JPH08113003A - 伸縮可能な抜差し式タイロッド車軸装置 - Google Patents

伸縮可能な抜差し式タイロッド車軸装置

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JPH08113003A
JPH08113003A JP7253705A JP25370595A JPH08113003A JP H08113003 A JPH08113003 A JP H08113003A JP 7253705 A JP7253705 A JP 7253705A JP 25370595 A JP25370595 A JP 25370595A JP H08113003 A JPH08113003 A JP H08113003A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】広い車軸の軸間距離が得られ、またシリンダお
よびピストンは車軸ビームを伸縮する液圧シリンダとし
て作用するばかりでなく、液圧的にロックされたとき操
向リンク装置の間のタイロッドとしても作用する、簡単
な構造の抜差し式車軸装置の提供。 【解決手段】一対の車軸ビーム１２，１３が、車両のシ
ャシ８と一体の箱形ビーム１１に摺動可能に取付けら。
操向リンク装置１６および対応する車輪装置１５は軸ビ
ーム１２，１３の外端に相対的に抜差し式に取付けら
れ、車軸ビーム１２，１３が箱形ビーム１１の外方に移
動したとき車輪の軸間距離を増加する。液圧シリンダ１
７およびピストンロッド装置２１，２２が、箱形ビーム
１１と車輪装置１５との間に取付けられ、車軸ビームを
伸縮するアクチユエータとしてばかりでなく車輪装置１
５のタイロッドとしても作用する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】作業位置における作業中、可
動航空機作業プラットホームまたはクレーンの安定性を
増進するため、伸長可能な車軸を備え、車輪が車両シャ
シの横方向に比較的大きい距離に設置可能となり、それ
により車輪の軸間距離を増加することができ、また車軸
は輸送中または狭い通路を通過するためシャシに向かっ
て引込めるように車両車輪を形成することが提案され
た。
【０００２】
【従来の技術】従来、これらの伸縮可能な車軸装置は車
両シャシと一体の箱形ビームの両端に摺動可能に取付け
られた一対の車軸ビームを備え、車輪および対応するリ
ンク装置は車軸ビームの外端に取付けられた。液圧シリ
ンダは車軸ビームを箱形ビームに対して摺動するため車
軸ビームに作動的に取付けられ、少なくとも一つの横方
向に延びる伸長可能なタイロッドが各車輪の操向リンク
装置に作動的に連結された。これらの型の伸縮可能な車
軸装置は、１９７７年８月２日に特許された米国特許第
４０３９０９４号明細書および１９８４年５月２日に特
許された同第４４４９６００号明細書に開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらの通常の伸縮可
能な車軸装置はそれらの意図した目的に対し満足すべき
ものであったが、それらは、車輪の軸間距離を増加しう
る長さが車軸ビームを箱形ビームの両端に摺動可能に取
付ける配置によって制限されるという欠点を特徴として
いる。伸長可能なタイロッドは車軸ビームが伸縮された
後ピンを手で止める必要があり、車軸ビームを作動する
液圧シリンダは通常タイロッドとは別である。これらの
通常の装置はタイロッドピンを手でセットするため時間
を要した。かなり長い研究および実験の後、本発明の伸
縮可能な車軸装置が、通常の伸縮可能な車軸装置によっ
てこれまで得られたものより一層広い軸間距離を実現
し、またタイロッドとしても作用し、それにより一層少
ない部品が通常の装置より装置に対して一層迅速に設置
される伸縮可能な車軸ビーム用液圧装置を得るため開発
