JPH08104183A - 自動車の傘収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗降に支障を来すことなく多種多様の傘を収
納でき、かつ、傘の布を束ねて整然と傘を収納できる傘
収納構造の提供を図る。 【構成】 ドア５とシートクッション７との間の間隙８
の下方に該間隙８より落し込まれた傘１１を収納するホ
ルダー部材９をサイドシル２の側面に沿って配設し、前
記シートクッション７の後端部のリヤモースト位置に略
対応する部位で、前記間隙８より傘を落し込んだ隙に該
傘１１のすぼめた側の端部を受けて、該すぼめた側の端
部の布１１ａを束ねる規制部材１２を前記ホルダー部材
９に設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の傘収納構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の傘収納構造としては、例
えば昭和６１年５月 日産自動車（株）発行のサービス
周報第５５３号Ｄ−４１頁に示されているように、車体
サイドのアウタパネルとインナパネルとで形成される閉
断面空間を有効利用して、ドアが取付けられる車体開口
縁部に開口する傘収納用のポケット部を配設し、該ポケ
ット部に傘を挿入して収納できるようにしたものが知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のように車体サイ
ドの閉断面内のポケット部に傘を収納するようにした場
合、収納長さに制約を受けることと、車体開口縁部に傘
の柄が突出したのではドアの開閉に支障を来してしまう
ことから、前記ポケット部に収納される傘は規格化され
た専用のものに限定されてしまい、多種多様の傘の収納
には用をなさなくなってしまう。

【０００４】また、傘収納だけの機能を得るために車体
サイド部のパネル構造の大幅な構造変更が余儀なくされ
てしまうことからコスト的に不利となってしまうことは
否めない。

【０００５】そこで、本発明は乗員の乗降に支障を来す
ことなく多種多様の傘の収納に供することができると共
に、車体サイド部の構造変更を伴うことがなく、しか
も、すぼめた傘の布の広がりを防止して傘の損傷、汚損
及び車室内の汚損を回避することができる自動車の傘収
納構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体とシートクッションとの間の間隙の下方でサイドシル
の側面に沿って配置されて、前記間隙より落し込まれた
傘を収納するホルダー部材を前後方向に配設すると共
に、シートクッション後端部のリヤモースト位置に略対
応する部位で、前記間隙より傘を落し込んだ際に該傘の
すぼめた側の端部を受けて、該すぼめた側の端部の布を
束ねる規制部材を前記ホルダー部材に設けたことを特徴
としている。

【０００７】請求項２にあっては、規制部材をホルダー
部材に車幅方向に回動自在に軸支してあって、該規制部
材はその軸支部からサイドシルの上面に沿って張り出し
て配置されて該サイドシルの上面に広がる傘の布を受け
る布受けプレートと、前記軸支部からドアとシートクッ
ションとの間の間隙に略水平に張り出して配置され、ホ
ルダー部材への傘の落し込み過程で該傘により下動され
て布受けプレートをドアの側面に沿う略垂直状態に跳ね
上げるレバー部とを備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項３にあっては、規制部材をホルダー
部材に上下方向に回動自在に軸支してあって、該規制部
材はその軸支部から前側へサイドシルの側面に沿って該
側面内に張り出して配置されてホルダー部材に収容され
た傘の側部を受ける布受けプレートと、前記軸支部から
後側上方に向けて延設したアーム部と、該アーム部端に
ドアとシートクッションとの間の間隙に略水平に張り出
して形成され、ホルダー部材への傘の落し込み過程で該
傘により下動されて布受けプレートをサイドシル上面よ
りも上方へ跳ね上げるレバー部とを備えたことを特徴と
している。

【０００９】請求項４にあっては、規制部材をホルダー
部材に上下方向に回動自在に軸支してあって、該規制部
材はその軸支部から前側下方に延設されて先端に２股の
傘挟持部を形成した布受けプレートと、前記軸支部から
後側上方に向けて延設したアーム部と、該アーム部端に
車体とシートクッションとの間の間隙に略水平に張り出
して設けられ、ホルダー部材への傘の落し込み過程で該
傘により下動されて布受けプレートを跳ね上げ、先端の
傘挟持部で傘を挟持させるレバー部とを備えたことを特
徴としている。

【００１０】請求項５にあっては、布受けプレートを跳
ね上げてその先端の傘挟持部で傘を挟持させるレバー部
を、アーム部端に車室側へ車幅方向に回動自在に軸支す
ると共に、該軸支部にレバー部を略水平なイニシャル位
置に保持するリターンスプリングを配設したことを特徴
としている。

【００１１】請求項６にあってはホルダー部材を前後方
向に摺動部材に設けると共に、傘を挾持可能な２股状に
形成された規制部材をホルダー部材の後端部にフロアパ
ネル上のセカンドクロスメンバ前側面に沿って突出成形
したことを特徴としている。

