JPH08158967A - 車両の吸気装置 - Google Patents
車両の吸気装置Info
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- JPH08158967A JPH08158967A JP30406494A JP30406494A JPH08158967A JP H08158967 A JPH08158967 A JP H08158967A JP 30406494 A JP30406494 A JP 30406494A JP 30406494 A JP30406494 A JP 30406494A JP H08158967 A JPH08158967 A JP H08158967A
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 4
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- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
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- 238000001764 infiltration Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車両の吸気装置に関し、排気量の
異なるエンジンに共用できるようにすると共に、外観形
状の統一を図り、また発生するそれぞれ異なる周波数の
吸気騒音を有効に低減することを目的とする。 【構成】 吸気ダクトの外部に一体に共鳴室を設け、そ
の共鳴室と吸気ダクト間を連通孔で連結し、その連通孔
を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適応する数及
び位置に穿設した。
異なるエンジンに共用できるようにすると共に、外観形
状の統一を図り、また発生するそれぞれ異なる周波数の
吸気騒音を有効に低減することを目的とする。 【構成】 吸気ダクトの外部に一体に共鳴室を設け、そ
の共鳴室と吸気ダクト間を連通孔で連結し、その連通孔
を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適応する数及
び位置に穿設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンに空気
を導入する車両の吸気装置に関する。
を導入する車両の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両には、キャブの後部に、図８
に示すようにエンジンに空気を導入する吸気装置が設け
られている（例えば、実開平３−８２６２７号公報）。
その吸気装置は、キャブ２０の後部にブラケット２１に
より吸気ダクト２２が固定され、その吸気ダクト２２に
ジャバラホース２４，インレットパイプ２５を介して車
体側に固定したエアクリーナ２３が連結され、エアクリ
ーナ２３に、エンジン（図示せず）側に連結するアウト
レットパイプ２６が設けられた構成になっている。
に示すようにエンジンに空気を導入する吸気装置が設け
られている（例えば、実開平３−８２６２７号公報）。
その吸気装置は、キャブ２０の後部にブラケット２１に
より吸気ダクト２２が固定され、その吸気ダクト２２に
ジャバラホース２４，インレットパイプ２５を介して車
体側に固定したエアクリーナ２３が連結され、エアクリ
ーナ２３に、エンジン（図示せず）側に連結するアウト
レットパイプ２６が設けられた構成になっている。
【０００３】また、前記吸気ダクト２２の吸入口２７が
開口する上端部には、ブラケット２８を介してキャブ２
０に固定されたレインキャップ２９が冠着されている。
そして、レインキャップ２９の下方に向けた空気取入口
３０からエア吸気装置内に空気を取り入れ、エアクリー
ナ２３で浄化し、浄化した空気をエンジンに導入してい
る。
開口する上端部には、ブラケット２８を介してキャブ２
０に固定されたレインキャップ２９が冠着されている。
そして、レインキャップ２９の下方に向けた空気取入口
３０からエア吸気装置内に空気を取り入れ、エアクリー
ナ２３で浄化し、浄化した空気をエンジンに導入してい
る。
【０００４】ところで、前記吸気装置で空気を取り込む
際に、吸気騒音が発生するが、この対策として、従来例
えば、図９に示すように空気ダクト２２の内外に管状の
共鳴室３１，３２を設けて吸気騒音を低減している。
際に、吸気騒音が発生するが、この対策として、従来例
えば、図９に示すように空気ダクト２２の内外に管状の
共鳴室３１，３２を設けて吸気騒音を低減している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上述の吸気
装置では、同一車両系であっても、排気量及び気筒数が
異なるエンジンを搭載すると、音の発生源であるエンジ
ンの爆発順序，気筒数等が異なるので、それぞれ異なる
周波数の吸気騒音が発生する。従って、吸気騒音を低減
