JPH08105457A - クラッチレリーズ装置 - Google Patents
クラッチレリーズ装置Info
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- JPH08105457A JPH08105457A JP26145794A JP26145794A JPH08105457A JP H08105457 A JPH08105457 A JP H08105457A JP 26145794 A JP26145794 A JP 26145794A JP 26145794 A JP26145794 A JP 26145794A JP H08105457 A JPH08105457 A JP H08105457A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造を簡単にしてレリーズシリンダの剛性力
を高め、かつ、熱の影響を少なくして耐用寿命を長くす
ること。 【構成】 クラッチハウジング８の開口部９の内側にク
ラッチオペレーティングシリンダ７を一体に形成する。
これにより、エキゾーストパイプから離すことができ、
かつ、クラッチハウジングが一種の熱遮蔽板となって、
クラッチオペレーティングシリンダを熱から保護し、更
にクラッチオペレ−ティングシリンダ７はクラッチハウ
ジング８の内部にあることから、飛び石がクラッチオペ
レ−ティングシリンダ７に直接当ることはなく、クラッ
チレリ−ズ装置の耐用寿命を長くすることができる。
を高め、かつ、熱の影響を少なくして耐用寿命を長くす
ること。 【構成】 クラッチハウジング８の開口部９の内側にク
ラッチオペレーティングシリンダ７を一体に形成する。
これにより、エキゾーストパイプから離すことができ、
かつ、クラッチハウジングが一種の熱遮蔽板となって、
クラッチオペレーティングシリンダを熱から保護し、更
にクラッチオペレ−ティングシリンダ７はクラッチハウ
ジング８の内部にあることから、飛び石がクラッチオペ
レ−ティングシリンダ７に直接当ることはなく、クラッ
チレリ−ズ装置の耐用寿命を長くすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチレリーズ装置
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】先ず、クラッチレリ−ズ装置の概略につ
いて説明する。図４において、フライホイール１とプレ
ッシャープレート２との間にクラッチディスク３を挟
み、フライホイール１と一体になって回転するクラッチ
カバー４に、回動可能に支持されているダイヤフラムス
プリング５の弾性力により、プレッシャープレート２を
押圧して常時クラッチが接続された状態にある。そして
クラッチの接続を解除する場合には、クラッチハウジン
グ８に揺動可能に支持されている、クラッチレリーズフ
ォーク６の一端を、クラッチハウジング８に取りつけら
れている、クラッチオペレーティングシリンダ７のピス
トンロッド10で押すことにより、前記ダイヤフラムスプ
リング５を押し、クラッチの接続を解除するようにして
いる。このクラッチの接続および解除する装置をクラッ
チレリ−ズ装置という。
いて説明する。図４において、フライホイール１とプレ
ッシャープレート２との間にクラッチディスク３を挟
み、フライホイール１と一体になって回転するクラッチ
カバー４に、回動可能に支持されているダイヤフラムス
プリング５の弾性力により、プレッシャープレート２を
押圧して常時クラッチが接続された状態にある。そして
クラッチの接続を解除する場合には、クラッチハウジン
グ８に揺動可能に支持されている、クラッチレリーズフ
ォーク６の一端を、クラッチハウジング８に取りつけら
れている、クラッチオペレーティングシリンダ７のピス
トンロッド10で押すことにより、前記ダイヤフラムスプ
リング５を押し、クラッチの接続を解除するようにして
いる。このクラッチの接続および解除する装置をクラッ
チレリ−ズ装置という。
【０００３】従来のクラッチレリ−ズ装置のクラッチオ
ペレーティングシリンダ７は、図７に示すようにクラッ
チハウジング８に取り付け部11を一体に設け、この取り
付け部11にクラッチオペレーティングシリンダ７を取り
付けるようにしていた。
ペレーティングシリンダ７は、図７に示すようにクラッ
チハウジング８に取り付け部11を一体に設け、この取り
付け部11にクラッチオペレーティングシリンダ７を取り
付けるようにしていた。
【０００４】他の従来例として、実開平３−326 号公報
にはフライホイールと一体になって回転するオイルジャ
ケットに油圧シリンダを形成し、この油圧シリンダにピ
