JPH0811525A - 車両用加湿冷風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排水バルブ４３による消費電力がなく、且つ
水タンク６によって補給した水が、排水バルブ４３の閉
め忘れによって排水されない車両用加湿冷風機１の提
供。 【構成】 車両用加湿冷風機１は、着脱可能な水タンク
６を備え、この水タンク６内の水は、霧化手段の貯水槽
３３に供給される。水タンク６の下部には、貯水槽３３
の水を排水する排水バルブ４３が配置されている。この
排水バルブ４３を開閉するバルブレバー４５は、上方位
置へ回動されると開弁し、下方位置へ回動されると閉弁
する。一方、水タンク６を受ける受け面４４は、水タン
ク６の重みによって、バルブレバー４５を下方へ回動す
る操作レバー４６を保持している。そして、水が補充さ
れた水タンク６を車両用加湿冷風機１に装着すると、水
タンク６の重みで操作レバー４６が押し下げられてバル
ブレバー４５が下方へ回動し、排水バルブ４３が閉じ、
供給された水の排水が防がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水を霧化した霧化水に
よって乗員に冷風感を与える車両用加湿冷風機に関する
もので、特に水を霧化する霧化手段の貯水槽に蓄えられ
た水の排水に関する技術である。

【０００２】

【従来の技術】霧化手段の貯水槽に蓄えられた水を排水
する技術として、実開平２−６４８３５号公報に開示さ
れた技術が知られている。この技術は、加湿器の運転停
止時に開放する電動排水弁を設けたもので、作動時は通
電により電動排水弁を閉じるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平２−６
４８３５号公報に開示される技術は、加湿器の作動中、
常に電磁排水弁を閉弁状態に保つために、電磁排水弁を
通電する必要があり、電力消費量が大きくなる不具合が
生じる。特に、フォークリフトなどの電気自動車では、
搭載するバッテリの消費電力を極力小さく抑えることが
望まれるため、消費電力が大きくなる実開平２−６４８
３５号公報の技術は不向きである。

【０００４】また、排水バルブを手動操作によって開閉
する場合は、排水バルブを閉め忘れた状態で、水タンク
を装着する可能性が大きい。排水バルブを閉め忘れた状
態で、水タンクを装着すると、せっかく補給した水が排
水されてしまう不具合が生じる。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、排水バルブによる電力消費がな
く、且つ水タンクによって補給した水が、排水バルブの
閉め忘れによって排水されることのない車両用加湿冷風
機の提供にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用加湿冷風
機は、次の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕車両用加湿冷風機は、（ａ）空気が
流れる空気通路と、（ｂ）この空気通路内において空気
流を生じさせる送風機と、（ｃ）着脱可能に設けられた
水を蓄える水タンクと、（ｄ）この水タンクから供給さ
れた水を所定の水位に保つ貯水槽を備え、この貯水槽内
の水に超音波を与えて水を霧化させ、前記空気通路内に
霧化水を発生させる霧化手段と、（ｅ）回動可能なバル
ブレバーを備え、このバルブレバーの回動によって、前
記貯水槽内の排水および排水停止を行う排水バルブと、
（ｆ）前記水タンクの装着による前記水タンクの重みに
よって、前記バルブレバーを前記排水停止位置に回動す
る操作レバーとを備える。

【０００７】〔請求項２の手段〕請求項１の車両用加湿
冷風機において、前記空気通路、前記送風機、前記霧化
手段等が設けられた本体における前記水タンクの受け面
に永久磁石を設け、前記水タンクの底面に、前記永久磁
石に被着する磁性体の被着部材を設けたことを特徴とす
る。

【０００８】〔請求項３の手段〕請求項１の車両用加湿
冷風機において、前記霧化手段は、複数の超音波振動子
を前記貯水槽内に近接配置し、前記複数の超音波振動子
の近傍の前記貯水槽に、この貯水槽内の水位の低下を検
出する渇水センサを設けたことを特徴とする。

