JPH0810228Y2 - 電子ユニットシステム - Google Patents
電子ユニットシステムInfo
- Publication number
- JPH0810228Y2 JPH0810228Y2 JP1990079308U JP7930890U JPH0810228Y2 JP H0810228 Y2 JPH0810228 Y2 JP H0810228Y2 JP 1990079308 U JP1990079308 U JP 1990079308U JP 7930890 U JP7930890 U JP 7930890U JP H0810228 Y2 JPH0810228 Y2 JP H0810228Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- electronic
- electronic unit
- units
- connector
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- 108010001267 Protein Subunits Proteins 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mounting Of Printed Circuit Boards And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車両用の電気部品を接続した電子ユ
ニットに対してオプション用作動センサを適宜組み合わ
せて接続することのできる電子ユニットシステムに関す
るものである。
ニットに対してオプション用作動センサを適宜組み合わ
せて接続することのできる電子ユニットシステムに関す
るものである。
第２図（ａ）〜（ｄ）は、従来の電子ユニットシステ
ムを示すものである。
ムを示すものである。
すなわち、自動車用のドアロックシステムａにおい
て、図（ｂ）〜（ｄ）のように車両のグレードによって
オプション用作動センサ34,35の数が順次増えていくの
に伴い、それぞれの作動センサ34,35,34′,35′に対す
るコンピュータや電子回路（図示せず）を内蔵した電子
ユニット37〜39を設定するのである。
て、図（ｂ）〜（ｄ）のように車両のグレードによって
オプション用作動センサ34,35の数が順次増えていくの
に伴い、それぞれの作動センサ34,35,34′,35′に対す
るコンピュータや電子回路（図示せず）を内蔵した電子
ユニット37〜39を設定するのである。
図で、40〜40は、運転席にあるドアロックスイッ
チ、34,34′は、車両が指定速度になると自動的にドア
をロックするための車速センサで、35,35′は、イグニ
ッションキーの有無を検知してキーのとじ込みを防ぐキ
ーレスセンサを示す。また、41は、ドアロック駆動モー
タ、42,43は、ロック及びアンロック用リレーである。
チ、34,34′は、車両が指定速度になると自動的にドア
をロックするための車速センサで、35,35′は、イグニ
ッションキーの有無を検知してキーのとじ込みを防ぐキ
ーレスセンサを示す。また、41は、ドアロック駆動モー
タ、42,43は、ロック及びアンロック用リレーである。
しかしながら、上記従来の電子ユニットシステムａ〜
ｄにあっては、車両のグレードやオプション34,35の組
み合わせによって、何種類もの電子ユニット36〜39を用
意しなければならず、コストがかかり、管理も大変であ
った。
ｄにあっては、車両のグレードやオプション34,35の組
み合わせによって、何種類もの電子ユニット36〜39を用
意しなければならず、コストがかかり、管理も大変であ
った。
本考案は、上記した点に鑑み、車両のグレードやオプ
ションの組み合わせが変わっても、容易に対応でき、コ
ストや管理等の面でも有利な電子ユニットシステムを提
供することを目的とする。
ションの組み合わせが変わっても、容易に対応でき、コ
ストや管理等の面でも有利な電子ユニットシステムを提
供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本考案は、電気部品作動
用の回路と、該回路に対するスイッチと、該電気回路と
該スイッチとを接続する信号線と、該信号線に続くコネ
クタ部とを備えるメイン電子ユニットと、該コネクタ部
に対する接続用コネクタ部を有し、該電気部品に対する
オプション用作動センサを接続したサブ電子ユニットと
で構成される電子ユニットシステムにおいて、複数の該
サブ電子ユニットがそれぞれ、該接続用コネクタ部であ
る第一コネクタ部と、該第一コネクタ部に一端を接続し
た共通信号線と、該共通信号線の他端に接続した第二コ
ネクタ部とを有し、該共通信号線に各オプション用作動
センサが接続されており、該メイン電子ユニットのコネ
クタ部に第一サブ電子ユニットの第一コネクタ部を接続
し、該第一サブ電子ユニットの第二コネクタ部に第二サ
ブ電子ユニットの第一コネクタ部を接続して、複数のサ
ブ電子ユニット同士を相互に接続可能としたことを特徴
とする。
用の回路と、該回路に対するスイッチと、該電気回路と
該スイッチとを接続する信号線と、該信号線に続くコネ
クタ部とを備えるメイン電子ユニットと、該コネクタ部
に対する接続用コネクタ部を有し、該電気部品に対する
オプション用作動センサを接続したサブ電子ユニットと
で構成される電子ユニットシステムにおいて、複数の該
サブ電子ユニットがそれぞれ、該接続用コネクタ部であ
る第一コネクタ部と、該第一コネクタ部に一端を接続し
