速用カムに摺接すべくロッカアーム
に設けられている円弧形状カムスリッパ部（低速用カム
スリッパ部）の曲率半径が高速用カムに摺接すべくロッ
カアームに設けられるカムスリッパ部（高速用カムスリ
ッパ部）のそれより小さく形成されるため、エンジンの
低速運転状態時に問題がある。すなわち、低速運転状態
においては、エンジンによって駆動されるオイルポンプ
の回転数も低いため潤滑油の供給量が少ない。また、カ
ムシャフトの回転数も低く、オイルがカムと低速用カム
スリッパ部との間に案内され難く、高速運転状態に比べ
て油膜が形成されにくい上、カムスリッパ部の曲率半径
が小さいとそれだけ摺接部における面圧が大きくなり、
そのため異常摩耗等が起り易くなる。そして、特に低速
運転状態においては、低速用カムに摺接するロッカアー
ムは吸排気弁のバルブスプリングからの反力を受けるた
め高速用カムに摺接するロッカアームよりも摩耗等が生
じ易いものとなっている。However, in the above-mentioned conventional example, the radius of curvature of the arc-shaped cam slipper portion (low speed cam slipper portion) provided on the rocker arm for sliding contact with the low speed cam has a high speed. Since it is formed smaller than that of the cam slipper portion (high speed cam slipper portion) provided on the rocker arm so as to be in sliding contact with the working cam, there is a problem when the engine is operating at a low speed. That is, in the low speed operation state, the rotation speed of the oil pump driven by the engine is low, so that the supply amount of the lubricating oil is small. In addition, the rotation speed of the camshaft is low, it is difficult for oil to be guided between the cam and the low speed cam slipper part, an oil film is less likely to be formed as compared with the high speed operation state, and the smaller the radius of curvature of the cam slipper part, the more it is. The surface pressure at the sliding contact part increases,
Therefore, abnormal wear is likely to occur. Further, particularly in a low speed operation state, the rocker arm slidingly contacting the low speed cam receives a reaction force from the valve spring of the intake / exhaust valve, and thus is more likely to be worn than the rocker arm slidingly contacting the high speed cam.
【０００５】また、面圧を下げるためには低速用カムス
リッパ部の幅を広くし、接触面積の増大を図ればよい
が、そのようにした場合はカムスリッパ部が設けられる
ロッカアーム自体の大型化を招き、弁作動装置自体の運
動性能が低下する。In order to reduce the surface pressure, the width of the low speed cam slipper portion may be increased to increase the contact area. In such a case, the rocker arm itself provided with the cam slipper portion is increased in size. And the kinetic performance of the valve actuating device itself deteriorates.
【０００６】本発明の目的は、上述したような従来の問
題の解決を図るべく、低速運転状態におけるカム摺接部
の面圧低下と共にロッカアーム全体の幅の縮小化および
装置全体のコンパクト化に貢献し、運動性能の向上を図
ることのできるエンジンの弁作動装置を提供することに
ある。The object of the present invention is to contribute to the reduction of the surface pressure of the cam sliding contact portion at the time of low speed operation and the reduction of the width of the entire rocker arm and the reduction of the size of the entire device in order to solve the above-mentioned conventional problems. However, it is another object of the present invention to provide an engine valve actuating device capable of improving exercise performance.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、先端部が吸気弁あるいは排気弁の弁頭
に当接し、低速カムにより駆動されるべく該低速カム側
に円弧状に突設された低速カムフォロアを有する第１ロ
ッカアームと、前記低速カムと同軸の高速カムにより駆
動されるべく、該高速カム側に円弧状に突設された高速
カムフォロアを有する第２ロッカアームと、該第２ロッ
カアームを前記第１ロッカアームに結合・非結合状態に
切換える切換手段と、を具備し、前記低速カムフォロア
の円弧の曲率半径を前記高速カムフォロアの円弧の曲率
半径より大きくしたことを特徴とするものである。In order to achieve such an object, the present invention has an arc-shaped end on the side of a low speed cam so that the tip end contacts the valve head of an intake valve or an exhaust valve and is driven by the low speed cam. A first rocker arm having a low-speed cam follower protruding from the first rocker arm; a second rocker arm having a high-speed cam follower protruding in an arc shape on the high-speed cam side so as to be driven by a high-speed cam coaxial with the low-speed cam; Switching means for switching the second rocker arm to the coupled / uncoupled state with the first rocker arm, wherein the radius of curvature of the arc of the low speed cam follower is larger than the radius of curvature of the arc of the high speed cam follower. Is.
