JPH08114120A - ラジエータのファンシュラウド構造 - Google Patents
ラジエータのファンシュラウド構造Info
- Publication number
- JPH08114120A JPH08114120A JP25086594A JP25086594A JPH08114120A JP H08114120 A JPH08114120 A JP H08114120A JP 25086594 A JP25086594 A JP 25086594A JP 25086594 A JP25086594 A JP 25086594A JP H08114120 A JPH08114120 A JP H08114120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan shroud
- radiator
- air duct
- engine
- cool air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 17
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims abstract description 8
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 17
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減ら
し、組み付け性を向上し、省スペース化を図る。 【構成】 自動車１２のエンジンルーム１４内におい
て、ファンシュラウド本体２０は、クーリングファン２
８の空気を導き、ラジエータ１６の冷却を行う。また、
エンジン１８を冷却する。クールエアダクト３０は、エ
ンジン１８への吸気用として外気を導く。レゾネータ４
６は、共鳴型の消音器であり、クールエアダクト３０と
中途で連通してそこを通る空気の吸気音の消音を行う。
クールエアダクト３０、レゾネータ４６はファンシュラ
ウドの周辺部品であり、クールエアダクト３０、レゾネ
ータ４６の容積部４８の容積ケース４２が共に、ファン
シュラウド本体２０と一体に合成樹脂製で成形される。
し、組み付け性を向上し、省スペース化を図る。 【構成】 自動車１２のエンジンルーム１４内におい
て、ファンシュラウド本体２０は、クーリングファン２
８の空気を導き、ラジエータ１６の冷却を行う。また、
エンジン１８を冷却する。クールエアダクト３０は、エ
ンジン１８への吸気用として外気を導く。レゾネータ４
６は、共鳴型の消音器であり、クールエアダクト３０と
中途で連通してそこを通る空気の吸気音の消音を行う。
クールエアダクト３０、レゾネータ４６はファンシュラ
ウドの周辺部品であり、クールエアダクト３０、レゾネ
ータ４６の容積部４８の容積ケース４２が共に、ファン
シュラウド本体２０と一体に合成樹脂製で成形される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、車両のラジエ
ータに対向して設けられ、クーリングファンの空気を導
くファンシュラウドの構造に関する。
ータに対向して設けられ、クーリングファンの空気を導
くファンシュラウドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、従来、ファンシュラ
ウド１０２は、自動車１００のエンジンルーム１０１内
において、クーリングファン１０４の周りに設置され、
外気（矢印Ａで示す）を効率よく導き、ラジエータ１０
６を冷やすとともに、エンジンン１０８ヘ冷気を導入す
るようになっている。
ウド１０２は、自動車１００のエンジンルーム１０１内
において、クーリングファン１０４の周りに設置され、
外気（矢印Ａで示す）を効率よく導き、ラジエータ１０
６を冷やすとともに、エンジンン１０８ヘ冷気を導入す
るようになっている。
【０００３】一方、ファンシュラウド１０２の周囲（上
側）には、クールエアダクト１１０が配置され、クール
エアダクト１１０は、高温となっているエンジンルーム
内の空気ではなく冷たい外気をエアクリーナ１１２に、
エンジン１０８への吸気用として送るようになってい
る。
側）には、クールエアダクト１１０が配置され、クール
エアダクト１１０は、高温となっているエンジンルーム
内の空気ではなく冷たい外気をエアクリーナ１１２に、
エンジン１０８への吸気用として送るようになってい
る。
【０００４】また、クールダクト１１０には、この中途
に、図示を省略するレゾネータが設けられ、吸気音の低
減が図られている。
に、図示を省略するレゾネータが設けられ、吸気音の低
減が図られている。
【０００５】なお、図５中、矢印ＦＲは車両前方を示
し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を