【００１２】請求項７にあっては、前後方向に摺動自在
に配設されたホルダー部材は、規制部材をセカンドクロ
スメンバ前側面に沿うイニシャル位置に保持するリター
ンスプリングを備えていると共に、該ホルダー部材を前
進位置に保持させるストッパ手段を備えたことを特徴と
している。

【００１３】請求項８にあっては、ホルダー部材は前後
方向に長尺なトレイ状に形成してあって、該ホルダー部
材をフロアパネル上に配設したことを特徴としている。

【００１４】請求項９にあっては、ホルダー部材の一側
縁にサイドシルの側面を覆うシルカバー部を形成したこ
とを特徴としている。

【００１５】

【作用】請求項１によれば、車体とシートクッションと
の間の間隙から下方のホルダー部材に、すぼめた傘をそ
の柄がシートクッションのリヤモースト位置付近となる
向きにして落し込むと、該傘はホルダー部材に収納され
ると共に、該ホルダー部材に設けられた規制部材によっ
て、広がる傾向にある傘のすぼめた側の端部の布が束ね
られて、車室内を汚損したり傘が損傷又は汚損したりす
ることなく整然と収納することができる。

【００１６】また、傘をサイドシル側面に沿って配設し
たホルダー部材に上方から落し込んで収納するようにし
てあるため、長，短サイズあるいは柄の弯曲又は直状の
如何に拘らず、多種多様の傘でも収納することができ
る。

【００１７】しかも、車体サイドの構造変更を伴うこと
がないのでコスト的に不利となることもない。

【００１８】請求項２によれば、ドア閉時にドアとシー
トクッションとの間に形成される間隙から下方のホルダ
ー部材に、ドアを開いた状態ですぼめた傘をその柄がシ
ートクッションのリヤモースト位置付近となる向きにし
て落し込むと、その落し込み過程で傘のすぼめた側の端
部が規制部材のレバー部に当って該レバー部を下動さ
せ、これによりサイドシル上面に沿って張り出した布受
けプレートが車室内側へ跳ね上げられて、サイドシル上
面に広がった傘の布を束ね、傘をホルダー部材に整然と
収納することができる。

【００１９】また、前述のように跳ね上げられた布受け
プレートは略垂直状態に起立して、ドア閉時にドア側面
に沿うようになるから、着座状態で該布受けプレートが
邪魔になることはない。

【００２０】降車時にドアを開いてホルダー部材から傘
を引き上げれば、レバー部の拘束が解かれて布受けプレ
ートが自重によりサイドシル上面に沿った位置に復位す
るため、布受けプレートが乗降の邪魔になることはな
い。

【００２１】また、レバー部はシートクッションのリヤ
モースト位置に略対応した部位に設けられているため、
該レバー部が乗降の邪魔になることもない。

【００２２】請求項３によれば、ドア閉時にドアとシー
トクッションとの間に形成される間隙から下方のホルダ
ー部材に、ドアを開いた状態ですぼめた傘をその柄がシ
ートクッションのリヤモースト位置付近となる向きにし
て落し込むと、その落し込み過程で傘のすぼめた側の端
部が規制部材のレバー部に当って該レバー部を下動さ
せ、これによりサイドシル側面に沿って配設した布受け
プレートが該サイドシルの上面よりも上方へ跳ね上げら
れて、サイドシル上面に広がった傘の布を束ね、傘をホ
ルダー部材に整然と収納することができる。

【００２３】また、布受けプレートはサイドシル側面に
沿った状態で跳ね上げられるから、ドア閉時にはこの布
受けプレートはドア側面に沿うようになり、着座状態で
該布受けプレートが邪魔になることはない。

【００２４】降車時にドアを開いてホルダー部材から傘
を引き上げれば、レバー部の拘束が解かれて布受けプレ
ートが自重によりサイドシル側面に沿って、該側面内の
元の配設位置へ復位するため、布受けプレートが乗降の
邪魔になることはない。

【００２５】また、この場合もレバー部はシートクッシ
ョンのリヤモースト位置に略対応した部位に設けられて
いるため、該レバー部が乗降の邪魔になることもない。

【００２６】請求項４によれば、車体とシートクッショ
ンとの間の間隙から下方のホルダー部材に、すぼめた傘
をその柄がシートクッションのリヤモースト位置付近と
なる向きにして落し込むと、その落し込み過程で傘のす
ぼめた側の端部が規制部材のレバー部に当って該レバー
部を下動させ、これにより布受けプレートが跳ね上げら
れて先端の２股状の傘挟持部の傘を挟持するため、広が
る傾向にある傘のすぼめた側の端部の布を該傘挟持部で
束ねて傘をホルダー部に整然と収納することができる。

【００２７】請求項５によれば、規制部材の傘挟持部を
跳ね上げるレバー部は、アーム部端に車室側へ車幅方向
に回動自在に軸支してあって、その軸支部にレバー部を
略水平なイニシャル位置に保持するリターンスプリング
を配設してあるため、乗車時に万一このレバー部を足で
車室側へ蹴ったとしても、レバー部が車室側へ回動して
破損することがない。

