JPH08100647A - バーチカル型エンジンの回転体用カバー構造及びカバー体に収納される手動式始動用プーリー - Google Patents
バーチカル型エンジンの回転体用カバー構造及びカバー体に収納される手動式始動用プーリーInfo
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- JPH08100647A JPH08100647A JP6237991A JP23799194A JPH08100647A JP H08100647 A JPH08100647 A JP H08100647A JP 6237991 A JP6237991 A JP 6237991A JP 23799194 A JP23799194 A JP 23799194A JP H08100647 A JPH08100647 A JP H08100647A
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 バーチカル型エンジン３のクランクシャフト
２２の上端部に回転体Ａを取付け、この回転体をカバー
体５０で覆うカバー構造において、カバー体が、エンジ
ンブロックに取付けられ回転体の少なくとも下方を覆う
ロアカバー５１と、ロアカバーに取付けられ回転体の少
なくとも上方を覆うアッパーカバー５５と、少なくとも
一部がロアカバーに設けられる換気用吸気口５１ｅと、
少なくとも一部がアッパーカバーに設けられる換気用排
気ダクト５５ｄとからなるバーチカル型エンジンの回転
体用カバー構造。 【効果】 ロアカバーの下方にあるエンジン周りの熱気
を、カバー体を介してエンジンカバーの外部にスムーズ
に排出することができ、ロアカバーの下方に熱気が籠る
ことを軽減できる。
２２の上端部に回転体Ａを取付け、この回転体をカバー
体５０で覆うカバー構造において、カバー体が、エンジ
ンブロックに取付けられ回転体の少なくとも下方を覆う
ロアカバー５１と、ロアカバーに取付けられ回転体の少
なくとも上方を覆うアッパーカバー５５と、少なくとも
一部がロアカバーに設けられる換気用吸気口５１ｅと、
少なくとも一部がアッパーカバーに設けられる換気用排
気ダクト５５ｄとからなるバーチカル型エンジンの回転
体用カバー構造。 【効果】 ロアカバーの下方にあるエンジン周りの熱気
を、カバー体を介してエンジンカバーの外部にスムーズ
に排出することができ、ロアカバーの下方に熱気が籠る
ことを軽減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バーチカル型エンジン
の回転体用カバー構造及びカバー体に収納される手動式
始動用プーリーに関する。
の回転体用カバー構造及びカバー体に収納される手動式
始動用プーリーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バーチカル型エンジンのクランク
シャフトの上端に回転体を取付け、この回転体をカバー
体で覆う技術として、例えば、特開昭５９−１０００９
３号公報の技術が開示されており、同技術は上記公報の
図面に示されるように、クランクシャフトの上端にフラ
イホイールを取付け、このフライホイールをカバー体で
覆うものである。カバー体は、平板状のロアカバーと、
このロアカバーの上側に被せるアッパーカバーと、この
アッパーカバーに設けた換気用排気ダクトとからなる。
カバー体の中の熱気は換気用排気ダクトから排出され
る。
シャフトの上端に回転体を取付け、この回転体をカバー
体で覆う技術として、例えば、特開昭５９−１０００９
３号公報の技術が開示されており、同技術は上記公報の
図面に示されるように、クランクシャフトの上端にフラ
イホイールを取付け、このフライホイールをカバー体で
覆うものである。カバー体は、平板状のロアカバーと、
このロアカバーの上側に被せるアッパーカバーと、この
アッパーカバーに設けた換気用排気ダクトとからなる。
カバー体の中の熱気は換気用排気ダクトから排出され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、エ
ンジン周りの熱気がロアカバーの下方に籠り、籠った熱
気はカバー体の周囲から上昇して、エンジン上部の吸気
開口からの新鮮空気とともに再びエンジン内に吸引され
る恐れがある。熱気がエンジン内に吸引されると、エン
ジン出力の向上を図ることが容易でない。
ンジン周りの熱気がロアカバーの下方に籠り、籠った熱
気はカバー体の周囲から上昇して、エンジン上部の吸気
開口からの新鮮空気とともに再びエンジン内に吸引され
る恐れがある。熱気がエンジン内に吸引されると、エン
ジン出力の向上を図ることが容易でない。
【０００４】そこで本発明の目的は、ロアカバーを備え
たカバー体において、ロアカバーの下方に熱気が籠るこ
とを防止することを目的とする。
たカバー体において、ロアカバーの下方に熱気が籠るこ
とを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、概ね縦置きのクランクシャフトの上端部に
回転体を取付け、この回転体をカバー体で覆うバーチカ
ル型エンジンの回転体用カバー構造において、前記カバ
ー体は、エンジンブロックに取付けられ前記回転体の少
なくとも下方を覆うロアカバーと、このロアカバーに取
付けられ前記回転体の少なくとも上方を覆うアッパーカ