するには、エンジンの排気量及び気筒数が異なる毎にそ
のエンジンに適応する共鳴室（レゾネータ）に変える必
要があった。
装置では、同一車両系であっても、排気量及び気筒数が
異なるエンジンを搭載すると、音の発生源であるエンジ
ンの爆発順序，気筒数等が異なるので、それぞれ異なる
周波数の吸気騒音が発生する。従って、吸気騒音を低減
するには、エンジンの排気量及び気筒数が異なる毎にそ
のエンジンに適応する共鳴室（レゾネータ）に変える必
要があった。
【０００６】そのために、エンジンの排気量及び気筒の
異なる毎に、形状の異なる数多くの部品を製造する必要
があり、また吸気装置の外観形状も変わって統一上好ま
しくない。また、コスト的にも、不利である。本発明
は、上記に鑑みて案出されたもので、排気量及び気筒数
の異なるエンジンに共用できるようにして部品数を低減
すると共に外観形状の統一を図り、また発生するそれぞ
れ異なる周波数の吸気騒音を有効に低減するキャブ車両
のエンジン吸気装置を提供することを目的とする。
異なる毎に、形状の異なる数多くの部品を製造する必要
があり、また吸気装置の外観形状も変わって統一上好ま
しくない。また、コスト的にも、不利である。本発明
は、上記に鑑みて案出されたもので、排気量及び気筒数
の異なるエンジンに共用できるようにして部品数を低減
すると共に外観形状の統一を図り、また発生するそれぞ
れ異なる周波数の吸気騒音を有効に低減するキャブ車両
のエンジン吸気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、キャブの後部にエンジンに空気を
導入する吸入口が設けられた吸気ダクトを固定し、その
吸気ダクトの上端部にレインキャップを冠着し、前記吸
気ダクトに吸気騒音を低減する共鳴室を設けた車両の吸
気装置において、上記吸気ダクトの外部に一体に共鳴室
を設け、その共鳴室と吸気ダクト間を連通孔で連結し、
その連通孔を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適
応する数及び位置に穿設してなることを特徴とする。
の請求項１の発明は、キャブの後部にエンジンに空気を
導入する吸入口が設けられた吸気ダクトを固定し、その
吸気ダクトの上端部にレインキャップを冠着し、前記吸
気ダクトに吸気騒音を低減する共鳴室を設けた車両の吸
気装置において、上記吸気ダクトの外部に一体に共鳴室
を設け、その共鳴室と吸気ダクト間を連通孔で連結し、
その連通孔を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適
応する数及び位置に穿設してなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、キャブの後部にエンジ
ンに空気を導入する吸入口が設けられた吸気ダクトを固
定し、その吸気ダクトの上端部にレインキャップを冠着
し、前記吸気ダクトに吸気騒音を低減する共鳴室を設け
た車両の吸気装置において、上記吸気ダクトの左右外部
に一体に容量の異なる共鳴室を設け、その左右の共鳴室
と吸気ダクト間をそれぞれ連通孔で連結し、その連通孔
を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適応する数及
び位置に穿設してなることを特徴とする。
ンに空気を導入する吸入口が設けられた吸気ダクトを固
定し、その吸気ダクトの上端部にレインキャップを冠着
し、前記吸気ダクトに吸気騒音を低減する共鳴室を設け
た車両の吸気装置において、上記吸気ダクトの左右外部
に一体に容量の異なる共鳴室を設け、その左右の共鳴室
と吸気ダクト間をそれぞれ連通孔で連結し、その連通孔
を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適応する数及
び位置に穿設してなることを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、上記レインキャップ
は、車両の側面に向けて空気取入口が開口し、その空気
取入口にルーバが装着してなるものである。
は、車両の側面に向けて空気取入口が開口し、その空気
取入口にルーバが装着してなるものである。
【００１０】
【作用】請求項１及び２の発明によれば、共鳴室と吸気
ダクト間を連通孔で連結し、その連通孔を搭載したエン
ジンの排気量及び気筒数に適応する数及び位置に穿設し
たので、排気量及び気筒数の異なるエンジンの吸気騒音
の低減を同一形状の部品で行える。
ダクト間を連通孔で連結し、その連通孔を搭載したエン
ジンの排気量及び気筒数に適応する数及び位置に穿設し
たので、排気量及び気筒数の異なるエンジンの吸気騒音
の低減を同一形状の部品で行える。
【００１１】請求項２の発明によれば、吸気ダクトの左
右外部に容量の異なる共鳴室を設けたので、容量の異な
る共鳴室がそれぞれ異なる周波数の吸気騒音を低減す
る。また、請求項３の発明によれば、レインキャップの
空気取入口にルーバを装着したので、ルーバにより空気
取入口からの雨水が吸気装置内に浸入し難くなる。
右外部に容量の異なる共鳴室を設けたので、容量の異な