された。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の伸縮可能な抜差
し式タイロッド車軸装置は、本質的に、車両のシャシと
一体の箱形ビームまたはハウジングを備える。車軸ビー
ムは箱形ビームの両端に摺動可能に取付けられ、該車軸
ビームの内端部分は互いに抜差し式に設置される。車輪
および対応する操向リンク装置は車軸ビームの外端に取
付けられる。車軸ビームを作動する液圧シリンダは操向
リンク装置の間に延びるタイロッドとしても作用する。
【０００５】
【発明の実施の形態】図面とくに図１を詳細に参照する
と、図示の航空機作業プラットホーム２の前後車輪に使
用される本発明の伸縮可能な車軸装置１は、作業プラッ
トホーム４をその外端に取付けられた抜差し式ブーム装
置３を有し、ブーム装置３の内端は車両シャシ８に取付
けられターンテーブル７によって支持された上部構造６
に枢着されている。液圧ジャック９および１０は、車両
シャシ８の中心線に沿って、その前後端に隣接して、下
記に詳細に記載するように、伸縮する間前後車軸を選択
的に扛上するため取付けられている。図４および６を参
照すると、各前後車軸装置の抜差し式車軸装置は同じで
あるから、前輪の車軸装置を説明する。箱形ビームまた
はハウジング１１は車両シャシ８と一体で、一対の車軸
ビーム１２および１３は箱形ビーム１１内に車軸ビーム
１３の内端部分を車軸ビーム１２に挿入して取付けら
れ、それらは相対的にかつ箱形ビーム１１内でほぼその
全長に亘って抜差しされる。板１４が車軸ビーム１２お
よび１３の外端に固定され、板１４には車輪装置１５、
対応する操向リンク装置１６および操向シリンダ１６ａ
が枢着されている。
【０００６】車軸ビーム１２および１３を伸縮するた
め、液圧シリンダ１７が箱形ビーム１１の側面に沿って
設置されかつ、図５に示すように、貫通するピン１８に
よってその上に支持され、ピン１８の端部は箱形ビーム
１１の側面と一体のブロック２０に設けられた長い溝１
９に摺動可能にうけ入れられている。ピストンロッド２
１，２２は、シリンダ１７に摺動可能に取付けられかつ
その両端から外方に延びている。各ピストンロッド２
１，２２の外端は点２３において各操向装置１６に枢着
されている。図４および７に示すように、各ピストンロ
ッド２１，２２の内端はそれぞれピストン２４，２５に
取付けられている。ピストン２４，２５は互いに隔離
し、液圧流体給排取付具２６はピストン２４および２５
の間の空間に連通し、取付具２６に連結された給排管
は、各ピストン２４および２５の反対側においてシリン
ダの外端と連通している。この構成配置によって、液圧
流体がピストン２４および２５の間の空間に供給される
とき、ピストンロッド２１および２２はビーム車軸１２
および１３とともに外方に同時に移動する。ピストンロ
ッド２１および２２および対応する車軸ビームを収縮す
るため、液圧流体は管２７および２８によりシリンダ１
７の外端に供給され、ピストン２４および２５を内方に
押し、一方両ピストンの間の空間内の液圧流体は排出さ
れる。伸長または収縮位置にあるとき、円筒状のピン１
８は車輪の操向中ブロック溝１９内を摺動し、そこでシ
リンダ１７およびピストンロッド２１，２２は一体とし
て移動して、反対側の操向リンク装置間のタイロッドと
して作用する。
【０００７】図２および図３に示すように、伸長または
収縮位置のいずれかにおいて、抜差し式車軸ビームを自
動的に連結するためもどり止め装置２９が設けられ、該
装置は箱形ビーム１１、車軸ビーム１２および１３に向
かって内方に偏倚されかつ箱形ビーム１１の孔３２、車
軸ビーム１１，１２の孔３３および車軸ビーム１３の孔
３４を通って挿入され、車軸装置を収縮位置に保持する
ばね偏倚ピン３０を有する。車軸１２および１３が図
２，６および７に示すように伸長位置にあると、ばね偏
倚ピン３０はそれぞれ箱形ビーム１１および車軸ビーム
１２内で、孔３２及び３３′を通って延び、ピン３０の