示す。
し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を
示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ファンシュ
ラウド１０２と、クールエアダクト１１０、レゾネータ
とはそれぞれ別個に形成されて配置される。これは、部
品点数の増加を招くだけでなく、部品を個々に車両等へ
取り付ける必要が生じ、取り付け点数が多くなって組み
付け工数が増し、取り付けボルトが多くなり、コストの
上昇も招く。また、部品同士は、相互の干渉を避けるた
めに、隙間を開けて搭載する必要があり、これを満たす
ための余分のスペースがエンジンルーム１０１に取られ
る。
ラウド１０２と、クールエアダクト１１０、レゾネータ
とはそれぞれ別個に形成されて配置される。これは、部
品点数の増加を招くだけでなく、部品を個々に車両等へ
取り付ける必要が生じ、取り付け点数が多くなって組み
付け工数が増し、取り付けボルトが多くなり、コストの
上昇も招く。また、部品同士は、相互の干渉を避けるた
めに、隙間を開けて搭載する必要があり、これを満たす
ための余分のスペースがエンジンルーム１０１に取られ
る。
【０００７】本発明は上記事実を考慮して、ファンシュ
ラウド周辺部品の部品点数を減らし、組み付け性を向上
し、省スペース化を図るラジエータのファンシュラウド
構造を提供することを目的とする。
ラウド周辺部品の部品点数を減らし、組み付け性を向上
し、省スペース化を図るラジエータのファンシュラウド
構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明に係るラジエータのファンシュラウ
ド構造は、ラジエータと対向して設けられ、クーリング
ファンの空気を導くファンシュラウド本体と、エンジン
への吸気用として外気を導くクールエアダクトを、ファ
ンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成形してなる構
成を特徴とする。
め、請求項１の発明に係るラジエータのファンシュラウ
ド構造は、ラジエータと対向して設けられ、クーリング
ファンの空気を導くファンシュラウド本体と、エンジン
への吸気用として外気を導くクールエアダクトを、ファ
ンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成形してなる構
成を特徴とする。
【０００９】請求項２の発明に係るラジエータのファン
シュラウド構造は、ラジエータと対向して設けられ、ク
ーリングファンの空気を導くファンシュラウド本体と、
エンジンへの吸気用として外気を導くクールエアダクト
の中途に接続され、吸気音を低減するレゾネータの容積
部の少なくとも一部を、ファンシュラウド本体と一体に
合成樹脂製で成形してなる構成を特徴とする。
シュラウド構造は、ラジエータと対向して設けられ、ク
ーリングファンの空気を導くファンシュラウド本体と、
エンジンへの吸気用として外気を導くクールエアダクト
の中途に接続され、吸気音を低減するレゾネータの容積
部の少なくとも一部を、ファンシュラウド本体と一体に
合成樹脂製で成形してなる構成を特徴とする。
【００１０】請求項３の発明に係るラジエータのファン
シュラウド構造は、請求項１の構成において、前記クー
ルエアダクトの中途に接続され、吸気音を低減するレゾ
ネータの容積部の少なくとも一部を、クールエアダクト
と共に、ファンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成
形してなることを特徴とする。
シュラウド構造は、請求項１の構成において、前記クー
ルエアダクトの中途に接続され、吸気音を低減するレゾ
ネータの容積部の少なくとも一部を、クールエアダクト
と共に、ファンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成
形してなることを特徴とする。
【００１１】なお、請求項３の構成は、車両に適用さ
れ、前記ファンシュラウド本体は、ラジエータのエンジ
ン側に設けられ、クーリングファンを収容する収容開口
を有し、前記クールエアダクトは、一端が車両前方へ開
放された外気導入口とされ、他端が車両幅方向一方へ開
放されてエアクリーナと接続される接続口とされ、前記
レゾネータの容積部の少なくとも一部は、底付き筒状の
容積ケースとされて、具体化することができる。
れ、前記ファンシュラウド本体は、ラジエータのエンジ
ン側に設けられ、クーリングファンを収容する収容開口
を有し、前記クールエアダクトは、一端が車両前方へ開
放された外気導入口とされ、他端が車両幅方向一方へ開
放されてエアクリーナと接続される接続口とされ、前記
レゾネータの容積部の少なくとも一部は、底付き筒状の