【０００９】〔請求項４の手段〕請求項１の車両用加湿
冷風機において、前記送風機と前記貯水槽との間にある
前記空気通路は、前記貯水槽から溢れた水を外部に排水
するためのオーバーフロー水路としても利用されること
を特徴とする。

【００１０】

【作用および発明の効果】

〔請求項１の作用および効果〕送風機が作動するととも
に、霧化手段が作動すると、空気通路内に空気流が発生
するとともに、この空気流中に霧化水が混入する。空気
通路から吹き出された空気流中の霧化水は、空気流から
熱を奪って蒸発し、空気通路から吹き出された空気流の
温度を低下させる。

【００１１】メンテナンスなど、貯水槽内の水を排水す
る場合、水タンクを外し、排水バルブを開弁させる。す
ると、貯水槽内の水が、排水バルブを介して排水され
る。メンテナンス等が終了し、水が補給された水タンク
を装着すると、水タンクの重みが操作レバーを介して、
排水バルブのバルブレバーに伝わり、バルブレバーを排
水停止位置に回動する。つまり、排水バルブが閉じられ
る。この結果、水タンクによって補給した水が、排水バ
ルブの閉め忘れによって排水されることが防がれる。な
お、排水バルブは、水タンクの重みによって閉弁する機
構であるため、電力を消費しない。このため、フォーク
リフトなどの電気自動車に用いて特に好適なものであ
る。

【００１２】〔請求項２の作用および効果〕車両用加湿
冷風機の作動により、水タンク内の水位が低下して、水
タンクの重みが軽くなった状態で、車両の振動が水タン
クに伝わると、振動によって、水タンクが本体から外れ
るように作用する。しかるに、水タンクを本体に装着し
た際に、水タンクを受ける受け面の永久磁石と、水タン
クの底面の被着部材とが磁力によって被着している。こ
のため、水タンク内の水位が低下して、水タンクの重み
が軽くなっても、本体の永久磁石と水タンクの被着部材
とが磁力で被着しているため、水タンクが本体から外れ
ることがない。

【００１３】ここで、永久磁石による被着力は、長期に
亘って維持されるため、長期に亘って水タンクが本体か
ら外れるのを防ぐことができる。つまり、例えば、特開
昭６３−２３１１２４号公報に開示された技術のよう
に、板バネの復元力で水タンクを保持したものであれ
ば、長期に亘って使用すると、板バネによる水タンクの
保持力が低下して、長期に亘って水タンクを安定保持す
ることが困難であるが、永久磁石と被着部材とを用いる
ことによって、長期に亘って水タンクを安定保持するこ
とができる。

【００１４】〔請求項３の作用および効果〕霧化手段と
して複数の超音波振動子を使用する場合、複数の超音波
振動子を接近配置することで、貯水槽を共通化し、且つ
小さくすることができる。そして、貯水槽を共通化して
小さくできるため、水タンクが１つで済むとともに、貯
水槽内の水位の低下を検出する渇水センサも１つで済
む。この結果、複数の超音波振動子を用いた車両用加湿
冷風機のコストを抑えることができる。

【００１５】〔請求項４の作用および効果〕車両の振動
や傾斜が、車両用加湿冷風機に伝わると、貯水槽の水
が、貯水槽から溢れる可能性がある。水が貯水槽の周囲
へ溢れる前に、所定水位よりも高くなった水を排水する
技術として、特開平２−７０５２０号公報に開示された
技術が知られている。この技術は、貯水槽内にオーバー
フロー管を挿入し、オーバーフロー管より高い水位の水
を排水して、貯水槽の周囲へ水が溢れるのを防ぐ技術で
ある。しかるに、この特開平２−７０５２０号公報に開
示された技術では、貯水槽の底に、オーバーフロー管を
取り付ける穴を設ける必要があるため、オーバーフロー
管の取付穴の水漏れ対策を施し、コストが高くなるとと
もに、オーバーフロー管の高さを管理する必要がある。