バーと、少なくとも一部がロアカバーに設けられる換気
用吸気口と、少なくとも一部がアッパーカバーに設けら
れる換気用排気ダクトとからなることを特徴とするバー
チカル型エンジンの回転体用カバー構造である。
に本発明は、概ね縦置きのクランクシャフトの上端部に
回転体を取付け、この回転体をカバー体で覆うバーチカ
ル型エンジンの回転体用カバー構造において、前記カバ
ー体は、エンジンブロックに取付けられ前記回転体の少
なくとも下方を覆うロアカバーと、このロアカバーに取
付けられ前記回転体の少なくとも上方を覆うアッパーカ
バーと、少なくとも一部がロアカバーに設けられる換気
用吸気口と、少なくとも一部がアッパーカバーに設けら
れる換気用排気ダクトとからなることを特徴とするバー
チカル型エンジンの回転体用カバー構造である。
【０００６】前記換気用排気ダクトを、このダクトを構
成する一部を前記ロアカバーに設け、前記アッパーカバ
ーと協働して排気通路を構成するようにした。
成する一部を前記ロアカバーに設け、前記アッパーカバ
ーと協働して排気通路を構成するようにした。
【０００７】前記回転体に、クランクシャフトに発電機
用ローターを介して取付けられた手動式始動用プーリー
を含み、この手動式始動用プーリーを、発電機用ロータ
ーよりも大径とし、上面に羽根を設けた。
用ローターを介して取付けられた手動式始動用プーリー
を含み、この手動式始動用プーリーを、発電機用ロータ
ーよりも大径とし、上面に羽根を設けた。
【０００８】
【作用】ロアカバーの下方にあるエンジン周りの熱気
は、換気用吸気口から入り、カバー体を通って換気用排
気ダクトから排出される。このため、ロアカバーの下方
に熱気が籠らない。
は、換気用吸気口から入り、カバー体を通って換気用排
気ダクトから排出される。このため、ロアカバーの下方
に熱気が籠らない。
【０００９】カバー体を通過する熱気は排気通路で誘導
され、換気用排気ダクトから排出される。
され、換気用排気ダクトから排出される。
【００１０】手動式始動用プーリーが排気ファンの役割
を果たすので、カバー体を通過する熱気が換気用排気ダ
クトから効率良く排出される。
を果たすので、カバー体を通過する熱気が換気用排気ダ
クトから効率良く排出される。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
先ず、第１実施例を図１〜図８に基づき説明する。図１
は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船外機
１はエンジン取付部材としてのマウントケース２の上に
載置されボルト結合されたバーチカル型多気筒エンジン
３と、マウントケース２の下にボルト結合されたエクス
テンションケース４と、このエクステンションケース４
内に収納されたバーチカル駆動軸５と、同じくエクステ
ンションケース４下部に結着されたギヤケース６内に収
納されたベベルギヤセット７と、同じくエクステンショ
ンケース４及びギヤケース６内に収納された冷却水供給
管８びウオータポンプ９等からなる船外機本体１Ａと、
この船外機本体１Ａにマウントラバーを介して弾性的に
支持、結合された船外機取付手段１１とからなる。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
先ず、第１実施例を図１〜図８に基づき説明する。図１
は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船外機
１はエンジン取付部材としてのマウントケース２の上に
載置されボルト結合されたバーチカル型多気筒エンジン
３と、マウントケース２の下にボルト結合されたエクス
テンションケース４と、このエクステンションケース４
内に収納されたバーチカル駆動軸５と、同じくエクステ
ンションケース４下部に結着されたギヤケース６内に収
納されたベベルギヤセット７と、同じくエクステンショ
ンケース４及びギヤケース６内に収納された冷却水供給
管８びウオータポンプ９等からなる船外機本体１Ａと、
この船外機本体１Ａにマウントラバーを介して弾性的に
支持、結合された船外機取付手段１１とからなる。
【００１２】なお、船外機取付手段１１は船体に船外機
１を固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１Ａ
は、更に、エンジン３を収容するエンジンルームを形成
するための、アンダケース１５及びこれに着脱可能なエ
ンジンカバー１６をも備えている。アンダケース１５は
マウントケース２に取付け、支持されている。
１を固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１Ａ
は、更に、エンジン３を収容するエンジンルームを形成
するための、アンダケース１５及びこれに着脱可能なエ
ンジンカバー１６をも備えている。アンダケース１５は
マウントケース２に取付け、支持されている。
【００１３】後述するクランクシャフト２２の下部にフ
ライホイール１７が取付けられ、このフライホイール１
７はそれの外周に設けたリングギヤ１８を介して、スタ
ーターモータ１９に連結されている。
ライホイール１７が取付けられ、このフライホイール１
７はそれの外周に設けたリングギヤ１８を介して、スタ
ーターモータ１９に連結されている。
【００１４】図２は本考案に係るバーチカル型多気筒エ
