JPH08108869A

JPH08108869A - トラック

Info

Publication number: JPH08108869A
Application number: JP6245222A
Authority: JP
Inventors: Mitsunori Higuchi; 三徳樋口
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1994-10-11
Filing date: 1994-10-11
Publication date: 1996-04-30

Abstract

(57)【要約】【目的】コンテナ及び一般荷物の両方を運搬できるよ
うにする。【構成】荷台１１の両側に備えられたアオリ１２，１
３を走行方向に折り畳み自在に形成し、折り畳まれたア
オリ１２，１３を車幅方向に移動させて荷台１１上の所
定位置１４，１５に収納するためのガイド手段１６を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台の両側にアオリを
備えたトラックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１７に示すように、コンテナ１を運搬
するためのトラック（コンテナ車）２は、荷台となる床
枠３がコンテナ幅ｄ₁よりも若干大きい幅ｄ₂で形成さ
れ、その上部にコンテナ１を固定するための緊締装置４
が設けられている。そして車幅の最大値となるリヤフェ
ンダ５の幅ｄ₃が法定保安基準値（ｄ_O＝2,500mm ）よ
りも僅かに下回るように形成されている（ｄ₃＜
ｄ_O）。一方図１８に示すように、ばら物等の一般荷物
を運搬するためのトラック６は、床枠（荷台）７の両側
及び後部（図示せず）にアオリ８が備えられ、その内方
に荷物を積載するようになっている。また荷積み及び荷
降しの際は、走行方向に延びたヒンジ軸９を中心にして
アオリ８を外側に倒すようになっている。そして床枠７
の両側端はアオリ８の外壁面に揃えられており、この側
端間の距離ｄ₄、ヒンジセンター間の距離ｄ₅、ヒンジ
外端間の距離ｄ₆、リヤフェンダの幅（最外側）ｄ₇は
いずれも法定保安基準値（ｄ_O）以下に形成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来のアオリ
８を備えたトラックでは、コンテナ１を運搬することが
出来なかった。これはアオリ８を立てた状態では内法ｄ
₈がコンテナ幅ｄ₁よりも小さいために積載することが
出来ず（ｄ₈＜ｄ₁）、アオリ８を倒した状態ではヒン
ジ外端間の距離ｄ₆にアオリ８の厚みｄ₉が加算される
ために、実質車幅ｄ₁₀（＝ｄ₆＋２ｄ₉）が法定保安基
準値ｄ_Oを越えてしまうためである（ｄ₁₀＞ｄ_O）。す
なわち従来は、コンテナ運搬は専らアオリ８のない車両
（コンテナ車２）が行っていた。このためコンテナ１及
び一般荷物の両方を扱うユーザーは、コンテナ１がない
ときはコンテナ車２が遊びとなり、逆にコンテナ１が多
くあっても一般荷物がないときにはアオリ付きトラック
６が使用できず、車両の稼動率が悪くなるという問題が
あった。

【０００４】そこで本発明は、上記事情に鑑み、コンテ
ナ及び一般荷物の両方を運搬できるトラックを提供すべ
く創案されたものである。なお本発明に関連する従来技
術としては実開平４−１３４８０号公報がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、荷台の両側に
備えられたアオリを走行方向に折り畳み自在に分割形成
し、折り畳まれたアオリを車幅方向に移動させて荷台上
の所定位置に収納するためのガイド手段を最前の分割ア
オリに設けたものである。

【０００６】

【作用】上記構成によって、一般荷物を運搬する際はア
オリを両側に立てた状態とし、コンテナを運搬する際
は、アオリを走行方向に折り畳んだ後、ガイド手段によ
ってコンテナの積載位置を避けた位置に移動させて荷台
上に収納する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。

【０００８】図１乃至図３は、本発明に係わるトラック
の一実施例を示したものである。このトラックは、荷台
１１の両側に備えられたアオリ１２，１３が走行方向に
折り畳み自在に分割形成されていると共に、折り畳まれ
たアオリ１２，１３を車幅方向に移動させて荷台１１上
の所定位置１４，１５に収納するためのガイド手段１６
が最前の分割アオリ１２ａ，１３ａに設けられて構成さ
れている。