容積ケースとされて、具体化することができる。
【００１２】
【作用】上記構成によれば、ファンシュラウド本体は、
クーリングファンの空気を導き、ラジエータの冷却を行
う。クールエアダクトは、エンジンへの吸気用として外
気を導く。レゾネータは、クールエアダクトを通る空気
の吸気音の消音を行う。
クーリングファンの空気を導き、ラジエータの冷却を行
う。クールエアダクトは、エンジンへの吸気用として外
気を導く。レゾネータは、クールエアダクトを通る空気
の吸気音の消音を行う。
【００１３】クールエアダクト、レゾネータはファンシ
ュラウドの周辺部品であり、これら周辺部品、請求項１
ではクールエアダクト、請求項２では、レゾネータの容
積部の少なくとも一部、請求項３ではそれらが共に、フ
ァンシュラウド本体と一体成形されるために、それら部
品は一体化され、従って、部品の取り付けが一体化さ
れ、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減らし、組
み付け性を向上し、省スペース化を図ることができる。
ュラウドの周辺部品であり、これら周辺部品、請求項１
ではクールエアダクト、請求項２では、レゾネータの容
積部の少なくとも一部、請求項３ではそれらが共に、フ
ァンシュラウド本体と一体成形されるために、それら部
品は一体化され、従って、部品の取り付けが一体化さ
れ、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減らし、組
み付け性を向上し、省スペース化を図ることができる。
【００１４】また、ファンシュラウド本体にそれら周辺
部品を一体化することにより、それらを個々に形成する
のに比して、板厚が薄くても構造的剛性化を果たすこと
ができ、板厚を薄くできる分、軽量化も実現される。
部品を一体化することにより、それらを個々に形成する
のに比して、板厚が薄くても構造的剛性化を果たすこと
ができ、板厚を薄くできる分、軽量化も実現される。
【００１５】
【実施例】以下、本発明に係るラジエータのファンシュ
ラウド構造の一実施例を、車両としての自動車に適用し
て図１乃至図４に基づき説明する。図中、ＦＲは車両前
方を示し、ＵＰは車両上方を示し、Ｗは車両幅方向を示
す。
ラウド構造の一実施例を、車両としての自動車に適用し
て図１乃至図４に基づき説明する。図中、ＦＲは車両前
方を示し、ＵＰは車両上方を示し、Ｗは車両幅方向を示
す。
【００１６】図４に示すように、ファンシュラウド１０
は、自動車１２のエンジンルーム１４内において、ラジ
エータ１６とエンジン１８との間に位置して、ラジエー
タ１６に取り付けられる。取り付け手段は種々の手段が
可能である。
は、自動車１２のエンジンルーム１４内において、ラジ
エータ１６とエンジン１８との間に位置して、ラジエー
タ１６に取り付けられる。取り付け手段は種々の手段が
可能である。
【００１７】図４と共に、図１及び図２に示すように、
ファンシュラウド１０は、ファンシュラウド本体２０を
備え、ファンシュラウド本体２０は、ラジエータ１６と
対向する矩形の背壁２２と、背壁の周縁においてラジエ
ータ１６の周縁に向けて突出する周壁２４とを備え、ラ
ジエータ１６のエンジン１８側を覆うようになってい
る。
ファンシュラウド１０は、ファンシュラウド本体２０を
備え、ファンシュラウド本体２０は、ラジエータ１６と
対向する矩形の背壁２２と、背壁の周縁においてラジエ
ータ１６の周縁に向けて突出する周壁２４とを備え、ラ
ジエータ１６のエンジン１８側を覆うようになってい
る。
【００１８】ファンシュラウド本体２０はまた、背壁２
２に円筒２６を備え、円筒２６は、車両幅方向一端部に
おいて、エンジン１８側（車両後方側）へ突設され、フ
ァンシュラウド本体２０の内外を車両前後方向に連通さ
せる。円筒２６内には、クーリングファン２８（図４を
参照）が収容され（収容手段は省略する）、クーリング
ファン２８を、図示を省略する駆動手段で回転駆動する
ことによって、外気（矢印Ａで示す）が、自動車１２の
前方から導入される。導入空気は、ラジエータ１６を通
過してラジエータ１６を冷却するとともに、円筒２６か
らエンジン１８側へ流れ出て（矢印Ｂで示す）、エンジ
ン１８の外周を冷却する。背壁２２は、円筒２６に向け
て絞り込まれるようにされ、ラジエータ１６を通る空気
が円筒２６内へ円滑に案内されるようになっている。
２に円筒２６を備え、円筒２６は、車両幅方向一端部に
おいて、エンジン１８側（車両後方側）へ突設され、フ
ァンシュラウド本体２０の内外を車両前後方向に連通さ
せる。円筒２６内には、クーリングファン２８（図４を
参照）が収容され（収容手段は省略する）、クーリング
ファン２８を、図示を省略する駆動手段で回転駆動する
ことによって、外気（矢印Ａで示す）が、自動車１２の
前方から導入される。導入空気は、ラジエータ１６を通