ンジン（第１実施例）の側断面図であり、バーチカル型
多気筒エンジン３は例えば４気筒エンジンからなり、シ
リンダ２１の軸線を略横向き、クランクシャフト２２を
縦向きとしたもので、シリンダブロック２３とシリンダ
ヘッド２４の接合面は略垂直面となり、シリンダヘッド
２４とヘッドカバー２５とで形成された動弁室２５ａに
カムシャフト２７等が収納される。なお、２６はクラン
クケース、２９はシリンダ２１内に挿通されたピストン
である。
ンジン（第１実施例）の側断面図であり、バーチカル型
多気筒エンジン３は例えば４気筒エンジンからなり、シ
リンダ２１の軸線を略横向き、クランクシャフト２２を
縦向きとしたもので、シリンダブロック２３とシリンダ
ヘッド２４の接合面は略垂直面となり、シリンダヘッド
２４とヘッドカバー２５とで形成された動弁室２５ａに
カムシャフト２７等が収納される。なお、２６はクラン
クケース、２９はシリンダ２１内に挿通されたピストン
である。
【００１５】クランクシャフト２２の上部はシリンダブ
ロック２３から突出し、カムシャフト２７の上部はシリ
ンダヘッド２４から突出している。クランクシャフト２
２の上部に取付けられたクランクシャフトプーリー３１
とカムシャフト２７の上部に取付けられたカムシャフト
プーリー３２とにタイミングベルト３３が掛装され、こ
のタイミングベルト３３はタイミングベルト用テンショ
ナー３４で適度な張力を付加されている。
ロック２３から突出し、カムシャフト２７の上部はシリ
ンダヘッド２４から突出している。クランクシャフト２
２の上部に取付けられたクランクシャフトプーリー３１
とカムシャフト２７の上部に取付けられたカムシャフト
プーリー３２とにタイミングベルト３３が掛装され、こ
のタイミングベルト３３はタイミングベルト用テンショ
ナー３４で適度な張力を付加されている。
【００１６】クランクシャフト２２の上部（エンジン３
の一側）に且つタイミングベルト３３よりも外側（反エ
ンジン側）に、交流発電機（発電機）用ローター４１を
介して手動式始動用プーリー４２が取付けられている。
クランクシャフトプーリー３１、カムシャフトプーリー
３２、タイミングベルト３３、テンショナー３４、ロー
ター４１及び手動式始動用プーリー４２はカバー体５０
で覆われている。
の一側）に且つタイミングベルト３３よりも外側（反エ
ンジン側）に、交流発電機（発電機）用ローター４１を
介して手動式始動用プーリー４２が取付けられている。
クランクシャフトプーリー３１、カムシャフトプーリー
３２、タイミングベルト３３、テンショナー３４、ロー
ター４１及び手動式始動用プーリー４２はカバー体５０
で覆われている。
【００１７】以下、クランクシャフトプーリー３１、タ
イミングベルト３３、ローター４１及び手動式始動用プ
ーリー４２のことを、クランクシャフト２２の上端部に
取付けられた「回転体Ａ」と総称する。カバー体５０は
エンジンブロック２３等に取付けられ回転体Ａの少なく
とも下方を覆うロアカバー５１と、このロアカバー５１
に取付けられ回転体Ａの少なくとも上方を覆うアッパー
カバー５５とからなる。
イミングベルト３３、ローター４１及び手動式始動用プ
ーリー４２のことを、クランクシャフト２２の上端部に
取付けられた「回転体Ａ」と総称する。カバー体５０は
エンジンブロック２３等に取付けられ回転体Ａの少なく
とも下方を覆うロアカバー５１と、このロアカバー５１
に取付けられ回転体Ａの少なくとも上方を覆うアッパー
カバー５５とからなる。
【００１８】ロアカバー５１は底部５１ａと、この底部
５１ａの周囲に立設された周壁部５１ｂと、底部５１ａ
に開けられた第１孔５１ｃ及び第２孔５１ｄと、底部５
１ａにおいて第１孔５１ｃの周囲に適宜開けられた複数
の換気用吸入口（スリット）５１ｅ…（…は複数を示
す。以下同じ。）とからなる。第１孔５１ｃはクランク
シャフト２２やテンショナー３４等が通る孔であり、第
２孔５１ｄはカムシャフト２７等が通る孔である。第１
孔５１ｃ及び第２孔５１ｄの縁部が、シリンダブロック
２３、シリンダヘッド２４、クランクケース２６の上端
部に嵌合されることで、これらにカバー体５０が取付け
られる。底部５１ａの一部は、斜め上方に延出して周壁
部を兼ねている。アッパーカバー５５は平面視でロアカ
バー５１と対応する形状であり、天蓋部５５ａと、この
天蓋部５５ａの周囲の周壁部５５ｂとからなる。
５１ａの周囲に立設された周壁部５１ｂと、底部５１ａ
に開けられた第１孔５１ｃ及び第２孔５１ｄと、底部５
１ａにおいて第１孔５１ｃの周囲に適宜開けられた複数
の換気用吸入口（スリット）５１ｅ…（…は複数を示
す。以下同じ。）とからなる。第１孔５１ｃはクランク
シャフト２２やテンショナー３４等が通る孔であり、第
２孔５１ｄはカムシャフト２７等が通る孔である。第１
孔５１ｃ及び第２孔５１ｄの縁部が、シリンダブロック
２３、シリンダヘッド２４、クランクケース２６の上端
部に嵌合されることで、これらにカバー体５０が取付け
られる。底部５１ａの一部は、斜め上方に延出して周壁
部を兼ねている。アッパーカバー５５は平面視でロアカ
バー５１と対応する形状であり、天蓋部５５ａと、この
天蓋部５５ａの周囲の周壁部５５ｂとからなる。
【００１９】図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジン（第１実施例）の平面図（エンジンカバー、発電
機用ローター及び手動式始動用プーリーを取外した状