ストンを一体に形成したプレッシャープレートを装着
し、油圧によってプレッシャープレートを直接押すこと
により、クラッチディスクを押圧するようにしたものが
開示されている。
にはフライホイールと一体になって回転するオイルジャ
ケットに油圧シリンダを形成し、この油圧シリンダにピ
ストンを一体に形成したプレッシャープレートを装着
し、油圧によってプレッシャープレートを直接押すこと
により、クラッチディスクを押圧するようにしたものが
開示されている。
【０００５】また実開平３−127833号公報にはクラッチ
ハウジングのボス部を推進軸に軸支し、このボス部の外
周面との間に所定の間隙をあけてシリンダ軸を嵌装し、
前記環状間隙内に環状ピストンを挿入し、この環状ピス
トンの先端に装着したレリーズベアリングにより、クラ
ッチレリーズフォークの端部を押すようにしたものが開
示されている。
ハウジングのボス部を推進軸に軸支し、このボス部の外
周面との間に所定の間隙をあけてシリンダ軸を嵌装し、
前記環状間隙内に環状ピストンを挿入し、この環状ピス
トンの先端に装着したレリーズベアリングにより、クラ
ッチレリーズフォークの端部を押すようにしたものが開
示されている。
【０００６】また実開平２−101129号公報には入力軸に
ボス部を軸支した部材にシリンダを設け、このシリンダ
に挿入されたピストンと、前記ボス部外周に摺動可能に
嵌合している腕部を結合し、この腕部の先端に設けたレ
リーズベアリングにより、ダイヤフラムスプリングを直
接押すようにしたものが開示されている。
ボス部を軸支した部材にシリンダを設け、このシリンダ
に挿入されたピストンと、前記ボス部外周に摺動可能に
嵌合している腕部を結合し、この腕部の先端に設けたレ
リーズベアリングにより、ダイヤフラムスプリングを直
接押すようにしたものが開示されている。
【０００７】また実開昭60-107670 号公報にはクラッチ
ハウジングの後部（開口部とは逆の部分）に突出するよ
うにレリーズシリンダを設け、このレリーズシリンダに
装着されたピストンロッドとクラッチレリーズフォーク
の端部との係合部をクラッチケース内に収容するように
したものが開示されている。
ハウジングの後部（開口部とは逆の部分）に突出するよ
うにレリーズシリンダを設け、このレリーズシリンダに
装着されたピストンロッドとクラッチレリーズフォーク
の端部との係合部をクラッチケース内に収容するように
したものが開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において、
実開平３−326 号公報、実開平３−127833号公報、実開
平２−101129号公報に開示されているレリーズ構造はい
づれも、軸に軸支された部材を軸方向に移動する構造に
なっているので、クラッチレリ−ズ機構はクラッチハウ
ジングの内部に収容されていて、泥などの付着による摩
耗の問題および飛び石による損傷はないが、構造が複雑
であるという問題がある。
実開平３−326 号公報、実開平３−127833号公報、実開
平２−101129号公報に開示されているレリーズ構造はい
づれも、軸に軸支された部材を軸方向に移動する構造に
なっているので、クラッチレリ−ズ機構はクラッチハウ
ジングの内部に収容されていて、泥などの付着による摩
耗の問題および飛び石による損傷はないが、構造が複雑
であるという問題がある。
【０００９】図４に示した従来例にあっては、図５に表
れているようにクラッチハウジング８の側面から突出し
た状態で、レリーズシリンダ７が取り付けられているの
で、走行時に跳ねられた飛び石が、レリーズシリンダに
衝突して損傷するという問題があり、また機器の配置の
関係上、エキゾーストパイプなどの温度が高い部分に近
接して取り付けられた場合には、レリーズシリンダが加
熱されてパッキン部などの寿命が短くなるという問題が
ある。また、実開昭60-107670 号に開示されているもの
もレリーズシリンダが突出した状態で取り付けられてい
るので、同様の問題がある。
れているようにクラッチハウジング８の側面から突出し
た状態で、レリーズシリンダ７が取り付けられているの
で、走行時に跳ねられた飛び石が、レリーズシリンダに
衝突して損傷するという問題があり、また機器の配置の
関係上、エキゾーストパイプなどの温度が高い部分に近
接して取り付けられた場合には、レリーズシリンダが加
熱されてパッキン部などの寿命が短くなるという問題が
ある。また、実開昭60-107670 号に開示されているもの
もレリーズシリンダが突出した状態で取り付けられてい
るので、同様の問題がある。
【００１０】本発明は、構造を簡単にしてレリーズシリ
ンダの剛性力を高め、走行時に飛来する石がレリーズシ