過してラジエータ１６を冷却するとともに、円筒２６か
らエンジン１８側へ流れ出て（矢印Ｂで示す）、エンジ
ン１８の外周を冷却する。背壁２２は、円筒２６に向け
て絞り込まれるようにされ、ラジエータ１６を通る空気
が円筒２６内へ円滑に案内されるようになっている。
【００１９】ファンシュラウド本体２０の周壁２４のう
ちの上側の周壁２４には、外面に沿ってクールエアダク
ト３０が設けられる。クールエアダクト３０は、断面矩
形とされ、ファンシュラウド本体２０と合成樹脂製で一
体に成形される。クールエアダクト３０を構成する４周
壁のうちの下壁の一部は、ファンシュラウド本体２０の
周壁２４のうちの上側の周壁２４で形成される。クール
エアダクト３０はまた、水平に、Ｌ字型に屈曲形成さ
れ、一端は、ラジエータ１６の上側において車両前方へ
開放された外気導入口３２とされ、他端は、車両幅方向
一方で周壁２４から若干外方へ突出されて開放されて、
エアクリーナ３４（図４を参照）と接続される接続口３
６となる。接続口３６はエアクリーナ３４のインレット
とインレット管３８を介して接続され、エアクーナ３４
のアウトレットは、アウトレット管４０を介してエンジ
ン１８と接続される。
ちの上側の周壁２４には、外面に沿ってクールエアダク
ト３０が設けられる。クールエアダクト３０は、断面矩
形とされ、ファンシュラウド本体２０と合成樹脂製で一
体に成形される。クールエアダクト３０を構成する４周
壁のうちの下壁の一部は、ファンシュラウド本体２０の
周壁２４のうちの上側の周壁２４で形成される。クール
エアダクト３０はまた、水平に、Ｌ字型に屈曲形成さ
れ、一端は、ラジエータ１６の上側において車両前方へ
開放された外気導入口３２とされ、他端は、車両幅方向
一方で周壁２４から若干外方へ突出されて開放されて、
エアクリーナ３４（図４を参照）と接続される接続口３
６となる。接続口３６はエアクリーナ３４のインレット
とインレット管３８を介して接続され、エアクーナ３４
のアウトレットは、アウトレット管４０を介してエンジ
ン１８と接続される。
【００２０】外気（矢印Ｃで示す）が外気導入口３２か
ら導入され、導入空気は、クールエアダクト３０内を通
り、接続口３２からエアクリーナ３４へ送られ（矢印Ｄ
で示す）、そして、エアクリーナ３４内のエレメントに
よって清浄化されて、エンジン１８へ吸気用として供給
される。
ら導入され、導入空気は、クールエアダクト３０内を通
り、接続口３２からエアクリーナ３４へ送られ（矢印Ｄ
で示す）、そして、エアクリーナ３４内のエレメントに
よって清浄化されて、エンジン１８へ吸気用として供給
される。
【００２１】一方、図１及び図３に示すように、背壁２
２には、車両幅方向他端部においてエンジン１８側に、
背壁２２を底とする底付き矩形筒状の容積ケース４２が
突設される。容積ケース４２は、クールエアダクト３０
と同様に、ファンシュラウド本体２０と一体に樹脂製で
成形される。容積ケース４２と対向しては矩形の底付き
筒状のキャップ４４が設けられ、容積ケース４２とキャ
ップ４４との開放された対向端を合致させて接続するこ
とにより、容積ケース４２とキャップ４４とは、内部を
空洞とした、レゾネータ４６の容積部４８を構成する。
容積ケース４２とキャップ４４との対向端の接続は、容
積ケース４２とキャップ４４とのそれぞれの対向端に形
成されたフランジ４３、４５の溶着や、その他、嵌め込
み等、種々の手段が可能である。
２には、車両幅方向他端部においてエンジン１８側に、
背壁２２を底とする底付き矩形筒状の容積ケース４２が
突設される。容積ケース４２は、クールエアダクト３０
と同様に、ファンシュラウド本体２０と一体に樹脂製で
成形される。容積ケース４２と対向しては矩形の底付き
筒状のキャップ４４が設けられ、容積ケース４２とキャ
ップ４４との開放された対向端を合致させて接続するこ
とにより、容積ケース４２とキャップ４４とは、内部を
空洞とした、レゾネータ４６の容積部４８を構成する。
容積ケース４２とキャップ４４との対向端の接続は、容
積ケース４２とキャップ４４とのそれぞれの対向端に形
成されたフランジ４３、４５の溶着や、その他、嵌め込
み等、種々の手段が可能である。
【００２２】容積ケース４２と上下で対向する如く、上
記クールエアダクト３０が、ファンシュラウド本体２０
の周壁２４よりエンジン１８側へ突出しており、その突
出部分において、クールエアダクト３０の４周壁のうち
の下壁３１と、容積ケース４２の４周壁のうちの上壁４
１との間に、連通管（導管）５０が設けられる。この導
管５０は、クールエアダクト３０の中途で、クールエア
ダクト３０内と容積部４８内とを連通させる。導管５０
は、上記クールエアダクト３０、容積ケース４２と共
に、ファンシュラウド本体２０と一体に合成樹脂製で成
形することが可能であり、また、別途、ゴムホース等で
連結してもよい。