【００２８】請求項６によれば、車体とシートクッショ
ンとの間の間隙から下方のホルダー部材に、すぼめた傘
をその柄がシートクッションのリヤモースト位置付近と
なる向きにして落し込むと、傘のすぼめた側の端部がホ
ルダー部材の後端部に突出形成した規制部材とセカンド
クロスメンバ上に支持されてホルダー部材に傾斜した状
態で収納されるから、この状態でホルダー部材を前方へ
移動することにより、前記規制部材がセカンドクロスメ
ンバの前側面より離れて次第に傘を２股内に挟持するよ
うになって、広がる傾向にある傘のすぼめた側の端部の
布を該規制部材の２股内に束ねて傘を整然と収納するこ
とができる。

【００２９】請求項７によれば、この前後方向に摺動自
在なホルダー部材はその前進位置でストッパ手段により
静止位置が保持されるため、走行時振動によりホルダー
部材が後退移動して、規制部材による傘の挟持状態が解
かれることはなく、整然とした傘の収納状態を維持する
ことができる。

【００３０】また、ストッパ手段のストッパ機能を解除
すれば、ホルダー部材はリターンスプリングによって元
のイニシャル位置へ自動的に復位されるから、傘取出し
時の操作性を向上することができる。

【００３１】請求項８によれば、ホルダー部材が前後方
向に長尺なトレイ状に形成されてフロアパネル上に配設
されているから、濡れた傘の雫を全てホルダー部材内で
受けて車室内を汚損することがなく、しかも、乗降時に
ホルダー部材に足を引掛けるようなことがなく、また、
万一、乗降時にホルダー部材を踏みつけても、該ホルダ
ー部材を破損するようなことがない。

【００３２】請求項９によれば、ホルダー部材の一側縁
にはサイドシル側面を覆うシルカバー部を設けてあるか
ら、濡れた傘でサイドシル側面に沿って張設されたフロ
アカーペットを汚損するのを回避することができる。

【００３３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【００３４】図１〜３に示す第１実施例において、１は
フロアパネル、２はフロアパネル１の両側部に配設した
フロア前後方向骨格部材であるサイドシル、３はフロア
パネル１上に配設したフロア車幅方向骨格部材であるセ
カンドクロスメンバを示し、このフロアパネル１上には
サイドシル２の車室側の側面に亘ってフロアカーペット
４を敷設してある。

【００３５】５は車体としてのドア、６はドア５の車室
側の側面に配設したドアトリムで、該ドアトリム６はサ
イドシル２の車室側の側面と略面一に整合してある。

【００３６】７はフロントシートのシートクッションを
示し、フロアパネル１上に図外のシートスライドレール
を介して前後方向に位置調節自在に取付けてある。

【００３７】ここで、前記フロアパネル１上にはドア５
とシートクッション７との間の間隙８の下方にサイドシ
ル２の側面に沿って樹脂製のホルダー部材９を取付けて
ある。

【００３８】このホルダー部材９は長尺の傘１１の先端
の石突き１１ｃから柄１１ｂの付け根部分までを十分に
収容し得るように前後方向に長尺な方形のトレイ状に形
成してあって、その後端部はフロントシートをシートス
ライドレールによってリヤモースト位置にまで後退移動
した時のシートクッション７の後端部位置に略相当する
セカンドクロスメンバ３上に延びて配置してあり、ま
た、ホルダー部材９の先端部は図４に示すようにダッシ
ュサイドトリム２９の後端壁に形成した開口部２９ａを
通してダッシュサイドトリム２９の内側に配置してあ
る。

【００３９】また、ホルダー部材９の一側縁にはサイド
シル２の側面を覆うシルカバー部１０を形成してあっ
て、ホルダー部材９に濡れた傘１１を収納した際に濡れ
た布１１ａでサイドシル２の側面のフロアカーペット４
を汚損することがないようにしてある。

【００４０】そして、このホルダー部材９のセカンドク
ロスメンバ３上に延びた後端部、即ち、前記シートクッ
ション７の後端部のリヤモースト位置に略対応した部位
に、前記間隙８より傘１１を落し込んだ際に該傘１１の
すぼめた側の端部の布１１ａを束ねる規制部材１２を設
けてある。

【００４１】規制部材１２は本実施例では前記シルカバ
ー部１０の上縁部に立設したブラケット１０ａに支軸１
５により車幅方向に回動自在に軸支してある。

【００４２】この規制部材１２は前記軸支部からサイド
シル２の上面、具体的には該サイドシル２の上面を覆う
キッキングプレート２ａの上面に沿って張り出して配置
されて、ホルダー部材９にすぼめた傘１１を収納した際
にそのすぼめた側の端部の布１１ａがキッキングプレー
ト２ａの上面に広がった場合に該布１１ａを受ける比較
的広面積の布受けプレート１３と、前記軸支部からドア
５とシートクッション７との間の間隙８に略水平に張り
出して配置され、ホルダー部材９への傘１１の落し込み
過程で該傘１１により下動されて布受けプレート１３を
ドアトリム６の側面に沿う略垂直状態に跳ね上げるレバ
ー部１４とを備えている。