【０００８】[0008]
【作用】本発明によれば、低速運転時には第１ロッカア
ームと第２ロッカアームとが切換手段により非結合状態
に保たれ、低速カムに摺接する低速カムフォロアを有す
る第１ロッカアームにより吸気弁あるいは排気弁が低リ
フトで作動させられる。また、高速運転時には第１ロッ
カアームと第２ロッカアームとが切換手段により結合状
態に切換られ、高速カムに摺接する高速カムフォロアを
有する第２ロッカアームの揺動動作が第１ロッカアーム
に伝達されることによって第１ロッカアームにより高リ
フトの弁作動が行われる。しかして、低速カムフォロア
の低速カム側に突設される円弧形状の曲率半径を高速カ
ムフォロアの高速カム側に突設される円弧形状の曲率半
径より大きくしたことにより、潤滑状態が良くない低速
時における低速カムと低速カムフォロアとの間の面圧を
低下させることができる。According to the present invention, during low speed operation, the first rocker arm and the second rocker arm are kept in the uncoupled state by the switching means, and the intake valve or the exhaust valve is operated by the first rocker arm having the low speed cam follower slidably contacting the low speed cam. Operated at low lift. Further, during high speed operation, the first rocker arm and the second rocker arm are switched to the coupled state by the switching means, and the swinging motion of the second rocker arm having the high speed cam follower that slidably contacts the high speed cam is transmitted to the first rocker arm. High lift valve actuation by one rocker arm. Therefore, by setting the radius of curvature of the arc shape protruding on the low speed cam side of the low speed cam follower to be larger than the radius of curvature of the arc shape protruding on the high speed cam side of the high speed cam follower, at low speed where lubrication is not good. The surface pressure between the low speed cam and the low speed cam follower can be reduced.
【０００９】[0009]
【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を具
体的に説明する。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示す。1 to 5 show an embodiment of the present invention.
【００１１】なお、本例は１つの気筒について同一の機
能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれでも良
く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対
して本発明を適用した場合の実施例を示している。すな
わち、各気筒には２つの吸気弁２に対応した単一のメイ
ンロッカアーム１が設けられていて、メインロッカアー
ム１の基端は、各気筒に共通な中空のメインロッカシャ
フト３を介して不図示のシリンダヘッドに揺動自在に支
持されており、メインロッカアーム１の二股の各先端部
１Ａは吸気弁２のステム頂部に当接する。In this embodiment, the present invention is applied to an engine provided with two valves (both intake valves and exhaust valves, which are shown as intake valves) having the same function for one cylinder. The example when applied is shown. That is, each cylinder is provided with a single main rocker arm 1 corresponding to two intake valves 2, and the base end of the main rocker arm 1 is not shown via a hollow main rocker shaft 3 common to each cylinder. Of the main rocker arm 1 is in contact with the stem top of the intake valve 2.
【００１２】メインロッカアーム１は平面視においては
ほぼ二股状に形成され、メインロッカアーム１の二股に
形成されたそれぞれの腕部１Ｅ，１Ｅのほぼ中央上面に
は、低速カムフォロア（低速カムスリッパ）４が設けら
れている。The main rocker arm 1 is formed into a substantially bifurcated shape in a plan view, and a low speed cam follower (low speed cam slipper) 4 is provided on the substantially central upper surface of each of the arms 1E, 1E formed on the bifurcated part of the main rocker arm 1. It is provided.