記クールエアダクト３０が、ファンシュラウド本体２０
の周壁２４よりエンジン１８側へ突出しており、その突
出部分において、クールエアダクト３０の４周壁のうち
の下壁３１と、容積ケース４２の４周壁のうちの上壁４
１との間に、連通管（導管）５０が設けられる。この導
管５０は、クールエアダクト３０の中途で、クールエア
ダクト３０内と容積部４８内とを連通させる。導管５０
は、上記クールエアダクト３０、容積ケース４２と共
に、ファンシュラウド本体２０と一体に合成樹脂製で成
形することが可能であり、また、別途、ゴムホース等で
連結してもよい。
【００２３】ファンシュラウド本体２０、クールエアダ
クト３０、容積ケース４２は、例えば、耐熱性の合成樹
脂を射出成形して一体に得ることが可能である。
クト３０、容積ケース４２は、例えば、耐熱性の合成樹
脂を射出成形して一体に得ることが可能である。
【００２４】また、図１に鎖線で示すように、クールエ
アダクト３０のエンジン１８側に逃げ開口５２を形成す
ることにより、クールエアダクト３０の外気導入口３２
から導入される空気の一部を、走行風力が伴われて、エ
ンジン１８側へ流れ（矢印Ｅで示す）、エンジン１８の
冷却効果を高めることができる。
アダクト３０のエンジン１８側に逃げ開口５２を形成す
ることにより、クールエアダクト３０の外気導入口３２
から導入される空気の一部を、走行風力が伴われて、エ
ンジン１８側へ流れ（矢印Ｅで示す）、エンジン１８の
冷却効果を高めることができる。
【００２５】レゾネータ４６は、共鳴型の消音器であ
り、減衰すべき音波の周波数、減衰量に対応して、容積
部（容積部内が共鳴室５４（図３を参照）とされる）内
の容積（共鳴室５４の体積）、導管５０の断面積及び長
さが適宜設定される。
り、減衰すべき音波の周波数、減衰量に対応して、容積
部（容積部内が共鳴室５４（図３を参照）とされる）内
の容積（共鳴室５４の体積）、導管５０の断面積及び長
さが適宜設定される。
【００２６】上記構成によれば、ファンシュラウド本体
２０は、クーリングファン２８の空気を導き、ラジエー
タ１６の冷却を行う。また、エンジン１８を冷却する。
クールエアダクト３０は、エンジン１８への吸気用とし
て外気を導く。レゾネータ４６は、クールエアダクト３
０を通る空気の吸気音の消音を行う。
２０は、クーリングファン２８の空気を導き、ラジエー
タ１６の冷却を行う。また、エンジン１８を冷却する。
クールエアダクト３０は、エンジン１８への吸気用とし
て外気を導く。レゾネータ４６は、クールエアダクト３
０を通る空気の吸気音の消音を行う。
【００２７】クールエアダクト３０、レゾネータ４６は
ファンシュラウドの周辺部品であり、これら周辺部品の
うちのクールエアダクト、又は、レゾネータ４６の容積
部４８の容積ケース４２、あるいは、それらが共に、フ
ァンシュラウド本体２０と一体成形されるために、それ
ら部品は一体化され、従って、部品の取り付けが一体化
され、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減らし、
組み付け性を向上し、省スペース化を図ることができ
る。
ファンシュラウドの周辺部品であり、これら周辺部品の
うちのクールエアダクト、又は、レゾネータ４６の容積
部４８の容積ケース４２、あるいは、それらが共に、フ
ァンシュラウド本体２０と一体成形されるために、それ
ら部品は一体化され、従って、部品の取り付けが一体化
され、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減らし、
組み付け性を向上し、省スペース化を図ることができ
る。
【００２８】また、ファンシュラウド本体２０にそれら
周辺部品を一体化することにより、それらを個々に形成
するのに比して、板厚が薄くても構造的剛性化を果たす
ことができ、板厚を薄くできる分、軽量化も実現され
る。
周辺部品を一体化することにより、それらを個々に形成
するのに比して、板厚が薄くても構造的剛性化を果たす
ことができ、板厚を薄くできる分、軽量化も実現され
る。
【００２９】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく種々の変更が可能である。例えば、上記実施例で
は、車両としての自動車に適用されるラジエータのエア
シュラウド構造について説明したが、そのような車両に
限定されるものではない。
なく種々の変更が可能である。例えば、上記実施例で
は、車両としての自動車に適用されるラジエータのエア
シュラウド構造について説明したが、そのような車両に
限定されるものではない。
【００３０】また、上記実施例では、レゾネータ４６の
容積部４８の容積ケース４２をファンシュラウド本体２
０と一体に成形しているが、請求項２に係る発明にあっ
ては、それに限定されず、容積部を全部、ファンシュラ