【００１６】しかるに、この請求項４では、オーバーフ
ロー管は必要なく、貯水槽から溢れた水を、送風機と貯
水槽との間にある空気通路に導き、この空気通路から水
を排水する構造を採用するため、従来のように、貯水槽
の底に、オーバーフロー管の取付穴や、この取付穴の水
漏れ対策を施す必要がないため、従来に比較してコスト
を抑えることができる。また、オーバーフロー管が不要
で、貯水槽から溢れた水を空気通路へ導く構造であるた
め、オーバーフロー管の高さを管理する必要がない。

【００１７】

【実施例】次に、本発明の車両用加湿冷風機を、図に示
す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図１０は本発明の実施例を
示すもので、図１ないし図３は車両用加湿冷風機の断面
図、図４は車両用加湿冷風機の搭載状態を示す説明図で
ある。車両用加湿冷風機１は、図４に示すように、フォ
ークリフトなどオープンデッキタイプの作業車両２の天
井部分に装着された一体型パッケージタイプのもので、
図１ないし図３に示すように大別して、空気流を生じさ
せる送風機３と、送風機３の発生した空気流を案内して
下方の乗員に向ける空気通路４と、水を霧化して空気通
路４内に供給する霧化手段５と、この霧化手段５に水を
供給する水タンク６とから構成されている。

【００１８】〔送風機３の説明〕本実施例の送風機３
は、図２に示すように、両軸式の遠心式ブロワで、通電
により軸を回転させるモータ７、このモータ７の両側に
突出したそれぞれの軸に取り付けられた左側遠心式ファ
ン８および右側遠心式ファン（図示しない）、左側遠心
式ファン８および右側遠心式ファンの周囲を覆い、各遠
心式ファンの発生した空気流を後述する左側空気通路１
１および右側空気通路１２へ導く左側スクロールケース
９および右側スクロールケース１０から構成されてい
る。

【００１９】〔空気通路４の説明〕本実施例の空気通路
４は、送風機３から供給された空気流を、乗員の顔面の
左側前方上方位置へ導く左側空気通路１１と、乗員の顔
面の右側前方上方位置へ導く右側空気通路１２とを備え
る。そして、左側空気通路１１の下流端、および右側空
気通路１２の下流端には、それぞれ吹出口１３が設けら
れている。なお、左側空気通路１１の下流端の吹出口１
３は、乗員の左上方位置から乗員の顔面の左側へ向けて
空気を吹き出し、右側空気通路１２の下流端の吹出口１
３は、乗員の右上方位置から乗員の顔面の右側へ向けて
空気を吹き出す。

【００２０】右側空気通路１２は、霧化手段５の発生し
た霧化水が供給される加湿風通路１４と、霧化水が供給
されない通常風通路１５とに分割して設けられている。
また、加湿風通路１４は、加湿風を水平方向に導く霧化
室１６と、この霧化室１６から下方の中筒２４（後述す
る）に導く下方案内通路１７とから構成されている。

【００２１】霧化室１６の上流側の下部には、この霧化
室１６内へ霧化水を供給する霧化手段５が配置され、霧
化室１６の上流側の底部には、この霧化手段５が発生し
た水柱の周囲を覆う筒部１８が形成されている。この筒
部１８の隣部には、霧化室１６内で結露した結露水を霧
化手段５へ戻す戻し穴２１が形成されている。また、霧
化室１６の下流側の底部には、霧化室１６から下方案内
通路１７へ加湿風を導く開口部２２が形成されており、
この開口部２２の周囲には、霧化室１６の底部から上方
へ立ち上げられ、霧化室１６内で結露した結露水が下方
案内通路１７へ導かれるのを防ぐ関２３が形成されてい
る。この関２３の高さは、車両が傾斜した際において
も、霧化室１６の底の結露水が開口部２２の内部へ進入
しない高さに設定されている。このように、霧化室１６
内に、関２３と戻し穴２１とが設けられることによっ
て、霧化室１６内で結露した結露水が下方案内通路１７
に案内されることなく、戻し穴２１から霧化手段５へ戻
される。

【００２２】なお、右側空気通路１２は、上述した左側
空気通路１１と同じ構成を採用している。

【００２３】〔吹出口１３の説明〕左側空気通路１１を
通過した空気を吹き出す吹出口１３は、乗員の顔面の左
側前方上方位置で、且つ乗員の顔面から約３０ｃｍ程の
距離を隔てて配置されたものである。この吹出口１３
は、下方案内通路１７から供給される加湿風を乗員の顔
面左側へ吹き出す中筒２４と、通常風通路１５を通過し
た通常風を中筒２４の周囲から乗員の顔面左側へ吹き出
す外筒２５とからなる２重ダクトの構造を採用する。ま
た、本実施例では、中筒２４から吹き出される加湿風の
流速Ｖｓと、外筒２５から吹き出される通常風の流速Ｖ
ｔとの比（Ｖｓ／Ｖｔ）が、１〜３の範囲となるよう
に、加湿風通路１４＋中筒２４の通風抵抗と、通常風通
路１５＋外筒２５の通風抵抗との比が設定されている。
これによって、加湿風の拡散が防がれるとともに、加湿
風の乗員到達性が大変優れ、加湿風による乗員の冷却能
力が高くなる。

【００２４】吹出口１３を構成する中筒２４は、風の流
れ方向に対して垂直方向に変形可能な可撓性にゴムホー
スによって形成されるとともに、外筒２５は、風の流れ
方向に対して垂直方向に変形可能で、且つ変形状態を保
つ蛇腹形状の樹脂製フレキシブルダクトによって設けら
れている。そして、外筒２５の吹出端には、吹出リング
２６が取り付けられ、吹出リング２６によって、中筒２
４の吹出端側が風の流れ方向に沿って移動可能に保持さ
れている。このため、外筒２５の吹出方向を変化させる
と、吹出リング２６を介して中筒２４の吹出方向も変化
する。つまり、吹出口１３の吹出方向を、乗員の顔面の
高さや、乗員の好み等によって変更することができる。

【００２５】なお、右側空気通路１２を通過した空気を
吹き出す吹出口１３は、乗員の顔面の右側前方上方位置
で、且つ乗員の顔面から約３０ｃｍ程の距離を隔てて配
置されて、吹出風を乗員の顔面右側に向ける以外は、上
述した左側空気通路１１の吹出口１３と同じ構成を採用
している。

【００２６】〔霧化手段５の説明〕本実施例の霧化手段
５は、左側空気通路１１および右側空気通路１２のそれ
ぞれに、独立して霧化水を供給するもので、図５および
図６に示すように左側超音波振動子３１および右側超音
波振動子３２を備える。この左側超音波振動子３１およ
び右側超音波振動子３２は、例えばチタン酸バリウム系
の圧電素子の両面に電極を焼き付けた電歪振動子で、図
示しない超音波発生回路からの電気信号により超高速振
動を発生する。また、左側超音波振動子３１および右側
超音波振動子３２は、接近して設けられるとともに、共
通の貯水槽３３の底に取り付けられ、貯水槽３３の水面
付近に超音波の焦点を結ぶように設けられている。

【００２７】貯水槽３３は、上述のように、左側超音波
振動子３１および右側超音波振動子３２が接近して設け
られることによって、小さく形成されるとともに、車両
用加湿冷風機１の左右中央に設けられている。また、左
側超音波振動子３１および右側超音波振動子３２の間の
貯水槽３３には、貯水槽３３内の水位の低下を検出する
渇水センサ３４が設けられている。この渇水センサ３４
は、フロートを用いたスイッチで、フロートの位置が低
下すると、貯水槽３３内の水位の低下を検出する。

【００２８】また、貯水槽３３は、図７に示すように、
車両の振動や傾斜によって溢れた水を、送風機３と貯水
槽３３との間の空気通路４のダクトを共用したオーバー
フロー水路３５へ排水するように設けられている。この
オーバーフロー水路３５は、低い部分にドレン穴３６が
形成されており、オーバーフロー水路３５に排水された
水が、ドレン穴３６から外部へ排水されるように設けら
れている。つまり、送風機３と貯水槽３３との間のオー
バーフロー水路３５は、送風機３から供給された空気を
霧化手段５へ供給する他、貯水槽３３から溢れた水を外
部に排水するように設けられている。

