JPH08105404A - サイドバイパス流路の形成されたモノブロックコントロール弁 - Google Patents
サイドバイパス流路の形成されたモノブロックコントロール弁Info
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- JPH08105404A JPH08105404A JP18835995A JP18835995A JPH08105404A JP H08105404 A JPH08105404 A JP H08105404A JP 18835995 A JP18835995 A JP 18835995A JP 18835995 A JP18835995 A JP 18835995A JP H08105404 A JPH08105404 A JP H08105404A
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
- F15B13/08—Assemblies of units, each for the control of a single servomotor only
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87169—Supply and exhaust
- Y10T137/87177—With bypass
- Y10T137/87185—Controlled by supply or exhaust valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧式の機械装備に適用されるものであり、
従来のセンタバイパスをサイドバイパスで代替すること
によって空間的な効率を向上させたモノブロックコント
ロール弁を提供すること。 【構成】 スプール移動によって並列流路と選択的に連
通される左右のアクチュエータポート３，３′と、左右
のアクチュエータポートの外側で左右の両側に形成され
てアクチュエータから排出されたオイルをタンクにリタ
ーンさせる左右のリターン流路４，４′及び左右のリタ
ーン流路の外側で左右両側の中でいずれの一側に上記の
各セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３をすべて貫通するように
形成されて各セクションのスプールの中立時に開放され
て上記のポンプＰから吐出されたオイルをタンクにリタ
ーンさせて各セクションのスプールの移動時に遮断され
るバイパス流路１と、を具備している。
従来のセンタバイパスをサイドバイパスで代替すること
によって空間的な効率を向上させたモノブロックコント
ロール弁を提供すること。 【構成】 スプール移動によって並列流路と選択的に連
通される左右のアクチュエータポート３，３′と、左右
のアクチュエータポートの外側で左右の両側に形成され
てアクチュエータから排出されたオイルをタンクにリタ
ーンさせる左右のリターン流路４，４′及び左右のリタ
ーン流路の外側で左右両側の中でいずれの一側に上記の
各セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３をすべて貫通するように
形成されて各セクションのスプールの中立時に開放され
て上記のポンプＰから吐出されたオイルをタンクにリタ
ーンさせて各セクションのスプールの移動時に遮断され
るバイパス流路１と、を具備している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はモノブロックコントロー
ル弁（Ｍｏｎｏ−ｂｌｏｃｋ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌ
ｖｅ）に係り、特に油圧式の機械装備に適用されて従来
のセンタバイパス流路（Ｃｅｎｔｅｒ Ｂｙｐａｓｓ
Ｐａｓｓａｇｅ）をサイドバイパス流路（Ｓｉｄｅ Ｂ
ｙｐａｓｓ Ｐａｓｓａｇｅ）に代替することにより空
間的な効率を向上させたモノブロックコントロール弁に
関する。
ル弁（Ｍｏｎｏ−ｂｌｏｃｋ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌ
ｖｅ）に係り、特に油圧式の機械装備に適用されて従来
のセンタバイパス流路（Ｃｅｎｔｅｒ Ｂｙｐａｓｓ
Ｐａｓｓａｇｅ）をサイドバイパス流路（Ｓｉｄｅ Ｂ
ｙｐａｓｓ Ｐａｓｓａｇｅ）に代替することにより空
間的な効率を向上させたモノブロックコントロール弁に
関する。
【０００２】なお、本発明は、前述のサイドバイパス流
路によって得られた余裕空間を利用して左右のリターン
流路を連結することにより、流路抵抗が減少され、その
ため安定的な作動性を持つモノブロックコントロール弁
に関する。
路によって得られた余裕空間を利用して左右のリターン
流路を連結することにより、流路抵抗が減少され、その
ため安定的な作動性を持つモノブロックコントロール弁
に関する。
【０００３】
【従来の技術】建設重装備（Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｈｅａｖｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）等を包含した各種
の油圧式の機械装備では、一般的に単一の油圧ポンプ
（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｐｕｍｐ）によって得られた圧
油（Ｐｒｅｓｓｕｒｉｚｅｄ Ｏｉｌ）で複数個のアク
チュエータ（Ａｃｔｕａｔｏｒ）を作動させるため、該
当するアクチュエータごとに各々のコントロール弁が必
要であった。モノブロックコントロール弁はこのような
複数個のコントロール弁を単一のボディー内に収容した
鋳造物で、各コントロール弁を連結する流路を全部ボデ
ィーに内装することができるので、装置の全体的な構成
が単純化、コンパクト化できるし、耐久性等が顕著に向
上できる。さらに、コントロール弁が汎用品なのに比し
てモノブロックコントロール弁は専用品化できるから、