ウド本体２０と一体に成形してもよい等、レゾネータ４
６の容積部４８の少なくとも一部を、ファンシュラウド
本体２０と一体に成形すればよい。
容積部４８の容積ケース４２をファンシュラウド本体２
０と一体に成形しているが、請求項２に係る発明にあっ
ては、それに限定されず、容積部を全部、ファンシュラ
ウド本体２０と一体に成形してもよい等、レゾネータ４
６の容積部４８の少なくとも一部を、ファンシュラウド
本体２０と一体に成形すればよい。
【００３１】更に、上記実施例では、クーリングファン
２８をラジエータ１６の車両後方側に設けて、従って、
ファンシュラウド１０をラジエータ１６とエンジン１８
との間に位置させてあるが、各請求項に係る本発明は、
それに限定されず、クーリングファンをラジエータの車
両前方側に設けて、従って、ファンシュラウドをラジエ
ータの車両前方側に位置させてもよいものである。
２８をラジエータ１６の車両後方側に設けて、従って、
ファンシュラウド１０をラジエータ１６とエンジン１８
との間に位置させてあるが、各請求項に係る本発明は、
それに限定されず、クーリングファンをラジエータの車
両前方側に設けて、従って、ファンシュラウドをラジエ
ータの車両前方側に位置させてもよいものである。
【００３２】
【発明の効果】本発明のラジエータのエアシュラウド構
造によれば、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減
らし、組み付け性を向上し、省スペース化を果たすこと
ができる。
造によれば、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減
らし、組み付け性を向上し、省スペース化を果たすこと
ができる。
【図１】本発明のラジエータのファンシュラウド構造の
一実施例を示し、エンジン側から見た斜視図である。
一実施例を示し、エンジン側から見た斜視図である。
【図２】本実施例のファンシュラウド構造を、ラジエー
タ側から見た斜視図である。
タ側から見た斜視図である。
【図３】本実施例のファンシュラウド構造を、レゾネー
タの容積部で縦断して示す端面図である。
タの容積部で縦断して示す端面図である。
【図４】本実施例のファンシュラウド構造を、自動車の
エンジンルーム内において示す斜視図ある。
エンジンルーム内において示す斜視図ある。
【図５】従来のファンシュラウド構造を自動車のエンジ
ンルーム内において示し、車両前方から見た斜視図あ
る。
ンルーム内において示し、車両前方から見た斜視図あ
る。
１０ ファンシュラウド １６ ラジエータ １８ エンジン ２０ ファンシュラウド本体 ２８ クーリングファン ３０ クールエアダクト ４２ 容積ケース（レゾネータの容積部の少なくとも一
部） ４６ レゾネータ ４８ 容積部
部） ４６ レゾネータ ４８ 容積部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 ラジエータと対向して設けられ、クーリ
ングファンの空気を導くファンシュラウド本体と、 エンジンへの吸気用として外気を導くクールエアダクト
を、ファンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成形し
てなることを特徴とするラジエータのファンシュラウド
構造。 - 【請求項２】 ラジエータと対向して設けられ、クーリ
ングファンの空気を導くファンシュラウド本体と、 エンジンへの吸気用として外気を導くクールエアダクト
の中途に接続され、吸気音を低減するレゾネータの容積
部の少なくとも一部を、ファンシュラウド本体と一体に
合成樹脂製で成形してなることを特徴とするラジエータ
のファンシュラウド構造。 - 【請求項３】 前記クールエアダクトの中途に接続さ
れ、吸気音を低減するレゾネータの容積部の少なくとも
一部を、クールエアダクトと共に、ファンシュラウド本
体と一体に合成樹脂製で成形してなる請求項１に記載の
ラジエータのファンシュラウド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25086594A JPH08114120A (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | ラジエータのファンシュラウド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25086594A JPH08114120A (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | ラジエータのファンシュラウド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114120A true JPH08114120A (ja) | 1996-05-07 |