る共鳴室がそれぞれ異なる周波数の吸気騒音を低減す
る。また、請求項３の発明によれば、レインキャップの
空気取入口にルーバを装着したので、ルーバにより空気
取入口からの雨水が吸気装置内に浸入し難くなる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づき、本発明を説明する。図
１は、請求項２の発明の一実施例である。この実施例の
車両の吸気装置は、前述の図８に示したものと同様にキ
ャブの後方に設けられている。
１は、請求項２の発明の一実施例である。この実施例の
車両の吸気装置は、前述の図８に示したものと同様にキ
ャブの後方に設けられている。
【００１３】図において、１は空気を導入する吸気ダク
ト，２は空気を浄化するエアクリーナである。吸気ダク
ト１はブラケット３を介してキャブＫに固定され、エア
クリーナ２はブラケット等で車体に固定されている。吸
気ダクト１とエアクリーナ２の間は、相互間の振動を吸
収するジャバラホース４とインレットパイプ５で連結さ
れている。
ト，２は空気を浄化するエアクリーナである。吸気ダク
ト１はブラケット３を介してキャブＫに固定され、エア
クリーナ２はブラケット等で車体に固定されている。吸
気ダクト１とエアクリーナ２の間は、相互間の振動を吸
収するジャバラホース４とインレットパイプ５で連結さ
れている。
【００１４】エアクリーナ２には、アウトレットパイプ
６が連結され、アウトレットパイプ６は、エンジンの吸
気マニホールドに連結している。一方、吸気ダクト１の
上端部には、吸入口７が開口し、その吸入口７が開口す
る上端部には、キャブＫにブラケット（図示せず）を介
して固定されたレインキャップ９が冠着されている。
尚、８は、そのブラケットにねじ止めする取付孔であ
る。
６が連結され、アウトレットパイプ６は、エンジンの吸
気マニホールドに連結している。一方、吸気ダクト１の
上端部には、吸入口７が開口し、その吸入口７が開口す
る上端部には、キャブＫにブラケット（図示せず）を介
して固定されたレインキャップ９が冠着されている。
尚、８は、そのブラケットにねじ止めする取付孔であ
る。
【００１５】前記吸気ダクト１の左右外部には、図２に
示すように容量の異なる共鳴室１０ａ，１０ｂが吸気ダ
クト１に一体に設けられている。吸気ダクト１と共鳴室
１０ａ，１０ｂは、例えば、樹脂のブロー成形により一
体に形成されている。即ち、図６に示すようにその中心
に設けられた矩形筒状の吸気ダクト１の左右に、括れ部
１１ａ，１１ｂを介して変形された矩形状の共鳴室１０
ａ，１０ｂが設けられている。
示すように容量の異なる共鳴室１０ａ，１０ｂが吸気ダ
クト１に一体に設けられている。吸気ダクト１と共鳴室
１０ａ，１０ｂは、例えば、樹脂のブロー成形により一
体に形成されている。即ち、図６に示すようにその中心
に設けられた矩形筒状の吸気ダクト１の左右に、括れ部
１１ａ，１１ｂを介して変形された矩形状の共鳴室１０
ａ，１０ｂが設けられている。
【００１６】そして、吸気ダクト１と左右の共鳴室１０
ａ，１０ｂとの間の括れ部１１ａ，１１ｂには、車両に
搭載するエンジンの異なる排気量及び気筒数に適応した
数及び位置に、図２〜図４に示すように１乃至１０数個
の連通孔１２ａ〜１２ｎが穿設されて、吸気ダクト１と
左右の共鳴室１０ａ，１０ｂ間が連結されている。この
連通孔１２ａ〜１２ｎは、搭載されたエンジンの排気量
及び気筒数に適応させて括れ部１１ａ，１１ｂに設けら
れている。
ａ，１０ｂとの間の括れ部１１ａ，１１ｂには、車両に
搭載するエンジンの異なる排気量及び気筒数に適応した
数及び位置に、図２〜図４に示すように１乃至１０数個
の連通孔１２ａ〜１２ｎが穿設されて、吸気ダクト１と
左右の共鳴室１０ａ，１０ｂ間が連結されている。この
連通孔１２ａ〜１２ｎは、搭載されたエンジンの排気量
及び気筒数に適応させて括れ部１１ａ，１１ｂに設けら
れている。
【００１７】図２は、括れ部１１ａと括れ部１１ｂの最
下にそれぞれ連通孔１２ｇ，１２ｎが穿設された場合で
ある。この場合は、共鳴室１０ａが９５Ｈｚ，共鳴室１
０ｂが８７Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排気量が約７
リットル，６気筒のエンジンに用いられる。図３は、括
れ部１１ａと括れ部１１ｂにそれぞれ連通孔１２ｅ，１
２ｆ，１２ｇと１２ｎが穿設された場合である。
下にそれぞれ連通孔１２ｇ，１２ｎが穿設された場合で
ある。この場合は、共鳴室１０ａが９５Ｈｚ，共鳴室１
０ｂが８７Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排気量が約７
リットル，６気筒のエンジンに用いられる。図３は、括
れ部１１ａと括れ部１１ｂにそれぞれ連通孔１２ｅ，１
２ｆ，１２ｇと１２ｎが穿設された場合である。
【００１８】この場合は、共鳴室１０ａが１２４Ｈｚ，
共鳴室１０ｂが８７Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排気
量が約１６リットル，８気筒のエンジンに用いられる。