その使用の範囲が漸次拡大されていく現状となってい
る。
Ｈｅａｖｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）等を包含した各種
の油圧式の機械装備では、一般的に単一の油圧ポンプ
（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｐｕｍｐ）によって得られた圧
油（Ｐｒｅｓｓｕｒｉｚｅｄ Ｏｉｌ）で複数個のアク
チュエータ（Ａｃｔｕａｔｏｒ）を作動させるため、該
当するアクチュエータごとに各々のコントロール弁が必
要であった。モノブロックコントロール弁はこのような
複数個のコントロール弁を単一のボディー内に収容した
鋳造物で、各コントロール弁を連結する流路を全部ボデ
ィーに内装することができるので、装置の全体的な構成
が単純化、コンパクト化できるし、耐久性等が顕著に向
上できる。さらに、コントロール弁が汎用品なのに比し
てモノブロックコントロール弁は専用品化できるから、
その使用の範囲が漸次拡大されていく現状となってい
る。
【０００４】従来のモノブロックコントロール弁は添付
図面の図１及び図２にその構成が図示されている。図１
は横断面図であって、図２は図１の中でＡ−Ａ′線によ
って切り取った縦断面図である。図示されるように弁ボ
ディー（Ｂ：Ｖａｌｖｅ Ｂｏｄｙ）内に各コントロー
ル弁に該当する複数個のセクション（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ
３：Ｓｅｃｔｉｏｎ）が形成されていて、各セクション
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のスプール（Ｓｐｏｏｌ：図示しな
い）中立時に圧油をつぎのセクションに（Ｓ１の場合Ｓ
２に）ブリッジ（１０６ａ：Ｂｒｉｄｇｅ）を通して伝
達して、すべてのセクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３のスプー
ルの中立時に圧油を抵抗なしにタンク（Ｔ：Ｔａｎｋ）
にリターンさせるバイパス流路１０１が中央部に形成さ
れている。各セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３の中のいずれ
の一つでもスプールが移動するようになると、このバイ
パス流路１０１は遮断され、さらに、各セクションＳ
１，Ｓ２，Ｓ３に圧油を並列に供給する並列流路（１０
３：Ｐａｒａｌｌｅｌ Ｐａｓｓａｇｅ）が各セクショ
ンＳ１，Ｓ２，Ｓ３を貫通するように形成されており、
ポンプ（Ｐ：Ｐｕｍｐ）から吐出された圧油は並列流路
１０３からブリッジ１０６ｂを通して左右のアクチュエ
ータポート（１０４，１０４′：ＡｃｔｕａｔｏｒＰｏ
ｒｔ）に供給／排出される。左右のアクチュエータポー
ト１０４，１０４′から排出されたオイルは、ボディー
Ｂの最外側に形成された左右のリターン流路１０５，１
０５′を通してタンクＴにリターンされる。
図面の図１及び図２にその構成が図示されている。図１
は横断面図であって、図２は図１の中でＡ−Ａ′線によ
って切り取った縦断面図である。図示されるように弁ボ
ディー（Ｂ：Ｖａｌｖｅ Ｂｏｄｙ）内に各コントロー
ル弁に該当する複数個のセクション（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ
３：Ｓｅｃｔｉｏｎ）が形成されていて、各セクション
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のスプール（Ｓｐｏｏｌ：図示しな
い）中立時に圧油をつぎのセクションに（Ｓ１の場合Ｓ
２に）ブリッジ（１０６ａ：Ｂｒｉｄｇｅ）を通して伝
達して、すべてのセクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３のスプー
ルの中立時に圧油を抵抗なしにタンク（Ｔ：Ｔａｎｋ）
にリターンさせるバイパス流路１０１が中央部に形成さ
れている。各セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３の中のいずれ
の一つでもスプールが移動するようになると、このバイ
パス流路１０１は遮断され、さらに、各セクションＳ
１，Ｓ２，Ｓ３に圧油を並列に供給する並列流路（１０
３：Ｐａｒａｌｌｅｌ Ｐａｓｓａｇｅ）が各セクショ
ンＳ１，Ｓ２，Ｓ３を貫通するように形成されており、
ポンプ（Ｐ：Ｐｕｍｐ）から吐出された圧油は並列流路
１０３からブリッジ１０６ｂを通して左右のアクチュエ
ータポート（１０４，１０４′：ＡｃｔｕａｔｏｒＰｏ
ｒｔ）に供給／排出される。左右のアクチュエータポー
ト１０４，１０４′から排出されたオイルは、ボディー
Ｂの最外側に形成された左右のリターン流路１０５，１
０５′を通してタンクＴにリターンされる。
【０００５】このように構成された従来のモノブロック
コントロール弁は、ポンプラインの数が５個程度となる
等、ボディーＢ内の流路構成が甚だ複雑で立体的という
短所があって、ポンプラインを連結するブリッジ１０６
ａ及び１０６ｂが必ず必要とするという短所があった。
したがって、ボディーＢのサイズが大きくなって製造コ
ストが多く所要された。
コントロール弁は、ポンプラインの数が５個程度となる
等、ボディーＢ内の流路構成が甚だ複雑で立体的という
短所があって、ポンプラインを連結するブリッジ１０６
ａ及び１０６ｂが必ず必要とするという短所があった。
したがって、ボディーＢのサイズが大きくなって製造コ
ストが多く所要された。
【０００６】一方、前述の左右のリターン流路１０５，
１０５′はすべてのセクションＳ１，Ｓ２を貫通した
後、最後の一つのセクションでだけ連結流路１０７によ
って左右が連結される構造となっているのである。
１０５′はすべてのセクションＳ１，Ｓ２を貫通した
後、最後の一つのセクションでだけ連結流路１０７によ
って左右が連結される構造となっているのである。
【０００７】したがって、上記のように構成された従来
のモノブロックコントロール弁は、リターン流路１０