【００４３】以上の実施例構造によれば、ドア５の閉時
にドア５とシートクッション７との間に形成される間隙
８から下方のホルダー部材９に、ドア５を開いた状態で
すぼめた傘１１をその柄９ｂがシートクッション７のリ
ヤモースト位置付近となる向きにして落し込むと、その
落し込み過程で傘１１のすぼめた側の端部が規制部材１
２のレバー部１４に当って該レバー部１４が下動する。

【００４４】このレバー部１４の下動によってキッキン
グプレート２ａの上面に沿って張り出した布受けプレー
ト１３が車室内側へ跳ね上げられるから、該キッキング
プレート２ａの上面に傘１１の布１１ａが広がっていて
も、この布１１ａを布受けプレート１３で束ねて傘１１
をホルダー部材９に整然と収容することができる。

【００４５】従って、傘１１の布１１ａがキッキングプ
レート２ａ上に広がったままにして乗車時に該布１１ａ
を踏みつけ、あるいはドア５を閉じてドア５とキッキン
グプレート２ａとの間で挟んで布１１ａや図外の傘骨を
損傷したり、布１１ａを汚損するのを回避することがで
きる。

【００４６】前述のようにして跳ね上げられた布受けプ
レート１３は略垂直状態に起立して、ドア５の閉時にド
アトリム６の側面に沿うようになるから、着座状態でこ
の布受けプレート１３が着座者の邪魔になることはな
い。

【００４７】降車時にドア５を開いてホルダー部材９に
収納した傘１１を引き上げて取り出せば、傘１１による
レバー部１４の拘束が解かれるから布受けプレート１３
が自重によりキッキングプレート２ａの上面に沿う位置
に復位し、従って、該布受けプレート１３が乗降の際に
邪魔になることはない。

【００４８】また、規制部材１２はもともと乗降に支障
とならないシートクッション７のリヤモースト位置に略
対応した部位に設けられているから、レバー部１４が前
記間隙８に略水平に張り出していても、このレバー部１
４が乗降の際に邪魔になることもない。

【００４９】ここで、ホルダー部材９は前述のよう前後
方向に長尺な方形のトレイ状に形成してあるから、傘１
１の長，短サイズや柄１１ｂの弯曲又は直状の如何に拘
らず傘１１を収納することができ、しかも、規制部材１
２によってすぼめた側の端部の布１１ａを束ねて整然と
収納できるから、濡れた傘１１の雫をすべてホルダー部
材９内で受けて、周囲のフロアカーペット４を汚損する
ことはない。

【００５０】また、この長尺の方形トレイ状のホルダー
部材９は、サイドシル２の側面に沿ってフロアパネル１
上に取付けてあるから、乗降時にホルダー部材９に足を
引掛けて乗降の邪魔になることはなく、また、万一、乗
降時にホルダー部材９を踏みつけても該ホルダー部材９
がフロアパネル１上から離間していないため破損するよ
うなことはない。

【００５１】更に、ホルダー部材９はサイドシル２の側
面を覆うシルカバー部１０を備えているため、ホルダー
部材９に収納した濡れた傘１１でサイドシル２の側面に
沿って張設したフロアカーペット４を汚損するのを回避
することができる。

【００５２】図４〜６は本発明の第２実施例を示すもの
で、傘１１を収納するホルダー部材９を前後方向に長尺
な方形のトレイ状に形成して、サイドシル２の側面に沿
ってフロアパネル１上に取付けてあり、その後端部をセ
カンドクロスメンバ３上に延びて配置してあると共に、
一側縁にシルカバー部１０を設けてサイドシル２の側面
を覆うようにしてある点は図１〜３に示す前記実施例と
同様である。

【００５３】ここで、本実施例にあっては規制部材１６
をホルダー部材９のセカンドクロスメンバ３上に延びた
後端部の内底面上に立設したブラケット１０ｂに支軸２
０により上下方向に回動自在に軸支してある。

【００５４】この規制部材１６は、前記軸支部から前側
サイドシル２の側面に沿って該側面内に張り出して配置
されて、ホルダー部材９に収納された傘１１の側部を受
ける比較的広い面積の布受けプレート１７と、前記軸支
部から後側上方に向けて延設したアーム部１８と、該ア
ーム部１８端にドア５とシートクッション７との間の間
隙８に略水平に張り出して形成され、ホルダー部材９へ
の傘１１の落し込み過程で該傘１１により下動されて布
受けプレート１７をサイドシル２の上面よりも上方へ跳
ね上げるレバー部１９とを備えている。