リンダに衝突しても損傷しないようにすると共に、エキ
ゾーストパイプなどの熱の影響を少なくして耐用寿命を
長くしたクラッチレリーズ装置を提供するものである。
ンダの剛性力を高め、走行時に飛来する石がレリーズシ
リンダに衝突しても損傷しないようにすると共に、エキ
ゾーストパイプなどの熱の影響を少なくして耐用寿命を
長くしたクラッチレリーズ装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明にかかる手段は、フライホイールとプレッシャ
ープレートとの間にクラッチディスクを挟み、フライホ
イールと一体になって回転するクラッチカバーに回動可
能に支持されているダイヤフラムスプリングの弾性力に
よりプレッシャープレートを押圧してクラッチを接続
し、クラッチハウジングに揺動可能に支持されているク
ラッチレリーズフォークの一端をクラッチハウジングに
取りつけられているクラッチオペレーティングシリンダ
に装着されたピストンロッドで押して、前記ダイヤフラ
ムスプリングを押すことにより、クラッチの接続を解除
するようにしたクラッチレリーズ構造において、クラッ
チハウジングの開口部の内側にクラッチオペレーティン
グシリンダを一体に形成し、該クラッチオペレーティン
グシリンダに装着されたピストンロッドと前記クラッチ
レリーズフォークとが係合するクラッチレリーズフォー
クの係合端をクラッチハウジング内に収容したことを特
徴とする。
の本発明にかかる手段は、フライホイールとプレッシャ
ープレートとの間にクラッチディスクを挟み、フライホ
イールと一体になって回転するクラッチカバーに回動可
能に支持されているダイヤフラムスプリングの弾性力に
よりプレッシャープレートを押圧してクラッチを接続
し、クラッチハウジングに揺動可能に支持されているク
ラッチレリーズフォークの一端をクラッチハウジングに
取りつけられているクラッチオペレーティングシリンダ
に装着されたピストンロッドで押して、前記ダイヤフラ
ムスプリングを押すことにより、クラッチの接続を解除
するようにしたクラッチレリーズ構造において、クラッ
チハウジングの開口部の内側にクラッチオペレーティン
グシリンダを一体に形成し、該クラッチオペレーティン
グシリンダに装着されたピストンロッドと前記クラッチ
レリーズフォークとが係合するクラッチレリーズフォー
クの係合端をクラッチハウジング内に収容したことを特
徴とする。
【００１２】また、クラッチレリーズ装置において、ク
ラッチハウジングの開口部の外壁にクラッチオペレーテ
ィングシリンダを一体に形成したことを特徴とする。
ラッチハウジングの開口部の外壁にクラッチオペレーテ
ィングシリンダを一体に形成したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明はこのように構成したので次の通りの作
用がある。すなわち、クラッチハウジングの開口部の内
側に、クラッチオペレーティングシリンダを一体に形成
したので、クラッチオペレーティングシリンダが突出せ
ず、したがってエキゾーストパイプから離すことがで
き、かつ、クラッチハウジングが一種の熱遮蔽板とな
る。また、クラッチオペレ−ティングシリンダはクラッ
チハウジングの内部にあるので、飛び石がクラッチオペ
レ−ティングシリンダに直接当ることはない。そして、
クラッチハウジングとクラッチオペレーティングシリン
ダは一体であるので、構造を簡単にすることができる。
用がある。すなわち、クラッチハウジングの開口部の内
側に、クラッチオペレーティングシリンダを一体に形成
したので、クラッチオペレーティングシリンダが突出せ
ず、したがってエキゾーストパイプから離すことがで
き、かつ、クラッチハウジングが一種の熱遮蔽板とな
る。また、クラッチオペレ−ティングシリンダはクラッ
チハウジングの内部にあるので、飛び石がクラッチオペ
レ−ティングシリンダに直接当ることはない。そして、
クラッチハウジングとクラッチオペレーティングシリン
ダは一体であるので、構造を簡単にすることができる。
【００１４】また、クラッチハウジングの開口部の外壁
に、クラッチオペレーティングシリンダを一体に形成し
たので、クラッチオペレーティングシリンダはクラッチ
ハウジングから突出せず、したがってエキゾーストパイ
プから離すことができる。また、クラッチハウジングの
一部がクラッチオペレ−ティングシリンダの一部となっ
ていることから、クラッチオペレ−ティングシリンダの
剛性力を高めることができ、例え飛び石が衝突してもシ
リンダ自体は曲がるようなことはない。そして、クラッ
チハウジングとクラッチオペレ−ティングシリンダは一
体であるので、構造を簡単にすることができる。
に、クラッチオペレーティングシリンダを一体に形成し