５，１０５′の長さが長くなって全体的な流路抵抗が増
加して、圧力損失が発生する。さらに、左右のアクチュ
エータポート１０４，１０４′からタンクＴまでのリタ
ーン流路１０５，１０５′の長さが違うので、左右のア
クチュエータポート１０４，１０４′間の排圧差が発生
してしまう。例えば、セクションＳ１の場合、右側のア
クチュエータポート１０４′から排出されたオイルはリ
ターン流路１０５′を通して比較的抵抗なしに速くタン
クＴにリターンされることができるが、左側のアクチュ
エータポート１０４から排出されたオイルはリターン流
路１０５を通してすべてのセクションＳ１，Ｓ２を通過
した後、連結流路１０７を通してリターン流路１０５′
と合流された後、タンクＴにリターンされるので、この
ようなリターン流路の経路差異によって左右のアクチュ
エータポート１０４，１０４′間の排圧差異は不可避で
あった。さらに、タンクＴまでのリターン流路１０５，
１０５′が相対的に長い特定のセクションでの排圧が他
のセクションに比して顕著に高くなることにより圧力損
失が発生されて不安定な作動が招来されるものである。
のモノブロックコントロール弁は、リターン流路１０
５，１０５′の長さが長くなって全体的な流路抵抗が増
加して、圧力損失が発生する。さらに、左右のアクチュ
エータポート１０４，１０４′からタンクＴまでのリタ
ーン流路１０５，１０５′の長さが違うので、左右のア
クチュエータポート１０４，１０４′間の排圧差が発生
してしまう。例えば、セクションＳ１の場合、右側のア
クチュエータポート１０４′から排出されたオイルはリ
ターン流路１０５′を通して比較的抵抗なしに速くタン
クＴにリターンされることができるが、左側のアクチュ
エータポート１０４から排出されたオイルはリターン流
路１０５を通してすべてのセクションＳ１，Ｓ２を通過
した後、連結流路１０７を通してリターン流路１０５′
と合流された後、タンクＴにリターンされるので、この
ようなリターン流路の経路差異によって左右のアクチュ
エータポート１０４，１０４′間の排圧差異は不可避で
あった。さらに、タンクＴまでのリターン流路１０５，
１０５′が相対的に長い特定のセクションでの排圧が他
のセクションに比して顕著に高くなることにより圧力損
失が発生されて不安定な作動が招来されるものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の第１目的は、
ボディー内の流路構成が単純化、平面化されてボディー
のサイズが大幅に小型化され、それによって空間の効率
が向上し、製造コストが節減されるサイドバイパス流路
の形成されたモノブロックコントロール弁を提供するこ
とにある。
ボディー内の流路構成が単純化、平面化されてボディー
のサイズが大幅に小型化され、それによって空間の効率
が向上し、製造コストが節減されるサイドバイパス流路
の形成されたモノブロックコントロール弁を提供するこ
とにある。
【０００９】本発明の第２目的は、リターン流路での流
路抵抗と圧力損失が防止されて、左右のアクチュエータ
ポート間の排圧と各セクションごとの排圧が均一になる
ことにより、作動の安定性と信頼性が増進されるモノブ
ロックコントロール弁を提供することにある。
路抵抗と圧力損失が防止されて、左右のアクチュエータ
ポート間の排圧と各セクションごとの排圧が均一になる
ことにより、作動の安定性と信頼性が増進されるモノブ
ロックコントロール弁を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述の本発明の第１目的
を達成するための本発明の特徴によると、単一のボディ
ー内に複数個のコントロール弁に該当する複数個のセク
ションが形成され、単一のポンプから吐出されたオイル
が上記のセクションを通して複数個のアクチュエータに
供給されるモノブロックコントロール弁において、上記
のボディー内部の左右両側の中でいずれの一側に上記の
各セクションをすべて貫通するように形成されて、上記
の各セクションのスプールの中立時に開放されて上記の
ポンプから吐出されたオイルをタンクにリターンさせ
て、上記の各セクションのスプールの移動時に遮断され
るバイパス流路を具備して構成されることを特徴とする
モノブロックコントロール弁が提供される。
を達成するための本発明の特徴によると、単一のボディ
ー内に複数個のコントロール弁に該当する複数個のセク
ションが形成され、単一のポンプから吐出されたオイル
が上記のセクションを通して複数個のアクチュエータに
供給されるモノブロックコントロール弁において、上記
のボディー内部の左右両側の中でいずれの一側に上記の
各セクションをすべて貫通するように形成されて、上記
の各セクションのスプールの中立時に開放されて上記の
ポンプから吐出されたオイルをタンクにリターンさせ
て、上記の各セクションのスプールの移動時に遮断され
るバイパス流路を具備して構成されることを特徴とする
モノブロックコントロール弁が提供される。
【００１１】前述の本発明の第１目的を達成するための
本発明の特徴によると、単一のボディー内に複数個のコ
ントロール弁に該当する複数個のセクションが形成さ
れ、単一のポンプから吐出されたオイルが上記のセクシ
ョンを通して複数個のアクチュエータに供給されるモノ
ブロックコントロール弁において、上記の各セクション
の中央部に形成されて上記のポンプから吐出されたオイ
ルを上記の複数個のアクチュエータに並列で供給する並
列流路と、上記の並列流路の左右側に形成されてスプー
ルの移動によって上記の並列流路と選択的で連通される
左右のアクチュエータポートと、上記の左右のアクチュ
エータポートの外側で左右の両側に形成されて、上記の
アクチュエータから排出されたオイルをタンクにリター
ンさせる左右のリターン流路、及び上記の左右のリター
ン流路の外側で左右の両側の中でいずれの一側に上記の
各セクションをすべて貫通するように形成されて、上記
の各セクションのスプールの中立時に開放されて上記の
ポンプから吐出されたオイルを上記のタンクにリターン
させて、上記の各セクションのスプール移動時に遮断さ
れるバイパス流路を具備して構成されることを特徴とす
