JPH08108499A - Automotive fuel system hose - Google Patents
Automotive fuel system hoseInfo
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- JPH08108499A JPH08108499A JP24354494A JP24354494A JPH08108499A JP H08108499 A JPH08108499 A JP H08108499A JP 24354494 A JP24354494 A JP 24354494A JP 24354494 A JP24354494 A JP 24354494A JP H08108499 A JPH08108499 A JP H08108499A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に内層をフッ素樹脂としたホースのシール
性および抜け性について大幅に改善することにある。
【構成】 内層１をフッ素樹脂、外層２を耐候性の優れ
たゴムとした自動車燃料系ホースにおいて、少なくとも
相手パイプとの嵌合部に当たるホース両端部の内側に
は、耐ガソリン性に優れたゴム製の最内層４を形成し、
その最内層４のゴム硬度は３０〜６０とする。
(57) [Summary] [Purpose] In particular, it is intended to significantly improve the sealing and releasing properties of a hose whose inner layer is a fluororesin. [Constitution] In an automobile fuel system hose in which the inner layer 1 is made of fluororesin and the outer layer 2 is made of rubber having excellent weather resistance, a rubber having excellent gasoline resistance is provided at least inside both ends of the hose corresponding to a fitting portion with a mating pipe. Forming the innermost layer 4 made of
The rubber hardness of the innermost layer 4 is 30 to 60.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車燃料系ホースに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile fuel system hose.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車燃料系ホースとしては、米国にお
ける蒸散ガス規制（ＳＨＥＤ）の強化に伴い、ガソリン
の遮断層としてフッ素樹脂層を配したホースが脚光を浴
びている。一例を示すと、特開平６−９９５４８号公報
には、内層にポリビニリデンフルオライド、ポリクロロ
トリフルオロエチレン等のフッ素樹脂を用い、外層にニ
トリルブタジエン系ゴム、エピクロルヒドリンゴムとい
ったゴム弾性材を用いた構成が、特開平５−４４８７４
号公報には、内層にテトラフルオロエチレン−エチレン
共重合体、ポリテトラフルオロエチレンといったフッ素
樹脂を用い、外層にエピクロルヒドリンゴムを用いた構
成が開示されている。2. Description of the Related Art As an automotive fuel system hose, a hose having a fluororesin layer as a gasoline barrier layer has been spotlighted with the strengthening of evaporation gas regulation (SHED) in the United States. As an example, in JP-A-6-99548, a fluororesin such as polyvinylidene fluoride or polychlorotrifluoroethylene is used for the inner layer, and a rubber elastic material such as nitrile butadiene rubber or epichlorohydrin rubber is used for the outer layer. The structure is disclosed in JP-A-5-44874.
The publication discloses a configuration in which a fluororesin such as tetrafluoroethylene-ethylene copolymer or polytetrafluoroethylene is used for the inner layer and epichlorohydrin rubber is used for the outer layer.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】一般にフッ素系樹脂は
曲げ弾性率が５０００〜１８０００Kgf/cm2 と非常に硬
いため、ホースの内層をフッ素系樹脂とすると、相手パ
イプに挿入後、外側からバンドでもって締付けても、十
分な接圧を加えることが難しく、シール性が弱かった。
加えてフッ素系樹脂自体は滑り易い性質を有するため、
ホースは非常に抜け易かった。この他、使用が長期に亘
ると、フッ素系樹脂が永久変形してへたりを生ずるため
シール性は一層低下した。Generally, a fluororesin has a very high flexural modulus of 5000 to 18000 Kgf / cm 2 , so if the inner layer of the hose is made of a fluororesin, it is inserted into the mating pipe and then a band is applied from the outside. Even if tightened, it was difficult to apply sufficient contact pressure, and the sealing property was weak.
In addition, since the fluororesin itself has slippery properties,
The hose was very easy to pull out. In addition, since the fluororesin is permanently deformed to cause sagging over a long period of use, the sealing property is further deteriorated.