たので、クラッチオペレーティングシリンダはクラッチ
ハウジングから突出せず、したがってエキゾーストパイ
プから離すことができる。また、クラッチハウジングの
一部がクラッチオペレ−ティングシリンダの一部となっ
ていることから、クラッチオペレ−ティングシリンダの
剛性力を高めることができ、例え飛び石が衝突してもシ
リンダ自体は曲がるようなことはない。そして、クラッ
チハウジングとクラッチオペレ−ティングシリンダは一
体であるので、構造を簡単にすることができる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。図
１は図４に示したクラッチレリ−ズ装置を一例として、
このクラッチレリ−ズ装置に本発明の一実施例を適用し
たものを示す。すなわち、このクラッチレリ−ズ装置
は、フライホイール１とプレッシャープレート２との間
にクラッチディスク３を挟み、フライホイール１と一体
になって回転するクラッチカバー４に、ピン15を介して
ワイヤリング16により回動可能に支持されているダイヤ
フラムスプリング５の弾性力により、プレッシャープレ
ート２を押圧して常時クラッチが接続された状態にあ
る。
１は図４に示したクラッチレリ−ズ装置を一例として、
このクラッチレリ−ズ装置に本発明の一実施例を適用し
たものを示す。すなわち、このクラッチレリ−ズ装置
は、フライホイール１とプレッシャープレート２との間
にクラッチディスク３を挟み、フライホイール１と一体
になって回転するクラッチカバー４に、ピン15を介して
ワイヤリング16により回動可能に支持されているダイヤ
フラムスプリング５の弾性力により、プレッシャープレ
ート２を押圧して常時クラッチが接続された状態にあ
る。
【００１６】クラッチハウジング８の開口部９の内側に
そって、クラッチオペレ−ティングシリンダ７が一体に
設けられている。そして、このクラッチオペレ−ティン
グシリンダ７のシリンダ面の加工が可能なように、シリ
ンダ内面 701を貫通孔にして加工し、端部に雌螺子を切
って蓋栓12を螺合し、シリンダ面を形成するようにして
いる。また、ピストンロッド10を組みつける際に、蓋栓
12側からピストンロッド10をシリンダ内面 701内に挿入
した後に、蓋栓12を螺合することにより、クラッチハウ
ジング８の長さ寸法Ｌは制限されることはなく、寸法Ｌ
を短くしてクラッチハウジング８を小さくすることがで
きるようになっている。
そって、クラッチオペレ−ティングシリンダ７が一体に
設けられている。そして、このクラッチオペレ−ティン
グシリンダ７のシリンダ面の加工が可能なように、シリ
ンダ内面 701を貫通孔にして加工し、端部に雌螺子を切
って蓋栓12を螺合し、シリンダ面を形成するようにして
いる。また、ピストンロッド10を組みつける際に、蓋栓
12側からピストンロッド10をシリンダ内面 701内に挿入
した後に、蓋栓12を螺合することにより、クラッチハウ
ジング８の長さ寸法Ｌは制限されることはなく、寸法Ｌ
を短くしてクラッチハウジング８を小さくすることがで
きるようになっている。
【００１７】クラッチハウジング８には揺動可能にクラ
ッチレリーズフォーク６が支持されており、このクラッ
チレリ−ズフォ−ク６の一端と、ピストンロッド10の先
端との係合部14はクラッチハウジング８内にあり、泥な
どの付着による係合部14の摩耗が少なくなるようにして
いる。13はシリンダ内面 701内に埃などが入らないよう
に設けられた蛇腹である。そして、ピストンロッド10の
先端でクラッチレリ−ズフォ−ク６の端部を押すことに
より、レリ−ズベアリング17を介して前記ダイヤフラム
スプリング５を押し、クラッチの接続を解除するように
している。
ッチレリーズフォーク６が支持されており、このクラッ
チレリ−ズフォ−ク６の一端と、ピストンロッド10の先
端との係合部14はクラッチハウジング８内にあり、泥な
どの付着による係合部14の摩耗が少なくなるようにして
いる。13はシリンダ内面 701内に埃などが入らないよう
に設けられた蛇腹である。そして、ピストンロッド10の
先端でクラッチレリ−ズフォ−ク６の端部を押すことに
より、レリ−ズベアリング17を介して前記ダイヤフラム
スプリング５を押し、クラッチの接続を解除するように
している。
【００１８】このように構成した本実施例の作用につい
て次に説明する。クラッチハウジング８の開口部９の内
側に、クラッチオペレーティングシリンダ７を一体に形
成したので、クラッチオペレーティングシリンダ７がク
ラッチハウジング８の外面から突出しない。したがっ
て、各種機器の配置にゆとりができ、エキゾーストパイ
プからクラッチオペレ−ティングシリンダ７を離すこと