【００５５】この実施例構造によれば、ドア５の閉時に
ドア５とシートクッション７との間に形成される間隙８
から下方のホルダー部材９に、ドア５を開いた状態で傘
１１を落し込めば、その落し込み過程で傘１１の後端部
がレバー部１９に当って該レバー部１９が下動し、布受
けプレート１７をサイドシル２の上面よりも上方へ跳ね
上げるから、キッキングプレート２ａの上面に傘１１の
布１１ａが広がっていても、この布１１ａを布受けプレ
ート１７で束ねて傘１１をホルダー部材９に整然と収納
でき、前記実施例の場合と同様に傘１１の布１１ａや傘
骨１１ｄを損傷したり、布１１ａを汚損するのを回避す
ることができる。

【００５６】また、布受けプレート１７はサイドシル２
の側面に沿った状態で跳ね上げられるから、ドア５の閉
時にはこの布受けプレート１７がドアトリム６の側面に
沿うようになり、着座状態でこの布受けプレート１７が
着座者の邪魔になることはない。

【００５７】降車時にドア５を開いてホルダー部材９に
収納した傘１１を引き上げて取り出せば、傘１１による
レバー部１９の拘束が解かれるから布受けプレート１７
が自重によりサイドシル２の側面に沿って該側面内の位
置へ復位し、従って、該布受けプレート１７が乗降の邪
魔になることはない。

【００５８】また、この実施例の場合も規制部材１６は
もともと乗降に支障とならないシートクッション７のリ
ヤモースト位置に対応した部位に設けられているから、
レバー部１９が間隙８の上方位置に略水平に張り出して
いても、該レバー部１９が乗降の邪魔になることはな
い。

【００５９】ここで、特に本実施例では前述のように布
受けプレート１７はサイドシル２の側面に沿って上下方
向に回動するから、ドア５を開いた状態でもドア５を閉
じた状態でも、間隙８の上方から傘１１をホルダー部材
９へ落し込んで収納させることができ、傘１１の収納手
順に制約を受けることがない。

【００６０】図７，８は本発明の第３実施例を示すもの
で、この実施例の場合も傘１１を収納するホルダー部材
９を前後方向に長尺な方形トレイ状に形成して、サイド
シル２の側面に沿ってフロアパネル１上に取付けてあ
り、その後端部をセカンドクロスメンバ３上に延びて配
置してあると共に、一側縁にシルカバー部１０を設けて
サイドシル２の側面を覆うようにしてある点は図１〜３
に示す前記実施例と同様である。

【００６１】ここで、本実施例にあっては規制部材２１
をホルダー部材９のセカンドクロスメンバ３上に延びた
後端部の内底面上に立設したブラケット１０ｃに支軸２
６により上下方向に回動自在に軸支してある。

【００６２】この規制部材２１は、軸支部から前側下方
に延設されて先端にホルダー部材９のフロアパネル１上
に接した内底面に当接する２股の傘挟持部２３を形成し
た布受けプレート２２と、前記軸支部から後側上方に向
けて延設したアーム部２４と、該アーム部２４端に車体
の側部としてのドア５とシートクッション７との間の間
隙８に略水平に張り出して設けた略Ｌ字状のレバー部２
５とを備えている。前記ドア５は、これに限らずサイド
パネルでもこの実施例では良い。

【００６３】このレバー部２５は前述のように間隙８に
略水平に張り出して配置されていて、ホルダー部材９へ
の傘１１の落し込み過程で該傘１１により下動されるこ
とにより、前記布受けプレート２２を跳ね上げて先端の
傘挟持部２５で傘１１を挟持させるようにしてある。

【００６４】従って、この実施例によれば、ドア５を開
いた状態又はドア５を閉じた状態に拘らず、前記間隙８
から下方のホルダー部材９に傘１１を落し込めば、その
落し込み過程で傘１１のすぼめた側の端部が規制部材２
１のレバー部２５に当って該レバー部２５を下動する。

【００６５】このレバー部２５の下動により布受けプレ
ート２２が跳ね上げられるため、先端の２股状の傘挟持
部２３で傘１１を挟持し、広がる傾向にある傘１１のす
ぼめた側の端部の布１１ａを該傘挟持部２３で束ねて傘
１１をホルダー部材９に整然と収納でき、従って、前記
実施例と同様に傘１１の布１１ａや傘骨１１ｄを損傷し
たり、布１１ａを汚損するのを回避することができる。

【００６６】規制部材２１は常態にあっては、布受けプ
レート２２が自重によりホルダー部材９の内底面に当接
し、レバー部２５が間隙８の上方に突出しているが、こ
の実施例の場合も規制部材２１はもともと乗降に支障と
ならないシートクッション７のリヤモースト位置に対応
した部位に設けられているから、レバー部２５が乗降の
邪魔になることはない。