るモノブロックコントロール弁が提供される。
本発明の特徴によると、単一のボディー内に複数個のコ
ントロール弁に該当する複数個のセクションが形成さ
れ、単一のポンプから吐出されたオイルが上記のセクシ
ョンを通して複数個のアクチュエータに供給されるモノ
ブロックコントロール弁において、上記の各セクション
の中央部に形成されて上記のポンプから吐出されたオイ
ルを上記の複数個のアクチュエータに並列で供給する並
列流路と、上記の並列流路の左右側に形成されてスプー
ルの移動によって上記の並列流路と選択的で連通される
左右のアクチュエータポートと、上記の左右のアクチュ
エータポートの外側で左右の両側に形成されて、上記の
アクチュエータから排出されたオイルをタンクにリター
ンさせる左右のリターン流路、及び上記の左右のリター
ン流路の外側で左右の両側の中でいずれの一側に上記の
各セクションをすべて貫通するように形成されて、上記
の各セクションのスプールの中立時に開放されて上記の
ポンプから吐出されたオイルを上記のタンクにリターン
させて、上記の各セクションのスプール移動時に遮断さ
れるバイパス流路を具備して構成されることを特徴とす
るモノブロックコントロール弁が提供される。
【００１２】上記のような特徴を持つ本発明のモノブロ
ックコントロール弁は、従来のセンタバイパス流路がボ
ディーの最外側に形成されたサイドバイパス流路で代替
されることによって並列流路から左右のアクチュエータ
ポートを連結するブリッジが除去されることができるか
ら、ボディー内の流路構成が単純化されてサイズが大幅
で減られる。
ックコントロール弁は、従来のセンタバイパス流路がボ
ディーの最外側に形成されたサイドバイパス流路で代替
されることによって並列流路から左右のアクチュエータ
ポートを連結するブリッジが除去されることができるか
ら、ボディー内の流路構成が単純化されてサイズが大幅
で減られる。
【００１３】一方、前述の本発明の第２目的を達成する
ための本発明の特徴によると、上記のモノブロックコン
トロール弁は、上記の各セクションごとに上記の左右の
リターン流路を連結するように形成された連結流路を追
加として具備して構成される。
ための本発明の特徴によると、上記のモノブロックコン
トロール弁は、上記の各セクションごとに上記の左右の
リターン流路を連結するように形成された連結流路を追
加として具備して構成される。
【００１４】上記のような特徴を持つ本発明のモノブロ
ックコントロール弁は、各セクションごとに左右のリタ
ーン流路が前述の連結流路によって互いに連結されるこ
とによって、各セクションからタンクまでの流路長さが
大幅に減少できるし、左右のアクチュエータポート間の
排圧差と各セクション間の排圧差が発生しないようにな
る。
ックコントロール弁は、各セクションごとに左右のリタ
ーン流路が前述の連結流路によって互いに連結されるこ
とによって、各セクションからタンクまでの流路長さが
大幅に減少できるし、左右のアクチュエータポート間の
排圧差と各セクション間の排圧差が発生しないようにな
る。
【００１５】
【実施例】以下、添付図面について本発明の好ましい実
施例を説明する。
施例を説明する。
【００１６】図３及び図４は本発明の一実施例によるモ
ノブロックコントロール弁を図示している。図示される
ように、鋳造物である弁ボディーＢ内に複数個のセクシ
ョンＳ１，Ｓ２，Ｓ３が形成される。このセクションＳ
１，Ｓ２，Ｓ３は各々の単一のポンプＰから吐出された
オイルを複数個の該当のアクチュエータ（図４のＡ２参
照）に供給するためのコントロール弁に該当している。
ポンプＰから吐出されたオイルを各セクションＳ１，Ｓ
２，Ｓ３に並列で供給するための並列流路２が各セクシ
ョンＳ１，Ｓ２，Ｓ３の中央部を貫通するように形成さ
れて、この並列流路２の左右側には左右のアクチュエー
タポート３，３′が形成される。各セクションＳ１，Ｓ
２，Ｓ３のスプール（図示しない）移動時に並列流路２
の圧油は左右のアクチュエータポート３，３′の中でい
ずれの一つのポート（例えば、３）を通して該当のアク
チュエータポートＡ２に供給されて該当のアクチュエー
タＡ２から他の一つのポート３′を通してタンクＴにリ
ターンされる。
ノブロックコントロール弁を図示している。図示される
ように、鋳造物である弁ボディーＢ内に複数個のセクシ
ョンＳ１，Ｓ２，Ｓ３が形成される。このセクションＳ
１，Ｓ２，Ｓ３は各々の単一のポンプＰから吐出された
オイルを複数個の該当のアクチュエータ（図４のＡ２参
照）に供給するためのコントロール弁に該当している。
ポンプＰから吐出されたオイルを各セクションＳ１，Ｓ
２，Ｓ３に並列で供給するための並列流路２が各セクシ
ョンＳ１，Ｓ２，Ｓ３の中央部を貫通するように形成さ
れて、この並列流路２の左右側には左右のアクチュエー
タポート３，３′が形成される。各セクションＳ１，Ｓ
２，Ｓ３のスプール（図示しない）移動時に並列流路２
の圧油は左右のアクチュエータポート３，３′の中でい
ずれの一つのポート（例えば、３）を通して該当のアク
チュエータポートＡ２に供給されて該当のアクチュエー
タＡ２から他の一つのポート３′を通してタンクＴにリ
ターンされる。
【００１７】左右のアクチュエータポート３，３′の外
側の左右側には左右のリターン流路４，４′が形成され
て、このリターン流路４，４′は各セクションＳ１，Ｓ
２，Ｓ３をすべて貫通した後、タンクＴと連結される。
一方、ボディーＢ内の左側もしくは右側の最外側（左右
のリターン流路４，４′の外側）には、バイパス流路
（サイドバイパス流路）１が形成されるが、このバイパ
ス流路は、従来のセンタバイパス流路と同じように、す
べてのセクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３を貫通するように形
成されて、一つのセクション（例えばＳ１）のスプール
の中立時にポンプＰからの圧油を次のセクションＳ２に
伝達すると共にすべてのセクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３の
スプールが全部、中立時に圧油を抵抗なしにタンクＴに