ができ、かつ、クラッチハウジング８が一種の熱遮蔽板
となる。
て次に説明する。クラッチハウジング８の開口部９の内
側に、クラッチオペレーティングシリンダ７を一体に形
成したので、クラッチオペレーティングシリンダ７がク
ラッチハウジング８の外面から突出しない。したがっ
て、各種機器の配置にゆとりができ、エキゾーストパイ
プからクラッチオペレ−ティングシリンダ７を離すこと
ができ、かつ、クラッチハウジング８が一種の熱遮蔽板
となる。
【００１９】また、クラッチオペレ−ティングシリンダ
７は、クラッチハウジング８の内部に一体的に形成され
ているので、クラッチオペレ−ティングシリンダ７の剛
性力が高められ、クラッチオペレ−ティングシリンダ７
の一部を形成しているクラッチハウジング８に飛び石が
衝突しても、クラッチオペレ−ティングシリンダ７は曲
がることはなく、かつ、飛び石が直接クラッチオペレ−
ティングシリンダ７に当たることはない。そして、クラ
ッチハウジング８とクラッチオペレーティングシリンダ
７は一体であるので、構造を簡単にすることができる。
また、シリンダ内面 701を開口部９の内面にそった貫通
孔にすることにより、クラッチハウジング８を鋳造する
ための鋳型を、例えば中子などを不要にした簡単なもの
にすることができ、シリンダ内面 701の機械加工も簡単
にすることができる。
７は、クラッチハウジング８の内部に一体的に形成され
ているので、クラッチオペレ−ティングシリンダ７の剛
性力が高められ、クラッチオペレ−ティングシリンダ７
の一部を形成しているクラッチハウジング８に飛び石が
衝突しても、クラッチオペレ−ティングシリンダ７は曲
がることはなく、かつ、飛び石が直接クラッチオペレ−
ティングシリンダ７に当たることはない。そして、クラ
ッチハウジング８とクラッチオペレーティングシリンダ
７は一体であるので、構造を簡単にすることができる。
また、シリンダ内面 701を開口部９の内面にそった貫通
孔にすることにより、クラッチハウジング８を鋳造する
ための鋳型を、例えば中子などを不要にした簡単なもの
にすることができ、シリンダ内面 701の機械加工も簡単
にすることができる。
【００２０】そして、クラッチオペレ−ティングシリン
ダ７をクラッチハウジング８の内部に一体的に形成し、
係合部14をクラッチハウジング８内にしたので、泥など
の付着による係合部14の摩耗を少なくすると共に、クラ
ッチレリ−ズフォ−ク６の長さを短くして、クラッチレ
リ−ズフォ−ク６の剛性力を高くすることができ、クラ
ッチレリ−ズフォ−ク６を軽量小型化することができ
る。
ダ７をクラッチハウジング８の内部に一体的に形成し、
係合部14をクラッチハウジング８内にしたので、泥など
の付着による係合部14の摩耗を少なくすると共に、クラ
ッチレリ−ズフォ−ク６の長さを短くして、クラッチレ
リ−ズフォ−ク６の剛性力を高くすることができ、クラ
ッチレリ−ズフォ−ク６を軽量小型化することができ
る。
【００２１】次に、図２を用いて他の実施例について説
明する。この実施例に一例として示したクラッチレリ−
ズ装置も、図１に示したものと同じであるので、同一部
分には同一符号を付してその説明は省略する。この図２
に示した実施例が図１に示した実施例と大きく相違する
点は、クラッチオペレ−ティングシリンダ７がクラッチ
ハウジング８の開口部９の外側に設けられていることで
ある。
明する。この実施例に一例として示したクラッチレリ−
ズ装置も、図１に示したものと同じであるので、同一部
分には同一符号を付してその説明は省略する。この図２
に示した実施例が図１に示した実施例と大きく相違する
点は、クラッチオペレ−ティングシリンダ７がクラッチ
ハウジング８の開口部９の外側に設けられていることで
ある。
【００２２】すなわち、クラッチオペレ−ティングシリ
ンダ７はクラッチハウジング８の開口部９の外側面にそ
って一体に設けられており、ピストンロッド10がクラッ
チハウジング８の外部からシリンダ７内に挿入すること
ができるので、シリンダ内面701は有底の穴になってい
て蓋栓12（図１）が省略されており、組付部品を少なく
している。
ンダ７はクラッチハウジング８の開口部９の外側面にそ
って一体に設けられており、ピストンロッド10がクラッ
チハウジング８の外部からシリンダ７内に挿入すること
ができるので、シリンダ内面701は有底の穴になってい
て蓋栓12（図１）が省略されており、組付部品を少なく
している。
【００２３】また、フライホイール１の中心からクラッ
チオペレ−ティングシリンダ７の中心までの距離Ｒを、
図１に示した実施例と等しくして、クラッチレリ−ズフ
ォ−ク６の長さを短くし、その剛性力を高くすると共
に、エキゾ−ストパイプとの距離を離すために、クラッ