た共通信号線と、該共通信号線の他端に接続した第二コ
ネクタ部とを有し、該共通信号線に各オプション用作動
センサが接続されており、該メイン電子ユニットのコネ
クタ部に第一サブ電子ユニットの第一コネクタ部を接続
し、該第一サブ電子ユニットの第二コネクタ部に第二サ
ブ電子ユニットの第一コネクタ部を接続して、複数のサ
ブ電子ユニット同士を相互に接続可能としたことを特徴
とする。
複数のサブ電子ユニットを適宜組み合わせることによ
り、所望のオプション仕様に対応することができる。こ
こでサブ電子ユニットは、共通コネクタにより順不同に
組み付け可能である。
り、所望のオプション仕様に対応することができる。こ
こでサブ電子ユニットは、共通コネクタにより順不同に
組み付け可能である。
第１図は、本考案の一実施例として、ドアロック用の
電子ユニットシステムを示すものである。
電子ユニットシステムを示すものである。
図で、Ａは、メイン電子ユニットを示し、ケース１の
内部に、コンピュータ（コントローラ）２と二つの制御
トランジスタ3,4とを配し、該コンピュータ２のロック
及びアンロック用の出力信号線5,6をそれぞれ該トラン
ジスタ3,4に接続してある。また、該ケース１の両端部
には入出力用のコネクタ7,8を設け、入力側コネクタ７
に運転席側のドアロックスイッチ９からのロック、アン
ロック回路10,11をコネクタ接続し、出力側コネクタ８
には、ドアロックモータ12に接続するロック、アンロッ
ク用リレー13,14に至る回路15,16をコネクタ接続してあ
る。図で、17は、バッテリを示す。
内部に、コンピュータ（コントローラ）２と二つの制御
トランジスタ3,4とを配し、該コンピュータ２のロック
及びアンロック用の出力信号線5,6をそれぞれ該トラン
ジスタ3,4に接続してある。また、該ケース１の両端部
には入出力用のコネクタ7,8を設け、入力側コネクタ７
に運転席側のドアロックスイッチ９からのロック、アン
ロック回路10,11をコネクタ接続し、出力側コネクタ８
には、ドアロックモータ12に接続するロック、アンロッ
ク用リレー13,14に至る回路15,16をコネクタ接続してあ
る。図で、17は、バッテリを示す。
さらに、該ケース１の側部には、前記ロック、アンロ
ック用の出力信号線5,6とバッテリ17及びアース線18を
接続したオプション用雌コネクタ19を設けてある。
ック用の出力信号線5,6とバッテリ17及びアース線18を
接続したオプション用雌コネクタ19を設けてある。
そして、該オプション用雌コネクタ19には、サブ電子
ユニットＢをコネクタ接続する。該サブ電子ユニットＢ
は、ケース20の内部にコンピュータ21を配し、該コンピ
ュータ21の入力側に車速センサ22を接続し、出力側のロ
ック、アンロック信号線23,24を共通信号線44を介し
て、該ケース20の両側部に設けたコネクタ25,26に端末
接続させたものである。ここで、25は、雄コネクタ、26
は、雌コネクタであり、該雄コネクタ25を前記メイン電
子ユニットＡのオプション用雌コネクタ19に接続するの
である。
ユニットＢをコネクタ接続する。該サブ電子ユニットＢ
は、ケース20の内部にコンピュータ21を配し、該コンピ
ュータ21の入力側に車速センサ22を接続し、出力側のロ
ック、アンロック信号線23,24を共通信号線44を介し
て、該ケース20の両側部に設けたコネクタ25,26に端末
接続させたものである。ここで、25は、雄コネクタ、26
は、雌コネクタであり、該雄コネクタ25を前記メイン電
子ユニットＡのオプション用雌コネクタ19に接続するの
である。
さらに、Ｃは、オプション用のキーレスセンサ27を接
続したサブ電子ユニットであり、前記同様のコンピュー
タ28を内蔵し、出力側のロック、アンロック信号線29,3
0を共通信号線45を介してケース31の両側部の雄、雌コ
ネクタ32,33に端末接続させている。該雄、雌コネクタ3
2,33は、前記車速センサ用サブ電子ユニットＢのコネク
タ25,26と同一形状のものであり、図示しないその他の
オプション用サブ電子ユニットにも同様の共通コネクタ
を設ける。
続したサブ電子ユニットであり、前記同様のコンピュー
タ28を内蔵し、出力側のロック、アンロック信号線29,3
0を共通信号線45を介してケース31の両側部の雄、雌コ
ネクタ32,33に端末接続させている。該雄、雌コネクタ3
2,33は、前記車速センサ用サブ電子ユニットＢのコネク
タ25,26と同一形状のものであり、図示しないその他の
オプション用サブ電子ユニットにも同様の共通コネクタ
を設ける。
そして、コネクタ相互の接続に際しては、複数のサブ
電子ユニットB,C,…を順不同に結合させてもよい。そし
て、例えば三種類のオプション機能を持たせる場合、従
来の構造では、ａ＋b,a＋c,a＋ｂ＋c,a＋d,a＋ｂ＋d,a
＋ｃ＋d,a＋ｂ＋ｃ＋ｄというように７種類の電子ユニ
ットシステムを設定しなければならなかったのに対し、
本実施例によれば、一つのメイン電子ユニットＡに対し
て三種類のサブ電子ユニットB,C,D（Ｄは図示せず）を
設定するだけで済む。
電子ユニットB,C,…を順不同に結合させてもよい。そし
て、例えば三種類のオプション機能を持たせる場合、従
来の構造では、ａ＋b,a＋c,a＋ｂ＋c,a＋d,a＋ｂ＋d,a
＋ｃ＋d,a＋ｂ＋ｃ＋ｄというように７種類の電子ユニ
ットシステムを設定しなければならなかったのに対し、
本実施例によれば、一つのメイン電子ユニットＡに対し
て三種類のサブ電子ユニットB,C,D（Ｄは図示せず）を
設定するだけで済む。
以上の如くに、本考案によれば、複数のサブ電子ユニ