端部は車軸ビーム１３の端部に係合する。ピン３０をば
ねの偏倚力に抗して釈放位置に移動するため、液圧シリ
ンダ３４′がピン３０に連結されている。抜差し式軸装
置の説明を完了するため、図５を参照すると車軸ビーム
の抜差し運動を容易にするため、軸受片３５が箱型ビー
ム１１と車軸ビーム１２及び１３の壁との間の空間に取
付けられており、また図８および９を参照するとシムま
たは間隔片３６および３７が箱型ビーム１１の端部開口
を囲む端部フランジ１１ａにボルト止めされ、図６に示
すように、そこを車軸ビーム１２および１３が貫通し、
それにより抜差し運動中車軸ビーム１２および１３を案
内するようになっていることが分かる。
【０００８】図１０は本発明の抜差し式軸装置を作動す
る液圧回路を示す。車軸装置を伸長しようとするとき、
ジャッキシリンダ９または１０が作動され、図１に示す
ように前方または後方車輪装置を扛上する。ついで液圧
シリンダ３４′が作動され、ピン３０を箱形ビーム孔３
２、車軸ビーム孔３３および車軸ビーム孔３４から引込
める。ついで液圧流体がシリンダ１７内のピストン２
４，２５の間の空間に流されピストンロッド２１，２２
をシリンダ１７の両端から外方に伸長させる。ピストン
ロッド２１，２２の端部が車輪装置１５に連結され、車
輪装置１５は車軸ビーム１２および１３の端部に取付け
られた操向リンク装置１６に連結されているため、車軸
ビーム１２および１３は箱形ビーム１１から外方に移動
せしめられる。この運動中ロックピンシリンダ３４′内
の液圧は低下し、そこでピン３０は斜めの箱形ビーム孔
３２および車軸ビーム１２の孔３３′内にばね偏倚さ
れ、車軸ビーム１３の端部後方に移動しそれらを伸長位
置にロックする。液圧流体はまたシリンダ１７もロック
する。ついでジャッキシリンダ内の液圧流体は排出さ
れ、車輪装置がふたたび地面に接触できるようになる。
【０００９】抜差し式車軸装置を収縮するため、ジャッ
キシリンダ９を伸長し、ロックピン３０を液圧的に収縮
する作動工程が繰返され、ついで、液圧流体が管２７お
よび２８を通して流され、ピストン２４および２５をシ
リンダ１７の内方に押す。一方液圧流体はピストン２４
および２５の間の空間から排出される。図１０に示すよ
うな液圧流体に使用される種々の要素は、ジャッキシリ
ンダおよびロックピンの連続運動のみが車軸ビーム１２
および１３が作動される前に達成しうるように、構成配
置されている。
【００１０】上記の説明からこの技術に通じた人々に
は、本発明の抜差し式車軸装置が、車軸ビーム１２およ
び１３が相対的に抜差し式に取付けられ、それにより通
常の抜差し式車軸装置によって与えられるものより一層
広い車軸の軸間距離が得られることにおいて、通常の抜
差し式車軸装置の改善であることが分かるであろう。た
とえば、本発明を使用したときの軸間距離は約２５０cm
（８フィート６インチ）から、約３６０cm（１２フィー
ト）に延長することができる。さらに、シリンダ１７お
よびピストン２１，２２は、車軸ビーム１２および１３
を伸縮する液圧シリンダとして作用するばかりでなく、
液圧的にロックされたとき操向リンク装置１６の間のタ
イロッドとしても作用するものである。本明細書におい
て使用された用語および表現は、単に説明のためのもの
で限定するものでなく、そのような用語および表現を使
用することにより、図示しかつ記載された特徴またはそ
の部分のいかなる同等物の排除も意図するものでなく、
種々の変形が本発明の特許請求の範囲の記載の構成内で
可能であることを認識すべきである。
【００１１】
【発明の効果】本発明は、車軸ビームを相対的に抜差し
式に取付けるように構成すことによって、通常の抜差し
式車軸装置によって与えられるものより一層広い車軸の
軸間距離が得られ、またシリンダおよびピストンは車軸
ビームを伸縮する液圧シリンダとして作用するばかりで
なく、液圧的にロックされたとき操向リンク装置間のタ
イロッドとしても作用する、簡単な構造の抜差し式車軸