態）である。テンショナー３４は、シリンダブロック２
３の上部外面にタイミングベルト３３の張力調整用の取
付け位置調整用ボルト３５で取付けられ、この取付け位
置調整用ボルト３５とテンショナー３４の長孔３４ａと
の係止関係を調整することにより、タイミングベルト３
３の張力を調整可能である。なお、３６はテンショナー
３４をタイミングベルト３３側に弾発するコイルばねで
ある。
ンジン（第１実施例）の平面図（エンジンカバー、発電
機用ローター及び手動式始動用プーリーを取外した状
態）である。テンショナー３４は、シリンダブロック２
３の上部外面にタイミングベルト３３の張力調整用の取
付け位置調整用ボルト３５で取付けられ、この取付け位
置調整用ボルト３５とテンショナー３４の長孔３４ａと
の係止関係を調整することにより、タイミングベルト３
３の張力を調整可能である。なお、３６はテンショナー
３４をタイミングベルト３３側に弾発するコイルばねで
ある。
【００２０】なお、シリンダブロック２３の側方に吸気
消音箱４４、気筒数と同数のスロットル弁装置４５及び
吸気マニホールド４６が配置される。また、４７はヘッ
ドカバー２５と吸気消音箱４４とを連通するブローバイ
ガス還流用チューブ、４８は点火コイルやＣＤＩユニッ
トを収納する電装ボックスである。
消音箱４４、気筒数と同数のスロットル弁装置４５及び
吸気マニホールド４６が配置される。また、４７はヘッ
ドカバー２５と吸気消音箱４４とを連通するブローバイ
ガス還流用チューブ、４８は点火コイルやＣＤＩユニッ
トを収納する電装ボックスである。
【００２１】図４は本発明に係るロアカバーとアッパー
カバー（第１実施例）の要部平面図であり、（ａ）はロ
アカバーの平面を示し、（ｂ）はアッパーカバーの平面
を示す。ロアカバー５１は、周壁部５１ｂから内部に延
出し底部５１ａから立設された隔壁部５１ｆと、周壁部
５１ｂの外面に形成された複数のフランジ５１ｇ…と、
これらフランジ５１ｇ…に開けられたボルト止め用孔５
１ｈ…と、周壁部５１ｂの外面に形成された複数の係止
用突部５１ｉ…とを備えている。また、周壁部５１ｂと
隔壁部５１ｆとからなる空間は、後述する換気用排気ダ
クトの一部を構成する下側排気通路５１ｊである。
カバー（第１実施例）の要部平面図であり、（ａ）はロ
アカバーの平面を示し、（ｂ）はアッパーカバーの平面
を示す。ロアカバー５１は、周壁部５１ｂから内部に延
出し底部５１ａから立設された隔壁部５１ｆと、周壁部
５１ｂの外面に形成された複数のフランジ５１ｇ…と、
これらフランジ５１ｇ…に開けられたボルト止め用孔５
１ｈ…と、周壁部５１ｂの外面に形成された複数の係止
用突部５１ｉ…とを備えている。また、周壁部５１ｂと
隔壁部５１ｆとからなる空間は、後述する換気用排気ダ
クトの一部を構成する下側排気通路５１ｊである。
【００２２】アッパーカバー５５は、ロアカバー５１の
下側排気通路５１ｊと対向して延出する上側排気通路５
５ｃと、この上側排気通路５５ｃの先端部から上部に開
放された換気用排気ダクト５５ｄと、ロアカバー５１の
ボルト止め用孔５１ｈ…と対応する位置に形成されボル
ト止め用孔５５ｅ…を有するフランジ５５ｆ…と、ロア
カバー５１の係止用突部５１ｉとスナップフィットで嵌
合する嵌合凹部５５ｇとを備えている。
下側排気通路５１ｊと対向して延出する上側排気通路５
５ｃと、この上側排気通路５５ｃの先端部から上部に開
放された換気用排気ダクト５５ｄと、ロアカバー５１の
ボルト止め用孔５１ｈ…と対応する位置に形成されボル
ト止め用孔５５ｅ…を有するフランジ５５ｆ…と、ロア
カバー５１の係止用突部５１ｉとスナップフィットで嵌
合する嵌合凹部５５ｇとを備えている。
【００２３】カバー体５０の構成について、更に説明す
ると、換気用吸気口５１ｅ…（図２参照）は、少なくと
も一部がロアカバー５１に設けられることを特徴し、ア
ッパーカバー５５にも設けられる構成でもよい。換気用
排気ダクト５５ｄは、少なくとも一部がアッパーカバー
５５に設けられることを特徴とし、ロアカバー５１にも
設けられる構成でもよい。また、換気用排気ダクト５５
ｄは、このダクトを構成する一部がロアカバー５１に設
けられ、アッパーカバー５５と協働して排気通路が構成
される。すなわち、排気通路は、ロアカバー５１とアッ
パーカバー５５とを重ね合わせた状態で、下側排気通路
５１ｊと上側排気通路５５ｃとの協働により構成され
る。
ると、換気用吸気口５１ｅ…（図２参照）は、少なくと
も一部がロアカバー５１に設けられることを特徴し、ア
ッパーカバー５５にも設けられる構成でもよい。換気用
排気ダクト５５ｄは、少なくとも一部がアッパーカバー
５５に設けられることを特徴とし、ロアカバー５１にも
設けられる構成でもよい。また、換気用排気ダクト５５
ｄは、このダクトを構成する一部がロアカバー５１に設
けられ、アッパーカバー５５と協働して排気通路が構成
される。すなわち、排気通路は、ロアカバー５１とアッ
パーカバー５５とを重ね合わせた状態で、下側排気通路
５１ｊと上側排気通路５５ｃとの協働により構成され
る。
【００２４】図５はロアカバーとアッパーカバーとの合
せ部（第１実施例）の断面図であり、ロアカバー５１の
周壁部５１ｂ上縁に形成された突条部５１ｋと、アッパ
ーカバー５５の周壁部５５ｂの下縁に形成された凹条部
５５ｈとが嵌合することにより、ロアカバー５１とアッ
パーカバー５５とを容易に位置合せでききる。