【００６７】図９は図７，８に示した実施例の規制部材
２１の変形例を示すもので、本実施例にあっては間隙８
に略水平に張り出す略Ｌ字状のレバー部２５をアーム部
２４と別成形して、該アーム部２４の端部に支軸２７に
より車室側へ車幅方向に回動自在に軸支してある。

【００６８】また、この支軸２７による軸支部にはレバ
ー部２５を略水平なイニシャル位置に保持するリターン
スプリング２８を装着してある。

【００６９】従って、この実施例によれば前述のように
規制部材２１はもともと乗降に支障とならないシートク
ッション７のリヤモースト位置に対応した部位に設けら
れていて、レバー部２５が乗降の邪魔になることはない
が、乗車時に万一誤ってレバー部２５を足で車室側へ蹴
ったとしても、レバー部２５が車室側へ回動するのでレ
バー部２５が破損するのを回避することができる。

【００７０】図１０〜１２は本発明の第５実施例を示し
ている。

【００７１】本実施例にあっては、前後方向に長尺な方
形トレイ状のホルダー部材９をフロアパネル１上にスラ
イドレール３１を介してサイドシル２の側面に沿って前
後方向に摺動自在に配設してある。

【００７２】また、規制部材３０はこのホルダー部材９
の後端にセカンドクロスメンバ３の前側面に沿って２股
状に立設して、傘１１の後端部を挟持可能に形成してあ
る。

【００７３】スライドレール３１はフロアパネル１上に
固定したロアレール３１ａと、ホルダー部材９の下面に
一体成形されて該ロアレール３１ａに係合したアッパレ
ール３１ｂとで構成してある。

【００７４】ホルダー部材９およびロアレール３１ａの
前端部は、ダッシュサイドトリム２９の後端壁に形成し
た開口部２９ａを通してダッシュサイドトリム２９の内
側に配置してある。

【００７５】本実施例にあってはロアレール３１ａの前
端に設けたスプリングシート部３２と、ホルダー部材９
の前端壁との間にリターンスプリング３３を弾装して、
該リターンスプリング３３の付勢力によってホルダー部
材９を後端の規制部材３０がセカンドクロスメンバ３の
前側面に沿うイニシャル位置に復位できるようにしてあ
る。

【００７６】また、ホルダー部材９のフロアセンター側
の側壁には、ホルダー部材９が前方移動されるとダッシ
ュサイドトリム２９の開口部２９ａの側縁をくぐり抜け
て該側縁に係止し、ホルダー部材９を前進位置に保持す
るストッパ手段としての突起３４を形成してある。

【００７７】この実施例構造によれば、車体側部として
のドア５とシートクッション７との間の間隙８から下方
のホルダー部材９に、すぼめた傘１１をその柄１１ｂが
シートクッション７のリヤモースト位置付近となる向き
にして落し込むと、傘１１のすぼめた側の端部がホルダ
ー部材９の後端部の規制部材３０とセカンドクロスメン
バ３上に支持されてホルダー部材９に傾斜した状態で収
納される。

【００７８】この状態で傘１１を介してホルダー部材９
を前方へ摺動移動し、規制部材３０がセカンドクロスメ
ンバ３から離れるのに伴って、傘１１の布１１ａが次第
に該規制部材２７の２股内に入り込んで束ねられ、布１
１ａが広がるのを回避して傘１１をホルダー部材９に整
然と収納することができる。

【００７９】特に、本実施例では、突起３４が開口部２
９ａの側縁をくぐり抜けて該側縁に係止することによっ
てホルダー部材９を前進位置に保持できるため、走行時
振動によってホルダー部材９が後退移動することがな
く、従って、規制部材２７による傘１１の布１１ａの束
ね状態が解かれることがなく常に傘１１を整然と収納す
ることができる。

【００８０】また、傘１１の取り出し時には、ホルダー
部材９を若干後方へ引いて突起３４を開口部２９ａの側
縁から外して傘１１を取り出せば、ホルダー部材９はリ
ターンスプリング３３のばね力によって後退移動し、規
制部材２７がセカンドクロスメンバ３の前側面に沿うイ
ニシャル位置へ自動的に復位させることができる。

【００８１】なお、この実施例にあってもホルダー部材
９の一側縁にサイドシル２の側面を覆うシルカバー部１
０を設けて、サイドシル側面のフロアカーペット４の汚
損を回避するようにしてもよいことは勿論である。

【００８２】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００８３】(1) ドアとシートクッションとの間の間隙
から下方のホルダー部材に、すぼめた傘をその柄がシー
トクッションのリヤモースト位置付近となる向きにして
落し込めば、該傘をホルダー部材に収納できると共に規
制部材により、広がる傾向にある傘のすぼめた側の端部
の布を束ねることができて、車室内を汚損したり傘を損
傷又は汚損することなく整然と収納するすることができ
る。