【０００９】両側のアオリ１２，１３は、鋼板或いは軽
合金、樹脂等にて所定幅（厚さ）の中空の板として成形
されており、荷台１１とキャブ１７との間に設けられた
鳥居１８と荷台１１の長手方向中間の両側に固定された
中間柱１９との間に前半部アオリ１２が、中間柱１９と
荷台１１の後部角に固定された後柱２０との間に後半部
アオリ１３が、それぞれ設けられている。荷台１１は、
前半部アオリ１２の内方に一台のコンテナ１ａが、後半
部アオリ１３の内方に二台目のコンテナ１ｂがそれぞれ
積載されるような大きさで形成されている。このコンテ
ナ１ａ，１ｂの積載位置には、コンテナ１ａ，１ｂを固
定するための緊締装置２１が取り付けられている。そし
て図３に示したように、アオリ１２，１３の内法Ｄ
₁は、従来のアオリ付き荷台と略等しいか或いは若干大
きい寸法にて形成され、台枠２２の幅Ｄ₂はコンテナ幅
ｄ₁よりも大きく、かつ法定保安基準値ｄ_Oよりも小さ
い寸法で形成されている（ｄ₁＜Ｄ₁＜ｄ_O）。なお荷
台１１の後端部には従来同様の外方展開式のアオリ２３
が設けられている。

【００１０】前半部アオリ１２は、走行方向に四分割さ
れ、それぞれの分割端間に、縦方向の軸を中心にして屈
折させるためのヒンジ２４，２５，２６が設けられてい
る。前方の三枚の分割アオリ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ
は、互いに等しい長さに形成され、車幅（床枠の幅
Ｄ₂）の半分の長さよりも若干小さく形成されている。
最後方の分割アオリ１２ｄはそれよりも短い長さとなっ
ている。そしてヒンジ２４…２６は、各分割アオリ１２
ａ…１２ｄが荷台１１の外側へと折り畳まれるように、
その縦軸２７が分割位置の内外両側に千鳥配列されてい
る。すなわち第一及び第三のヒンジ２４，２６は屈折点
が外方へ延出するように、また第二のヒンジ２７は屈折
点が荷台１１の両側に止どまるように形成されている。
一方後半部アオリ１３は走行方向に五分割され、前半部
アオリ１２と同様に、前方の四枚の分割アオリ１３ａ，
１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが等しい長さで、最後方の分割
アオリ１３ｅがそれより短い長さで形成されていると共
に、それぞれの分割端間に設けられたヒンジ２８，２
９，３０，３１で互いに連結されている。そして図２に
示したように、アオリ１２，１３の下端には、床板１１
の両側に沿って走行移動するためのキャスター３２，３
３が設けられている。

【００１１】図４に示すように、荷台１１を構成する床
板３４の両側には上方が開口された断面コ字状のサイド
レール３５が取り付けられており、その開口部３６はレ
ール側面の上端が内側に折り曲げられて区画されてい
る。キャスター３２，３３は、分割アオリ１２ａ…１２
ｄ，１３ａ…１３ｅの長手方向前後に設けられ、底面に
ナット又は溶接等にて取り付けられた縦支軸３７と、縦
支軸３７を挟んで横軸３８により連結された一対のロー
ラ３９とで構成されている。ただし第三の分割アオリ１
２ｃは、後キャスター３３のみが設けられている。ロー
ラ３９の直径は、レール内の高さに略等しく形成され、
レール内底面或いは開口部３６の内壁面に接触して転動
するようになっている。縦支軸３７は開口部３６よりも
小さい径で形成され、サイドレール３５とアオリ１２，
１３とが上下に揃うように位置されている。横軸３８
は、縦支軸３７に対して偏位し且つその軸回りに回転自
在に支持されている。

【００１２】図５及び図６に示すように、前半部アオリ
１２の第一及び第三のヒンジ２４，２６は、分割アオリ
１２ａ…１２ｄの分割端のそれぞれに、上下位置の内面
壁に取り付けられたヒンジプレート４０，４１と、ヒン
ジプレート４０，４１の先端部分に形成された筒部４
２，４３に回動自在に挿通されるヒンジピン４４とで構
成されている。すなわちこのヒンジピン４４が縦軸２７
を実質的に形成している。ヒンジプレート４０，４１
は、筒部４２，４３がアオリ内壁面側に同軸に揃うよう
に、且つ分割端面４５，４６から適宜距離だけ隔てられ
るように、それぞれの内壁にリベット４７等にて取り付
けられている。また分割端面４５，４６の外壁側には、
分割端面４５，４６間の隙間を覆うためのカバー板４
７，４８がそれぞれ取り付けられている。一方第二のヒ
ンジ２５は、図７に示すように、外壁面側に位置される
筒部４９，５０を有して分割アオリ１２ｂ，１２ｃの前
後端に取り付けられたヒンジプレート５１，５２と、筒
部４９，５０に挿通されるヒンジピン４４とで構成され
ている。ヒンジプレート５１，５２は、それぞれの分割
端面５３，５４にリベット４７にて取り付けられてい
る。また分割端面５３，５４のそれぞれの内面壁側にカ
バー板５５，５６が取り付けられている。なお後半部ア
オリ１３の各分割アオリ１３ａ…１３ｅに備えられてい
る第四及び第六のヒンジ２８，３０は、前半部アオリ１
２の第一又は第三のヒンジ２４，２６と同様の構成であ
り、第五及び第七のヒンジ２９，３１は第二のヒンジ２
７と同様の構成である。また第一の分割アオリ１２ａ及
び第五の分割アオリ１３ａの前端と、第四の分割アオリ
１２ｄ及び第九の分割アオリ１３ｅの後端にも同様なカ
バー板５５，５６が取り付けられている。