せ部（第１実施例）の断面図であり、ロアカバー５１の
周壁部５１ｂ上縁に形成された突条部５１ｋと、アッパ
ーカバー５５の周壁部５５ｂの下縁に形成された凹条部
５５ｈとが嵌合することにより、ロアカバー５１とアッ
パーカバー５５とを容易に位置合せでききる。
【００２５】図６は本発明に係る手動式始動用プーリー
（第１実施例）の構成図であり、（ａ）は平面、（ｂ）
は断面を示す。手動式始動用プーリー４２は発電機用ロ
ーター４１（図２参照）よりも大径であり、断面視で概
ね伏せた椀状に形成された中央の基部４２ａと、この基
部４２ａの下部外周に形成された円盤状のプーリー部４
２ｂと、基部４２ａの外周囲からプーリー部４２ｂの外
周近傍にかけて放射状に形成された複数の補強用リブ４
２ｃ…と、基部４２ａの上面に形成された複数のボルト
挿通孔４２ｄ…と、プーリー部４２ｂに上下貫通して形
成された複数の開口（丸孔）４２ｅ…と、プーリー部４
２ｂの外周囲に形成された巻付け溝４２ｆと、プーリー
部４２ｂの上面外周に形成された複数の引掛け凹部４２
ｇ…とからなる。
（第１実施例）の構成図であり、（ａ）は平面、（ｂ）
は断面を示す。手動式始動用プーリー４２は発電機用ロ
ーター４１（図２参照）よりも大径であり、断面視で概
ね伏せた椀状に形成された中央の基部４２ａと、この基
部４２ａの下部外周に形成された円盤状のプーリー部４
２ｂと、基部４２ａの外周囲からプーリー部４２ｂの外
周近傍にかけて放射状に形成された複数の補強用リブ４
２ｃ…と、基部４２ａの上面に形成された複数のボルト
挿通孔４２ｄ…と、プーリー部４２ｂに上下貫通して形
成された複数の開口（丸孔）４２ｅ…と、プーリー部４
２ｂの外周囲に形成された巻付け溝４２ｆと、プーリー
部４２ｂの上面外周に形成された複数の引掛け凹部４２
ｇ…とからなる。
【００２６】補強用リブ４２ｃ…は平面視垂直な板状で
あり、ボルト挿通孔４２ｄ…は発電機用ローター４１
（図２参照）にボルト止めされるものであり、開口４２
ｅ…はローター４１の外径より径大位置（外周囲）に配
置されるものであり、巻付け溝４２ｆは始動用ロープ
（図示せず）を巻付けるものであり、引掛け凹部４２ｇ
…は始動用ロープの端を引掛けるものである。また、補
強用リブ４２ｃ…はファン用羽根の機能を兼備する。な
お、ボルト挿通孔４２ｄ…は、ローター４１においてク
ランクシャフト２２より径大位置に有する取付けボルト
孔と一致する。
あり、ボルト挿通孔４２ｄ…は発電機用ローター４１
（図２参照）にボルト止めされるものであり、開口４２
ｅ…はローター４１の外径より径大位置（外周囲）に配
置されるものであり、巻付け溝４２ｆは始動用ロープ
（図示せず）を巻付けるものであり、引掛け凹部４２ｇ
…は始動用ロープの端を引掛けるものである。また、補
強用リブ４２ｃ…はファン用羽根の機能を兼備する。な
お、ボルト挿通孔４２ｄ…は、ローター４１においてク
ランクシャフト２２より径大位置に有する取付けボルト
孔と一致する。
【００２７】以上の構成からなるエンジンの作用を次に
説明する。図１において、通常、クランクシャフト２２
はスターターモータ１９、リングギヤ１８及びフライホ
イール１７を介して始動される。また、図２において、
クランクシャフト２２を手動で始動する場合には、エン
ジンカバー１６及びアッパーカバー５５を取外し、手動
式始動用プーリー４２に始動用ロープ（図示せず）を巻
付けて回転する。クランクシャフト２２が回転中には、
ローター４１が回転するので交流発電機は発電作用をな
す。
説明する。図１において、通常、クランクシャフト２２
はスターターモータ１９、リングギヤ１８及びフライホ
イール１７を介して始動される。また、図２において、
クランクシャフト２２を手動で始動する場合には、エン
ジンカバー１６及びアッパーカバー５５を取外し、手動
式始動用プーリー４２に始動用ロープ（図示せず）を巻
付けて回転する。クランクシャフト２２が回転中には、
ローター４１が回転するので交流発電機は発電作用をな
す。
【００２８】カムシャフト２７はクランクシャフトプー
リー３１、タイミングベルト３３及びカムシャフトプー
リー３２を介してクランクシャフト２２で正確に駆動さ
れる。そして、タイミングベルト３３はタイミングベル
ト用テンショナー３４で適度な張力を付加されている。
リー３１、タイミングベルト３３及びカムシャフトプー
リー３２を介してクランクシャフト２２で正確に駆動さ
れる。そして、タイミングベルト３３はタイミングベル
ト用テンショナー３４で適度な張力を付加されている。
【００２９】次に、カバー体５０の作用を図２に基づき
説明する。ロアカバー５１の下方にあるエンジン３周り
の熱気は、換気用吸気口５１ｅ…から入り、カバー体５
０内を通り、図４に示す下側排気通路５１ｊと上側排気
通路５５ｃとから構成される排気通路を経て、換気用排
気ダクト５５ｄからエンジンカバー１６外方に排出され
る。このため、ロアカバー５１の下方に熱気が籠ること
を軽減できる。
説明する。ロアカバー５１の下方にあるエンジン３周り
の熱気は、換気用吸気口５１ｅ…から入り、カバー体５
０内を通り、図４に示す下側排気通路５１ｊと上側排気
通路５５ｃとから構成される排気通路を経て、換気用排
気ダクト５５ｄからエンジンカバー１６外方に排出され
る。このため、ロアカバー５１の下方に熱気が籠ること
を軽減できる。
【００３０】また、手動式始動用プーリー４２が回転す
