JPH08105434A - 自在継ぎ手 - Google Patents
自在継ぎ手Info
- Publication number
- JPH08105434A JPH08105434A JP26154994A JP26154994A JPH08105434A JP H08105434 A JPH08105434 A JP H08105434A JP 26154994 A JP26154994 A JP 26154994A JP 26154994 A JP26154994 A JP 26154994A JP H08105434 A JPH08105434 A JP H08105434A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- axis
- mounting holes
- fitted
- small
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 abstract description 3
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 14
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 一方の部材３、９に取付孔４、１３を形成
し、その取付孔４、１３に弾性体からなるブッシュ１２
を嵌着するとともに、主として取付孔４、１３の軸線
ｘ，ｙ周りで一方の部材３、９と相対的に揺動し、か
つ、その軸線ｘ，ｙと直交する軸周りでも相対的に揺動
する丸棒からなる他方の部材１０の先端部近くを屈曲し
てその部材１０の先端部１１をブッシュに嵌入した構成
とした。 【効果】 一方の部材３、９に形成した取付孔４、１３
にブッシュ１２を嵌着してそのブッシュ１２に他方の部
材１０の先端部１１を嵌入したから、ブラケットやボル
トなどを必要とせず、構造が簡単で、かつ、機械加工箇
所が少なく、図５のタイプに近い低コストで製造するこ
とができるとともに、他方の部材１０が主として一方の
部材３、９の取付孔４、１３の軸線ｘ，ｙ周りで相対的
に揺動するからブッシュの弾性変形が小さく、遊びが図
６のタイプ程度に小さい効果がある。
し、その取付孔４、１３に弾性体からなるブッシュ１２
を嵌着するとともに、主として取付孔４、１３の軸線
ｘ，ｙ周りで一方の部材３、９と相対的に揺動し、か
つ、その軸線ｘ，ｙと直交する軸周りでも相対的に揺動
する丸棒からなる他方の部材１０の先端部近くを屈曲し
てその部材１０の先端部１１をブッシュに嵌入した構成
とした。 【効果】 一方の部材３、９に形成した取付孔４、１３
にブッシュ１２を嵌着してそのブッシュ１２に他方の部
材１０の先端部１１を嵌入したから、ブラケットやボル
トなどを必要とせず、構造が簡単で、かつ、機械加工箇
所が少なく、図５のタイプに近い低コストで製造するこ
とができるとともに、他方の部材１０が主として一方の
部材３、９の取付孔４、１３の軸線ｘ，ｙ周りで相対的
に揺動するからブッシュの弾性変形が小さく、遊びが図
６のタイプ程度に小さい効果がある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として１つの軸線の
周りで相対的に自由に揺動し、かつ、その軸線と直交す
る他の軸線周りでも小角度の相対的揺動を生ずる一対の
部材を連結する自在継ぎ手に関する。
周りで相対的に自由に揺動し、かつ、その軸線と直交す
る他の軸線周りでも小角度の相対的揺動を生ずる一対の
部材を連結する自在継ぎ手に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のスタビライザの両端を
ロアアームなどの車体側の部材に連結する場合にリンク
が介設されるが、そのリンクとスタビライザの間にはス
タビライザの支点を中心とする揺動と車体側の部材の揺
動との２方向の揺動が生ずる。このような多方向の揺動
に自在に対応する継ぎ手としてはボールジョイントが最
適であって多用されているが製造コストが高いという欠
点がある。
ロアアームなどの車体側の部材に連結する場合にリンク
が介設されるが、そのリンクとスタビライザの間にはス
タビライザの支点を中心とする揺動と車体側の部材の揺
動との２方向の揺動が生ずる。このような多方向の揺動
に自在に対応する継ぎ手としてはボールジョイントが最
適であって多用されているが製造コストが高いという欠
点がある。
【０００３】そこで、ゴムなどの弾性体を使用した自在
継ぎ手も使用されており、その代表例を図５と図６に示
す。
継ぎ手も使用されており、その代表例を図５と図６に示
す。
【０００４】図５はリンクａとスタビライザｃとをゴム
ブッシュｂを介して連結したものであり、構造が簡単で
製造コストが低い利点があるが、最も揺動角度の大きい
ゴムブッシュｂの中心軸と直交する軸線の周りでの相対
的揺動においてゴムブッシュｂに大きな弾性変形が生じ
て遊びが大きく、スタビライザｃのアンチロール性能が
悪いという欠点がある。
ブッシュｂを介して連結したものであり、構造が簡単で
製造コストが低い利点があるが、最も揺動角度の大きい
ゴムブッシュｂの中心軸と直交する軸線の周りでの相対
的揺動においてゴムブッシュｂに大きな弾性変形が生じ
て遊びが大きく、スタビライザｃのアンチロール性能が
悪いという欠点がある。
【０００５】図６はリンクｅにブラケットｇを固定し、
スタビライザｄにはめたゴムブッシュｆにボルトｈを通
して連結したものであり、最も揺動角度の大きいボルト
ｈの中心線の周りの揺動においてゴムブッシュｆにほと
んど弾性変形を生じず遊びが小さい利点があるが構造が