図４は、括れ部１１ａに１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２
ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇが、括れ部１１ｂに１２
ｈ，１２ｉ，１２ｊ，１２ｋ，１２ｌ，１２ｍ，１２ｎ
がそれぞれ穿設された場合である。
共鳴室１０ｂが８７Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排気
量が約１６リットル，８気筒のエンジンに用いられる。
図４は、括れ部１１ａに１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２
ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇが、括れ部１１ｂに１２
ｈ，１２ｉ，１２ｊ，１２ｋ，１２ｌ，１２ｍ，１２ｎ
がそれぞれ穿設された場合である。
【００１９】この場合は、共鳴室１０ａが１９２Ｈｚ，
共鳴室１０ｂが１９５Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排
気量が約２０リットル，１０気筒のエンジンに用いられ
る。前記エンジンの排気量及び気筒数に適応させて括れ
部１１ａと括れ部１１ｂに穿設する連通孔は、部分的に
成形型を差し換えることによる樹脂のブロー成形によ
り、吸気ダクト１と左右の共鳴室１０ａ，１０ｂを一体
に成形する際に同時に穿設することができる。
共鳴室１０ｂが１９５Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排
気量が約２０リットル，１０気筒のエンジンに用いられ
る。前記エンジンの排気量及び気筒数に適応させて括れ
部１１ａと括れ部１１ｂに穿設する連通孔は、部分的に
成形型を差し換えることによる樹脂のブロー成形によ
り、吸気ダクト１と左右の共鳴室１０ａ，１０ｂを一体
に成形する際に同時に穿設することができる。
【００２０】左右の共鳴室１０ａ，１０ｂが設けられた
吸気ダクト１上端部には、前記レインキャップ９が冠着
されているが、このレインキャップ９も、樹脂のブロー
成形により形成されている。そして、レインキャップ９
は、吸気ダクト１の上端部に冠着してリベット１３で吸
気ダクト１側とレインキャップ９が結合され、更にレイ
ンキャップ９がキャブＫにブラケットを介して固定され
ている。
吸気ダクト１上端部には、前記レインキャップ９が冠着
されているが、このレインキャップ９も、樹脂のブロー
成形により形成されている。そして、レインキャップ９
は、吸気ダクト１の上端部に冠着してリベット１３で吸
気ダクト１側とレインキャップ９が結合され、更にレイ
ンキャップ９がキャブＫにブラケットを介して固定され
ている。
【００２１】そのレインキャップ９は、キャブ車両の側
面に向かって空気取入口１４が開口し、その空気取入口
１４には、図５に示すように板片を等しい間隔で斜め下
方向に向けて配置したルーバ１５が設けられて雨水が吸
気ダクト１内へ浸入しないようになっている。次に、上
記実施例の作用を説明する。
面に向かって空気取入口１４が開口し、その空気取入口
１４には、図５に示すように板片を等しい間隔で斜め下
方向に向けて配置したルーバ１５が設けられて雨水が吸
気ダクト１内へ浸入しないようになっている。次に、上
記実施例の作用を説明する。
【００２２】前記レインキャップ９のルーバ１５が設け
られた空気取入口１４から取り入れた空気は、吸気ダク
ト１の上端の吸入口７から吸気ダクト１内に導入され
る。吸気ダクト１内に導入された空気は、吸気ダクト１
からジャバラホース４，インレットパイプ５を通ってエ
アクリーナ２に導かれて、空気はエアクリーナ２内で浄
化され、浄化された空気は、エアクリーナ２からアウト
レットパイプ６，吸気マニホールドを通ってエンジンに
導かれる。
られた空気取入口１４から取り入れた空気は、吸気ダク
ト１の上端の吸入口７から吸気ダクト１内に導入され
る。吸気ダクト１内に導入された空気は、吸気ダクト１
からジャバラホース４，インレットパイプ５を通ってエ
アクリーナ２に導かれて、空気はエアクリーナ２内で浄
化され、浄化された空気は、エアクリーナ２からアウト
レットパイプ６，吸気マニホールドを通ってエンジンに
導かれる。
【００２３】そして、空気をエンジン吸気装置を通して
エンジンに導入する際、発生する吸気騒音を、吸気ダク
ト１の左右に設けられた共鳴室１０ａ，１０ｂによる共
鳴消音作用により低減する。吸気ダクト１と共鳴室１０
ａ，１０ｂとの間には、図２〜図４に示すように搭載さ
れたエンジンの排気量及び気筒数に適応した数及び位置
に連通孔１２ａ〜１２ｎが穿設されているので、吸気ダ
クト１と共鳴室１０ａ，１０ｂとの全体外観形状を同一
形状にした状態で異なる排気量及び気筒数のエンジンの
吸気騒音を低減できる。
エンジンに導入する際、発生する吸気騒音を、吸気ダク
ト１の左右に設けられた共鳴室１０ａ，１０ｂによる共
鳴消音作用により低減する。吸気ダクト１と共鳴室１０