リターンさせるようになる。
側の左右側には左右のリターン流路４，４′が形成され
て、このリターン流路４，４′は各セクションＳ１，Ｓ
２，Ｓ３をすべて貫通した後、タンクＴと連結される。
一方、ボディーＢ内の左側もしくは右側の最外側（左右
のリターン流路４，４′の外側）には、バイパス流路
（サイドバイパス流路）１が形成されるが、このバイパ
ス流路は、従来のセンタバイパス流路と同じように、す
べてのセクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３を貫通するように形
成されて、一つのセクション（例えばＳ１）のスプール
の中立時にポンプＰからの圧油を次のセクションＳ２に
伝達すると共にすべてのセクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３の
スプールが全部、中立時に圧油を抵抗なしにタンクＴに
リターンさせるようになる。
【００１８】そして、各セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３の
中でいずれの一つのセクションのスプールでも移動する
ようになると、そのセクションでバイパス流路１が遮断
されて、そのセクションの並列流路を通して左もしくは
右のアクチュエータポートに圧油が供給される。さら
に、このバイパス流路１は各セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ
３をジグザグ（Ｚｉｇ Ｚａｇ）式で貫通するように形
成される（図３参照）。
中でいずれの一つのセクションのスプールでも移動する
ようになると、そのセクションでバイパス流路１が遮断
されて、そのセクションの並列流路を通して左もしくは
右のアクチュエータポートに圧油が供給される。さら
に、このバイパス流路１は各セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ
３をジグザグ（Ｚｉｇ Ｚａｇ）式で貫通するように形
成される（図３参照）。
【００１９】以下、このように構成された本実施例のモ
ノブロックコントロール弁の作動を説明する。
ノブロックコントロール弁の作動を説明する。
【００２０】ポンプＰから吐出されたオイルは分岐され
て並列流路２とバイパス流路１に供給される。すべての
セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３のスプールが中立時には並
列流路２及びバイパス流路１のオイルはすべてのセクシ
ョンＳ１，Ｓ２，Ｓ３を通過した後、タンクＴにリター
ンされる。一方、セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３の中で少
なくともいずれの一つのセクション（例えばＳ２）のス
プールが移動するようになると、そのセクションＳ２の
並列流路２から左右のアクチュエータポート３，３′中
のいずれの一つ（例えば、３）を通して該当のアクチュ
エータＡ２にオイルが供給されて、他の一つ３′を通し
て該当のアクチュエータＡ２からオイルが排出される。
排出されたオイルはリターン流路４′を通してタンクＴ
にリターンされる。一方、バイパス流路１はスプール移
動によって遮断されるので、バイパス流路１を通して次
のセクションＳ３にオイルが伝達されない。
て並列流路２とバイパス流路１に供給される。すべての
セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３のスプールが中立時には並
列流路２及びバイパス流路１のオイルはすべてのセクシ
ョンＳ１，Ｓ２，Ｓ３を通過した後、タンクＴにリター
ンされる。一方、セクションＳ１，Ｓ２，Ｓ３の中で少
なくともいずれの一つのセクション（例えばＳ２）のス
プールが移動するようになると、そのセクションＳ２の
並列流路２から左右のアクチュエータポート３，３′中
のいずれの一つ（例えば、３）を通して該当のアクチュ
エータＡ２にオイルが供給されて、他の一つ３′を通し
て該当のアクチュエータＡ２からオイルが排出される。
排出されたオイルはリターン流路４′を通してタンクＴ
にリターンされる。一方、バイパス流路１はスプール移
動によって遮断されるので、バイパス流路１を通して次
のセクションＳ３にオイルが伝達されない。
【００２１】上記のように構成された本実施例のモノブ
ロックコントロール弁は、従来のセンタバイパス流路に
該当する部分が除去されるので並列流路からこのセンタ
バイパス流路を避けて左右のアクチュエータポートに連
結されるためのブリッジの構成が不必要である。したが
って、ボディー内の流路構成が大幅で単純化されると共
に従来の立体的な構造から平面的な救助に変更できる。
さらに、ボディー内の流路の数が大幅で減らされるので
構成が単純化されると共に製造コストも顕著に節減でき
る。さらに、上記のようにブリッジが除去されることに
よりモノブロックコントロール弁のサイズ（もっと正確
には、ボディーの高さ）が減らされるので、装備内の設
置空間の確保に有利で空間的な効率が向上される。さら
に、このようなサイドバイパス流路を採用した状態で既
存のサイズをそのまま利用するようになると、サイドバ
イパスによって得られた余裕空間を多角度で活用でき
る。
ロックコントロール弁は、従来のセンタバイパス流路に
該当する部分が除去されるので並列流路からこのセンタ
バイパス流路を避けて左右のアクチュエータポートに連
結されるためのブリッジの構成が不必要である。したが
って、ボディー内の流路構成が大幅で単純化されると共
に従来の立体的な構造から平面的な救助に変更できる。
さらに、ボディー内の流路の数が大幅で減らされるので
構成が単純化されると共に製造コストも顕著に節減でき
る。さらに、上記のようにブリッジが除去されることに
よりモノブロックコントロール弁のサイズ（もっと正確
には、ボディーの高さ）が減らされるので、装備内の設
置空間の確保に有利で空間的な効率が向上される。さら
に、このようなサイドバイパス流路を採用した状態で既