【００１３】５はメインロッカアーム１の二股に形成さ
れた股部上方に支持軸６によって揺動自在に支持される
サブロッカアームであり、７はサブロッカアーム５の端
部上面に設けた高速カムフォロア（高速カムスリッパ）
である。なお、高速カムフォロア７と２つの低速カムフ
ォロア４とは図１〜図３に示すようにカム軸８の方向に
配列されている。９および１０はカム軸８と一体に形成
された高速カムおよび低速カムであり、上述の高速カム
フォロア７および低速カムフォロア４は、高速カム９お
よび低速カム１０にそれぞれ摺接することで、駆動され
る。Reference numeral 5 denotes a sub-rocker arm which is swingably supported by a support shaft 6 above the crotch portion formed in the forked portion of the main rocker arm 1, and 7 denotes a high-speed cam follower (high speed cam follower provided on the upper surface of the end portion of the sub-rocker arm 5). Cam slippers)
Is. The high speed cam follower 7 and the two low speed cam followers 4 are arranged in the direction of the cam shaft 8 as shown in FIGS. Reference numerals 9 and 10 denote a high speed cam and a low speed cam integrally formed with the cam shaft 8, and the high speed cam follower 7 and the low speed cam follower 4 are driven by sliding contact with the high speed cam 9 and the low speed cam 10, respectively.
【００１４】１１はレバー部材であり、図１および図４
に示すようにメインロッカアーム１のレバー支持軸１２
に揺動自在に支持される。図４に示す１３はレバー部材
１１の一方の端部に設けた係合端であり、１１Ｂは他方
の端部に設けられた作動端である。後述するようにレバ
ー部材１１を反時計方向に回動させることによりその係
合端１３をサブロッカアーム５の係止部５Ａ（図４およ
び図５参照）に係合させることでサブロッカアーム５と
メインロッカアーム１とを結合状態に保ち、高速カムフ
ォロア７を能動状態とすることができる。Reference numeral 11 denotes a lever member, which is shown in FIGS.
Lever support shaft 12 of main rocker arm 1 as shown in
It is swingably supported by. Reference numeral 13 shown in FIG. 4 is an engaging end provided at one end of the lever member 11, and 11B is an operating end provided at the other end. As will be described later, by rotating the lever member 11 in the counterclockwise direction, the engaging end 13 of the lever member 11 is engaged with the locking portion 5A of the sub-rocker arm 5 (see FIGS. 4 and 5), and the sub-rocker arm 5 and the main rocker arm 5 are connected. It is possible to keep the rocker arm 1 and the high-speed cam follower 7 in the active state.
【００１５】ついで、図４に従い、本発明にかかる高低
速切換え機構について説明しておく。Next, the high / low speed switching mechanism according to the present invention will be described with reference to FIG.
【００１６】なお、図４の（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）
は低速作動状態を、また、図５は高速作動状態をそれぞ
れ示している。図４において、５Ｂはサブロッカアーム
５に穿設した第１プランジャ収納孔、１Ｂはメインロッ
カアーム１に穿設した第２プランジャ収納孔、また、図
４の（Ｂ）に示す１Ｃは同じくメインロッカアーム１に
穿設した第３プランジャ収納孔である。２１は第１プラ
ンジャ収納孔５Ｂに摺動自在に嵌合された第１プランジ
ャ、２２は第１プランジャ２１の先端部をメインロッカ
アーム１の突き当て部１Ｄに向けて偏倚させているば
ね、２３は第１プランジャ２１の行程を規制しているス
トッパリング、２４は空気抜である。Incidentally, FIGS. 4 (A), 4 (B) and 4 (C)
Shows a low speed operation state, and FIG. 5 shows a high speed operation state. In FIG. 4, 5B is a first plunger housing hole formed in the sub-rocker arm 5, 1B is a second plunger housing hole formed in the main rocker arm 1, and 1C shown in FIG. 4B is also the main rocker arm 1. It is a third plunger accommodating hole formed in the. Reference numeral 21 is a first plunger slidably fitted in the first plunger housing hole 5B, 22 is a spring that biases the tip end portion of the first plunger 21 toward the abutting portion 1D of the main rocker arm 1, and 23 is a spring. The stopper ring 24 that regulates the stroke of the first plunger 21 is an air vent.