ａ，１０ｂとの間には、図２〜図４に示すように搭載さ
れたエンジンの排気量及び気筒数に適応した数及び位置
に連通孔１２ａ〜１２ｎが穿設されているので、吸気ダ
クト１と共鳴室１０ａ，１０ｂとの全体外観形状を同一
形状にした状態で異なる排気量及び気筒数のエンジンの
吸気騒音を低減できる。
【００２４】つまり、外観形状を統一（同一形状の部品
に）して排気量及び気筒数の異なるエンジンに共用でき
ると共に、発生するそれぞれ異なる周波数の吸気騒音を
有効に低減することができる。本実施例の場合において
は、吸気ダクト１の左右外部に容量の異なる共鳴室１０
ａ，１０ｂを設けたので、それぞれ異なる共鳴消音作用
よって異なる周波数の吸気騒音をより正確に低減でき
る。
に）して排気量及び気筒数の異なるエンジンに共用でき
ると共に、発生するそれぞれ異なる周波数の吸気騒音を
有効に低減することができる。本実施例の場合において
は、吸気ダクト１の左右外部に容量の異なる共鳴室１０
ａ，１０ｂを設けたので、それぞれ異なる共鳴消音作用
よって異なる周波数の吸気騒音をより正確に低減でき
る。
【００２５】また、吸気ダクト１と共鳴室１０ａ，１０
ｂは、樹脂のブロー成形により一体に設けるようにした
ので、吸気装置の製造が容易になる。更にまた、排気量
及び気筒数の異なるエンジン毎に形状の異なる数多くの
部品を製造する必要がなくなり、製造容易とが相俟って
製造コストが大幅に低減できる。
ｂは、樹脂のブロー成形により一体に設けるようにした
ので、吸気装置の製造が容易になる。更にまた、排気量
及び気筒数の異なるエンジン毎に形状の異なる数多くの
部品を製造する必要がなくなり、製造容易とが相俟って
製造コストが大幅に低減できる。
【００２６】上記実施例は、吸気ダクト１の左右外部に
それぞれ共鳴室１０ａ，１０ｂが設られているが、図７
に示すように吸気ダクト１の外部に一つの共鳴室１０ｃ
を設け、吸気ダクト１と共鳴室１０ｃ間の括れ部１１ｃ
に連通孔１２ａ〜１２ｇを穿設してもよい（請求項
１）。この場合、上記実施例よりも吸気騒音の低減が少
ないが、前記実施例と同様有効である。
それぞれ共鳴室１０ａ，１０ｂが設られているが、図７
に示すように吸気ダクト１の外部に一つの共鳴室１０ｃ
を設け、吸気ダクト１と共鳴室１０ｃ間の括れ部１１ｃ
に連通孔１２ａ〜１２ｇを穿設してもよい（請求項
１）。この場合、上記実施例よりも吸気騒音の低減が少
ないが、前記実施例と同様有効である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明した如く請求項１，２の発明に
よれば、排気量及び気筒数の異なるエンジンの吸気騒音
を同一形状の部品で低減することができる。そして、全
体外観形状を統一して異なった排気量及び気筒数のエン
ジンを搭載した車両に共用できると共に、発生するそれ
ぞれ異なる周波数の吸気騒音を有効に低減することがで
きる。
よれば、排気量及び気筒数の異なるエンジンの吸気騒音
を同一形状の部品で低減することができる。そして、全
体外観形状を統一して異なった排気量及び気筒数のエン
ジンを搭載した車両に共用できると共に、発生するそれ
ぞれ異なる周波数の吸気騒音を有効に低減することがで
きる。
【００２８】また、請求項２の発明によれば、搭載した
異なる排気量及び気筒数のエンジンから発生するそれぞ
れ異なる周波数の吸気騒音をより正確に低減できる。更
に、請求項３の発明によれば、雨水の浸入が防止でき、
耐久性を増大させる効果を奏する。
異なる排気量及び気筒数のエンジンから発生するそれぞ
れ異なる周波数の吸気騒音をより正確に低減できる。更
に、請求項３の発明によれば、雨水の浸入が防止でき、
耐久性を増大させる効果を奏する。
【図１】請求項２の発明の車両の吸気装置の一実施例の
背面図である。
背面図である。
【図２】図１の要部縦断面図である。
【図３】連通孔の数及び位置を変えた他の例の図１の要
部縦断面図である。
部縦断面図である。
【図４】連通孔の数及び位置を変えた更に他の例の図１
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図５】図１の要部の斜視図である。
【図６】図１のＸ−Ｘ線拡大横断面図である。
【図７】共鳴室を１つ設けた他の例の図１のＸ−Ｘ線に
対応する拡大横断面図である。
対応する拡大横断面図である。
【図８】従来の例の車両の吸気装置の要部背面図であ
る。
る。
【図９】キャブに吸気装置が設けられた従来例の背面図
である。
である。
１ 吸気ダクト ７ 吸入口 ９ レインキャップ １０ａ，１０ｂ，１０ｃ 共鳴室 １２ａ〜１２ｎ 連通孔 １４ 空気取入口 １５ ルーバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川尻 悟司 埼玉県入間郡大井町亀久保1237番地13
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブの後部にエンジンに空気を導入す
る吸入口が設けられた吸気ダクトを固定し、その吸気ダ
クトの上端部にレインキャップを冠着し、前記吸気ダク