Family
ID=17214167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25086594A Pending JPH08114120A (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | ラジエータのファンシュラウド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08114120A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234823A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-31 | Inoac Corp | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド |
| US6896095B2 (en) * | 2002-03-26 | 2005-05-24 | Ford Motor Company | Fan shroud with built in noise reduction |
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
| JP2009144537A (ja) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| WO2011010028A1 (fr) | 2009-07-22 | 2011-01-27 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Bloc avant compact de vehicule a moteur |
| WO2013014347A1 (fr) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Cloison anti-recyclage d'un vehicule automobile. |
| DE102013215607A1 (de) * | 2013-08-07 | 2015-03-05 | Mahle International Gmbh | Frischluftanlage |
| DE102010017918B4 (de) | 2009-05-04 | 2018-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Luftansaugvorrichtung für ein Fahrzeug |
| WO2021246343A1 (ja) * | 2020-06-02 | 2021-12-09 | 豊田鉄工株式会社 | 吸気ダクト |
| JP2022036777A (ja) * | 2020-08-24 | 2022-03-08 | 日産自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| WO2026023012A1 (ja) * | 2024-07-25 | 2026-01-29 | 日産自動車株式会社 | 車両内燃機関用の吸気ダクトのラビリンス構造 |
-
1994
- 1994-10-17 JP JP25086594A patent/JPH08114120A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234823A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-31 | Inoac Corp | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド |
| US6896095B2 (en) * | 2002-03-26 | 2005-05-24 | Ford Motor Company | Fan shroud with built in noise reduction |
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
| JP2009144537A (ja) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| DE102010017918B4 (de) | 2009-05-04 | 2018-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Luftansaugvorrichtung für ein Fahrzeug |