ることにより、手動式始動用プーリー４２の補強用リブ
４２ｃ…が排気ファンの羽根の役割を果たし、図３にお
いて時計回り回転しカバー体５０を通過する熱気を効率
良く換気用排気ダクト５５ｄから排出する。
ることにより、手動式始動用プーリー４２の補強用リブ
４２ｃ…が排気ファンの羽根の役割を果たし、図３にお
いて時計回り回転しカバー体５０を通過する熱気を効率
良く換気用排気ダクト５５ｄから排出する。
【００３１】次に、上記第１実施例のカバー体５０の変
形例を、図７に基づき説明する。図７は本発明に係るカ
バー体（第１実施例）の変形例図であり、カバー体５０
のロアカバー５１とアッパーカバー５５とが、ヒンジ５
８…で結合された構成である。このため、ロアカバー５
１とアッパーカバー５５とのボルト結合やスナップフィ
ット結合をする箇所を減らすことができ、カバー体５０
の開閉が簡単である。また、クランクシャフト２２中心
とカムシャフト２７中心とを結ぶ線分ＣＬに対し、換気
用排気ダクト５５ｄは最も離間した部位（Ｌ１＞Ｌ２）
に設けられており、この換気用排気ダクト５５ｄの設け
られた側にヒンジ５８…が設けられ、反換気用排気ダク
ト５５ｄ側に嵌合凹部５５ｇが設けられている（スナッ
プフィット結合）ので、アッパーカバー５５を大きく開
くことができる。
形例を、図７に基づき説明する。図７は本発明に係るカ
バー体（第１実施例）の変形例図であり、カバー体５０
のロアカバー５１とアッパーカバー５５とが、ヒンジ５
８…で結合された構成である。このため、ロアカバー５
１とアッパーカバー５５とのボルト結合やスナップフィ
ット結合をする箇所を減らすことができ、カバー体５０
の開閉が簡単である。また、クランクシャフト２２中心
とカムシャフト２７中心とを結ぶ線分ＣＬに対し、換気
用排気ダクト５５ｄは最も離間した部位（Ｌ１＞Ｌ２）
に設けられており、この換気用排気ダクト５５ｄの設け
られた側にヒンジ５８…が設けられ、反換気用排気ダク
ト５５ｄ側に嵌合凹部５５ｇが設けられている（スナッ
プフィット結合）ので、アッパーカバー５５を大きく開
くことができる。
【００３２】次に、第２実施例を図８及び図９に基づき
説明する。なお、上記第２実施例と同一構成については
同一符号を付し、その説明を省略する。図８は本発明に
係るバーチカル型多気筒エンジン（第２実施例）の平面
図（エンジンカバー、発電機用ローター及び手動式始動
用プーリーを取外した状態）である。手動式始動用プー
リー４２が回転することにより、手動式始動用プーリー
４２の補強用リブ４２ｃ’…が排気ファンの羽根の役割
を果たし、この図において時計回り回転しカバー体５０
を通過する熱気を効率良く換気用排気ダクト５５ｄから
排出する。
説明する。なお、上記第２実施例と同一構成については
同一符号を付し、その説明を省略する。図８は本発明に
係るバーチカル型多気筒エンジン（第２実施例）の平面
図（エンジンカバー、発電機用ローター及び手動式始動
用プーリーを取外した状態）である。手動式始動用プー
リー４２が回転することにより、手動式始動用プーリー
４２の補強用リブ４２ｃ’…が排気ファンの羽根の役割
を果たし、この図において時計回り回転しカバー体５０
を通過する熱気を効率良く換気用排気ダクト５５ｄから
排出する。
【００３３】図９は本発明に係る手動式始動用プーリー
（第２実施例）の構成図であり、（ａ）は平面、（ｂ）
は断面を示す。手動式始動用プーリー４２は、基部４２
ａの外周囲からプーリー部４２ｂの外周近傍にかけて放
射状に形成された複数の補強用リブ４２ｃ’…を有し、
これらの補強用リブ４２ｃ’…は平面視で矢印Ｘ方向に
湾曲した板状である。また、補強用リブ４２ｃ’…はフ
ァン用羽根の機能を兼備する。
（第２実施例）の構成図であり、（ａ）は平面、（ｂ）
は断面を示す。手動式始動用プーリー４２は、基部４２
ａの外周囲からプーリー部４２ｂの外周近傍にかけて放
射状に形成された複数の補強用リブ４２ｃ’…を有し、
これらの補強用リブ４２ｃ’…は平面視で矢印Ｘ方向に
湾曲した板状である。また、補強用リブ４２ｃ’…はフ
ァン用羽根の機能を兼備する。
【００３４】この第２実施例の構成によれば、補強用リ
ブ４２ｃ’…が平面視で矢印Ｘ方向に湾曲しているの
で、排風量を増大できる。また、補強用リブ４２ｃ’…
を（ｂ）の想像線Ｆに示すように、手動式始動用プーリ
ー４２の上端まで延出した形状とすることにより、更に
排風量を増大できる。
ブ４２ｃ’…が平面視で矢印Ｘ方向に湾曲しているの
で、排風量を増大できる。また、補強用リブ４２ｃ’…
を（ｂ）の想像線Ｆに示すように、手動式始動用プーリ
ー４２の上端まで延出した形状とすることにより、更に
排風量を増大できる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１のバーチカ
ル型エンジンの回転体用カバー構造は、カバー体を、エ
ンジンブロックに取付けられ前記回転体の少なくとも下
方を覆うロアカバーと、このロアカバーに取付けられ前
記回転体の少なくとも上方を覆うアッパーカバーと、少
なくとも一部がロアカバーに設けられる換気用吸気口
と、少なくとも一部がアッパーカバーに設けられる換気
用排気ダクトとから構成したことにより、ロアカバーの
下方にあるエンジン周りの熱気が換気用吸気口から入
り、カバー体を通って換気用排気ダクトから排出される
ので、熱気をカバー体を介してエンジンカバーの外部に