【０００４】因みに、そのシール性について、条件１：
ガソリン封入、４０℃、７０Ｈ後の漏れ圧力（Kgf/c
m2 ）、条件２：ガソリン封入、４０℃、７０Ｈ後に組
付け部を２０°曲げたときの漏れ圧力、また、抜け性に
ついては、条件１：組付直後の抜け荷重（ Kgf）、条件
２：ガソリン封入、４０℃、１６８Ｈ後、その儘引抜い
たときの抜け荷重、条件３：ガソリン封入、４０℃、１
６８Ｈ後、差込パイプに対しホースを左右に９０°曲げ
た後に引抜いたときの抜け荷重で示すと、以下のとおり
である。Incidentally, regarding the sealing property, condition 1:
Leakage pressure (Kgf / c after filling with gasoline, 40 ℃, 70H)
m 2 ), Condition 2: Leakage pressure when the assembly part is bent by 20 ° after filling with gasoline and 40 ° C and 70H, and the releasing property is as follows: Condition 1: Removing load (Kgf) immediately after assembly, Condition 2 : Gasoline filling, 40 ° C, 168H, then pulling load after pulling out, condition 3: Gasoline filling, 40 ° C, 1
After 68 hours, the pull-out load when the hose is bent 90 degrees to the left and right with respect to the insertion pipe and then pulled out is as follows.
【０００５】 [0005]
【０００６】自動車燃料系ホースとして、シール性に劣
り、抜け性に対して弱いことは、ないがしろにできない
問題点であるから、本発明では、特に内層をフッ素樹脂
としたホースのシール性および抜け性について大幅に改
善することをその目的としてなされたものである。Since a hose for automobile fuel system is inferior in sealing property and weak in removal property, it is a problem that cannot be neglected. Therefore, in the present invention, the sealing property and removal property of the hose whose inner layer is a fluororesin are particularly important. The purpose was to make a significant improvement in
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、内層をフッ素樹脂、外層を耐候性の優れ
たゴムとした自動車燃料系ホースにおいて、少なくとも
相手パイプとの嵌合部に当たるホース両端部の内側にゴ
ム製の最内層を形成したことを特徴とするものである。In order to achieve this object, the present invention relates to at least a fitting portion with a mating pipe in an automobile fuel system hose having an inner layer made of fluororesin and an outer layer made of rubber having excellent weather resistance. The innermost layer made of rubber is formed inside both ends of the hose.
【０００８】本発明において使用される最内層のゴムと
して好適なものには、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）、ニトリルブタジエンゴムとポリ塩化ビニルのブレ
ンド（ＮＢＲ／ＰＶＣ）、水素添加ニトリルブタジエン
ゴム（Ｈ−ＮＢＲ）およびフッ素ゴム（ＦＫＭ）があ
る。Suitable as the innermost rubber used in the present invention is nitrile butadiene rubber (NB
R), blends of nitrile butadiene rubber and polyvinyl chloride (NBR / PVC), hydrogenated nitrile butadiene rubber (H-NBR) and fluororubber (FKM).
【０００９】内層のフッ素樹脂は、ポリテトラフルオロ
エチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−パー
フルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、
テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共
重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフ
ルオロプロピレン−パーフルオロアルキルビニルエーテ
ル共重合体（ＥＰＥ）、テトラフルオロエチレン−エチ
レン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリクロロフルオロエチレ
ン（ＰＣＴＦＥ）、クロロトリフルオロエチレン−エチ
レン共重合体（ＥＣＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオラ
イド（ＰＶＤＦ）、ポリビニルフルオライド（ＰＶ
Ｆ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピ
レン−ビニリデンフルオライド共重合体（ＴＦＥ−ＨＦ
Ｐ−ＰＶＤＦ）があり、また、外層のゴムとしては、エ
ピクロルヒドリンゴム（ＥＣＯ）、ニトリルブタジエン
ゴムとポリ塩化ビニールのブレンド（ＮＢＲ／ＰＶ
Ｃ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、クロルスルホン化
ポリエチレン（ＣＳＭ）がある。The fluororesin of the inner layer is polytetrafluoroethylene (PTFE), tetrafluoroethylene-perfluoroalkyl vinyl ether copolymer (PFA),
Tetrafluoroethylene-hexafluoropropylene copolymer (FEP), tetrafluoroethylene-hexafluoropropylene-perfluoroalkyl vinyl ether copolymer (EPE), tetrafluoroethylene-ethylene copolymer (ETFE), polychlorofluoroethylene ( PCTFE), chlorotrifluoroethylene-ethylene copolymer (ECTFE), polyvinylidene fluoride (PVDF), polyvinyl fluoride (PV
F), tetrafluoroethylene-hexafluoropropylene-vinylidene fluoride copolymer (TFE-HF
P-PVDF), and as the rubber of the outer layer, epichlorohydrin rubber (ECO), a blend of nitrile butadiene rubber and polyvinyl chloride (NBR / PV).