存のサイズをそのまま利用するようになると、サイドバ
イパスによって得られた余裕空間を多角度で活用でき
る。
【００２２】図５及び図６は上記のような余裕空間を利
用して左右のリターン流路を互いに連結させた本発明の
第２実施例を図示している。
用して左右のリターン流路を互いに連結させた本発明の
第２実施例を図示している。
【００２３】図示されるように、鋳造物である弁バディ
ーＢ内に複数個のセクションＳ１，Ｓ２が形成されて、
ポンプＰから吐出されたオイルを各セクションＳ１，Ｓ
２に並列で供給するための並列流路２が各セクションＳ
１，Ｓ２の中央部を貫通するように形成されて、この並
列流路２の左右側には左右のアクチュエータポート３，
３′が形成される。各セクションＳ１，Ｓ２のスプール
（図示しない）移動時に、並列流路２の圧油は左右のア
クチュエータポート３，３′の中のいずれか一つのポー
ト（例えば、３）を通して該当のアクチュエータＡ２に
供給されて該当のアクチュエータＡ２から他の一つのポ
ート３′を通してタンクＴにリターンされる。左右のア
クチュエータポート３，３′の外側の左右側には左右の
リターン流路４，４′が形成され、この左右のリターン
流路４，４′は各セクションＳ１，Ｓ２をすべて貫通し
た後、タンクＴと連結される。この左右のリターン流路
４，４′は各セクションごとに、連結流路５によって左
右が連通される。
ーＢ内に複数個のセクションＳ１，Ｓ２が形成されて、
ポンプＰから吐出されたオイルを各セクションＳ１，Ｓ
２に並列で供給するための並列流路２が各セクションＳ
１，Ｓ２の中央部を貫通するように形成されて、この並
列流路２の左右側には左右のアクチュエータポート３，
３′が形成される。各セクションＳ１，Ｓ２のスプール
（図示しない）移動時に、並列流路２の圧油は左右のア
クチュエータポート３，３′の中のいずれか一つのポー
ト（例えば、３）を通して該当のアクチュエータＡ２に
供給されて該当のアクチュエータＡ２から他の一つのポ
ート３′を通してタンクＴにリターンされる。左右のア
クチュエータポート３，３′の外側の左右側には左右の
リターン流路４，４′が形成され、この左右のリターン
流路４，４′は各セクションＳ１，Ｓ２をすべて貫通し
た後、タンクＴと連結される。この左右のリターン流路
４，４′は各セクションごとに、連結流路５によって左
右が連通される。
【００２４】本実施例では、サイドバイパス流路１の構
成と作動は図３及び図４によって説明した本発明の第１
実施例と同一なので重複して説明しない。
成と作動は図３及び図４によって説明した本発明の第１
実施例と同一なので重複して説明しない。
【００２５】上記のように構成された本実施例のモノブ
ロックコントロール弁は、サイドバイパス流路１によっ
て得られた余裕空間を利用して各セクションＳ１，Ｓ２
ごとに前述の左右のリターン流路４，４′を連結する連
結流路５が構成されることによって、各セクションＳ
１，Ｓ２の左右のアクチュエータポート３，３′からタ
ンクＴまでの流路長さが大幅で減少できるので全体的な
流路抵抗と圧力損失が減少される。なお、左右のアクチ
ュエータポート３，３′からタンクＴまでの流路長さが
比較的一定になるから左右のアクチュエータポート３，
３′間の排圧が均一のようになる。なお、モノブロック
コントロール弁内で他のものより顕著にリターン流路が
長い特定のセクションが存在しないため、セクションご
とに排圧が比較的均一になる。
ロックコントロール弁は、サイドバイパス流路１によっ
て得られた余裕空間を利用して各セクションＳ１，Ｓ２
ごとに前述の左右のリターン流路４，４′を連結する連
結流路５が構成されることによって、各セクションＳ
１，Ｓ２の左右のアクチュエータポート３，３′からタ
ンクＴまでの流路長さが大幅で減少できるので全体的な
流路抵抗と圧力損失が減少される。なお、左右のアクチ
ュエータポート３，３′からタンクＴまでの流路長さが
比較的一定になるから左右のアクチュエータポート３，
３′間の排圧が均一のようになる。なお、モノブロック
コントロール弁内で他のものより顕著にリターン流路が
長い特定のセクションが存在しないため、セクションご
とに排圧が比較的均一になる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明のように、本発明のモノブロ
ックコントロール弁は、センタバイパスをサイドバイパ
スで変更してブリッジを除去することによってバディー
内の流路構成が単純化、平面化されてボディーのサイズ
が大幅に減殺され、それによって空間効率が向上されて
製造コストが節減されるだけでなく、これによって得ら
れた余裕空間を多角度で活用できる。
ックコントロール弁は、センタバイパスをサイドバイパ
スで変更してブリッジを除去することによってバディー
内の流路構成が単純化、平面化されてボディーのサイズ
が大幅に減殺され、それによって空間効率が向上されて
製造コストが節減されるだけでなく、これによって得ら
れた余裕空間を多角度で活用できる。
【００２７】さらに、左右のリターン流路を各セクショ
ンごとに互に連結する連結流路が構成されることによ
り、リターン流路での流路抵抗と圧力損失が減少し、左
右のアクチュエータポート間の排圧と各セクションごと
の排圧が均一傾向となり、それによって作動の安定性と
信頼性が大幅に増進されることになる。
ンごとに互に連結する連結流路が構成されることによ
り、リターン流路での流路抵抗と圧力損失が減少し、左
右のアクチュエータポート間の排圧と各セクションごと
の排圧が均一傾向となり、それによって作動の安定性と
信頼性が大幅に増進されることになる。
【００２８】
【図１】従来のモノブロックコントロール弁の部分横断
面図である。
面図である。
【図２】図１の中でＡ−Ａ′線によって切断された縦断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の第１実施例によるモノブロックコント
ロール弁の部分横断面図である。
ロール弁の部分横断面図である。
【図４】図３の中でＢ−Ｂ′線によって切断された縦断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の第２実施例によるモノブロックコント