スムーズに排出することができ、ロアカバーの下方に熱
気が籠ることを軽減できる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１のバーチカ
ル型エンジンの回転体用カバー構造は、カバー体を、エ
ンジンブロックに取付けられ前記回転体の少なくとも下
方を覆うロアカバーと、このロアカバーに取付けられ前
記回転体の少なくとも上方を覆うアッパーカバーと、少
なくとも一部がロアカバーに設けられる換気用吸気口
と、少なくとも一部がアッパーカバーに設けられる換気
用排気ダクトとから構成したことにより、ロアカバーの
下方にあるエンジン周りの熱気が換気用吸気口から入
り、カバー体を通って換気用排気ダクトから排出される
ので、熱気をカバー体を介してエンジンカバーの外部に
スムーズに排出することができ、ロアカバーの下方に熱
気が籠ることを軽減できる。
【００３６】請求項２のバーチカル型エンジンの回転体
用カバー構造は、換気用排気ダクトを、このダクトを構
成する一部をロアカバーに設け、アッパーカバーと協働
して排気通路を構成するようにしたので、カバー体を通
過する熱気を排気通路でスムーズに排出できる。
用カバー構造は、換気用排気ダクトを、このダクトを構
成する一部をロアカバーに設け、アッパーカバーと協働
して排気通路を構成するようにしたので、カバー体を通
過する熱気を排気通路でスムーズに排出できる。
【００３７】請求項３のカバー体に収納される手動式始
動用プーリーは、回転体に、クランクシャフトに発電機
用ローターを介して取付けられた手動式始動用プーリー
を含み、この手動式始動用プーリーを、発電機用ロータ
ーよりも大径とし、上面に羽根を設けたことにより、手
動式始動用プーリーが排気ファンの役割を果たすので、
カバー体を通過する熱気を効率良く排出できる。
動用プーリーは、回転体に、クランクシャフトに発電機
用ローターを介して取付けられた手動式始動用プーリー
を含み、この手動式始動用プーリーを、発電機用ロータ
ーよりも大径とし、上面に羽根を設けたことにより、手
動式始動用プーリーが排気ファンの役割を果たすので、
カバー体を通過する熱気を効率良く排出できる。
【図１】本発明に係る船外機の要部断面側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型エンジン（第１実施
例）の側断面図
例）の側断面図
【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジン（第
１実施例）の平面図（エンジンカバー、発電機用ロータ
ー及び手動式始動用プーリーを取外した状態）
１実施例）の平面図（エンジンカバー、発電機用ロータ
ー及び手動式始動用プーリーを取外した状態）
【図４】本発明に係る本発明に係るロアカバーとアッパ
ーカバー（第１実施例）の要部平面図
ーカバー（第１実施例）の要部平面図
【図５】本発明に係るロアカバーとアッパーカバーとの
合せ部（第１実施例）の断面図
合せ部（第１実施例）の断面図
【図６】本発明に係る手動式始動用プーリー（第１実施
例）の構成図
例）の構成図
【図７】本発明に係るカバー体（第１実施例）の変形例
図
図
【図８】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジン（第
２実施例）の平面図（エンジンカバー、発電機用ロータ
ー及び手動式始動用プーリーを取外した状態）
２実施例）の平面図（エンジンカバー、発電機用ロータ
ー及び手動式始動用プーリーを取外した状態）
【図９】本発明に係る手動式始動用プーリー（第２実施
例）の構成図
例）の構成図
１…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、１６…
エンジンカバー、２２…クランクシャフト、２３…シリ
ンダブロック、３１…クランクシャフトプーリー、３２
…カムシャフトプーリー、３３…タイミングベルト、３
４…タイミングベルト用テンショナー、４１…発電機用
ローター、４２…手動式始動用プーリー、４２ｃ，４２
ｃ’…羽根（補強用リブ）、５０…回転体、５１…ロア
カバー、５１ｅ…換気用吸入口、５１ｊ…下側排気通
路、５５…アッパーカバー、５５ｃ…上側排気通路、５
５ｄ…換気用排気ダクト。
エンジンカバー、２２…クランクシャフト、２３…シリ
ンダブロック、３１…クランクシャフトプーリー、３２
…カムシャフトプーリー、３３…タイミングベルト、３
４…タイミングベルト用テンショナー、４１…発電機用
ローター、４２…手動式始動用プーリー、４２ｃ，４２
ｃ’…羽根（補強用リブ）、５０…回転体、５１…ロア
カバー、５１ｅ…換気用吸入口、５１ｊ…下側排気通
路、５５…アッパーカバー、５５ｃ…上側排気通路、５
５ｄ…換気用排気ダクト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 3/02 Ｄ
Claims (3)
- 【請求項１】 概ね縦置きのクランクシャフトの上端部
に回転体を取付け、この回転体をカバー体で覆うバーチ
カル型エンジンの回転体用カバー構造において、前記カ
バー体は、エンジンブロックに取付けられ前記回転体の
少なくとも下方を覆うロアカバーと、このロアカバーに
取付けられ前記回転体の少なくとも上方を覆うアッパー
カバーと、少なくとも一部がロアカバーに設けられる換
気用吸気口と、少なくとも一部がアッパーカバーに設け
