JPH08100705A - 合成樹脂製シリンダヘッドカバーの取付装置 - Google Patents
合成樹脂製シリンダヘッドカバーの取付装置Info
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- JPH08100705A JPH08100705A JP25910294A JP25910294A JPH08100705A JP H08100705 A JPH08100705 A JP H08100705A JP 25910294 A JP25910294 A JP 25910294A JP 25910294 A JP25910294 A JP 25910294A JP H08100705 A JPH08100705 A JP H08100705A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 合成樹脂製のシリンダヘッドカバーの外界の
温度変化による収縮，膨張を適切に吸収し、結合フラン
ジ部に亀裂を生じないようにする。 ［構成］ 合成樹脂製のシリンダヘッドカバー１１の周
壁１１ｂの下面に帯状の弾性パッキング１６を下に突出
する状態に取付けると共に周壁１１ｂの下端にねじ挿通
用の縦通孔１１ｅを有するフランジ１１ｃを複数間隔を
おいて設け、それらの縦通孔１１ｅには、フランジ１１
ｃの肉厚より若干長く外径が縦通孔１１ｅの内径より若
干小さく外面の一部に弾性Ｏリング１９を取付けた金属
カラー１７を、その弾性リング１９を介し縦通孔１１ｅ
との間に所定の隙間を形成して装着し、その金属カラー
１７にボルト１８を挿通してシリンダヘッドカバー１１
をシリンダヘッドＨに取付け、上記隙間によりカバー１
１の収縮，膨張を吸収する。
温度変化による収縮，膨張を適切に吸収し、結合フラン
ジ部に亀裂を生じないようにする。 ［構成］ 合成樹脂製のシリンダヘッドカバー１１の周
壁１１ｂの下面に帯状の弾性パッキング１６を下に突出
する状態に取付けると共に周壁１１ｂの下端にねじ挿通
用の縦通孔１１ｅを有するフランジ１１ｃを複数間隔を
おいて設け、それらの縦通孔１１ｅには、フランジ１１
ｃの肉厚より若干長く外径が縦通孔１１ｅの内径より若
干小さく外面の一部に弾性Ｏリング１９を取付けた金属
カラー１７を、その弾性リング１９を介し縦通孔１１ｅ
との間に所定の隙間を形成して装着し、その金属カラー
１７にボルト１８を挿通してシリンダヘッドカバー１１
をシリンダヘッドＨに取付け、上記隙間によりカバー１
１の収縮，膨張を吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンにおけるシリ
ンダヘッドカバー主として合成樹脂製のシリンダヘッド
カバーの取付装置の改良に関する。
ンダヘッドカバー主として合成樹脂製のシリンダヘッド
カバーの取付装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに対するシリンダヘッドカバー
は図３，図４のようにシリンダヘッドＨ上に取付けら
れ、シリンダヘッドＨ上に配設されるロッカアームａや
弁棒ｂ，カムシャフトｃ等からなる動弁機構Ｍが塵埃や
水滴で汚染するのを防いでおり、最近ではエンジンの軽
量化のために多くが合成樹脂（ポリアミド，ポリプロピ
レン，ポリブチレンテレフタレート等）で作られ、又シ
リンダヘッドカバー１の内側には天井壁１ａに沿って合
成樹脂又は鉄板製の中仕切板２が設けられて分離室３が
形成され、その分離室３内において天井壁１ａと中仕切
板２に複数の下向き，上向きの衝突板４ａ，４ｂが交互
に設けられ、中仕切板２は一側部にブローバイガスの入
口２ａを有すると共に他側部にはオイルのドレン２ｂを
備えていて、エンジンの作動中に発生するブローバイガ
スを分離室３に導いて、ガス中に含まれているオイルを
分離する一方、オイルの除かれたガスをカバー他側部の
出口パイプ５から吸気管側に戻すようにしている。
は図３，図４のようにシリンダヘッドＨ上に取付けら
れ、シリンダヘッドＨ上に配設されるロッカアームａや
弁棒ｂ，カムシャフトｃ等からなる動弁機構Ｍが塵埃や