C), chlorinated polyethylene (CM) and chlorosulfonated polyethylene (CSM).
【００１０】[0010]
【作 用】本発明では、ホースの最内層をゴム層とした
ことによって、相手パイプに嵌合後、その外側から締付
力を加えることによって、優れたシール性、抜け性を確
実に奏することができる。また、樹脂に比べると、へた
りにくいという利点があるため、そのシール性、抜け性
を長く維持させることができる。[Operation] In the present invention, the innermost layer of the hose is made of a rubber layer, so that after the mating pipe is fitted, a tightening force is applied from the outside of the mating pipe to ensure excellent sealing and disconnecting properties. You can Further, compared with resin, it has the advantage of being less likely to set, so that its sealing property and detachability can be maintained for a long time.
【００１１】[0011]
【実施例】図１と図２に示した実施例において、１はフ
ッ素樹脂である内層、２は内層１を被覆している耐候性
にすぐれたゴム製の外層である。外層２のゴム層には、
要すれば補強層３を設けていてもよい。かような公知の
２層構成からなる自動車燃料系ホースにおいて、本発明
は、少なくとも相手パイプとの嵌合部に当たるホース両
端部の内側に、耐ガソリン性に優れたゴム製の最内層４
を形成したものである。すなわち、図１，２の如く、ホ
ースの全内面に最内層４を形成したものでもよいし、図
３の如く、相手パイプとの嵌合部に当たるホース両端部
だけに形成したものでもよい。最内層４の表面には、シ
ールリップ（図示せず）を形成して、接合パイプとのシ
ール性をより一層の確実性を図るようにもできる。EXAMPLES In the examples shown in FIGS. 1 and 2, 1 is an inner layer made of a fluororesin, and 2 is an outer layer made of rubber which covers the inner layer 1 and has excellent weather resistance. In the rubber layer of the outer layer 2,
If necessary, the reinforcing layer 3 may be provided. In the known automotive fuel system hose having a two-layer structure, the present invention provides a rubber innermost layer 4 having excellent gasoline resistance at least inside both ends of the hose corresponding to a fitting portion with a mating pipe.
Is formed. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the innermost layer 4 may be formed on the entire inner surface of the hose, or as shown in FIG. 3, the hose may be formed only at both ends of the hose which is a fitting portion with the mating pipe. A seal lip (not shown) may be formed on the surface of the innermost layer 4 to further secure the sealing property with the joint pipe.
【００１２】最内層４のゴム硬度（ＪＩＳ−Ａ）として
は、３０〜６０の範囲とする。３０以下でも、６０以上
でも、本発明の所期の目的は達成することができない。The rubber hardness (JIS-A) of the innermost layer 4 is in the range of 30-60. If it is 30 or less or 60 or more, the intended purpose of the present invention cannot be achieved.
【００１３】本発明になるホースは、通常の製造技術に
よって可能である。いま、押出成型によってホース素材
を成型し、これを１６０℃、３０分、蒸気釜で加硫し
て、内径９mm、肉厚４mmのホースを得、このホースに相
手パイプ（外径９．５mm、バルジ径１０．５mm）を挿入
し、ワイヤーバンドにて８Kg-cm のトルクにて締め付け
たものについて、上記したシール性、抜け性の試験を行
った。その結果は、以下のとおりである。The hose according to the invention can be manufactured by conventional manufacturing techniques. Now, form a hose material by extrusion molding and vulcanize it in a steam pot at 160 ° C for 30 minutes to obtain a hose with an inner diameter of 9 mm and a wall thickness of 4 mm. The hose with a mating pipe (outer diameter of 9.5 mm, A bulge diameter of 10.5 mm) was inserted and tightened with a wire band at a torque of 8 kg-cm. The results are as follows.