チハウジング８を水平壁にしてクラッチレリ−ズフォ−
ク６を貫通させ、ピストンロッド10の先端とクラッチレ
リ−ズフォ−ク６の端部とを係合部14で係合するように
している。13は蛇腹である。
チオペレ−ティングシリンダ７の中心までの距離Ｒを、
図１に示した実施例と等しくして、クラッチレリ−ズフ
ォ−ク６の長さを短くし、その剛性力を高くすると共
に、エキゾ−ストパイプとの距離を離すために、クラッ
チハウジング８を水平壁にしてクラッチレリ−ズフォ−
ク６を貫通させ、ピストンロッド10の先端とクラッチレ
リ−ズフォ−ク６の端部とを係合部14で係合するように
している。13は蛇腹である。
【００２４】このように構成した本実施例の作用につい
て次に説明する。クラッチハウジング８の開口部９の外
側面にそってクラッチオペレーティングシリンダ７を一
体に形成したので、図３に示すようにクラッチオペレー
ティングシリンダ７がクラッチハウジング８の外面から
大きく突出しない。したがって、各種機器の配置にゆと
りができ、エキゾーストパイプからクラッチオペレ−テ
ィングシリンダ７を離すことができる。
て次に説明する。クラッチハウジング８の開口部９の外
側面にそってクラッチオペレーティングシリンダ７を一
体に形成したので、図３に示すようにクラッチオペレー
ティングシリンダ７がクラッチハウジング８の外面から
大きく突出しない。したがって、各種機器の配置にゆと
りができ、エキゾーストパイプからクラッチオペレ−テ
ィングシリンダ７を離すことができる。
【００２５】また、クラッチオペレ−ティングシリンダ
７はクラッチハウジング８に一体的に形成されているの
で、クラッチオペレ−ティングシリンダ７の剛性力が高
められ、飛び石がクラッチオペレ−ティングシリンダ７
に衝突しても、クラッチオペレ−ティングシリンダ７は
曲がることはない。
７はクラッチハウジング８に一体的に形成されているの
で、クラッチオペレ−ティングシリンダ７の剛性力が高
められ、飛び石がクラッチオペレ−ティングシリンダ７
に衝突しても、クラッチオペレ−ティングシリンダ７は
曲がることはない。
【００２６】そして、クラッチハウジング８とクラッチ
オペレーティングシリンダ７は一体であるので、構造を
簡単にすることができる。また、クラッチオペレ−ティ
ングシリンダ７はクラッチハウジング８の開口部９の外
面にそって一体に設けられているので、シリンダ内面 7
01の方向が開口部９と同一方向になっていて、クラッチ
ハウジング８を鋳造するための鋳型を簡単にすることが
でる。そして、この実施例も同様にクラッチレリ−ズフ
ォ−ク６の長さを短くして剛性力が高くなり、クラッチ
レリ−ズフォ−ク６を小型化して重量を軽減することが
できる。
オペレーティングシリンダ７は一体であるので、構造を
簡単にすることができる。また、クラッチオペレ−ティ
ングシリンダ７はクラッチハウジング８の開口部９の外
面にそって一体に設けられているので、シリンダ内面 7
01の方向が開口部９と同一方向になっていて、クラッチ
ハウジング８を鋳造するための鋳型を簡単にすることが
でる。そして、この実施例も同様にクラッチレリ−ズフ
ォ−ク６の長さを短くして剛性力が高くなり、クラッチ
レリ−ズフォ−ク６を小型化して重量を軽減することが
できる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、クラ
ッチハウジングの開口部の内側にクラッチオペレーティ
ングシリンダを一体に形成したので、エキゾーストパイ
プから離すことができ、かつ、クラッチハウジングが一
種の熱遮蔽板となって、クラッチオペレーティングシリ
ンダを熱から保護し、クラッチオペレーティングシリン
ダのパッキンなどの熱損傷を防止し、クラッチレリ−ズ
装置の耐用寿命を長くすることができる。
ッチハウジングの開口部の内側にクラッチオペレーティ
ングシリンダを一体に形成したので、エキゾーストパイ
プから離すことができ、かつ、クラッチハウジングが一
種の熱遮蔽板となって、クラッチオペレーティングシリ
ンダを熱から保護し、クラッチオペレーティングシリン
ダのパッキンなどの熱損傷を防止し、クラッチレリ−ズ
装置の耐用寿命を長くすることができる。
【００２８】更にクラッチオペレ−ティングシリンダは
クラッチハウジングの内部にあるので、飛び石がクラッ
チオペレ−ティングシリンダに直接当ることはなく、ク
ラッチオペレ−ティングシリンダは飛び石によって損傷
されず、クラッチレリ−ズ装置の耐用寿命を長くするこ
とができる。
クラッチハウジングの内部にあるので、飛び石がクラッ
チオペレ−ティングシリンダに直接当ることはなく、ク
ラッチオペレ−ティングシリンダは飛び石によって損傷
されず、クラッチレリ−ズ装置の耐用寿命を長くするこ