水滴で汚染するのを防いでおり、最近ではエンジンの軽
量化のために多くが合成樹脂（ポリアミド，ポリプロピ
レン，ポリブチレンテレフタレート等）で作られ、又シ
リンダヘッドカバー１の内側には天井壁１ａに沿って合
成樹脂又は鉄板製の中仕切板２が設けられて分離室３が
形成され、その分離室３内において天井壁１ａと中仕切
板２に複数の下向き，上向きの衝突板４ａ，４ｂが交互
に設けられ、中仕切板２は一側部にブローバイガスの入
口２ａを有すると共に他側部にはオイルのドレン２ｂを
備えていて、エンジンの作動中に発生するブローバイガ
スを分離室３に導いて、ガス中に含まれているオイルを
分離する一方、オイルの除かれたガスをカバー他側部の
出口パイプ５から吸気管側に戻すようにしている。
【０００３】そして、図５，図６のようにシリンダヘッ
ドカバー１の周壁１ｂの下面には、アクリルゴム，シリ
コンゴム，アクリロニトリルブタジェンゴム等の帯状の
弾性パッキング材６が下端部をカバー下面から突出する
状態に圧入装着されており、又四方の周壁１ｂの下面に
は外方に張り出す複数のフランジ１ｃが間隔をおいて設
けられ、各フランジ１ｃに穿設されたねじ挿通用の縦通
孔１ｅには、フランジ部の肉厚より若干長く、鋼管のよ
うな硬質の金属からなる金属カラー７が、下端部がフラ
ンジ下面から突出する状態に圧入されていて、シリンダ
ヘッドカバー１はその周囲のフランジ１ｃがシリンダヘ
ッドＨのフランジ部に重ね合わされ、金属カラー７を通
してボルト８をシリンダヘッドＨのフランジ部にねじ込
むことにより、パッキング６を圧迫変形させながら金属
カラー７の下端をシリンダヘッドＨの上面に圧接させ、
カバー１とシリンダヘッドＨとの間に若干の隙間を形成
し、エンジンの振動がシリンダヘッドカバー１に伝わる
のを防ぎつつ、両者を気密に結合するようにしている。
ドカバー１の周壁１ｂの下面には、アクリルゴム，シリ
コンゴム，アクリロニトリルブタジェンゴム等の帯状の
弾性パッキング材６が下端部をカバー下面から突出する
状態に圧入装着されており、又四方の周壁１ｂの下面に
は外方に張り出す複数のフランジ１ｃが間隔をおいて設
けられ、各フランジ１ｃに穿設されたねじ挿通用の縦通
孔１ｅには、フランジ部の肉厚より若干長く、鋼管のよ
うな硬質の金属からなる金属カラー７が、下端部がフラ
ンジ下面から突出する状態に圧入されていて、シリンダ
ヘッドカバー１はその周囲のフランジ１ｃがシリンダヘ
ッドＨのフランジ部に重ね合わされ、金属カラー７を通
してボルト８をシリンダヘッドＨのフランジ部にねじ込
むことにより、パッキング６を圧迫変形させながら金属
カラー７の下端をシリンダヘッドＨの上面に圧接させ、
カバー１とシリンダヘッドＨとの間に若干の隙間を形成
し、エンジンの振動がシリンダヘッドカバー１に伝わる
のを防ぎつつ、両者を気密に結合するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
装置では、シリンダヘッドカバー１のフランジ１ｃに設
けられている縦通孔１ｅに金属カラー７が圧入され、孔
とカラーとの間に少しのクリアランスもないため、エン
ジン本体からの熱や、冬期や夏季におけるエンジンルー
ム内の冷え込み又は過熱によりシリンダヘッドカバー１
が収縮，膨張した際、カバー本体が取付け部における金
属カラー７に拘束され、締結部分に応力集中が生じ、遂
には亀裂が発生し使用でなくなってしまう。又、カバー
１のフランジ１ｃの縦通孔１ｅとシリンダヘッドＨのね
じ孔にずれがあるとボルト８の締め付けがやりにくい。
装置では、シリンダヘッドカバー１のフランジ１ｃに設
けられている縦通孔１ｅに金属カラー７が圧入され、孔
とカラーとの間に少しのクリアランスもないため、エン
ジン本体からの熱や、冬期や夏季におけるエンジンルー
ム内の冷え込み又は過熱によりシリンダヘッドカバー１
が収縮，膨張した際、カバー本体が取付け部における金
属カラー７に拘束され、締結部分に応力集中が生じ、遂
には亀裂が発生し使用でなくなってしまう。又、カバー
１のフランジ１ｃの縦通孔１ｅとシリンダヘッドＨのね
じ孔にずれがあるとボルト８の締め付けがやりにくい。
【０００５】そこで、この発明は外界の温度変化により