【００１４】 [0014]
【００１５】 [0015]
【００１６】上表からゴム硬度は３０〜６０の範囲にあ
るべきことがわかる。また、従前のホースのシール性、
抜け性に比べて、顕著に改善されていることがわかる。From the above table, it can be seen that the rubber hardness should be in the range of 30-60. In addition, the sealability of the conventional hose,
It can be seen that it is remarkably improved as compared with the detachability.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明したように、ガソリンの遮断層
としてフッ素樹脂層を内層に配したホースが有していた
シール性の悪さや抜け易さといった点は、最内層を、耐
ガソリン性に優れ、そのゴム硬度が３０〜６０としたゴ
ム層によって確実に改善されることになった。最内層の
ゴム層は、ガソリンによって膨潤することはあっても、
へたることはないから、時間の経過と共に、シール性の
低下や抜け性の低下を生じない。As described above, the hose having the fluororesin layer as the gasoline blocking layer in the inner layer has poor sealing properties and is easy to pull out. The rubber layer having an excellent rubber hardness of 30 to 60 is surely improved. The innermost rubber layer may swell with gasoline,
Since it does not sag, the sealing property and the detachability do not decrease with the passage of time.
【図１】 本発明になる自動車燃料系ホースの一実施
例を示す一部断面図FIG. 1 is a partial sectional view showing an embodiment of an automobile fuel system hose according to the present invention.
【図２】 その縦断面図FIG. 2 is a longitudinal sectional view thereof.
【図３】 他の実施例を示す一部断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing another embodiment.
１はフッ素樹脂である内層、 ２は耐候性にすぐれたゴム製の外層、 ３は補強層、 ４は耐ガソリン性に優れたゴム製の最内層である。 1 is an inner layer made of a fluororesin, 2 is an outer layer made of rubber having excellent weather resistance, 3 is a reinforcing layer, and 4 is an innermost layer made of rubber having excellent gasoline resistance.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榊原 将司 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車工業株式会社乗用車開発本部内 (72)発明者 三宅 孝史 岡山県倉敷市上富井58番地 丸五ゴム工業 株式会社内 (72)発明者 竹本 武資 岡山県倉敷市上富井58番地 丸五ゴム工業 株式会社内 (72)発明者 小川 泰道 岡山県倉敷市上富井58番地 丸五ゴム工業 株式会社内 (72)発明者 安松 一二三 岡山県倉敷市上富井58番地 丸五ゴム工業 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shoji Sakakibara No. 1 Nakashiniri, Hashime-cho, Okazaki City, Aichi Prefecture Mitsubishi Motors Corporation, Passenger Car Development Division (72) Inventor Takashi Miyake 58 Kamitomi, Kurashiki City, Okayama Prefecture Marugo Rubber Industry Co., Ltd. (72) Inventor Takeshi Takemoto 58 Kamitomi, Kurashiki City, Okayama Prefecture Marugo Rubber Industry Co., Ltd. (72) Inventor Yasumichi Ogawa 58 Kamitomi, Kurashiki City, Okayama Prefecture Marugo Rubber Industry Co., Ltd. In-house (72) Inventor Ichizo Yasumatsu 58 Kamitoii, Kurashiki City, Okayama Prefecture Marugo Rubber Industry Co., Ltd.
Claims (1)
たゴムとした自動車燃料系ホースにおいて、少なくとも
相手パイプとの嵌合部に当たるホース両端部の内側に
は、耐ガソリン性に優れたゴム製の最内層を形成し、そ
の最内層のゴム硬度は３０〜６０としたことを特徴とす
る自動車燃料系ホース。1. An automobile fuel system hose having a fluororesin as an inner layer and a rubber having an excellent weather resistance as an outer layer, and a rubber having excellent gasoline resistance at least inside both ends of the hose corresponding to a fitting portion with a mating pipe. An automotive fuel system hose characterized in that an innermost layer made of rubber is formed, and the rubber hardness of the innermost layer is 30 to 60.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24354494A JPH08108499A (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Automotive fuel system hose |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24354494A JPH08108499A (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Automotive fuel system hose |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108499A true JPH08108499A (en) | 1996-04-30 |
Family
ID=17105459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24354494A Pending JPH08108499A (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Automotive fuel system hose |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08108499A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923218B2 (en) | 2002-05-29 | 2005-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel hose and producing method therefor |
| EP1972434A1 (en) | 2007-03-23 | 2008-09-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel Hose |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP24354494A patent/JPH08108499A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923218B2 (en) | 2002-05-29 | 2005-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel hose and producing method therefor |
| EP1972434A1 (en) | 2007-03-23 | 2008-09-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel Hose |
| US7568505B2 (en) | 2007-03-23 | 2009-08-04 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel hose |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010327 |