【００１７】一方、メインロッカアーム１にはロッカシ
ャフト３の中心部に設けたオイル通路３Ａから第２プラ
ンジャ収納孔１Ｂへオイルを導くためのオイル通路２５
が穿設されていて、収納孔１Ｂに摺動自在に保たれる第
２プランジャ２６を油圧により図５に示すように第２プ
ランジャ収納孔１Ｂから突出動作させることができる。
図４の（Ｂ）に示す２７は第３プランジャ収納孔１Ｃに
摺動自在に保たれる第３プランジャ、２８は第３プラン
ジャ２７をレバー部材１１に設けた突起部１１Ａに向け
て偏倚させているばねである。On the other hand, in the main rocker arm 1, an oil passage 25 for guiding oil from the oil passage 3A provided at the center of the rocker shaft 3 to the second plunger storage hole 1B.
The second plunger 26 slidably held in the storage hole 1B can be hydraulically operated to project from the second plunger storage hole 1B as shown in FIG.
In FIG. 4B, 27 is a third plunger slidably held in the third plunger housing hole 1C, and 28 is a third plunger 27 biased toward the protrusion 11A provided on the lever member 11. It is a spring.
【００１８】つづいて、図４の（Ａ）〜（Ｃ）および図
５を参照しつつ、本実施例による高速時および低速時に
おける動弁動作について説明する。Next, referring to FIGS. 4A to 4C and FIG. 5, the valve operating operation at the time of high speed and at the time of low speed according to the present embodiment will be described.
【００１９】いま、図４の（Ａ）〜（Ｃ）に示すような
低速時の状態にあるときは、ロッカシャフト３のオイル
通路３Ａを介して第２プランジャ２６に油圧が供給され
ることはなく、レバー部材１１は、図４の（Ｂ）に示す
ようにばね２８によって偏倚される第３プランジャ２７
によりサブロッカアーム５とは係合されないレバー支持
軸１２を中心とした時計回り方向へ回動された位置に保
たれる。かくして、サブロッカアーム５はメインロッカ
アーム１に対する相対的な揺動が許容される状態にあ
り、高速カム９が高速カムフォロア７に摺接しても図４
の（Ｃ）に示すように第１プランジャ２１およびばね２
２が高速カム９のカムプロフィールを吸収するだけで、
弁２，２は高速カム９のカムプロフィールに従ったリフ
ト動作は行わず低速カムフォロア１０が低速カムフォロ
ア４に摺接することで、弁２，２は低速カム１０のカム
プロフィールに従ったリフト動作する。Now, in the low speed state as shown in FIGS. 4A to 4C, hydraulic pressure is not supplied to the second plunger 26 through the oil passage 3A of the rocker shaft 3. However, the lever member 11 does not have the third plunger 27 biased by the spring 28 as shown in FIG.
Thus, the lever support shaft 12 which is not engaged with the sub-rocker arm 5 is kept at the position rotated in the clockwise direction about the lever support shaft 12. Thus, the sub-rocker arm 5 is in a state in which the relative rocking with respect to the main rocker arm 1 is allowed, and even if the high-speed cam 9 makes sliding contact with the high-speed cam follower 7, FIG.
As shown in (C) of FIG.
2 only absorbs the cam profile of the high speed cam 9,
The valves 2 and 2 do not perform the lift operation according to the cam profile of the high speed cam 9, but the low speed cam follower 10 is in sliding contact with the low speed cam follower 4, so that the valves 2 and 2 perform the lift operation according to the cam profile of the low speed cam 10.