とができる。
【００２９】またクラッチハウジングとクラッチオペレ
ーティングシリンダは一体であるので、構造が簡単にな
り部品点数を少なくして、組み立ての時間が少なくなり
生産性を向上することができる。そして、クラッチオペ
レーティングシリンダに装着されたピストンロッドと、
クラッチレリーズフォークとが係合するクラッチレリー
ズフォークの係合端をクラッチハウジング内に収容した
ので、泥などの付着はなく、係合部の摩耗を軽減しクラ
ッチレリ−ズ装置の耐用寿命を長くすることができる。
ーティングシリンダは一体であるので、構造が簡単にな
り部品点数を少なくして、組み立ての時間が少なくなり
生産性を向上することができる。そして、クラッチオペ
レーティングシリンダに装着されたピストンロッドと、
クラッチレリーズフォークとが係合するクラッチレリー
ズフォークの係合端をクラッチハウジング内に収容した
ので、泥などの付着はなく、係合部の摩耗を軽減しクラ
ッチレリ−ズ装置の耐用寿命を長くすることができる。
【００３０】また、クラッチハウジングの開口部の外壁
にクラッチオペレーティングシリンダを一体に形成した
ので、クラッチオペレーティングシリンダはクラッチハ
ウジングから大きく突出せず、エキゾーストパイプから
離して熱の影響を少なくし、クラッチレリ−ズ装置の耐
用寿命を長くすることができる。また、クラッチハウジ
ングの一部がクラッチオペレ−ティングシリンダの一部
となって剛性力が高くなっていることから、例え飛び石
が衝突してもシリンダ自体は曲がるようなことはなく、
クラッチレリ−ズ装置の耐用寿命を長くすることができ
る。そして、クラッチハウジングとクラッチオペレ−テ
ィングシリンダは一体であるので部品点数が少なくな
り、組み立て時間が短くなって生産性を向上することが
できる。
にクラッチオペレーティングシリンダを一体に形成した
ので、クラッチオペレーティングシリンダはクラッチハ
ウジングから大きく突出せず、エキゾーストパイプから
離して熱の影響を少なくし、クラッチレリ−ズ装置の耐
用寿命を長くすることができる。また、クラッチハウジ
ングの一部がクラッチオペレ−ティングシリンダの一部
となって剛性力が高くなっていることから、例え飛び石
が衝突してもシリンダ自体は曲がるようなことはなく、
クラッチレリ−ズ装置の耐用寿命を長くすることができ
る。そして、クラッチハウジングとクラッチオペレ−テ
ィングシリンダは一体であるので部品点数が少なくな
り、組み立て時間が短くなって生産性を向上することが
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】従来例の縦断面図である。
【図５】図４の左側面図である。
１ フライホイール ２ プレッシャープレート ３ クラッチディスク ４ クラッチカバー ５ ダイヤフラムスプリング ６ クラッチレリーズフォーク ７ クラッチオペレーティングシリンダ ８ クラッチハウジング ９ 開口部 10 ピストンロッド
Claims (2)
- 【請求項１】 フライホイールとプレッシャープレート
との間にクラッチディスクを挟み、フライホイールと一
体になって回転するクラッチカバーに回動可能に支持さ
れているダイヤフラムスプリングの弾性力によりプレッ
シャープレートを押圧してクラッチを接続し、クラッチ
ハウジングに揺動可能に支持されているクラッチレリー
ズフォークの一端をクラッチハウジングに取りつけられ
ているクラッチオペレーティングシリンダに装着された
ピストンロッドで押して、前記ダイヤフラムスプリング
を押すことにより、クラッチの接続を解除するようにし
たクラッチレリーズ構造において、クラッチハウジング
の開口部の内側にクラッチオペレーティングシリンダを
一体に形成し、該クラッチオペレーティングシリンダに
装着されたピストンロッドと前記クラッチレリーズフォ
ークとが係合するクラッチレリーズフォークの係合端を
クラッチハウジング内に収容したことを特徴とするクラ
ッチレリーズ装置。 - 【請求項２】 フライホイールとプレッシャープレート
との間にクラッチディスクを挟み、フライホイールと一
体になって回転するクラッチカバーに回動可能に支持さ
れているダイヤフラムスプリングの弾性力によりプレッ
シャープレートを押圧してクラッチを接続し、クラッチ
ハウジングに揺動可能に支持されているクラッチレリー
ズフォークの一端をクラッチハウジングに取りつけられ
ているクラッチオペレーティングシリンダに装着された
ピストンロッドで押して、前記ダイヤフラムスプリング
を押すことにより、クラッチの接続を解除するようにし
たクラッチレリーズ構造において、クラッチハウジング
の開口部の外壁にクラッチオペレーティングシリンダを