トに吸気騒音を低減する共鳴室を設けた車両の吸気装置
において、上記吸気ダクトの外部に一体に共鳴室を設
け、その共鳴室と吸気ダクト間を連通孔で連結し、その
連通孔を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適応す
る数及び位置に穿設してなることを特徴とする車両の吸
気装置。 - 【請求項２】 キャブの後部にエンジンに空気を導入す
る吸入口が設けられた吸気ダクトを固定し、その吸気ダ
クトの上端部にレインキャップを冠着し、前記吸気ダク
トに吸気騒音を低減する共鳴室を設けた車両の吸気装置
において、上記吸気ダクトの左右外部に一体に容量の異
なる共鳴室を設け、その左右の共鳴室と吸気ダクト間を
それぞれ連通孔で連結し、その連通孔を搭載したエンジ
ンの排気量及び気筒数に適応する数及び位置に穿設して
なることを特徴とする車両の吸気装置。 - 【請求項３】 上記レインキャップは、車両の側面に向
けて空気取入口が開口し、その空気取入口にルーバが装
着してなる請求項１又は請求項２記載の車両の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30406494A JPH08158967A (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 車両の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30406494A JPH08158967A (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 車両の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158967A true JPH08158967A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17928604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30406494A Pending JPH08158967A (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 車両の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158967A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2520066A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-13 | Leyland Trucks Ltd | Air intake assembly and duct therefor |
| CN105673277A (zh) * | 2014-10-10 | 2016-06-15 | 曼·胡默尔有限公司 | 具有集成的声共振器的空气清洁器组件 |
| CN111206985A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 带有集成式谐振器的车辆增压空气冷却器 |
| CN115680951A (zh) * | 2022-11-15 | 2023-02-03 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种组接进气管道及汽车 |
-
1994
- 1994-12-07 JP JP30406494A patent/JPH08158967A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2520066A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-13 | Leyland Trucks Ltd | Air intake assembly and duct therefor |
| GB2520066B (en) * | 2013-11-08 | 2019-12-04 | Leyland Trucks Ltd | Air intake assembly and duct therefor |
| CN105673277A (zh) * | 2014-10-10 | 2016-06-15 | 曼·胡默尔有限公司 | 具有集成的声共振器的空气清洁器组件 |
| CN111206985A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 带有集成式谐振器的车辆增压空气冷却器 |
| CN115680951A (zh) * | 2022-11-15 | 2023-02-03 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种组接进气管道及汽车 |
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