【００８４】(2) また、傘をサイドシル側面に沿って配
設したホルダー部材に上方から落し込んで収納できるか
ら、傘の長，短サイズあるいは柄の弯曲又は直状の如何
に拘らず、多種多様の傘でも収納することができる。

【００８５】(3) 更に、車体サイドのパネル構造に変更
を伴うことがないので、コスト的に有利に得ることとが
できる。

【００８６】(4) ホルダー部材の規制部材を、傘のホル
ダー部材への落し込みにより布受けプレートをサイドシ
ル上面から車室側へ向けて略垂直状態に跳ね上げるよう
に構成することによって、サイドシル上面に広がる傘の
布を確実にホルダー部材に束ねて収納することができる
から、サイドシル上面に広がった傘の布を踏みつけた
り、あるいはサイドシル上面に傘の広がった布をドアで
挟んで布や傘骨を損傷し、又は汚損するのを回避するこ
とができる。

【００８７】(5) また、布受けプレートは略垂直状態に
起立してドア側面に沿うようになるから、着座状態でこ
の布受けプレートが着座者の邪魔になることはない。

【００８８】(6) ホルダー部材の規制部材を、傘のホル
ダー部材への落し込みにより布受けプレートをサイドシ
ル側面に沿って上方へ跳ね上げるように構成すれば、サ
イドシル上面に広がる傘の布を確実にホルダー部材に束
ねて収納することができるから、サイドシル上面に広が
った傘の布を踏みつけたり、あるいはサイドシル上面に
広がった布をドアで挟んで布や傘骨を損傷し、又は汚損
するのを回避することができる。

【００８９】(7) また、布受けプレートはサイドシル側
面に沿って上方へ跳ね上げられて車体側面に沿うように
なるから、着座状態でこの布受けプレートが着座者の邪
魔になることはない。

【００９０】(8) 更に、布受けプレートはサイドシル側
面に沿って上方へ跳ね上げられて傘の布を束ねるため、
ドアを開いた状態又はドアを閉じた状態の何れでも傘を
ホルダー部材へ落し込み収納できて傘の収納手順に制約
がなく、使用性を一段と向上することができる。

【００９１】(9) ホルダー部材の規制部材を、傘のホル
ダー部材への落し込みにより布受けプレートを上方へ跳
ね上げて、その先端の傘挟持部で傘のすぼめた側の端部
を挟み込むようにすれば、この傘挟持部により広がる傾
向にある傘の布を確実に束ねてホルダー部材に整然と収
納することができる。

【００９２】(10)また、布受けプレートを跳ね上げて先
端の傘挟持部で傘を挟み込ませるレバー部を、規制部材
のアーム部端に車室側へ車幅方向に回動自在に軸支し
て、リターンスプリングによってイニシャル位置へ自動
的に復位するように構成すれば、乗車時に万一このレバ
ー部を足で車室側へ蹴ったとしても、レバー部が回動す
ることにより破損するのを回避することができ、品質感
を一段と向上することができる。

【００９３】(11)ホルダー部材を前後方向に摺動自在に
配設して、その後端部に規制部材をセカンドクロスメン
バ前側面に沿って、傘を挟持可能な２股状に突出成形す
れば、傘をホルダー部材へ落し込んで傘ホルダー部材を
前方へ移動することにより、規制部材の２股内に傘を挟
持して広がる傾向にある傘の布を確実に束ねて、該傘を
ホルダー部材に整然と収納することができる。

【００９４】(12)前後方向に摺動自在なホルダー部材
を、リターンスプリングにより２股状の規制部材がセカ
ンドクロスメンバ前側面に沿うイニシャル位置に保持で
きるように構成すると共に、ストッパ手段によりホルダ
ー部材を前進位置で保持できるように構成すれば、ホル
ダー部材を前進位置で静止保持できるから、走行時振動
によるホルダー部材の後退移動を阻止して傘の束ね状態
を維持することができ、また、傘の取り出し時にはスト
ッパ手段を解除することによって、リターンスプリング
によりホルダー部材を元のイニシャル位置へ自動的に復
位させることができて、使用性を一段と向上することが
できる。

【００９５】(13)ホルダー部材を前後方向に長尺なトレ
イ状に形成して、フロアパネル上にサイドシルに沿って
配設すれば、濡れた傘の雫を全てホルダー部材内で受け
て車室内を汚損することがなく、品質感を一段と向上す
ることができる。

【００９６】(14)また、ホルダー部材をこのようにフロ
アパネル上に配設すれば、乗降時にホルダー部材に足を
引掛けることがなくて乗降に支障となることがなく、ま
た、万一、乗降時にホルダー部材を踏みつけても、該ホ
ルダー部材を破損するのを回避することができる。

【００９７】(15)ホルダー部材の一側縁にサイドシルの
側面を覆うシルカバー部を形成すれば、ホルダー部材に
傘を収納した際に濡れた傘でサイドシル側面に沿って張
設されたフロアカーペットを汚損することがなく、品質
感をより一層向上することができる。

