JPH0811529A - モールデイングの接続構造 - Google Patents
モールデイングの接続構造Info
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- JPH0811529A JPH0811529A JP15140094A JP15140094A JPH0811529A JP H0811529 A JPH0811529 A JP H0811529A JP 15140094 A JP15140094 A JP 15140094A JP 15140094 A JP15140094 A JP 15140094A JP H0811529 A JPH0811529 A JP H0811529A
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- Japan
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- molding
- corner cap
- corner
- lower molding
- cap
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、ロアモールの成形コストを
低減できるとともに、アウタパネルやサイドモールとの
スキマを無くして外観向上を図ることが可能なモールデ
イングの接続構造を提供することにある。 【構成】 本発明は、リヤウインド１の周囲に沿って取
付けられるルーフモール３とリヤウインドロアモール４
との間のコーナ部Ｃにコーナキャップ５を配設するモー
ルデイングの接続構造において、コーナキャップ５をロ
アモール４と別体に形成し、ロアモール取付用のスクリ
ュ９によって、コーナキャップ５をボディ側のアウタパ
ネル７に押し当てながらロアモール４と共締めして取付
けている。
低減できるとともに、アウタパネルやサイドモールとの
スキマを無くして外観向上を図ることが可能なモールデ
イングの接続構造を提供することにある。 【構成】 本発明は、リヤウインド１の周囲に沿って取
付けられるルーフモール３とリヤウインドロアモール４
との間のコーナ部Ｃにコーナキャップ５を配設するモー
ルデイングの接続構造において、コーナキャップ５をロ
アモール４と別体に形成し、ロアモール取付用のスクリ
ュ９によって、コーナキャップ５をボディ側のアウタパ
ネル７に押し当てながらロアモール４と共締めして取付
けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車などにおけ
るモールデイングの接続構造に関するものである。
るモールデイングの接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のリヤウインドの周囲
には、図５に示す如く、車体前後方向へ延びる左右両サ
イドのルーフモール５１と、車巾方向へ延びる下部のリ
ヤウインドロアモール５２が取付けられており、これら
モール５１，５２間のコーナ部にはコーナキャップ５３
が配設されている。このコーナキャップ５３は、図６に
示す如く、リヤウインドロアモール５２と一体成形さ
れ、前端部にはルーフモール５１を挿入させるための切
欠き５４が設けられている。しかして、モールデイング
の接続構造おいては、リヤウインドロアモール５２およ
びコーナキャップ５３をスクリュ５５で締付けることに
よりボディ５６に取付けられている。
には、図５に示す如く、車体前後方向へ延びる左右両サ
イドのルーフモール５１と、車巾方向へ延びる下部のリ
ヤウインドロアモール５２が取付けられており、これら
モール５１，５２間のコーナ部にはコーナキャップ５３
が配設されている。このコーナキャップ５３は、図６に
示す如く、リヤウインドロアモール５２と一体成形さ
れ、前端部にはルーフモール５１を挿入させるための切
欠き５４が設けられている。しかして、モールデイング
の接続構造おいては、リヤウインドロアモール５２およ
びコーナキャップ５３をスクリュ５５で締付けることに
よりボディ５６に取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のモールデイングの接続構造にあっては、ルーフ
モール５１の端末部とコーナキャップ５３の切欠き５４
の部分とを位置合わせして締付ける必要があるので、作
業性が良くなかった。しかも、ルーフモール５１の端末
部とコーナキャップ５３の切欠き５４の部分との位置が
合わないと、両部分の間にスキマが発生してしまい、外
観を損ねるおそれがあった。また、リヤウインドロアモ
ール５２とコーナキャップ５３とは一体成形されている
ので、リヤウインドロアモール５２の成形コストが高
く、経済的にも不利であった。
た従来のモールデイングの接続構造にあっては、ルーフ
モール５１の端末部とコーナキャップ５３の切欠き５４
の部分とを位置合わせして締付ける必要があるので、作
業性が良くなかった。しかも、ルーフモール５１の端末
部とコーナキャップ５３の切欠き５４の部分との位置が
合わないと、両部分の間にスキマが発生してしまい、外
観を損ねるおそれがあった。また、リヤウインドロアモ