【００２９】さらに、貯水槽３３の底には、図１に示す
ように、貯水槽３３内の水を排水するための排水口４１
が形成されている。この排水口４１には、排水ホース４
２が接続され、排水口４１から供給された水を外部へ導
くように設けられている。また、排水ホース４２には、
排水ホース４２の開閉を行うことによって、貯水槽３３
内の排水および排水停止を行う排水バルブ４３が設けら
れている。この排水バルブ４３は、内部の弁体（図示し
ない）を操作するバルブレバー４５を備える。そして、
本実施例では、バルブレバー４５の端を上方位置（図１
の２点鎖線参照）へ回動することにより開弁し、貯水槽
３３を排水する。逆に、バルブレバー４５の端を下方位
置（図１の実線参照）へ回動することにより閉弁し、貯
水槽３３の排水を停止する。なお、排水バルブ４３は、
水タンク６の下方位置に設けられている。

【００３０】〔水タンク６の説明〕水タンク６は、車両
用加湿冷風機１から着脱可能に設けられた水のタンク
で、貯水槽３３の水位が低下すると、貯水槽３３の水位
を一定に保つように、貯水槽３３へ水を補充するもので
ある。水タンク６を受ける車両用加湿冷風機１の受け面
４４には、水タンク６の装着による水タンク６の重みに
よって、バルブレバー４５を下方位置（本発明の排水停
止位置）に回動させる操作レバー４６が設けられてい
る。この操作レバー４６は、図８ないし図１０に示すよ
うに、水タンク６の重みを受ける水平部材４７と、この
水平部材４７の受けた荷重を上下方向に伝える垂直部材
４８とからなり、垂直部材４８が車両用加湿冷風機１の
受け面４４によって、上下方向に移動自在に保持されて
いる。垂直部材４８は、バルブレバー４５の突起４９に
嵌まり合う長穴の逃げ溝５０が形成されており、操作レ
バー４６を上下方向に操作すると、バルブレバー４５が
連動して上下に回動する。

【００３１】また、水タンク６を受ける車両用加湿冷風
機１（本体に相当）の受け面４４には、図１に示すよう
に、水タンク６の底面と当接する上面の左右に、永久磁
石５１が固定されている。また、水タンク６の底面に
は、２つの永久磁石５１と一致する位置に、それぞれの
永久磁石５１に被着する２つの磁性体の被着部材５２が
接着材等によって被着されている。この被着部材５２
は、強磁性体の例えば鉄板で、水タンク６を車両用加湿
冷風機１に装着することにより、車両用加湿冷風機１の
永久磁石５１と、水タンク６の被着部材５２とが磁力に
よって被着し、水タンク６が車両用加湿冷風機１に強力
に保持される。

【００３２】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。図示しない加湿冷却スイッチがONされる
と、送風機３、霧化手段５が作動を開始する。送風機３
の発生した空気流は、右側空気通路１２と左側空気通路
１１とに供給され、それぞれの加湿風通路１４と通常風
通路１５とを流れる。加湿風通路１４を流れる空気流
は、霧化手段５から霧化水が供給されて加湿風となって
中筒２４から乗員の顔面に向けて吹き出される。また、
通常風通路１５を流れる空気は、霧化水が供給されるこ
となく、そのままの通常風として、中筒２４の周囲の外
筒２５から乗員の顔面に向けて吹き出される。つまり、
乗員の顔面の前方左右上方の３０ｃｍほど離れた２つの
吹出口１３から、乗員の顔面の左右に通常風と加湿風が
吹き付けられる。

【００３３】加湿風に含まれる霧化水は、周囲の風から
潜熱を奪って蒸発し、加湿風の温度を低下させる（この
霧化水の蒸発は、乗員の直前まで行われ、乗員に到達す
る加湿風の温度を低く抑えている）。そして、この温度
低下した加湿風が通常風に覆われて乗員の顔面にスポッ
ト的に向けられることにより、温度の低い加湿風が乗員
到達前に周囲に拡散することが防がれ、温度の低い加湿
風が乗員の顔面の左右に届けられる。これにより、乗員
に高い冷風感を与えることができる。

【００３４】メンテナンスなど、貯水槽３３内の水を排
水する場合は、水タンク６を外し、操作レバー４６を上
方へ引上げ、排水バルブ４３を開弁させる。すると、貯
水槽３３内の水が、排水口４１、排水ホース４２、排水
バルブ４３を介して、車両用加湿冷風機１の外部へ排水
される。メンテナンスが終了し、水が補給された水タン
ク６を装着すると、水タンク６の重みによって、操作レ
バー４６が押し下げられ、バルブレバー４５が下方位置
（排水停止位置）へ回動し、排水バルブ４３が閉じられ
る。

【００３５】〔実施例の効果〕本実施例では、上記の作
用で示したように、水タンク６を装着すると、水タンク
６の重みによって排水バルブ４３が閉じられるため、水
タンク６から貯水槽３３に供給される水は、排水バルブ
４３を介して排水されない。つまり、水タンク６から貯
水槽３３に補給された水は、排水バルブ４３の閉め忘れ
によって排水されるのを防ぐことができる。また、水タ
ンク６の重みによって、排水バルブ４３を閉弁する機構
であるため、排水バルブ４３を管理する電力が消費され
ない。このため、搭載するバッテリで作動するフォーク
リフトの作動時間を、排水バルブ４３の電力で短縮する
ことがない。

【００３６】車両用加湿冷風機１の作動により、水タン
ク６内の水が低下すると、水タンク６が軽くなる。この
状態で、車両２の振動が水タンク６に伝わると、振動に
よって、水タンク６が本体から外れるように作用する。
しかるに、水タンク６は、永久磁石５１と被着部材５２
とが磁力によって車両用加湿冷風機１に被着しているた
め、水タンク６が軽くなっても、車両２の振動で水タン
ク６が車両用加湿冷風機１から外れることがない。ま
た、水タンク６は、永久磁石５１による被着力によって
車両用加湿冷風機１に保持されるため、長期に使用して
も、水タンク６の保持力が低下せず、長期に亘って水タ
ンク６を安定保持することができる。

【００３７】左側超音波振動子３１および右側超音波振
動子３２を近接して配置し、貯水槽３３を共通化し、且
つ貯水槽３３を小さく設けたため、水タンク６が１つで
済むとともに、貯水槽３３内の水位の低下を検出する渇
水センサ３４も１つで済み、車両用加湿冷風機１のコス
トを抑えることができる。

【００３８】車両２の振動や傾斜が、車両用加湿冷風機
１に伝わり、貯水槽３３の水が溢れると、溢れた水は送
風機３と貯水槽３３との間にあるオーバーフロー水路３
５に導かれる。そして、このオーバーフロー水路３５に
導かれた水は、ドレン穴３６に導かれ、車両用加湿冷風
機１の外部に排水される。このため、従来のように、貯
水槽３３の底にオーバーフロー管の取付穴や、この取付
穴の水漏れ対策を施す必要がないため、従来に比較して
コストを抑えることができる。また、オーバーフロー管
を用いないため、オーバーフロー管の高さを管理する必
要がない。つまり、安価で信頼性の高いオーバーフロー
対策が実施できる。

【００３９】一方、本実施例の車両用加湿冷風機１は、
一体型パッケージタイプであるため、フォークリフトな
どの作業車両２への搭載が容易である。また、車両用加
湿冷風機１は、天井に装着されるため、乗員に圧迫感を
与えることがなく、車両操作の邪魔にならない。

【００４０】〔変形例〕上記の実施例では、排水バルブ
を開弁する際は、操作レバーを上方へ引き上げて開弁す
る例を示したが、例えばバネの作用によって、バルブレ
バーを開弁位置へ回動するように設け、水タンクを外し
た際、バネの作用で排水バルブが開弁するように設けて
も良い。これによって、水タンクを外す度に、貯水槽の
水を排水することができる。上記の実施例では、左側空
気通路のための左側超音波霧化装置と、右側空気通路の
ための右側超音波霧化装置とをそれぞれ設けた例を示し
たが、１つの超音波霧化装置で発生した霧化水を左側空
気通路と右側空気通路に供給するように設けても良い。