【００２０】また、高速時には、不図示の制御部によ
り、油圧供給手段を介してオイル通路３Ａに油圧が送給
され、その油圧によって第２プランジャ２６が図５に示
すように第２プランジャ収納室１Ｂから突出し、レバー
部材１１の作動端１１Ｂに作用することで、レバー部材
１１を反時計周りの方向に回動させる。なおこの場合、
レバー部材１１は第３プランジャ２７をばね２８のばね
力に抗して第３プランジャ収納孔１Ｃ内に押し戻すよう
に動作しつつサブロッカアーム５の係止部５Ａに係合さ
れる。Further, at a high speed, a hydraulic pressure is supplied to the oil passage 3A via a hydraulic pressure supply means by a control unit (not shown), and the hydraulic pressure causes the second plunger 26 to move to the second plunger storage chamber as shown in FIG. By projecting from 1B and acting on the operating end 11B of the lever member 11, the lever member 11 is rotated in the counterclockwise direction. In this case,
The lever member 11 is engaged with the locking portion 5A of the sub-rocker arm 5 while operating to push the third plunger 27 back into the third plunger housing hole 1C against the spring force of the spring 28.
【００２１】続いて、本発明にかかるカムフォロアの構
成とその作用および効果の点について説明する。Next, the structure of the cam follower according to the present invention and its operation and effect will be described.
【００２２】本例ではメインロッカアーム１に設ける低
速カムフォロア４の曲率半径Ｒ1 をサブロッカアーム５
に設ける高速カムフォロア７の曲率半径Ｒ2 より大きく
する（図３参照）。In this example, the radius of curvature R 1 of the low speed cam follower 4 provided on the main rocker arm 1 is set to the sub rocker arm 5
The radius of curvature R 2 of the high speed cam follower 7 provided in the above is larger (see FIG. 3).
【００２３】そこで、このような構成になる弁作動装置
のカム摺接部においては、先にも述べたように、高速カ
ム９に摺接する高速カムフォロア７の揺動動作がエンジ
ンの低速運転時には図４の（Ｃ）に示したように第１プ
ランジャ収納室１Ｂに設けた第１プランジャ２３の動作
により吸収されるだけでメインロッカアーム１には伝達
されず、低速カムフォロア４に摺接する低速カム１０に
対応した弁リフトが発生する。しかもここで、低速カム
フォロア４の曲率半径Ｒ1 が高速カムフォロア７の曲率
半径Ｒ2 より大きいことにより低速用カムフォロア４と
低速カム１０との間の摺接時の面圧を抑制することがで
きる。Therefore, in the cam sliding contact portion of the valve actuating device having such a structure, as described above, the swinging operation of the high speed cam follower 7 slidingly contacting the high speed cam 9 is performed during low speed operation of the engine. As shown in (C) of FIG. 4, it is only absorbed by the operation of the first plunger 23 provided in the first plunger storage chamber 1B but is not transmitted to the main rocker arm 1 and is transferred to the low speed cam 10 slidingly contacting the low speed cam follower 4. Corresponding valve lift occurs. Moreover, since the radius of curvature R 1 of the low speed cam follower 4 is larger than the radius of curvature R 2 of the high speed cam follower 7, it is possible to suppress the surface pressure during the sliding contact between the low speed cam follower 4 and the low speed cam 10.
【００２４】従って、低速運転時には潤滑油の供給が高
速運転時に比べて少ないにもかかわらず、低速カムフォ
ロア４および低速カム１０の摩耗が抑制され、この摩耗
に起因する低速カムフォロア４と低速カム１０との間の
打音を防止できる。Therefore, although the lubricating oil is supplied less during low speed operation than during high speed operation, wear of the low speed cam follower 4 and the low speed cam 10 is suppressed, and the low speed cam follower 4 and the low speed cam 10 are caused by this wear. It is possible to prevent the tapping sound between.
【００２５】また、前述のように低速カムフォロア４と
低速カム１０との間の摺接時の面圧低減を、低速カムフ
ォロア４の曲率半径Ｒ1 を高速カムフォロアの曲率半径
Ｒ2より大きくすることで達成できるので、低速カムフ
ォロア４のカム軸方向の幅Ｂ1 およびＢ2 の幅の和を高
速カムフォロア７の同方向の幅Ｂ3 より小さくすること
ができる（図２参照）。Further, as described above, the surface pressure at the time of sliding contact between the low speed cam follower 4 and the low speed cam 10 is reduced by making the radius of curvature R 1 of the low speed cam follower 4 larger than the radius of curvature R 2 of the high speed cam follower. Since this can be achieved, the sum of the widths B 1 and B 2 of the low speed cam follower 4 in the cam axis direction can be made smaller than the width B 3 of the high speed cam follower 7 in the same direction (see FIG. 2).