ール５２とコーナキャップ５３とは一体成形されている
ので、リヤウインドロアモール５２の成形コストが高
く、経済的にも不利であった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ロアモールの成形コストを
低減できるとともに、アウタパネルやサイドモールとの
スキマを無くして外観向上を図ることが可能なモールデ
イングの接続構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、ロアモールの成形コストを
低減できるとともに、アウタパネルやサイドモールとの
スキマを無くして外観向上を図ることが可能なモールデ
イングの接続構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車両用ウイン
ドの周囲に沿って取付けられるサイドモールとロアモー
ルとの間のコーナ部にコーナキャップを配設するモール
デイングの接続構造において、上記コーナキャップを上
記ロアモールと別体に形成し、上記ロアモール取付用の
締付部材によって、上記コーナキャップをボディ側のア
ウタパネルに押し当てながら上記ロアモールと共締めし
て取付けている。
題を解決するために、本発明においては、車両用ウイン
ドの周囲に沿って取付けられるサイドモールとロアモー
ルとの間のコーナ部にコーナキャップを配設するモール
デイングの接続構造において、上記コーナキャップを上
記ロアモールと別体に形成し、上記ロアモール取付用の
締付部材によって、上記コーナキャップをボディ側のア
ウタパネルに押し当てながら上記ロアモールと共締めし
て取付けている。
【０００６】
【作用】本発明に係るモールデイングの接続構造では、
サイドモールとロアモールとの間のコーナ部に配設され
るコーナキャップを上記ロアモールと別体に形成し、上
記ロアモール取付用の締付部材によって、上記コーナキ
ャップをボディ側のアウタパネルに押し当てながら上記
ロアモールと共締めして取付けているため、ロアモール
の成形性が良くなる上、別体のコーナキャップの存在に
よってロアモールの長さ方向の誤差を吸収することが可
能となり、ボディ側のアウタパネルやサイドモールとの
間にスキマが生じることは無くなる。
サイドモールとロアモールとの間のコーナ部に配設され
るコーナキャップを上記ロアモールと別体に形成し、上
記ロアモール取付用の締付部材によって、上記コーナキ
ャップをボディ側のアウタパネルに押し当てながら上記
ロアモールと共締めして取付けているため、ロアモール
の成形性が良くなる上、別体のコーナキャップの存在に
よってロアモールの長さ方向の誤差を吸収することが可
能となり、ボディ側のアウタパネルやサイドモールとの
間にスキマが生じることは無くなる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１〜図４は、本発明に係るモールデイン
グの接続構造の一実施例を示している。図において、１
は本実施例のモールデイングの接続構造が適用される四
輪自動車のリヤウインドであり、このリヤウインド１に
はリヤウインドシールドガラス２が装着されている。ま
た、リヤウインド１の周囲であって、シールドガラス２
の外周縁部三方には、左右両側部に配置されるサイドモ
ールのルーフモール（又はリヤウインドモール）３と、
下部に配置されるリヤウインドロアモール４が取付けら
れており、これらルーフモール３の端末部とロアモール
４の左右端部との間に位置するコーナ部Ｃには、ロアモ
ール４と別体に形成されたコーナキャップ５がそれぞれ
配設されている。
グの接続構造の一実施例を示している。図において、１
は本実施例のモールデイングの接続構造が適用される四
輪自動車のリヤウインドであり、このリヤウインド１に
はリヤウインドシールドガラス２が装着されている。ま
た、リヤウインド１の周囲であって、シールドガラス２
の外周縁部三方には、左右両側部に配置されるサイドモ
ールのルーフモール（又はリヤウインドモール）３と、
下部に配置されるリヤウインドロアモール４が取付けら
れており、これらルーフモール３の端末部とロアモール
４の左右端部との間に位置するコーナ部Ｃには、ロアモ
ール４と別体に形成されたコーナキャップ５がそれぞれ
配設されている。
【０００９】上記ルーフモール３は、図示しないルーフ
パネルからリヤウインド１にわたり車体前後方向に沿っ
て帯状に延び、その端末部がコーナ部Ｃの付近に位置す
る長さに形成されている。しかも、ルーフモール３は、
断面略コ字状に形成され、かつ開口部を下向きに配置し
た状態で左右の下端部が内側へ向かって折曲げられたモ
ール本体３ａと、該モール本体３ａの内側側面に突設さ
れた舌片３ｂとから成り、該舌片３ｂはシールドガラス
２の外周縁部の上面に当接するように構成されている。
パネルからリヤウインド１にわたり車体前後方向に沿っ
て帯状に延び、その端末部がコーナ部Ｃの付近に位置す
る長さに形成されている。しかも、ルーフモール３は、
断面略コ字状に形成され、かつ開口部を下向きに配置し
た状態で左右の下端部が内側へ向かって折曲げられたモ
ール本体３ａと、該モール本体３ａの内側側面に突設さ
れた舌片３ｂとから成り、該舌片３ｂはシールドガラス