複雑で機械加工箇所も多く、製造コストが高い欠点があ
る。
スタビライザｄにはめたゴムブッシュｆにボルトｈを通
して連結したものであり、最も揺動角度の大きいボルト
ｈの中心線の周りの揺動においてゴムブッシュｆにほと
んど弾性変形を生じず遊びが小さい利点があるが構造が
複雑で機械加工箇所も多く、製造コストが高い欠点があ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、弾性体を用いた従来の自在継ぎ手が、遊び
が大きいか、あるいは、製造コストが高いということで
ある。
する課題は、弾性体を用いた従来の自在継ぎ手が、遊び
が大きいか、あるいは、製造コストが高いということで
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、一方の部材に取付孔を形成し、
その取付孔に弾性体からなるブッシュを嵌着するととも
に、主として取付孔の軸線周りで一方の部材と相対的に
揺動し、かつ、その軸線と直交する軸周りでも相対的に
揺動する丸棒からなる他方の部材の先端部近くを屈曲し
てその部材の先端部をブッシュに嵌入した構成とした。
するための手段として、一方の部材に取付孔を形成し、
その取付孔に弾性体からなるブッシュを嵌着するととも
に、主として取付孔の軸線周りで一方の部材と相対的に
揺動し、かつ、その軸線と直交する軸周りでも相対的に
揺動する丸棒からなる他方の部材の先端部近くを屈曲し
てその部材の先端部をブッシュに嵌入した構成とした。
【０００８】
【発明の作用及び効果】本発明は上記構成になり、一方
の部材に形成した取付孔にブッシュを嵌着してそのブッ
シュに他方の部材を嵌入したから、ブラケットやボルト
などを必要とせず、構造が簡単で、かつ、機械加工箇所
が少なく、図５のタイプに近い低コストで製造すること
ができるとともに、他方の部材が主として一方の部材の
取付孔の軸線周りで相対的に揺動するからブッシュの弾
性変形が小さく、遊びが図６のタイプ程度に小さい効果
がある。
の部材に形成した取付孔にブッシュを嵌着してそのブッ
シュに他方の部材を嵌入したから、ブラケットやボルト
などを必要とせず、構造が簡単で、かつ、機械加工箇所
が少なく、図５のタイプに近い低コストで製造すること
ができるとともに、他方の部材が主として一方の部材の
取付孔の軸線周りで相対的に揺動するからブッシュの弾
性変形が小さく、遊びが図６のタイプ程度に小さい効果
がある。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を自動車のスタビライザとロア
アームの連結部分に適用した一実施例を図１、図２及び
図３に基づいて説明する。
アームの連結部分に適用した一実施例を図１、図２及び
図３に基づいて説明する。
【００１０】図において、１は図示しない車体に支持具
５によって回転自由に支持された略コ字形のスタビライ
ザであって、両側のアーム部２の先端に偏平部３が形成
され、その中心にアーム部２の揺動面と直交する軸線ｘ
を有する取付孔４が形成されている。
５によって回転自由に支持された略コ字形のスタビライ
ザであって、両側のアーム部２の先端に偏平部３が形成
され、その中心にアーム部２の揺動面と直交する軸線ｘ
を有する取付孔４が形成されている。
【００１１】６は支点７を中心としてタイヤ８を上下方
向の揺動自由に支持するロアアームであって、そのタイ
ヤ８寄りの上面にブラケット９がその取付孔１３の軸線
ｙを前記軸線ｘと平行にして固定されている。
向の揺動自由に支持するロアアームであって、そのタイ
ヤ８寄りの上面にブラケット９がその取付孔１３の軸線
ｙを前記軸線ｘと平行にして固定されている。
【００１２】１０は両側の先端部１１が互いに平行をな
すようにＺ字形に屈曲されたリンクであって、両側の先
端部１１は少し小径に削られて段部１７が形成され、そ
の段部１７にワッシャ１９が当てられているとともに、
合成ゴムなどの弾性体からなるブッシュ１２を介してス
タビライザ１の先端の取付孔４とブラケット９の取付孔
１３に回転自由に嵌入され、両端に形成された小径の雄
ねじ１４にナット１５がワッシャ１６を介して螺着され
ることにより、スタビライザ１及びブラケット９に取り
付けられている。
すようにＺ字形に屈曲されたリンクであって、両側の先
端部１１は少し小径に削られて段部１７が形成され、そ
の段部１７にワッシャ１９が当てられているとともに、
合成ゴムなどの弾性体からなるブッシュ１２を介してス
タビライザ１の先端の取付孔４とブラケット９の取付孔
１３に回転自由に嵌入され、両端に形成された小径の雄
ねじ１４にナット１５がワッシャ１６を介して螺着され
ることにより、スタビライザ１及びブラケット９に取り
付けられている。
【００１３】本実施例は上記構成になり、タイヤ８が車
体に対して上下動すると、ロアアーム６が支点７を中心
として揺動し、これにともなってスタビライザ１のアー
ム部２が支持具５を中心として揺動する。
体に対して上下動すると、ロアアーム６が支点７を中心
として揺動し、これにともなってスタビライザ１のアー
ム部２が支持具５を中心として揺動する。
【００１４】すると、リンク１０は軸線ｘと軸線ｙを中
心としてスタビライザ１及びロアアーム６に対して比較
的大きく相対的に揺動するとともに、軸線ｘ及び軸線ｙ
を含む面内において比較的小さく相対的に揺動するので
あるが、軸線ｘと軸線ｙを中心とする比較的大きな相対
的な揺動においてはブッシュ１２がほとんど弾性変形を
生じず、軸線ｘ及び軸線ｙを含む面内における比較的小
さな相対的な揺動においてのみブッシュ１２が弾性変形