一体に形成したことを特徴とするクラッチレリーズ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26145794A JPH08105457A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | クラッチレリーズ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26145794A JPH08105457A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | クラッチレリーズ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105457A true JPH08105457A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17362168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26145794A Pending JPH08105457A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | クラッチレリーズ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08105457A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100379626B1 (ko) * | 2000-05-24 | 2003-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치 조작기구의 부트구조 |
| EP2292943A2 (en) | 2009-09-08 | 2011-03-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch apparatus |
| EP2317170A2 (en) | 2009-11-02 | 2011-05-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch apparatus |
| CN110397721A (zh) * | 2018-04-18 | 2019-11-01 | 铃木株式会社 | 自动变速器 |
| JP2021055786A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | ダイハツ工業株式会社 | クラッチレリーズブーツの熱害対策構造 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26145794A patent/JPH08105457A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100379626B1 (ko) * | 2000-05-24 | 2003-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치 조작기구의 부트구조 |
| EP2292943A2 (en) | 2009-09-08 | 2011-03-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch apparatus |
| EP2292943A3 (en) * | 2009-09-08 | 2013-04-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch apparatus |
| EP2317170A2 (en) | 2009-11-02 | 2011-05-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch apparatus |
| CN110397721A (zh) * | 2018-04-18 | 2019-11-01 | 铃木株式会社 | 自动变速器 |
| CN110397721B (zh) * | 2018-04-18 | 2022-08-26 | 铃木株式会社 | 自动变速器 |
| JP2021055786A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | ダイハツ工業株式会社 | クラッチレリーズブーツの熱害対策構造 |
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