シリンダヘッドカバーが収縮，膨張したにしても、その
収縮，膨張を吸収して、結合フランジ部に亀裂を作ら
ず、しかもカバーの縦通孔とヘッドのねじ孔とに多少の
ずれがあってもボルトの締め込みをやり易くすることを
目的とする。
シリンダヘッドカバーが収縮，膨張したにしても、その
収縮，膨張を吸収して、結合フランジ部に亀裂を作ら
ず、しかもカバーの縦通孔とヘッドのねじ孔とに多少の
ずれがあってもボルトの締め込みをやり易くすることを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のためにこ
の発明は、合成樹脂製のシリンダヘッドカバーの取付装
置として、合成樹脂からなるシリンダヘッドカバーの周
壁の下面に帯状の弾性パッキングを下に突出させて取付
けると共に周壁の下端には外方に張り出すフランジを設
け、フランジに穿設したねじ挿通用の縦通孔には、フラ
ンジの肉厚より若干長く外径が縦通孔の内径より若干小
さく外面の一部に弾性Ｏリングを取付けた金属カラー
を、それぞれ弾性Ｏリングを介し縦通孔の内面との間に
所定の間隔を形成しかつ下端部をフランジ下面から突出
させて嵌め込み装着し、該金属カラーにボルトを挿通し
てシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに対し取付け
ることを特徴としている。
の発明は、合成樹脂製のシリンダヘッドカバーの取付装
置として、合成樹脂からなるシリンダヘッドカバーの周
壁の下面に帯状の弾性パッキングを下に突出させて取付
けると共に周壁の下端には外方に張り出すフランジを設
け、フランジに穿設したねじ挿通用の縦通孔には、フラ
ンジの肉厚より若干長く外径が縦通孔の内径より若干小
さく外面の一部に弾性Ｏリングを取付けた金属カラー
を、それぞれ弾性Ｏリングを介し縦通孔の内面との間に
所定の間隔を形成しかつ下端部をフランジ下面から突出
させて嵌め込み装着し、該金属カラーにボルトを挿通し
てシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに対し取付け
ることを特徴としている。
【０００７】
【実施例】以下図１，図２を参照してこの発明の実施例
につき説明する。図１はエンジン上端部の横断面を示す
ものであり、１１は縦長な箱状のシリンダヘッドカバー
で、前記のようにポリアミド，ポリプロピレン，ポリブ
チレンテレフタレート等の合成樹脂で作られ、エンジン
の軽合金製のシリンダヘッドＨ上に後述のようにして取
付けられ、シリンダヘッドＨ上に配設されたロッカアー
ムａや弁棒ｂ，カムシャフトｃ等からなる動弁機構Ｍを
おおって、これが塵埃，水滴等により汚染するのを防い
でおり、それと共にシリンダヘッドカバー１１の内側に
は天井壁１１ａに沿って合成樹脂板やアルミ板，鉄板等
の中仕切板１２が架設されて分離室１３が形成され、そ
の分離室１３内において天井壁１１ａと中仕切板１２に
複数の下向き，上向きの衝突板１４ａ，１４ｂが交互に
設けられ、中仕切板１２は長手方向の一側部にブローバ
イガスの入口１２ａを有すると共に他側部にオイルのド
レン１２ｂを持っており、エンジンの作動中にその内部
に発生するブローバイガスを分離室１３に導いて、ガス
中に含まれているオイルを分離し、オイルの除かれたガ
スをカバー他側部に設けられた出口パイプ１５を通じ吸
気管側に戻すようになされている。
につき説明する。図１はエンジン上端部の横断面を示す
ものであり、１１は縦長な箱状のシリンダヘッドカバー
で、前記のようにポリアミド，ポリプロピレン，ポリブ
チレンテレフタレート等の合成樹脂で作られ、エンジン
の軽合金製のシリンダヘッドＨ上に後述のようにして取
付けられ、シリンダヘッドＨ上に配設されたロッカアー
ムａや弁棒ｂ，カムシャフトｃ等からなる動弁機構Ｍを
おおって、これが塵埃，水滴等により汚染するのを防い
でおり、それと共にシリンダヘッドカバー１１の内側に
は天井壁１１ａに沿って合成樹脂板やアルミ板，鉄板等
の中仕切板１２が架設されて分離室１３が形成され、そ
の分離室１３内において天井壁１１ａと中仕切板１２に
複数の下向き，上向きの衝突板１４ａ，１４ｂが交互に