装置装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】前後に本発明による伸縮可能なタイロッド車軸
装置、および各抜差し式車軸装置を伸縮する機械の前端
および後端を扛上するジャッキシリンダを有するブーム
可動抜差し式航空機作業プラットホーム機械の側面図
で、伸縮のため前方ジャッキが伸長され前車軸が扛上さ
れた状態を示す。
【図２】ほぼ図１の２−２線に沿う機械のシャシの部分
破断上面図で、簡単のためタイヤは除去され、前車軸を
想像線により伸長位置で示す。
【図３】図２のシャシの側面図で、前後の抜差し式車軸
装置がシャシに連結され、前後のジャッキシリンダが収
縮した位置にあり、後車軸が収縮したロック位置にあ
り、前車軸が伸長したロック位置にあるときのロックピ
ンを破断断面図で示す。
【図４】本発明の伸縮可能なタイロッド抜差し式車軸装
置の収縮した位置における拡大正面図で、抜差し式タイ
ロッドシリンダは縦断面図で、抜差し式車軸装置を簡単
のため一部を除去した破断、断面図で示す。
【図５】ほぼ図４の５−５線に沿う拡大断面図で、抜差
し式車軸装置の三つの部分および抜差し式車軸装置の基
部に対する抜差し式タイロッドの連結状態を示す。
【図６】本発明の伸縮可能な抜差し式タイロッド車軸装
置の伸長位置における斜視図である。
【図７】伸縮可能な抜差し式タイロッド車軸装置の伸長
位置における縮小正面図で、タイロッド装置の連結版を
立面図で示すため破断され、また抜差し式車軸装置の下
方部分を通る部分破断、縦断面図を示す。
【図８】ほぼ図６の８−８線に沿う拡大断面図である。
【図９】ほぼ図６の９−９線に沿う拡大断面図である。
【図１０】ジャッキシリンダ、抜差し式車軸装置をロッ
クするロックピンシリンダ、抜差し式車軸装置を伸縮す
るタイロッドシリンダおよび本発明の抜差し式車軸装置
の一方の左右操向シリンダを制御する液圧回路の簡略化
した図である。
【符号の説明】
１ 抜差し式タイロッド車軸装置 ３ 抜差し式フーム装置 ４ 作業プラットホーム ６ 上部構造 ７ ターンテーブル ８ シャシ ９ ジャッキシリンダ １０ ジャッキシリンダ １１ 箱型ビーム １２ 車軸ビーム １３ 車軸ビーム １５ 車輪装置 １６ 操向リンク装置 16ａ 操向シリンダ １７ 液圧シリンダ １８ ピン ２１ ピストンロッド ２２ ピストンロッド ２４ ピストン ２５ ピストン ２６ 液圧流体給排取付具 ２９ もどり止め装置 ３０ ピン ３２ 箱形ビーム孔 ３３ 車軸ビーム孔 33′ 車軸ビーム孔 ３４ 車軸ビーム孔 34′ 液圧シリンダ ３５ 軸受片 ３６ 間隔片 ３７ 間隔片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート・デイ．ベツカー アメリカ合衆国．ペンシルバニア・17250. ローザービル，ピー．オー．ボツクス. 217 (72)発明者 ジエフリイ・エル．スピデル アメリカ合衆国．ペンシルバニア・17252. セント・トーマス．アツプル・ウエイ. 2382 (72)発明者 ドナルド・シイ．ヘイデ，ジユニア アメリカ合衆国．ペンシルバニア・17268. ウエインズバーロー，アントニー・ハイウ エイ．7721

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のシャシ（８）、前記シャシ（８）
    と一体で前記車両の縦軸線の横方向に延びる箱形ビーム
    （１１）、前記箱形ビーム（１１）の一端に摺動可能に
    取付けられそこから外方に延びる第１車軸ビーム（１
    ２）、前記箱形ビーム（１２）の他端に摺動可能に取付
    けられそこから外方に延びる第２車軸ビーム（１３）を
    有し、前記車軸ビーム（１２，１３）の端部が互いに抜
    差し式に設置され、また、前記軸ビーム（１２，１３）
    の外端に取付けられた操向リンク装置（１６）、前記操