【００１３】このほか図５及び図７に示したように、各
分割アオリ１２ａ…１２ｄ，１３ａ…１３ｅの分割端近
傍の内壁面には円形の穴５７が穿たれた係止用ブラケッ
ト５８，５９が取り付けられている。これら係止用ブラ
ケット５８，５９は、図１４に示すように、かすがい状
の係止ピン６０を上方から双方のブラケット穴５７に差
し込むことで、分割アオリ１２ａ…１２ｄ，１３ａ…１
３ｅ同士を直線状に揃った状態に係止するためのもので
ある。なおブラケット穴５７は、アオリ内壁面にできる
限り近づけた位置とすることが好ましい。また差し込ま
れた係止ピン６０の先端６１が固定されるように、床板
３４にブラケット穴５７と同軸のピン穴６２を形成する
ことが望ましい。

【００１４】次にガイド手段１６は、図８及び図９に示
すように、第一及び第五の分割アオリ１２ａ，１３ａの
上部に設けられたガイドバー６３と、ガイドバー６３に
沿って移動自在に嵌合された摺動体６４と、摺動体６４
に設けられた回動部材６５と、回動部材６５を鳥居１８
又は中間柱１９に支持させるための支持ブラケット６６
とで構成されている。ガイドバー６３は、分割アオリ１
２ａ，１３ａの上部前後端面に取り付けられたブラケッ
ト６７，６８に両端が支持され、分割アオリ１２ａ，１
３ａの上面に対して並行に保持されている。回動部材６
５は、摺動体６４上に溶接等にて取り付けられて起立さ
れ、大径及び小径の二重に形成されたシャフト６９，７
０と、ワッシャ７１を介してシャフト基部に重ねられて
大径シャフト６９に回動自在に嵌合する円筒体７２と、
円筒体７２にワッシャ７３を介して重ねられて小径シャ
フト７０の上端に螺合するナット７４とで成る。そして
円筒体７２が支持ブラケット７２に固定されている。す
なわち大径シャフト６９及び摺動体６４は、支持ブラケ
ット６６によりその位置が拘束され、且つ垂直な軸７５
回りに回転自在に拘束されることになる。この拘束位置
は、分割アオリ１２ａ，１３ａの下端に設けられたキャ
スター３２の縦支軸３７と同軸（７５）になる位置であ
る。

【００１５】図１０及び図１１に示すように、荷台１１
の前端箇所となる鳥居１８の後部には、サイドレール３
５と同様な形状の収納用レール７６が車幅方向に延びて
四本並行に設けられている。すなわち走行方向前方へと
折り畳まれた四枚の分割アオリ１２ａ…１２ｄを、重ね
合わせた状態で車幅方向内方にスライドさせることによ
り、コンテナ積載の邪魔にならない所定位置１４へ収納
するようになっている。このスライドは、回動部材６５
がガイドバー６３を保持し摺動させることで案内される
ものである。またサイドレール３５は、この収納用レー
ル７６の位置の手前でその底面を除いて途切れている。
なお中間柱１９の後方近傍位置１５にも、折り畳まれた
後半部アオリ１３をスライド及び収納するための同様な
収納用レール７６が五本並設されている。なお前キャス
ター３２がない第三の分割アオリ１２ｃ及び第七の分割
アオリ１３ｃのための収納用レール７６は省略してもよ
い。