| WO2011010028A1 (fr) | 2009-07-22 | 2011-01-27 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Bloc avant compact de vehicule a moteur |
| WO2013014347A1 (fr) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Cloison anti-recyclage d'un vehicule automobile. |
| FR2978383A1 (fr) * | 2011-07-27 | 2013-02-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Cloison anti-recyclage d'un vehicule automobile. |
| DE102013215607A1 (de) * | 2013-08-07 | 2015-03-05 | Mahle International Gmbh | Frischluftanlage |
| US9909542B2 (en) | 2013-08-07 | 2018-03-06 | Mahle International Gmbh | Fresh air system |
| WO2021246343A1 (ja) * | 2020-06-02 | 2021-12-09 | 豊田鉄工株式会社 | 吸気ダクト |
| JP2021188581A (ja) * | 2020-06-02 | 2021-12-13 | 豊田鉄工株式会社 | 吸気ダクト |
| JP2022036777A (ja) * | 2020-08-24 | 2022-03-08 | 日産自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| WO2026023012A1 (ja) * | 2024-07-25 | 2026-01-29 | 日産自動車株式会社 | 車両内燃機関用の吸気ダクトのラビリンス構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3885459B2 (ja) | 通風可能な消音ユニット及び通風可能な消音装置 | |
| US5647314A (en) | Suction silencer apparatus | |
| US5900595A (en) | Intake silencer device | |
| US6804360B1 (en) | Air intake noise reduction apparatus for automotive vehicle | |
| EP0859906A1 (en) | A noise attenuator for an induction system or an exhaust system | |
| JP3676566B2 (ja) | 自動車におけるエンジンの吸気ダクト構造 | |
| JPH08114120A (ja) | ラジエータのファンシュラウド構造 | |
| US6474284B1 (en) | Air-routing system, especially a suction system of an internal combustion engine | |
| US6852151B2 (en) | Air cleaner and resonator assembly | |
| JPH11294280A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US20050060973A1 (en) | Air cleaner for portable engine | |
| JP3717723B2 (ja) | 吸気ダクト | |
| JPH051634A (ja) | エンジン吸気系の吸気温低減構造 | |
| JP3605488B2 (ja) | エアクリーナ | |
| JP2003161217A (ja) | 吸気装置 | |
| JPH084611A (ja) | 自動車のエンジン吸気系消音装置 | |
| JP2000130278A (ja) | 通風可能な消音装置 | |
| JPH10311259A (ja) | 車両の吸気構造 | |
| JP3475651B2 (ja) | エアクリーナ装置 | |
| JPH08158967A (ja) | 車両の吸気装置 | |
| JP3974977B2 (ja) | 車両用吸気消音装置 | |
| JPH1137003A (ja) | 自動車用エンジンの吸気管構造 | |
| JP2546462Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3441631B2 (ja) | エンジン用吸気消音器 | |
| JPH0219577Y2 (ja) |