    向リンク装置（１６）に取付けられた車輪装置（１
    ５）、および箱形ビーム（１１）と前記操向リンク装置
    （１６）との間に作動的に取付けられた液圧シリンダ装
    置（１７，２１，２２）を有し、それにより液圧シリン
    ダ装置（１７，２１，２２）が車軸ビーム（１２，１
    ３）を相対的に伸長または収縮するアクチユエータとし
    てまた前記操向リンク装置（１６）の間に延びるタイロ
    ッドとして作用する伸縮可能な抜差し式タイロッド車軸
    装置。
  2. 【請求項２】 もどり止め装置（２９）が箱形ビーム
    （１１）に取付けられかつ自動的に車軸ビーム（１２，
    １３）内に伸長してビームを伸長または収縮位置にロッ
    クしうる請求項１に記載の抜差し式車軸装置。
  3. 【請求項３】 もどり止め装置（２９）がロック位置に
    向かってばね偏倚される摺動可能なピン（３０）を有す
    る請求項２に記載の抜差し式車軸装置。
  4. 【請求項４】 液圧シリンダ（３４′）がピン（３０）
    をばねの偏倚力に抗して引張り、それによりピンをアン
    ロック位置に移動する請求項３に記載の抜差し式車軸装
    置。
  5. 【請求項５】 液圧シリンダ装置（１７，２１，２２）
    が前記箱形ビーム （１１）に取付けられたシリンダ
    （１７）、前記シリンダ内に摺動可能に取付けられた一
    対の反対方向に延びるピストンロッド（２１，２２）を
    有し、前記ピストンロッド（２１，２２）の外端は前記
    シリンダ（１７）から外方に延びて前記操向リンク装置
    （１６）に連結され、また、各ピストンロッド（２１，
    ２２）の内端に連結されたピストン（２４，２５）を有
    し、該ピストン（２４，２５）は互いに離間され、さら
    に、ピストンロッド（２１，２２）をシリンダ（１７）
    の外方に同時に移動するため前記ピストン（２４，２
    ５）の一側の空間と連通する液圧源（２６）を有し、前
    記液圧源（２６）がピストンロッド（２１，２２）を同
    時にシリンダ（１７）の内方に移動するため前記ピスト
    ン（２４，２５）の反対側で前記シリンダ（１７）に連
    通する請求項１に記載の抜差し式車軸装置。
  6. 【請求項６】 固定ピン（１８）が横方向にシリンダ
    （１７）を通ってピストン（２４，２５）の間の空間に
    延び、ブロック（２０）が箱形ビーム（１１）の側壁上
    に設けられ、長い溝（１９）が前記ブロック（２０）に
    形成され、前記固定ピン（１８）が操向リンク装置（１
    ６）の運動中前記溝（１９）内で摺動可能であり、それ
    によりシリンダ（１７）およびピストンロッド（２１，
    ２２）が一体として移動して操向リンク装置（１６）お
    よび対応する車輪装置（１５）のタイロッドを形成する
    請求項５に記載の抜差し式車軸装置。
  7. 【請求項７】 前記第２車軸ビーム（１３）が前記第１
    車軸ビーム（１２）内にほぼ同じ長さに抜差式に取付け
    られた請求項１に記載の抜差し式車軸装置。
  8. 【請求項８】 前記第１車軸ビーム（１２）および前記
    第２車軸ビーム（１３）がそれぞれ、前記車軸装置
    （１）内の収縮位置で、前記箱形ビーム（１１）のほぼ
    全長に亘って箱形ビーム（１１）内で抜差式に延長する
    請求項１に記載の抜差し式車軸装置。
  9. 【請求項９】 前記第１車軸ビーム（１２）および第２
    車軸ビーム（１３）が前記第１および第２車軸ビーム
    （１２，１３）の伸長および収縮位置の双方で相対的に
    抜差し式に取付けられている請求項１に記載の抜差し式
    軸装置。
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