【００２６】従って、装置全体のカム軸方向の幅を短縮
することが可能となり、装置軽量化による弁２の運動性
能の向上を図ることができる。Therefore, the width of the entire device in the cam axis direction can be reduced, and the movement performance of the valve 2 can be improved by reducing the device weight.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、先端部が吸気弁あるいは排気弁の弁頭に当接し、低
速カムにより駆動されるべく該低速カム側に円弧状に突
設された低速カムフォロアを有する第１ロッカアーム
と、前記低速カムと同軸の高速カムにより駆動されるべ
く、該高速カム側に円弧状に突設された高速カムフォロ
アを有する第２ロッカアームと、該第２ロッカアームを
前記第１ロッカアームに結合・非結合状態に切換える切
換手段とを具備し、前記低速カムフォロアの円弧の曲率
半径を前記高速カムフォロアの円弧の曲率半径より大き
くしたので、潤滑油供給状態が厳しい低速運転時の作動
状態で、低速カムとそのカムフォロアとの摺接部におけ
る面圧を低下させることができ、また、低速カムフォロ
アの幅の短縮によって、ロッカアーム全体の幅を狭める
ことが可能となり、装置自体の軽量化、コンパクト化を
図ることができ、また、弁の運動性能の向上を図ること
ができる。As described above, according to the present invention, the tip end portion is brought into contact with the valve head of the intake valve or the exhaust valve and is projected in an arc shape on the low speed cam side so as to be driven by the low speed cam. First rocker arm having a low speed cam follower, a second rocker arm having a high speed cam follower protruding in an arc shape on the high speed cam side so as to be driven by a high speed cam coaxial with the low speed cam, and the second rocker arm. And a switching means for switching the first rocker arm to a coupling / non-coupling state, and the radius of curvature of the arc of the low speed cam follower is made larger than the radius of curvature of the arc of the high speed cam follower. It is possible to reduce the surface pressure at the sliding contact part between the low speed cam and its cam follower in the operating state at the time, and to shorten the width of the low speed cam follower. , It is possible to narrow the width of the entire rocker arm, weight of the apparatus itself, it can be made compact, and can improve the driving performance of the valve.
【図１】本発明の一実施例を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す実施例のカム装置を除いた上面図で
ある。FIG. 2 is a top view of the embodiment shown in FIG. 1 from which a cam device is removed.
【図３】図１に示す実施例を側面図（Ａ）およびサブロ
ッカアームのみの側断面図（Ｂ）によって示す側面図で
ある。FIG. 3 is a side view showing the embodiment shown in FIG. 1 by a side view (A) and a side sectional view (B) of only the sub-rocker arm.
【図４】図１に示す実施例による低リフト時の動弁状態
を図２のＡ−Ａ線断面図（Ａ）および（Ｃ）と図１のＢ
−Ｂ線断面（Ｂ）とで示す説明図である。4 is a sectional view taken along line AA and FIG. 2C of FIG. 2 and FIG. 1B shows a valve operating state during low lift according to the embodiment shown in FIG.
It is an explanatory view shown by -B line section (B).
【図５】図１に示す実施例による高リフト時の動弁状態
を示す説明図である。5 is an explanatory diagram showing a valve operating state during high lift according to the embodiment shown in FIG. 1. FIG.