設けられ、中仕切板１２は長手方向の一側部にブローバ
イガスの入口１２ａを有すると共に他側部にオイルのド
レン１２ｂを持っており、エンジンの作動中にその内部
に発生するブローバイガスを分離室１３に導いて、ガス
中に含まれているオイルを分離し、オイルの除かれたガ
スをカバー他側部に設けられた出口パイプ１５を通じ吸
気管側に戻すようになされている。
【０００８】そして、シリンダヘッドカバー１１の四方
の周壁１１ｂの下面に所要深さの凹所１１ｄが角形環状
に形成され、その凹所１１ｄにはアクリゴム，シリコン
ゴム，アクリロニトリルブタジェンゴム等からなる帯状
の弾性パッキング１６が下端部をカバー下面から突出す
る状態に圧入又は一体成形により装着されており、又、
四方の周壁１１ｂの下端には外方に張り出す複数のフラ
ンジ１１ｃが所定の間隔をおいて設けられている。
の周壁１１ｂの下面に所要深さの凹所１１ｄが角形環状
に形成され、その凹所１１ｄにはアクリゴム，シリコン
ゴム，アクリロニトリルブタジェンゴム等からなる帯状
の弾性パッキング１６が下端部をカバー下面から突出す
る状態に圧入又は一体成形により装着されており、又、
四方の周壁１１ｂの下端には外方に張り出す複数のフラ
ンジ１１ｃが所定の間隔をおいて設けられている。
【０００９】各フランジ１１ｃには所定直径のねじ挿通
用の縦通孔１１ｅが設けられ、それらの縦通孔１１ｅ内
には、フランジ部の強度を保持するために鋼管のような
硬質の金属からなる金属カラー１７が嵌め込み装着され
るが、その金属カラー１７は図２のように長さがフラン
ジ１１ｃの肉厚より若干長い一方、外径が縦通孔１１ｅ
の内径より若干小さく、外面の一部（図では上部）にパ
ッキング１６と同じ材質の弾性Ｏリング１９が環状みぞ
１７ａに嵌め込んで取付けられていて、この弾性Ｏリン
グ１９を圧入する状態にして金属カラー１７は縦通孔１
１ｅに嵌め込まれ、金属カラー１７と縦通孔１１ｅの内
面との間に所定の間隔ｔが形成されている。
用の縦通孔１１ｅが設けられ、それらの縦通孔１１ｅ内
には、フランジ部の強度を保持するために鋼管のような
硬質の金属からなる金属カラー１７が嵌め込み装着され
るが、その金属カラー１７は図２のように長さがフラン
ジ１１ｃの肉厚より若干長い一方、外径が縦通孔１１ｅ
の内径より若干小さく、外面の一部（図では上部）にパ
ッキング１６と同じ材質の弾性Ｏリング１９が環状みぞ
１７ａに嵌め込んで取付けられていて、この弾性Ｏリン
グ１９を圧入する状態にして金属カラー１７は縦通孔１
１ｅに嵌め込まれ、金属カラー１７と縦通孔１１ｅの内
面との間に所定の間隔ｔが形成されている。
【００１０】又、金属カラー１７は上端が各フランジ１
１ｃの上面に一致させられる一方、下端部が各フランジ
１１ｃの下面から突出するように各縦通孔１１ｅに装着
され、しかして、カバー周壁１１ｂの下端の各フランジ
１１ｃがシリンダヘッドＨ周縁のフランジ部に重ね合わ
され、締結用のボルト１８がワッシヤ２０介在のもとに
各金属カラー１７を通してシリンダヘッドＨに対しねじ
込まれ、そのねじ込みによりカバー周壁１１ｂ下面のパ
ッキング１６が圧縮変形（図２の点線から実線のよう
に）すると共に金属カラー１７の下端がシリンダヘッド
Ｈの上面に圧接して、シリンダヘッドカバー１１はシリ
ンダヘッドＨに対し少許の隙間を作りながら気密に取付
けられる。
１ｃの上面に一致させられる一方、下端部が各フランジ
１１ｃの下面から突出するように各縦通孔１１ｅに装着
され、しかして、カバー周壁１１ｂの下端の各フランジ
１１ｃがシリンダヘッドＨ周縁のフランジ部に重ね合わ
され、締結用のボルト１８がワッシヤ２０介在のもとに
各金属カラー１７を通してシリンダヘッドＨに対しねじ
込まれ、そのねじ込みによりカバー周壁１１ｂ下面のパ
ッキング１６が圧縮変形（図２の点線から実線のよう
に）すると共に金属カラー１７の下端がシリンダヘッド
Ｈの上面に圧接して、シリンダヘッドカバー１１はシリ
ンダヘッドＨに対し少許の隙間を作りながら気密に取付
けられる。
【００１１】その際、カバーフランジ１１ｃの縦通孔１
１ｅとシリンダヘッドＨのねじ孔の設定位置に多少のず