２の外周縁部の上面に当接するように構成されている。
【００１０】また、上記ロアモール４は、リヤウインド
１の車巾方向に沿って帯状に延び、その左右両端部がコ
ーナ部Ｃの付近に位置する長さに形成されている。しか
も、ロアモール４は、シールドガラス２の外周縁部に載
せる前部４ａと、ボディ側に載せる後部４ｂとによって
断面略クランク状に形成されており、この後部４ｂの左
右両端部には車巾方向へ延びる長孔６がそれぞれ穿設さ
れている。
１の車巾方向に沿って帯状に延び、その左右両端部がコ
ーナ部Ｃの付近に位置する長さに形成されている。しか
も、ロアモール４は、シールドガラス２の外周縁部に載
せる前部４ａと、ボディ側に載せる後部４ｂとによって
断面略クランク状に形成されており、この後部４ｂの左
右両端部には車巾方向へ延びる長孔６がそれぞれ穿設さ
れている。
【００１１】一方、上記コーナキャップ５は、図１およ
び図２に示す如く、巾広の平坦な本体部５ａと、この本
体部５ａから立ち上がりルーフモール３へ向かって上り
傾斜に延びる屈曲片部５ｂと、該本体部５ａから内方へ
ロアモール４と平行に延びる取付片部５ｃとによって構
成され、コーナ部Ｃを覆う大きさと形状に形成されてい
る。また、コーナキャップ５の本体部５ａおよび屈曲片
部５ｂの外側側面は、サイドボディアウタパネル７の曲
げ形状と同一の形状に形成されており、コーナキャップ
５をロアモール４に載せた状態で、アウタパネル７に押
し当てるように構成されている。なお、アウタパネル７
の内側は断面Ｌ字状に折曲げられ、リヤウインド１の側
部を形成してシールドガラス２の外周縁部を装着するよ
うになっている。
び図２に示す如く、巾広の平坦な本体部５ａと、この本
体部５ａから立ち上がりルーフモール３へ向かって上り
傾斜に延びる屈曲片部５ｂと、該本体部５ａから内方へ
ロアモール４と平行に延びる取付片部５ｃとによって構
成され、コーナ部Ｃを覆う大きさと形状に形成されてい
る。また、コーナキャップ５の本体部５ａおよび屈曲片
部５ｂの外側側面は、サイドボディアウタパネル７の曲
げ形状と同一の形状に形成されており、コーナキャップ
５をロアモール４に載せた状態で、アウタパネル７に押
し当てるように構成されている。なお、アウタパネル７
の内側は断面Ｌ字状に折曲げられ、リヤウインド１の側
部を形成してシールドガラス２の外周縁部を装着するよ
うになっている。
【００１２】さらに、上記コーナキャップ５の屈曲片部
５ｂの下面側には、図３および図４に示す如く、ルーフ
モール３のモール本体３ａの端末部内に差し込むリブ８
が追加して設けられている。このリブ８は、屈曲片部５
ｂの下面よりモール本体３ａのほぼ肉厚分だけ下方位置
に間隔を置いて配設され、屈曲片部５ｂの立上り面より
モール本体３ａへ向かって所定の長さ突出しており、そ
の外形寸法はモール本体３ａの内周壁の寸法よりも小さ
く形成されている。しかして、コーナキャップ５は、リ
ブ８がモール本体３ａの端末部内に差し込まれた状態で
配置され、上方へ浮かないように規制されている。
５ｂの下面側には、図３および図４に示す如く、ルーフ
モール３のモール本体３ａの端末部内に差し込むリブ８
が追加して設けられている。このリブ８は、屈曲片部５
ｂの下面よりモール本体３ａのほぼ肉厚分だけ下方位置
に間隔を置いて配設され、屈曲片部５ｂの立上り面より
モール本体３ａへ向かって所定の長さ突出しており、そ
の外形寸法はモール本体３ａの内周壁の寸法よりも小さ
く形成されている。しかして、コーナキャップ５は、リ
ブ８がモール本体３ａの端末部内に差し込まれた状態で
配置され、上方へ浮かないように規制されている。
【００１３】また、上記コーナキャップ５の取付片部５
ｃには、ロアモール取付用のスクリュ（締付部材）９の
ねじ部９ａを挿入するスクリュ孔１０が穿設されてお
り、該スクリュ孔１０はロアモール４の長孔６と対応す
る位置に設けられている。すなわち、コーナキャップ５
は、スクリュ孔１０および長孔６を介して挿入したスク
リュ９のねじ部９ａをボディ側の取付孔（図示せず）と
螺合させて、ロアモール４と共締めすることにより固定
されるようになっている。
ｃには、ロアモール取付用のスクリュ（締付部材）９の
ねじ部９ａを挿入するスクリュ孔１０が穿設されてお
り、該スクリュ孔１０はロアモール４の長孔６と対応す
る位置に設けられている。すなわち、コーナキャップ５
は、スクリュ孔１０および長孔６を介して挿入したスク
リュ９のねじ部９ａをボディ側の取付孔（図示せず）と
螺合させて、ロアモール４と共締めすることにより固定
されるようになっている。
【００１４】本実施例のコーナキャップ５をコーナ部Ｃ
に取付けるには、まず、当該コーナキャップ５を持っ
て、屈曲片部５ｂのリブ８を図１中の矢印ａ方向からル
ーフモール３の端末部内に差し込み、該リブ８をモール
本体３ａの内部に収納配置するとともに、屈曲片部５ｂ
の上部をモール本体３ａの上面に配置する。次いで、取
付片部５ｃをロアモール４の端部上面に載せ、本体部５
ａおよび屈曲片部５ｂをアウタパネル７に押し当てる。
この状態で、スクリュ９のねじ部９ａを矢印ｂ方向から
スクリュ孔１０および長孔６に挿入し、ボディ側の取付
孔（図示せず）に螺合させると、コーナキャップ５はロ