１ メインロッカアーム １Ａ （アーム）先端部 １Ｂ 第２プランジャ収納孔 １Ｃ 第３プランジャ収納孔 １Ｄ 突き当て部 ２ （吸気）弁 ３ ロッカシャフト ３Ａ オイル通路 ４ 低速カムフォロア ５ サブロッカアーム ５Ａ 係止部 ６ 支持軸 ７ 高速カムフォロア ８ カム軸 ９ 高速カム １０ 低速カム １１ レバー部材 １１Ａ 突起部 １１Ｂ 作動端 １２ レバー支持軸 １３ 係合端 ２１ 第１プランジャ ２２，２８ ばね ２５ オイル通路 ２６ 第２プランジャ ２７ 第３プランジャ Ｒ1 低速カムフォロア（摺接面）の曲率半径 Ｒ2 高速カムフォロア（摺接面）の曲率半径 Ｂ1 ，Ｂ2 低速カムフォロアの（カム軸方向の）軸 Ｂ3 高速カムフォロア（カム軸方向の）幅1 Main Rocker Arm 1A (Arm) Tip 1B 2nd Plunger Storage Hole 1C 3rd Plunger Storage Hole 1D Abutting Part 2 (Intake) Valve 3 Rocker Shaft 3A Oil Passage 4 Low Speed Cam Follower 5 Sub Rocker Arm 5A Locking Part 6 Support Shaft 7 High-speed cam follower 8 Cam shaft 9 High-speed cam 10 Low-speed cam 11 Lever member 11A Projection part 11B Working end 12 Lever support shaft 13 Engaging end 21 First plunger 22, 28 Spring 25 Oil passage 26 Second plunger 27 Third plunger R 1 Low speed Radius of curvature of cam follower (sliding surface) R 2 Radius of curvature of high speed cam follower (sliding surface) B 1 , B 2 Axis of low speed cam follower (in cam axis direction) B 3 High speed cam follower (in cam axis direction) width
フロントページの続き (72)発明者 盛田 正二 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 山田 俊次 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 後藤 徹朗 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内Front page continuation (72) Inventor Shoji Morita 1370, Onna, Atsugi, Kanagawa Pref., Within Unisia Jecs Co., Ltd. (72) Inventor Shunji Yamada, 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (72) Invention Author Tetsuro Goto 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (72) Inventor Shin Nakamura 2 Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (2)
当接し、低速カムにより駆動されるべく該低速カム側に
円弧状に突設された低速カムフォロアを有する第１ロッ
カアームと、 前記低速カムと同軸の高速カムにより駆動されるべく、
該高速カム側に円弧状に突設された高速カムフォロアを
有する第２ロッカアームと、 該第２ロッカアームを前記第１ロッカアームに結合・非
結合状態に切換える切換手段と、 を具備し、 前記低速カムフォロアの円弧の曲率半径を前記高速カム
フォロアの円弧の曲率半径より大きくしたことを特徴と
するエンジンの弁作動装置。1. A first rocker arm having a low speed cam follower whose tip portion abuts on a valve head of an intake valve or an exhaust valve, and which is driven by a low speed cam so as to project in an arc shape on the low speed cam side; To be driven by a high speed cam coaxial with the cam,
A second rocker arm having a high speed cam follower projecting in an arc shape on the high speed cam side; and a switching means for switching the second rocker arm to the first rocker arm in a coupled / uncoupled state. A valve actuating device for an engine, wherein a radius of curvature of an arc is larger than a radius of curvature of the arc of the high-speed cam follower.
幅を前記高速カムフォロアのカム軸方向の総幅より小さ
くしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの弁
作動装置。2. The valve actuating device for an engine according to claim 1, wherein a total width of the low speed cam follower in a cam axis direction is smaller than a total width of the high speed cam follower in a cam axis direction.
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|---|---|---|---|
| JP23707694A JP3429081B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Engine Valve Actuator |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23707694A JP3429081B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Engine Valve Actuator |
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| JPH08100613A true JPH08100613A (en) | 1996-04-16 |
| JP3429081B2 JP3429081B2 (en) | 2003-07-22 |
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| JP23707694A Expired - Fee Related JP3429081B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Engine Valve Actuator |
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| JP (1) | JP3429081B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100460631C (en) * | 2004-04-13 | 2009-02-11 | 三菱自动车工业株式会社 | Variable valve gear for internal combustion engines |
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-
1994
- 1994-09-30 JP JP23707694A patent/JP3429081B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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