ットを適宜組み合わせることにより、多種類の電子ユニ
ットシステムを形成することができ、多くのオプション
設定に容易に対応可能である。また、従来のようにオプ
ション設定と同じ数の電子ユニットシステムを用意する
必要がないから、コストや管理等の面で有利である。さ
らに、サブ電子ユニットを共通コネクタによって順不同
に組み付けることができるから、設計の自由度を向上さ
せることができる。また、上記電子ユニットの種類が減
少するため、それに接続するワイヤハーネスの種類も大
幅に減少させることができる。
ットを適宜組み合わせることにより、多種類の電子ユニ
ットシステムを形成することができ、多くのオプション
設定に容易に対応可能である。また、従来のようにオプ
ション設定と同じ数の電子ユニットシステムを用意する
必要がないから、コストや管理等の面で有利である。さ
らに、サブ電子ユニットを共通コネクタによって順不同
に組み付けることができるから、設計の自由度を向上さ
せることができる。また、上記電子ユニットの種類が減
少するため、それに接続するワイヤハーネスの種類も大
幅に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す構成図、 第２図（ａ）〜（ｄ）は従来例を示す構成図である。 Ａ……メイン電子ユニット、B,C……サブ電子ユニッ
ト、９……ドアロックスイッチ、12……ドアロックモー
タ、15,16……回路、22……車速センサ、27……キーレ
スセンサ、25,32……雄コネクタ、19,26,33……雌コネ
クタ。
ト、９……ドアロックスイッチ、12……ドアロックモー
タ、15,16……回路、22……車速センサ、27……キーレ
スセンサ、25,32……雄コネクタ、19,26,33……雌コネ
クタ。
Claims (1)
- 【請求項１】電気部品作動用の回路と、該回路に対する
スイッチと、該電気回路と該スイッチとを接続する信号
線と、該信号線に続くコネクタ部とを備えるメイン電子
ユニットと、該コネクタ部に対する接続用コネクタ部を
有し、該電気部品に対するオプション用作動センサを接
続したサブ電子ユニットとで構成される電子ユニットシ
ステムにおいて、複数の該サブ電子ユニットがそれぞ
れ、該接続用コネクタ部である第一コネクタ部と、該第
一コネクタ部に一端を接続した共通信号線と、該共通信
号線の他端に接続した第二コネクタ部とを有し、該共通
信号線に各オプション用作動センサが接続されており、
該メイン電子ユニットのコネクタ部に第一サブ電子ユニ
ットの第一コネクタ部を接続し、該第一サブ電子ユニッ
トの第二コネクタ部に第二サブ電子ユニットの第一コネ
クタ部を接続して、複数のサブ電子ユニット同士を相互
に接続可能としたことを特徴とする電子ユニットシステ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990079308U JPH0810228Y2 (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 電子ユニットシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990079308U JPH0810228Y2 (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 電子ユニットシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438094U JPH0438094U (ja) | 1992-03-31 |
| JPH0810228Y2 true JPH0810228Y2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=31623351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990079308U Expired - Fee Related JPH0810228Y2 (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 電子ユニットシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810228Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3472458B2 (ja) * | 1997-10-16 | 2003-12-02 | 三菱電機株式会社 | 状態通知システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6257006A (ja) * | 1985-09-05 | 1987-03-12 | Furukawa Electric Co Ltd:The | オプシヨン機能を選択自在とした集約電子ユニツト |
| JPS6361686A (ja) * | 1986-09-02 | 1988-03-17 | Hino Motors Ltd | 車両の空気抵抗低減装置 |
-
1990
- 1990-07-27 JP JP1990079308U patent/JPH0810228Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438094U (ja) | 1992-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |