JPH081149Y2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH081149Y2 JPH081149Y2 JP7753289U JP7753289U JPH081149Y2 JP H081149 Y2 JPH081149 Y2 JP H081149Y2 JP 7753289 U JP7753289 U JP 7753289U JP 7753289 U JP7753289 U JP 7753289U JP H081149 Y2 JPH081149 Y2 JP H081149Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- inflator
- retainer
- band
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のエアバッグ装置に関するものであ
る。
る。
（従来技術） 最近、自動車用の衝突時における乗員の安全性を確保
するため、エアバッグ装置が注目されている。このエア
バッグ装置は、ガス発生源（圧力発生源）としてインフ
レータと、常時は縮張状態とされて該インフレータで発
生されるガス圧を受けて膨張されるエアバッグとを備え
ている。そして、衝突時にインフレータが起爆さされて
ガス圧を発生し、このガス圧を受けて膨張したエアバッ
グのクッション作用によって、乗員に対する衝突時の衝
撃が緩和されることになる。
するため、エアバッグ装置が注目されている。このエア
バッグ装置は、ガス発生源（圧力発生源）としてインフ
レータと、常時は縮張状態とされて該インフレータで発
生されるガス圧を受けて膨張されるエアバッグとを備え
ている。そして、衝突時にインフレータが起爆さされて
ガス圧を発生し、このガス圧を受けて膨張したエアバッ
グのクッション作用によって、乗員に対する衝突時の衝
撃が緩和されることになる。
上記エアバッグ装置においては、乗員に対する衝突時
の衝撃をより効果的に緩和するため、乗員が衝突した後
に徐々にエアバッグが縮張するように、当該エアバッグ
内の圧力を逃がすベントホールが設けられることも多
く、このベントホールはエアバッグそのものに形成され
るのが一般的である。
の衝撃をより効果的に緩和するため、乗員が衝突した後
に徐々にエアバッグが縮張するように、当該エアバッグ
内の圧力を逃がすベントホールが設けられることも多
く、このベントホールはエアバッグそのものに形成され
るのが一般的である。
以上に加えて、実開昭61-85549号公報に示すように、
エアバッグの膨張時の形状規制、すなわち乗員に向けて
の膨張量（突出量）を規制するバンドを設けることも行
なわれている。そして、このバンドは、通常、その各端
部が共にエアバッグそのものに固定されている。
エアバッグの膨張時の形状規制、すなわち乗員に向けて
の膨張量（突出量）を規制するバンドを設けることも行
なわれている。そして、このバンドは、通常、その各端
部が共にエアバッグそのものに固定されている。
ところで、エアバッグにベントホールを形成する場合
には、ここからの破れというものを防止するため、ベン
トホールの周縁に当て布を施すことが行なわれる。ま
た、バンドのエアバッグからの剥離を防止するため、こ
の部分にも同様に当て布を施すことも行なわれる。そし
て、この当て布は、縫合によって取付けられる。
には、ここからの破れというものを防止するため、ベン
トホールの周縁に当て布を施すことが行なわれる。ま
た、バンドのエアバッグからの剥離を防止するため、こ
の部分にも同様に当て布を施すことも行なわれる。そし
て、この当て布は、縫合によって取付けられる。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、エアバッグにベントホールを形成する
ことは、エアバッグそのものの強度低下をきたして好ま
しくないばかりでなく、膨張過程においてベントホール
を通して少なからずガスが逃げてエアバッグを早く膨張
させるという点からも好ましくないものとなる。
ことは、エアバッグそのものの強度低下をきたして好ま
しくないばかりでなく、膨張過程においてベントホール
を通して少なからずガスが逃げてエアバッグを早く膨張
させるという点からも好ましくないものとなる。
勿論、ベントホール周縁やバンドの固定部に対して前
述したように当て布等による補強施す作業はかなり面倒
であり、この点においても何等かの対策が望まれるもの
である。
述したように当て布等による補強施す作業はかなり面倒
であり、この点においても何等かの対策が望まれるもの
である。
したがって、本考案の目的は、ベントホールとエアバ
ッグの形状規制用のバンドとを有するものを前提とし
て、エアバッグそのものにベントホールを形成すること
を不用あるいは形成したとしても補助的なもので済み、
しかもエアバッグに対する補強箇所を極力少なくするこ
とのできるようにした自動車のエアバッグ装置を提供す
ることにある。
ッグの形状規制用のバンドとを有するものを前提とし
て、エアバッグそのものにベントホールを形成すること
を不用あるいは形成したとしても補助的なもので済み、
しかもエアバッグに対する補強箇所を極力少なくするこ
とのできるようにした自動車のエアバッグ装置を提供す
ることにある。
（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案にあっては次のよう
な構成としてある。すなわち、 取付用のフランジ部を備え、ガス圧発生源としてのイ
ンフレータと、 前記インフレータが挿入される内孔を有し、該内孔の内
周縁部に該インフレータのフランジ部が固定されたリテ
ーナと、 前記リテーナに固定され、該インフレータで発生され
るガス圧を受けて膨張されるエアバッグと、 膨張時のエアバッグの形状規制を行なうバンドと、 を備え、前記バンドは、その一端部が前記エアバッグに
固定されると共に、その他端部が前記リテーナとフラン
ジ部との間に挟持、固定され、 前記バンドの他端部を除いて前記リテーナとフランジ
部との間に形成される間隙が、前記エアバッグ内を外気
に連通するベントホールとされている、 （考案の作用、効果） 前述のように構成された本考案にあっては、バンドの
他端部が、リテーナとインフレータのフランジ部との間
に挟持された状態で固定される。したがって、エアバッ
グに対してこのバンドの他端部を当て布を用いて特に補
強することが不用になる。
な構成としてある。すなわち、 取付用のフランジ部を備え、ガス圧発生源としてのイ
ンフレータと、 前記インフレータが挿入される内孔を有し、該内孔の内
周縁部に該インフレータのフランジ部が固定されたリテ
ーナと、 前記リテーナに固定され、該インフレータで発生され
るガス圧を受けて膨張されるエアバッグと、 膨張時のエアバッグの形状規制を行なうバンドと、 を備え、前記バンドは、その一端部が前記エアバッグに
固定されると共に、その他端部が前記リテーナとフラン
ジ部との間に挟持、固定され、 前記バンドの他端部を除いて前記リテーナとフランジ
部との間に形成される間隙が、前記エアバッグ内を外気
に連通するベントホールとされている、 （考案の作用、効果） 前述のように構成された本考案にあっては、バンドの
他端部が、リテーナとインフレータのフランジ部との間
に挟持された状態で固定される。したがって、エアバッ
グに対してこのバンドの他端部を当て布を用いて特に補
強することが不用になる。
また、ベントホールをリテーナとインフレータのフラ
ンジ部との間に形成される間隙を利用して構成してある
ので、エアバッグそのものにベントホールを形成するこ
とが不用あるいは形成したとしても補強的なものです
む。このことは、エアバッグの強度向上につながるばか
りでなく、その補強作業軽減の上でも好ましいものとな
る。
ンジ部との間に形成される間隙を利用して構成してある
ので、エアバッグそのものにベントホールを形成するこ
とが不用あるいは形成したとしても補強的なものです
む。このことは、エアバッグの強度向上につながるばか
りでなく、その補強作業軽減の上でも好ましいものとな
る。
インフレータで発生されるガス圧によって、上記間隙
部分は少なからず負圧となって、この間隙部分を通して
外気が吸引される。このことは、インフレータから発生
されるガスの温度低下と、エアバッグへ供給されるガス
量の増大をもたらして、エアバッグの耐熱性という観点
から、またエアバッグの膨張時間短縮化という点で好ま
しいものとなる。
部分は少なからず負圧となって、この間隙部分を通して
外気が吸引される。このことは、インフレータから発生
されるガスの温度低下と、エアバッグへ供給されるガス
量の増大をもたらして、エアバッグの耐熱性という観点
から、またエアバッグの膨張時間短縮化という点で好ま
しいものとなる。
（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。なお、実施例では、エアバッグ装置をステアリング
ハンドルのボス部に組込んだ場合を示している。
る。なお、実施例では、エアバッグ装置をステアリング
ハンドルのボス部に組込んだ場合を示している。
第１図において、ハンドルＨは、ホイール部１と、ボ
ス部２と、該両者１と２とを連結する４本のスポーク部
３と、を備えている。このボス部２にエアバッグユニッ
トAUが組込まれており、第１図ではそのバッグカバー
（エアバッグカバー）４が示されている。
ス部２と、該両者１と２とを連結する４本のスポーク部
３と、を備えている。このボス部２にエアバッグユニッ
トAUが組込まれており、第１図ではそのバッグカバー
（エアバッグカバー）４が示されている。
エアバッグユニットAUについて、第２図、第３図を参
照しつつ説明すると、11は環状のリテーナ、12はインフ
レータ、13はリング部材、14はエアバッグである。リテ
ーナ11は、金属板によって十分な強度を有するように形
成されて、ハンドルＨのボス部２内に位置されるステア
リングシャフト（図示略）に対して、図示を略す固定具
によって固定される。
照しつつ説明すると、11は環状のリテーナ、12はインフ
レータ、13はリング部材、14はエアバッグである。リテ
ーナ11は、金属板によって十分な強度を有するように形
成されて、ハンドルＨのボス部２内に位置されるステア
リングシャフト（図示略）に対して、図示を略す固定具
によって固定される。
インフレータ12は、ガス圧発生源となるもので、リテ
ーナ11の内孔11a内に位置されて、その環状フランジ部1
2aがリテーナ11の下面に位置される。このリテーナ11と
フランジ部12との間には、後述するように、形状規制用
のバンド21の端部が介在される。前記リング部材13はリ
テーナ11の上面側に位置され、このリング部材13とリテ
ーナ11との間にエアバッグ14の開口内周縁部が位置され
る。そして、第２図上から下へと順に各部材13、14、1
1、21、12aを積層した状態で、固定具15によってこれ等
各部材が共締めされている。
ーナ11の内孔11a内に位置されて、その環状フランジ部1
2aがリテーナ11の下面に位置される。このリテーナ11と
フランジ部12との間には、後述するように、形状規制用
のバンド21の端部が介在される。前記リング部材13はリ
テーナ11の上面側に位置され、このリング部材13とリテ
ーナ11との間にエアバッグ14の開口内周縁部が位置され
る。そして、第２図上から下へと順に各部材13、14、1
1、21、12aを積層した状態で、固定具15によってこれ等
各部材が共締めされている。
インフレータ12の上方には、折畳まれたエアバッグ14
が収納されるが、このエアバッグ内はインフレータ12の
上部すなわちガス発生孔12bに連通しているものであ
る。この収納状態にあるエアバッグ14が、前記バッグカ
バー４によって覆われている。このバックカバー4aの裏
面には弱化線4Wが形成されて、エアバッグ14が膨張した
ときにその膨張圧を受けて、弱化線4Wから容易に破断さ
れるようになっている。このようなこのバッグカバー４
は、収納状態にあるエアバッグ14を正面から覆う正面部
4aと、該正面部4aの周縁より下方（車体前方）へ向かう
側壁部4bとを有して、下方へ開口する形状となってい
る。そして、バッグカバー４の側壁部4bの先端部分が、
プレート16を介して、固定具17によってリテーナ11の外
周縁部に固定されている。
が収納されるが、このエアバッグ内はインフレータ12の
上部すなわちガス発生孔12bに連通しているものであ
る。この収納状態にあるエアバッグ14が、前記バッグカ
バー４によって覆われている。このバックカバー4aの裏
面には弱化線4Wが形成されて、エアバッグ14が膨張した
ときにその膨張圧を受けて、弱化線4Wから容易に破断さ
れるようになっている。このようなこのバッグカバー４
は、収納状態にあるエアバッグ14を正面から覆う正面部
4aと、該正面部4aの周縁より下方（車体前方）へ向かう
側壁部4bとを有して、下方へ開口する形状となってい
る。そして、バッグカバー４の側壁部4bの先端部分が、
プレート16を介して、固定具17によってリテーナ11の外
周縁部に固定されている。
前記バンド21は、第４図に示すように、リング部材13
の周方向に間隔をあけて複数個設けられている。このバ
ンド21は、フレキシブルな納幅状とされて、その一端部
がエアバッグ14、より具体的には膨張時のエアバッグ14
の乗員に対向する部分の内面に縫合され、この縫合部分
は当て布22を利用して補強されている。また、バンド21
の他端部は、前述したように、リテーナ11とインフレー
タ12のフランジ部12aとの間に挟まれた状態で、固定具1
5によって固定されている。
の周方向に間隔をあけて複数個設けられている。このバ
ンド21は、フレキシブルな納幅状とされて、その一端部
がエアバッグ14、より具体的には膨張時のエアバッグ14
の乗員に対向する部分の内面に縫合され、この縫合部分
は当て布22を利用して補強されている。また、バンド21
の他端部は、前述したように、リテーナ11とインフレー
タ12のフランジ部12aとの間に挟まれた状態で、固定具1
5によって固定されている。
インフレータ12のうち、フランジ部12aよりも第２図
上方に位置する部分、すなわちガス発生孔12b部分の径
は、リテーナ11の内孔11aの径よりも若干小さくされて
いる。したがって、エアバッグ14内は、バンド21部分を
除いて、リテーナ11とインフレータ12のフランジ部12a
との間隙（第７図参照）ｌを通して、外気と連通される
ことになる。このようにして、間隙ｌ部分が、エアバッ
グ14内と外気とを連通するベントホールの機能をなし、
このためエアバッグ14そのものにはベントホールが形成
されていない。
上方に位置する部分、すなわちガス発生孔12b部分の径
は、リテーナ11の内孔11aの径よりも若干小さくされて
いる。したがって、エアバッグ14内は、バンド21部分を
除いて、リテーナ11とインフレータ12のフランジ部12a
との間隙（第７図参照）ｌを通して、外気と連通される
ことになる。このようにして、間隙ｌ部分が、エアバッ
グ14内と外気とを連通するベントホールの機能をなし、
このためエアバッグ14そのものにはベントホールが形成
されていない。
以上のような構成において、衝突前の通常時には、第
２図に示すような状態とされる。
２図に示すような状態とされる。
衝突が起きると、この衝突が図示を略すセンサにより
感知されて、インフレータ12が起爆されて、そのガス発
生孔12bよりガス圧が発生される。これにより、エアバ
ッグ14は膨張される。この膨張するエアバッグ14の膨張
圧を受けて、バッグカバー４がその弱化線4Wを境として
破線されて、エアバッグ14は乗員の前方へ膨張状態で進
出され、乗員を拘束する。
感知されて、インフレータ12が起爆されて、そのガス発
生孔12bよりガス圧が発生される。これにより、エアバ
ッグ14は膨張される。この膨張するエアバッグ14の膨張
圧を受けて、バッグカバー４がその弱化線4Wを境として
破線されて、エアバッグ14は乗員の前方へ膨張状態で進
出され、乗員を拘束する。
膨張したエアバッグ14は、乗員からの外力を受ける
が、この外力に応じて、リテーナ11とインフレータ12の
フランジ部12aとの間隙ｌを介してエアバッグ14内の圧
力が逃げ、乗員に対する衝撃をより効果的に緩和する。
が、この外力に応じて、リテーナ11とインフレータ12の
フランジ部12aとの間隙ｌを介してエアバッグ14内の圧
力が逃げ、乗員に対する衝撃をより効果的に緩和する。
ここで、インフレータ12が起爆された際、エアバッグ
14内に向かうガスの流れによって、上記間隙ｌを通して
外気が吸引される。これにより、エアバッグ14内に供給
されるガスの温度が低下され、かつエアバッグ14内に供
給されるガス量も増大する。このエアバッグ14内に供給
されるガス量の増加と、エアバッグ14にベントホールが
形成されていないことが相まって、エアバッグ14がすみ
やかに膨張される。
14内に向かうガスの流れによって、上記間隙ｌを通して
外気が吸引される。これにより、エアバッグ14内に供給
されるガスの温度が低下され、かつエアバッグ14内に供
給されるガス量も増大する。このエアバッグ14内に供給
されるガス量の増加と、エアバッグ14にベントホールが
形成されていないことが相まって、エアバッグ14がすみ
やかに膨張される。
第１図は本考案によるエアバッグ装置が組込まれたハン
ドルの正面図。 第２図は第１図のII-II線断面図。 第３図は第１図、第２図に示すエアバッグ装置の一部断
面斜視図。 第４図は膨張完了状態でのエアバッグとその形状規制用
のバンドとの様子を示す簡略一部断面斜視図。 第５図はリテーナとインフレータとバンドとの組付状態
をエアバッグ側から見た平面図。 第６図は第５図のVI-VI線断面図。 第７図は第５図のVII-VII線断面図。 H:ハンドル AU:エアバッグユニット 11:リテーナ 11a:内孔 12:インフレータ 12a:フランジ部 14:エアバッグ 15:固定具 21:バンド l:間隙
ドルの正面図。 第２図は第１図のII-II線断面図。 第３図は第１図、第２図に示すエアバッグ装置の一部断
面斜視図。 第４図は膨張完了状態でのエアバッグとその形状規制用
のバンドとの様子を示す簡略一部断面斜視図。 第５図はリテーナとインフレータとバンドとの組付状態
をエアバッグ側から見た平面図。 第６図は第５図のVI-VI線断面図。 第７図は第５図のVII-VII線断面図。 H:ハンドル AU:エアバッグユニット 11:リテーナ 11a:内孔 12:インフレータ 12a:フランジ部 14:エアバッグ 15:固定具 21:バンド l:間隙
Claims (1)
- 【請求項１】取付用のフランジ部を備え、ガス圧発生源
としてのインフレータと、 前記インフレータが挿入される内孔を有し、該内孔の内
周縁部に該インフレータのフランジ部が固定されたリテ
ーナと、 前記リテーナに固定され、該インフレータで発生される
ガス圧を受けて膨張されるエアバッグと、 膨張時のエアバッグの形状規制を行なうバンドと、 を備え、前記バンドは、その一端部が前記エアバッグに
固定されると共に、その他端部が前記リテーナとフラン
ジ部との間に挟持、固定され、 前記バンドの他端部を除いて前記リテーナとフランジ部
との間に形成される間隙が、前記エアバッグ内を外気に
連通するベントホールとされている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7753289U JPH081149Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7753289U JPH081149Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0316556U JPH0316556U (ja) | 1991-02-19 |
| JPH081149Y2 true JPH081149Y2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=31620007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7753289U Expired - Lifetime JPH081149Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081149Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013003792B4 (de) * | 2013-03-05 | 2017-03-23 | Autoliv Development Ab | Airbagmodul |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP7753289U patent/JPH081149Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316556U (ja) | 1991-02-19 |
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