られる換気用排気ダクトとからなることを特徴とするバ
ーチカル型エンジンの回転体用カバー構造。 - 【請求項２】 前記換気用排気ダクトは、このダクトを
構成する一部が前記ロアカバーに設けられ、前記アッパ
ーカバーと協働して排気通路を構成するものであること
を特徴とした請求項１記載のバーチカル型エンジンの回
転体用カバー構造。 - 【請求項３】 請求項１の回転体には、クランクシャフ
トに発電機用ローターを介して取付けられた手動式始動
用プーリーが含まれ、この手動式始動用プーリーは、発
電機用ローターよりも大径であって、上面に羽根を設け
たことを特徴とするカバー体に収納される手動式始動用
プーリー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23799194A JP3285281B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | バーチカル型エンジンの回転体用カバー構造及びカバー体に収納される手動式始動用プーリー |
| US08/535,642 US5722360A (en) | 1994-09-28 | 1995-09-28 | Engine assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23799194A JP3285281B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | バーチカル型エンジンの回転体用カバー構造及びカバー体に収納される手動式始動用プーリー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100647A true JPH08100647A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3285281B2 JP3285281B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=17023505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23799194A Expired - Lifetime JP3285281B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-30 | バーチカル型エンジンの回転体用カバー構造及びカバー体に収納される手動式始動用プーリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285281B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428373B2 (en) | 2000-01-14 | 2002-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Ventilation cover structure for outboard engine provided with four-stroke cycle engine |
| JP2007269178A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2007269185A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2007297997A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2013023114A (ja) * | 2011-07-23 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23799194A patent/JP3285281B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428373B2 (en) | 2000-01-14 | 2002-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Ventilation cover structure for outboard engine provided with four-stroke cycle engine |
| JP2007269178A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2007269185A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2007297997A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2013023114A (ja) * | 2011-07-23 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3285281B2 (ja) | 2002-05-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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