れがあっても、金属カラー１７の周りの隙間により、そ
のずれを吸収してボルト１８を容易にねじ込むことがで
き、又シリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッドＨ上
に結合した状態で、エンジン本体からの熱や、冬期や夏
季においてシリンダヘッドカバー１１が収縮したり、膨
張したりした際には、カバーの各フランジ１１ｃの縦通
孔１１ｅの内面と金属カラー１７との間に形成した所定
の隙間ｔとそこに介在させた弾性Ｏリング１９により、
カバー本体の収縮，膨張を適切に吸収することになり、
従来のようにカバー本体を拘束することがない。
１ｅとシリンダヘッドＨのねじ孔の設定位置に多少のず
れがあっても、金属カラー１７の周りの隙間により、そ
のずれを吸収してボルト１８を容易にねじ込むことがで
き、又シリンダヘッドカバー１１をシリンダヘッドＨ上
に結合した状態で、エンジン本体からの熱や、冬期や夏
季においてシリンダヘッドカバー１１が収縮したり、膨
張したりした際には、カバーの各フランジ１１ｃの縦通
孔１１ｅの内面と金属カラー１７との間に形成した所定
の隙間ｔとそこに介在させた弾性Ｏリング１９により、
カバー本体の収縮，膨張を適切に吸収することになり、
従来のようにカバー本体を拘束することがない。
【００１２】なお、図示の例ではシリンダヘッドカバー
１１の内側に中仕切板１２を設けて、分離室１３を作
り、そこにエンジン内に生じるブローバイガスを導入し
て、ガスからオイルを分離するようにしたものを示した
が、必ずしもこのようにする必要はなく、又、図示の例
では、カバー周壁１１ｂの下端にフランジを複数張り出
すようにしたものを示したが、これは全周的に設けるよ
うにしてもよく、その場合には、複数の縦通孔１１ｅを
所定の位置に設けることになる。そして、周壁１１ｂ下
面のパッキング１６はボルト１８の締結部分では縦通孔
１１ｅを囲むように設けてもよい。
１１の内側に中仕切板１２を設けて、分離室１３を作
り、そこにエンジン内に生じるブローバイガスを導入し
て、ガスからオイルを分離するようにしたものを示した
が、必ずしもこのようにする必要はなく、又、図示の例
では、カバー周壁１１ｂの下端にフランジを複数張り出
すようにしたものを示したが、これは全周的に設けるよ
うにしてもよく、その場合には、複数の縦通孔１１ｅを
所定の位置に設けることになる。そして、周壁１１ｂ下
面のパッキング１６はボルト１８の締結部分では縦通孔
１１ｅを囲むように設けてもよい。
【００１３】
【発明の効果】この発明は合成樹脂製のシリンダヘッド
カバーの取付装置として、上述のように構成されている
ので、シリンダヘッドとの結合状態において、エンジン
本体からの熱や、冬期や夏季においてシリンダヘッドカ
バーが収縮したり、膨張したりした際には、周壁下端の
フランジに設けた縦通孔の内面と金属カラーの間の所定
の隙間及びそこに介在する弾性Ｏリングにより、カバー
本体の収縮，膨張を有効，適切に吸収することができ、
これまでのようにカバー本体を金属カラーによって拘束
することなく、フランジ部に過大な応力が生ぜず亀裂を
作る恐れがない。又、カバーフランジの縦通孔とシリン
ダヘッドのねじ孔の設定位置に多少のずれがあっても、
これを吸収してボルトの締め込みに支障をきたさない。
カバーの取付装置として、上述のように構成されている
ので、シリンダヘッドとの結合状態において、エンジン
本体からの熱や、冬期や夏季においてシリンダヘッドカ
バーが収縮したり、膨張したりした際には、周壁下端の
フランジに設けた縦通孔の内面と金属カラーの間の所定
の隙間及びそこに介在する弾性Ｏリングにより、カバー
本体の収縮，膨張を有効，適切に吸収することができ、
これまでのようにカバー本体を金属カラーによって拘束
することなく、フランジ部に過大な応力が生ぜず亀裂を
作る恐れがない。又、カバーフランジの縦通孔とシリン
ダヘッドのねじ孔の設定位置に多少のずれがあっても、
これを吸収してボルトの締め込みに支障をきたさない。
【図１】この発明の実施例の横断面図。
【図２】カバー取付部分の拡大断面図。
【図３】従来装置の長手方向の断面図。