【００１６】また中間柱１９には、図１２及び図１３に
示すように、第四の分割アオリ１２ｄを固定するための
掛け止め手段７７が設けられている。この掛け止め手段
７７は、中間柱１９の上部に取り付けられたフック７８
と、分割アオリ１２ｄに設けられ、フック７８に係合す
る溝７９を有した掛止用プレート８０と、フック７８に
掛かる止め輪８１を備えたハンドル８２とで構成されて
いる。掛止用プレート８０は、アオリ分割端に設けられ
たものと略同様なヒンジ８３によって第四の分割アオリ
１２ｄの後端に取り付けられ、前半部アオリ１２の折り
畳み時には外側に展開してフック７８から離され、前半
部アオリ１２を一直線に揃える時には中間柱１９の外壁
面に重ねられフック７８に係合するようになっている。
ハンドル８２は、中間柱１９に取り付けられた走行方向
の軸８４回りに回動自在に支持されている。そして、掛
止用プレート８０がフック７８に係合している状態で、
止め輪８１を掛止用プレート８０に重ねてフック７８に
掛けることによって、これらを締結するようになってい
る。なお後柱２０にも、第九の分割アオリ１３ｅを固定
するための同様の掛け止め手段（図示略）が設けられて
いる。

【００１７】この他図１５に示すように、サイドレール
３５の適宜位置（第一のヒンジ２４及び第四のヒンジ２
８の位置）には、折り畳み時に荷台両側の位置から外方
へ出るキャスター３２，３３を通すための通過穴（切
欠）８５が形成されている。通過穴８５の前後には車幅
方向に延びたボルト８６が取り付けられ、アオリ使用時
には長孔８７，８８を有したカバープレート８９をナッ
ト９０にて固定して、通過穴８５を塞ぐようになってい
る。

【００１８】次に本実施例の作用を説明する。

【００１９】コンテナ積載時においては、掛け止め手段
７７のハンドル８２の操作及び係止ピン６０の抜脱によ
りアオリ１２，１３の固定を解除すると共に、走行方向
に順次折り畳んで行く。すなわち前半部アオリ１２にお
いては、図１中二点鎖線にて示したように、第一のヒン
ジ２４により第一及び第二の分割アオリ１２ａ，１２ｂ
を屈折させるように重ね、第三及び第四の分割アオリ１
２ｃ，１２ｄをサイドレール３５に沿って前方へと走行
移動させる。このとき第一の分割アオリ１２ａは、ガイ
ド手段１６によって上部が、前キャスター３２によって
下部が支持されて、垂直な軸７５を中心にして展開す
る。また第一の分割アオリ１２ａの後キャスター３３と
第二の分割アオリ１２ｂの前キャスター３２とは、通過
穴８５を通ってサイドレール３５から離脱する。そして
第二のヒンジ２５は、折り畳まれる第二の分割アオリ１
２ｂとサイドレール３５に沿った状態の第三の分割アオ
リ１２ｃとを屈折した状態で連結している。第一及び第
二の分割アオリ１２ａ，１２ｂが重ね合わされたなら、
同様にして第三のヒンジ２６により、第三及び第四の分
割アオリ１２ｃ，１２ｄを重ねるように折り畳む。この
とき第三の分割アオリ１２ｃは、その前端の位置が展開
支点となってサイドレール３５から次第に離れていく
が、その前方部分にはキャスター（３２）が設けられて
いないので、支障なく展開される。

【００２０】これで図１６に示すように、互いに重ね合
わされた四枚の分割アオリ１２ａ…１２ｄが、荷台１１
の前端位置にて外方に張り出した状態となる。このとき
これら分割アオリ１２ａ…１２ｄは、ガイド手段１６の
支持ブラケット６６及び前キャスター３２によって支え
られている第一の分割アオリ１２ａを介して片持ち支持
された状態にある。なお同図に示したように、組となる
一対の係止用ブラケット５８，５９はヒンジ２４，２６
からの距離が異なっており、重ねられたときに干渉する
ことはない。

【００２１】次に、第一の分割アオリ１２ａの前キャス
ター３２及び第二の分割アオリ１２ｂの後キャスター３
３を収納用レール７６の端部に嵌め込んで、ガイドバー
６３を回動部材６５に対して摺動させつつ車幅方向にス
ライドさせ、所定位置１４に収納する。同様にして荷台
１１を挟んだ反対側の前半部アオリ１２を折り畳んで、
所定位置１４にスライドさせたなら、図１４に示した係
止用ピン６０と同様な係止用ピン（図示せず）によっ
て、左右の第三の分割アオリ１２ｃの係止用ブラケット
５９同士を連結して、全体を固定する。後半部アオリ１
３の五枚の分割アオリ１３ａ…１３ｅも同様にして、左
右それぞれ折り畳み、重ね合わせた分割アオリ１３ａ…
１３ｅを車幅方向内方にスライドさせて、コンテナ１
ａ，１ｂの間となる所定位置１５に収納する。この姿勢
でコンテナ１ａ，１ｂを積み込み、緊締装置２１により
固定して運搬する。