を生ずるから、遊びが小さく、スタビライザ１のアンチ
ロール性能が良いという効果がある。
心としてスタビライザ１及びロアアーム６に対して比較
的大きく相対的に揺動するとともに、軸線ｘ及び軸線ｙ
を含む面内において比較的小さく相対的に揺動するので
あるが、軸線ｘと軸線ｙを中心とする比較的大きな相対
的な揺動においてはブッシュ１２がほとんど弾性変形を
生じず、軸線ｘ及び軸線ｙを含む面内における比較的小
さな相対的な揺動においてのみブッシュ１２が弾性変形
を生ずるから、遊びが小さく、スタビライザ１のアンチ
ロール性能が良いという効果がある。
【００１５】本実施例は自動車のスタビライザ１とロア
アーム６の連結部分に関するものであるが、本発明はこ
れに限られるものではなく、１つの軸線周り内で相対的
に自由に揺動し、かつ、その軸線周りと直交する他の軸
線周りでの小角度の相対的揺動を生ずる一対の部材を連
結する場合に広く適用し得るものである。
アーム６の連結部分に関するものであるが、本発明はこ
れに限られるものではなく、１つの軸線周り内で相対的
に自由に揺動し、かつ、その軸線周りと直交する他の軸
線周りでの小角度の相対的揺動を生ずる一対の部材を連
結する場合に広く適用し得るものである。
【００１６】図４はリンク１０の両側の先端部１１が互
いに直交している実施例を示す。
いに直交している実施例を示す。
【図１】本発明の一実施例の概要を示す斜視図である。
【図２】その要部の一部切欠正面図である。
【図３】その要部の側面図である。
【図４】リンク１０の他の実施例の斜視図である
【図５】従来例の断面図である。
【図６】他の従来例の断面図である。
１：スタビライザ ４、１３：取付孔 ６：ロアアーム ８：タイヤ ９：ブラケット １０：リンク １２：ブッシュ
Claims (1)
- 【請求項１】 一方の部材に取付孔を形成し、該取付孔
に弾性体からなるブッシュを嵌着するとともに、主とし
て前記取付孔の軸線周りで相対的に揺動し、かつ、前記
軸線と直交する軸線の周りでも相対的に揺動する丸棒か
らなる他方の部材の先端部近くを屈曲して該他方の部材
の先端部を前記ブッシュに嵌入したことを特徴とする自
在継ぎ手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26154994A JP3701702B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動車用スタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26154994A JP3701702B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動車用スタビライザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105434A true JPH08105434A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3701702B2 JP3701702B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=17363448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26154994A Expired - Fee Related JP3701702B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動車用スタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3701702B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461419B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링 암 |
| JP2018203033A (ja) * | 2017-06-02 | 2018-12-27 | 日本発條株式会社 | スタビリンクの接合構造 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26154994A patent/JP3701702B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461419B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링 암 |
| JP2018203033A (ja) * | 2017-06-02 | 2018-12-27 | 日本発條株式会社 | スタビリンクの接合構造 |
| EP3632717A4 (en) * | 2017-06-02 | 2021-03-03 | Nhk Spring Co., Ltd. | Joint structure of stabilizer link |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3701702B2 (ja) | 2005-10-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040827 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041026 |
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