【００９８】(16)ホルダー部材の規制部材は、前記何れ
の場合もシートクッション後端部のリヤモースト位置に
略対応した部位に設けてあるから、該規制部材が乗降の
邪魔になることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】同実施例の傘収納時の状態を示す断面図。

【図３】同実施例の斜視図。

【図４】本発明の第２実施例を示す斜視図。

【図５】同実施例の車室側から見た側面図。

【図６】同実施例の傘収納状態を示す車室側から見た側
面図。

【図７】本発明の第３実施例を示す斜視図。

【図８】同実施例の傘収納状態を示す車室側から見た側
面図。

【図９】本発明の第４実施例の規制部材を示す斜視図。

【図１０】本発明の第５実施例を示す斜視図。

【図１１】同実施例の傘収納状態を示す車室側から見た
側面図。

【図１２】同実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ サイドシル ３ セカンドクロスメンバ ５ ドア ７ シートクッション ８ 間隙 ９ ホルダー部材 １１ 傘 １１ａ 傘の布 １２ 規制部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 風間 憲男 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とシートクッションとの間の間隙の
   下方でサイドシルの側面に沿って配置されて、前記間隙
   より落し込まれた傘を収納するホルダー部材を前後方向
   に配設すると共に、シートクッション後端部のリヤモー
   スト位置に略対応する部位で、前記間隙より傘を落し込
   んだ際に該傘のすぼめた側の端部を受けて、該すぼめた
   側の端部の布を束ねる規制部材を前記ホルダー部材に設
   けたことを特徴とする自動車の傘収納構造。
2. 【請求項２】 規制部材をホルダー部材に車幅方向に回
   動自在に軸支してあって、該規制部材はその軸支部から
   サイドシルの上面に沿って張り出して配置されて該サイ
   ドシルの上面に広がる傘の布を受ける布受けプレート
   と、前記軸支部からドアとシートクッションとの間の間
   隙に略水平に張り出して配置され、ホルダー部材への傘
   の落し込み過程で該傘により下動されて布受けプレート
   をドアの側面に沿う略垂直状態に跳ね上げるレバー部と
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車の傘収
   納構造。
3. 【請求項３】 規制部材をホルダー部材に上下方向に回
   動自在に軸支してあって、該規制部材はその軸支部から
   前側へサイドシルの側面に沿って該側面内に張り出して
   配置されてホルダー部材に収容された傘の側部を受ける
   布受けプレートと、前記軸支部から後側上方へ向けて延
   設したアーム部と、該アーム部端にドアとシートクッシ
   ョンとの間の間隙に略水平に張り出して形成され、ホル
   ダー部材への傘の落し込み過程で該傘により下動されて
   布受けプレートをサイドシル上面よりも上方へ跳ね上げ
   るレバー部とを備えたことを特徴とする請求項１記載の
   自動車の傘収納構造。
4. 【請求項４】 規制部材をホルダー部材に上下方向に回
   動自在に軸支してあって、該規制部材はその軸支部から
   前側下方に延設されて先端に２股の傘挟持部を形成した
   布受けプレートと、前記軸支部から後側上方に向けて延
   設したアーム部と、該アーム部端に車体とシートクッシ
   ョンとの間の間隙に略水平に張り出して設けられ、ホル
   ダー部材への傘の落し込み過程で該傘により下動されて
   布受けプレートを跳ね上げ、先端の傘挟持部で傘を挟持
   させるレバー部とを備えたことを特徴とする請求項１記
   載の自動車の傘収納構造。
5. 【請求項５】 レバー部をアーム部端に車室側へ車幅方
   向に回動自在に軸支すると共に、該軸支部にレバー部を
   略水平なイニシャル位置に保持するリターンスプリング
   を配設したことを特徴とする請求項４記載の自動車の傘
   収納構造。
6. 【請求項６】 ホルダー部材を前後方向に摺動自在に設
   けると共に、傘を挾持可能な２股状に形成された規制部
   材をホルダー部材の後端部にフロアパネル上のセカンド
   クロスメンバ前側面に沿って突出成形したことを特徴と
   する請求項１記載の自動車の傘収納構造。
7. 【請求項７】 ホルダー部材は規制部材をセカンドクロ
   スメンバ前側面に沿うイニシャル位置に保持するリター
   ンスプリングを備えていると共に、該ホルダー部材を前
   進位置に保持させるストッパ手段を備えたことを特徴と
   する請求項６記載の自動車の傘収納構造。
8. 【請求項８】 ホルダー部材は前後方向に長尺なトレイ
   状に形成してあって、該ホルダー部材をフロアパネル上
   に配設したことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記
   載の自動車の傘収納構造。
9. 【請求項９】 ホルダー部材の一側縁にサイドシルの側
   面を覆うシルカバー部を形成したことを特徴とする請求
   項８記載の自動車の傘収納構造。