【００４１】上記の実施例では、乗員の顔面前方の左右
上方に１つずつ吹出口を配置した例を示したが、左右上
方のそれぞれに複数の吹出口を設けても良い。また、左
右上方の一方のみに吹出口を設けたり、あるいは乗員の
正面の上方位置に吹出口を設けるなど、吹出口を１つに
設けても良い。上記の実施例では、吹出口を下方に向け
た例を示したが、側方に設けたり、上方に設けるなど、
他の方向に加湿風を吹き出すように設けても良い。

【００４２】上記の実施例では、通常風として、送風機
の発生した空気流をそのまま乗員に向けて流したが、通
常風通路内に空気の温度を可変する手段（冷却手段ある
いは加熱手段）を設けても良い。上記の実施例では、加
湿風通路内に空気の温度を可変する手段（冷却手段ある
いは加熱手段）を設けても良い。上記の実施例では、通
常風と加湿風とを組み合わせて乗員に吹き出させた例を
示したが、通常風通路を廃止して加湿風のみを吹き出す
ように設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用加湿冷風機の要部断面図である。

【図２】車両用加湿冷風機の上面断面図である。

【図３】車両用加湿冷風機の正面断面図である。

【図４】車両用加湿冷風機の搭載状態を示す説明図であ
る。

【図５】霧化手段の上面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図７】車両用加湿冷風機の要部断面図である。

【図８】操作レバーの正面図である。

【図９】操作レバーの側面図である。

【図１０】操作レバーの上面図である。

【符号の説明】

１ 車両用加湿冷風機 ３ 送風機 ４ 空気通路 ５ 霧化手段 ６ 水タンク １１ 左側空気通路 １２ 右側空気通路 ３１ 左側超音波振動子 ３２ 右側超音波振動子 ３３ 貯水槽 ３４ 渇水センサ ３５ オーバーフロー水路（送風機と貯水槽との間にあ
る空気通路） ４３ 排水バルブ ４４ 受け面 ４５ バルブレバー ４６ 操作レバー ５１ 永久磁石 ５２ 被着部材

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２４Ｆ 6/12 １０１ Ｚ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）空気が流れる空気通路と、 （ｂ）この空気通路内において空気流を生じさせる送風
   機と、 （ｃ）着脱可能に設けられた水を蓄える水タンクと、 （ｄ）この水タンクから供給された水を所定の水位に保
   つ貯水槽を備え、この貯水槽内の水に超音波を与えて水
   を霧化させ、前記空気通路内に霧化水を発生させる霧化
   手段と、 （ｅ）回動可能なバルブレバーを備え、このバルブレバ
   ーの回動によって、前記貯水槽内の排水および排水停止
   を行う排水バルブと、 （ｆ）前記水タンクの装着による前記水タンクの重みに
   よって、前記バルブレバーを前記排水停止位置に回動す
   る操作レバーとを備える車両用加湿冷風機。
2. 【請求項２】請求項１の車両用加湿冷風機において、 前記空気通路、前記送風機、前記霧化手段等が設けられ
   た本体における前記水タンクの受け面に永久磁石を設
   け、 前記水タンクの底面に、前記永久磁石に被着する磁性体
   の被着部材を設けたことを特徴とする車両用加湿冷風
   機。
3. 【請求項３】請求項１の車両用加湿冷風機において、 前記霧化手段は、複数の超音波振動子を前記貯水槽内に
   近接配置し、 前記複数の超音波振動子の近傍の前記貯水槽に、この貯
   水槽内の水位の低下を検出する渇水センサが設けられた
   ことを特徴とする車両用加湿冷風機。
4. 【請求項４】請求項１の車両用加湿冷風機において、 前記送風機と前記貯水槽との間にある前記空気通路は、 前記貯水槽から溢れた水を外部に排水するためのオーバ
   ーフロー水路としても利用されることを特徴とする車両
   用加湿冷風機。