ロール弁の部分横断面図である。
ロール弁の部分横断面図である。
【図６】図５の中でＣ−Ｃ′線によって切断された縦断
面図である。
面図である。
Ｂ モノブロックコントロール弁のボデ
ィー Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ セクション Ｐ ポンプ Ｔ タンク １ バイパス流路 ２ 並列流路 ３，３′ 左右のアクチュエータポート ４，４′ 左右のリターン流路 ５ 連結流路
ィー Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ セクション Ｐ ポンプ Ｔ タンク １ バイパス流路 ２ 並列流路 ３，３′ 左右のアクチュエータポート ４，４′ 左右のリターン流路 ５ 連結流路
Claims (6)
- 【請求項１】 単一のボディー内に複数個のコントロー
ル弁に該当する複数個のセクションが形成され、単一の
ポンプから吐出されたオイルが上記のセクションを通し
て複数個のアクチュエータに供給されるモノブロックコ
ントロール弁において、 上記のボディー内部の左右両側の中でいずれの一側に上
記の各セクションをすべて貫通するように形成されて、
上記の各セクションのスプールの中立時に開放されて上
記のポンプから吐出されたオイルをタンクにリターンさ
せて、上記の各セクションのスプールの移動時に遮断さ
れるバイパス流路を具備して構成されることを特徴とす
るモノブロックコントロール弁。 - 【請求項２】 単一のボディー内に複数個のコントロー
ル弁に該当する複数個のセクションが形成され、単一の
ポンプから吐出されたオイルが上記のセクションを通し
て複数個のアクチュエータに供給されるモノブロックコ
ントロール弁において、 上記の各セクションの中央部に形成されて上記のポンプ
から吐出されたオイルを上記の複数個のアクチュエータ
に並列で供給する並列流路と、上記の並列流路の左右側
に形成されてスプールの移動によって上記の並列流路と
選択的に連通される左右のアクチュエータポートと、上
記の左右のアクチュエータポートの外側で左右の両側に
形成されて、上記のアクチュエータポートから排出され
たオイルをタンクにリターンさせる左右のリターン流
路、及び上記の左右のリターン流路の外側で左右の両側
の中でいずれの一側に上記の各セクションをすべて貫通
するように形成されて、上記の各セクションのスプール
の中立時に開放されて上記のポンプから吐出されたオイ
ルを上記のタンクにリターンさせて、上記の各セクショ
ンのスプールの移動時に遮断されるバイパス流路を具備
して構成されることを特徴とするモノブロックコントロ
ール弁。 - 【請求項３】 請求項１において、上記のバイパス流路
は上記の各セクションをジグザグ状に貫通することを特
徴とするモノブロックコントロール弁。 - 【請求項４】 請求項２において、上記のバイパス流路
は上記の各セクションをジグザグ状に貫通することを特
徴とするモノブロックコントロール弁。 - 【請求項５】 請求項２において、上記のモノブロック
コントロール弁は、上記の各セクションごとに上記の左
右のリターン流路を連結するように形成された連結流路
を追加して具備して構成されることを特徴とするモノブ
ロックコントロール弁。 - 【請求項６】 請求項４において、上記のモノブロック
コントロール弁は、上記の各セクションごとに上記の左
右のリターン流路を連結するように形成された連結流路
を追加して具備して構成されることを特徴とするモノブ
ロックコントロール弁。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR94-24400 | 1994-09-28 | ||
| KR19940024400 | 1994-09-28 | ||
| KR19940024709 | 1994-09-29 | ||
| KR94-24709 | 1994-09-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105404A true JPH08105404A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=26630581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18835995A Pending JPH08105404A (ja) | 1994-09-28 | 1995-06-30 | サイドバイパス流路の形成されたモノブロックコントロール弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5586577A (ja) |
| EP (1) | EP0704631A1 (ja) |
| JP (1) | JPH08105404A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014034990A (ja) * | 2012-08-07 | 2014-02-24 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械の油圧回路及びその制御装置 |
| JP2017145869A (ja) * | 2016-02-16 | 2017-08-24 | 株式会社クボタ | 油圧ブロック |
| WO2017164169A1 (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | 住友建機株式会社 | ショベル及びショベル用コントロールバルブ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6964281B2 (en) * | 2003-02-07 | 2005-11-15 | Husco International Inc. | Multiple hydraulic spool valve assembly with a monolithic body |