【００２２】またばら物或いは段ボール箱などの一般荷
物を運搬するに際しては、前記と逆の手順にて各分割ア
オリ１２ａ…１２ｄ，１３ａ…１３ｅを所定位置１４，
１５から引き出し、折り畳まれた状態から順次伸ばして
サイドレール３５に沿って走行させて一直線状に揃え、
係止ピン６０及び掛け止め手７７段にて固定する。

【００２３】このように、両側のアオリ１２，１３を所
定長さに分割し、その分割端にヒンジ２４…２６，２８
…３１を設けて走行方向に折り畳み自在の構成にすると
共に、ガイド手段１６によって、折り畳まれた分割アオ
リ１２ａ…１２ｄ，１３ａ…１３ｅを車幅方向内方にス
ライドさせて所定位置１４，１５に収納するようにした
ので、一台のトラックがコンテナ車として、また平ボデ
ィー車として使用でき、コンテナの有無に左右されるこ
となく荷物運搬のためにトラックを有効に活用でき、休
車率の低減・稼動率の向上が達成される。また各分割ア
オリ１２ａ…１２ｄ，１３ａ…１３ｅにキャスター３
２，３３を設け、サイドレール３５及び収納用レール７
６に沿って走行できるようにしたので、簡単に且つ迅速
に折り畳み及びスライドができ、切り換え作業が容易に
できる。そして収納部を二箇所（１４，１５）として、
荷台１１上の前方に積載するコンテナ１ａの前部及び両
コンテナ１ａ，１ｂの間のスペースを利用するようにし
たので、別個の収納スペースを必要としない。

【００２４】またガイド手段１６によって第一の分割ア
オリ１２ａ及び第五の分割アオリ１３ａを鳥居１８又は
中間柱１９に支持させるようにしたので、折り畳み完了
時の外側に張り出した状態や、収納状態における剛性を
確保することができる。またこのガイド手段１６は、通
常のアオリ使用時においてもアオリ１２，１３を上方か
ら支えることになるので、キャスター３２，３３がサイ
ドレール３５内に嵌まる構造であること、掛け止め手段
７７により第四分割アオリ１２ｄ或いは第九の分割アオ
リ１３ｅを固定する構造であることと併せ、一般荷物用
の姿勢におけるアオリ１２，１３の倒れを防止し、剛性
及び安全性を高めることができる。

【００２５】なお本実施例においては二台のコンテナ１
ａ，１ｂを積載できるトラックを示したが、一台のコン
テナを積載するトラックにも当然適用できる。この場合
はアオリを前後に分けることなく、全て前方又は後方に
収納するようにしてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、コンテナ
及び一般荷物の両方を運搬することができ、稼動率の向
上が達成されるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるトラックの一実施例を示した平
面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図１の部分後面図である。

【図４】図３の要部断面図である。

【図５】図１のヒンジを示した平面図である。

【図６】図５の側面図である。

【図７】図１の他のヒンジを示した平面図である。

【図８】図１のガイド手段を示した斜視図である。

【図９】図２の要部を示した側面図である。

【図１０】図１の収納位置を示した斜視図である。

【図１１】図１０のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図１２】図１の中間柱を示した平面図である。

【図１３】図１２の側面図である。

【図１４】図５の係止用ブラケットの作用を説明するた
めの斜視図である。

【図１５】図４のサイドレールの一部を示した斜視図で
ある。

【図１６】図１のアオリが折り畳まれた状態を示した平
面図である。

【図１７】従来のコンテナ車を示した後面図である。

【図１８】従来のアオリ付き荷台を備えたトラックの後
面図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂコンテナ１１荷台１２前半部アオリ１２ａ第一の分割アオリ（最前の分割アオリ）１３後半部アオリ１３ａ第五の分割アオリ（最前の分割アオリ）１４，１５所定位置１６ガイド手段２４，２５，２６，２８，２９，３０，３１ヒンジ３５サイドレール７６収納用レール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】荷台の両側に備えられたアオリを走行方
向に折り畳み自在に分割形成し、折り畳まれたアオリを
車幅方向に移動させて上記荷台上の所定位置に収納する
ためのガイド手段を最前の分割アオリに設けたことを特
徴とするトラック。