【図４】従来装置の横断面図。
【図５】従来のシリンダヘッドカバーの下面図。
【図６】従来のカバー取付部分の断面図。
１１ シリンダヘッドカバー １１ａ 天井壁 １１ｂ 周囲壁 １１ｃ フランジ １１ｄ 凹所 １１ｅ 縦通孔 １２ 中仕切板 １３ 分離室 １６ 弾性パッキング １７ 金属カラー １８ ボルト １９ 弾性Ｏリング Ｈ シリンダヘッド
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂からなるシリンダヘッドカバー
の周壁の下面に帯状の弾性パッキングを下に突出させて
取付けると共に周壁の下端には外方に張り出すフランジ
を設け、フランジに穿設したねじ挿通用の縦通孔には、
フランジの肉厚より若干長く外径が縦通孔の内径より若
干小さく外面の一部に弾性Ｏリングを取付けた金属カラ
ーを、それぞれ弾性Ｏリングを介し縦通孔の内面との間
に所定の間隔を形成しかつ下端部をフランジ下面から突
出させて嵌め込み装着し、該金属カラーにボルトを挿通
してシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに対し取付
けることを特徴とする合成樹脂製シリンダヘッドカバー
の取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25910294A JPH08100705A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 合成樹脂製シリンダヘッドカバーの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25910294A JPH08100705A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 合成樹脂製シリンダヘッドカバーの取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100705A true JPH08100705A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17329358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25910294A Pending JPH08100705A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 合成樹脂製シリンダヘッドカバーの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100705A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630488A (zh) * | 2019-11-04 | 2019-12-31 | 宁波强生电机有限公司 | 一种隔膜泵的稳压结构 |
| FR3133064A1 (fr) * | 2022-02-25 | 2023-09-01 | Renault S.A.S | Véhicule à moteur comprenant une culasse de géométrie simplifiée |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP25910294A patent/JPH08100705A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630488A (zh) * | 2019-11-04 | 2019-12-31 | 宁波强生电机有限公司 | 一种隔膜泵的稳压结构 |
| FR3133064A1 (fr) * | 2022-02-25 | 2023-09-01 | Renault S.A.S | Véhicule à moteur comprenant une culasse de géométrie simplifiée |
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