アモール４と共締めされて固定され、ルーフモール３、
コーナキャップ５およびロアモール４が接続されること
になる。
に取付けるには、まず、当該コーナキャップ５を持っ
て、屈曲片部５ｂのリブ８を図１中の矢印ａ方向からル
ーフモール３の端末部内に差し込み、該リブ８をモール
本体３ａの内部に収納配置するとともに、屈曲片部５ｂ
の上部をモール本体３ａの上面に配置する。次いで、取
付片部５ｃをロアモール４の端部上面に載せ、本体部５
ａおよび屈曲片部５ｂをアウタパネル７に押し当てる。
この状態で、スクリュ９のねじ部９ａを矢印ｂ方向から
スクリュ孔１０および長孔６に挿入し、ボディ側の取付
孔（図示せず）に螺合させると、コーナキャップ５はロ
アモール４と共締めされて固定され、ルーフモール３、
コーナキャップ５およびロアモール４が接続されること
になる。
【００１５】本実施例の接続構造では、リブ８をモール
本体３ａの端末部内に差し込んだ状態で、コーナキャッ
プ５を取付けているため、当該リブ８とルーフモール３
との係合作用によりコーナキャップ５の浮き上がりが規
制され、ルーフモール３とのスキマ発生を防止すること
ができる。
本体３ａの端末部内に差し込んだ状態で、コーナキャッ
プ５を取付けているため、当該リブ８とルーフモール３
との係合作用によりコーナキャップ５の浮き上がりが規
制され、ルーフモール３とのスキマ発生を防止すること
ができる。
【００１６】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１７】例えば、既述の実施例においては、リブ８
の上下面が平坦面に形成されているが、リブ８の上下面
に突起を設け、該突起をモール本体３ａの内壁面に圧接
させる構成を採ることもできる。この構成によれば、コ
ーナキャップ５のガタツキを効果的に抑えることが可能
になる。
の上下面が平坦面に形成されているが、リブ８の上下面
に突起を設け、該突起をモール本体３ａの内壁面に圧接
させる構成を採ることもできる。この構成によれば、コ
ーナキャップ５のガタツキを効果的に抑えることが可能
になる。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るモールデイン
グの接続構造は、車両用ウインドの周囲に沿って取付け
られるサイドモールとロアモールとの間のコーナ部にコ
ーナキャップを配設するものであって、上記コーナキャ
ップを上記ロアモールと別体に形成しているので、当該
ロアモールの成形性が良くなり、成形コストを低減させ
ることができる。しかも、上記コーナキャップの別体化
により、ロアモールの長さ方向の誤差を吸収し得るの
で、ボディ側のアウタパネルやサイドモールとの間にス
キマを発生することが無くなり、コーナ部付近の外観向
上を図ることができる。
グの接続構造は、車両用ウインドの周囲に沿って取付け
られるサイドモールとロアモールとの間のコーナ部にコ
ーナキャップを配設するものであって、上記コーナキャ
ップを上記ロアモールと別体に形成しているので、当該
ロアモールの成形性が良くなり、成形コストを低減させ
ることができる。しかも、上記コーナキャップの別体化
により、ロアモールの長さ方向の誤差を吸収し得るの
で、ボディ側のアウタパネルやサイドモールとの間にス
キマを発生することが無くなり、コーナ部付近の外観向
上を図ることができる。
【００１９】また、本発明の接続構造は、ロアモール取
付用の締付部材によって、上記コーナキャップをボディ
側のアウタパネルに押し当てながら上記ロアモールと共
締めして取付けているので、取付作業工数を増やさずか
つコスト高を招くことなく、コーナキャップとロアモー
ルとを一体化させることができる。
付用の締付部材によって、上記コーナキャップをボディ
側のアウタパネルに押し当てながら上記ロアモールと共
締めして取付けているので、取付作業工数を増やさずか
つコスト高を招くことなく、コーナキャップとロアモー
ルとを一体化させることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るモールデイングの接続
構造において、コーナキャップを取付ける前の状態を示
す斜視図である。
構造において、コーナキャップを取付ける前の状態を示
す斜視図である。
【図２】上記コーナキャップを取付けた状態を示す斜視
図である。
図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】モールデイングの接続構造が適用された自動車
の後部を示す斜視図である。
の後部を示す斜視図である。
【図６】従来のモールデイングの接続構造において、リ
ヤウインドロアモールおよびコーナキャップを取付ける
前の状態を示す斜視図である。
ヤウインドロアモールおよびコーナキャップを取付ける
前の状態を示す斜視図である。
１ リヤウインド ２ リヤウインドシールドガラス ３ ルーフモール ３ａ モール本体 ４ リヤウインドロアモール ５ コーナキャップ ５ａ 本体部 ５ｂ 屈曲片部 ５ｃ 取付片部 ６ 長孔 ７ アウタパネル ８ リブ ９ スクリュ １０ スクリュ孔 Ｃ コーナ部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用ウインドの周囲に沿って取付けら
れるサイドモールとロアモールとの間のコーナ部にコー
ナキャップを配設するモールデイングの接続構造におい
て、上記コーナキャップを上記ロアモールと別体に形成
し、上記ロアモール取付用の締付部材によって、上記コ
ーナキャップをボディ側のアウタパネルに押し当てなが
ら上記ロアモールと共締めして取付けたことを特徴とす
るモールデイングの接続構造。 - 【請求項２】 上記コーナキャップの下面側には、上記
サイドモールの端末部に差し込むリブが設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のモールデイングの接
続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15140094A JPH0811529A (ja) | 1994-07-04 | 1994-07-04 | モールデイングの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15140094A JPH0811529A (ja) | 1994-07-04 | 1994-07-04 | モールデイングの接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811529A true JPH0811529A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15517767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15140094A Pending JPH0811529A (ja) | 1994-07-04 | 1994-07-04 | モールデイングの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811529A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1905652A1 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Garnish attachment structure of vehicle body |
| KR100885278B1 (ko) * | 2001-07-04 | 2009-02-23 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 대형 차량용 앞유리 패널 |
| JP2011131854A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Faltec Co Ltd | 車両用モールディングの連結構造 |
| WO2015002235A1 (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用装飾構造 |
-
1994
- 1994-07-04 JP JP15140094A patent/JPH0811529A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100885278B1 (ko) * | 2001-07-04 | 2009-02-23 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 대형 차량용 앞유리 패널 |
| EP1905652A1 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Garnish attachment structure of vehicle body |
| US7695039B2 (en) | 2006-09-27 | 2010-04-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Garnish attachment structure of vehicle body |
| JP2011131854A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Faltec Co Ltd | 車両用モールディングの連結構造 |
| WO2015002235A1 (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用装飾構造 |
| JP6018308B2 (ja) * | 2013-07-03 | 2016-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用装飾構造 |
| US9663042B2 (en) | 2013-07-03 | 2017-05-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Decorative structure for vehicle |
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