| JP5778086B2 (ja) | 2012-06-15 | 2015-09-16 | 住友建機株式会社 | 建設機械の油圧回路及びその制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1129777A (fr) * | 1955-08-12 | 1957-01-25 | Dowty Hydraulic Units Ltd | Appareil hydraulique de commande |
| GB936104A (en) * | 1960-07-21 | 1963-09-04 | Hydraulic Unit Specialities Co | Improvements in or relating to hydraulic fluid control valves |
| DE1173751B (de) * | 1961-08-14 | 1964-07-09 | Kaemper Maschb G M B H | Steuereinrichtung fuer vorzugsweise mehrere von einer Pumpe versorgte hydraulische Antriebe |
| DE1550324A1 (de) * | 1966-12-03 | 1969-04-10 | Baumgarten Hydrotech | Steuereinrichtung fuer vorzugsweise mehrere von einer Pumpe versorgte hydraulische Antriebe |
| US4167197A (en) * | 1970-10-20 | 1979-09-11 | Toshio Maki | Directional change-over valve |
| US3970108A (en) * | 1973-10-23 | 1976-07-20 | Cross Manufacturing, Inc. | Priority hydraulic control valve |
| DE2601484C2 (de) * | 1976-01-16 | 1984-07-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für mindestens zwei von einer Druckmittelquelle gespeiste hydraulische Verbraucher |
| US4099541A (en) * | 1976-11-12 | 1978-07-11 | Sperry Rand Corporation | Power transmission |
| DE2701509C2 (de) * | 1977-01-15 | 1985-10-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulische Steuereinrichtung für wenigstens zwei hydraulische Verbraucher |
| US4256142A (en) * | 1979-08-20 | 1981-03-17 | Hancock Leonard H | Hydraulic control |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP18835995A patent/JPH08105404A/ja active Pending
- 1995-06-30 US US08/497,628 patent/US5586577A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-11 EP EP19950630075 patent/EP0704631A1/en not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2014034990A (ja) * | 2012-08-07 | 2014-02-24 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械の油圧回路及びその制御装置 |
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| US10626891B2 (en) | 2016-02-16 | 2020-04-21 | Kubota Corporation | Hydraulic block |
| WO2017164169A1 (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | 住友建機株式会社 | ショベル及びショベル用コントロールバルブ |
| CN108884843A (zh) * | 2016-03-22 | 2018-11-23 | 住友建机株式会社 | 挖土机及挖土机用控制阀门 |
| JPWO2017164169A1 (ja) * | 2016-03-22 | 2019-02-07 | 住友建機株式会社 | ショベル及びショベル用コントロールバルブ |
| CN108884843B (zh) * | 2016-03-22 | 2020-09-01 | 住友建机株式会社 | 挖土机及挖土机用控制阀门 |
| US11434937B2 (en) | 2016-03-22 | 2022-09-06 | Sumitomo(S.H.I.) Construction Machinery Co., Ltd. | Excavator and control valve for excavator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5586577A (en) | 1996-12-24 |
| EP0704631A1 (en) | 1996-04-03 |
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