JPH0811531A

JPH0811531A - 車両側部用ひさし兼日よけ装置および製造方法

Info

Publication number: JPH0811531A
Application number: JP6151888A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Tamura; 達也田村; Akira Akatsu; 明赤津
Original assignee: Hashimoto Forming Industry Co Ltd
Current assignee: Hashimoto Forming Industry Co Ltd
Priority date: 1994-07-04
Filing date: 1994-07-04
Publication date: 1996-01-16
Anticipated expiration: 2019-04-12
Also published as: JP3517956B2

Abstract

(57)【要約】【目的】サイドウインドウやドアを開いた場合でもピ
ラー部からコーナー部を経てルーフ部に至る領域にわた
って、雨水の侵入および日射を防止することができ、翼
材の形成および取付が容易で、優れた外観を有する車両
側部用ひさし兼日よけ装置および製造方法を得る。【構成】車体のピラーからコーナーを経てルーフ側部
に沿って、車体パネル１０の側縁に取付けられる長尺な
基材２１に、車体側部のほぼ外方向に向けて突出する翼
材２２を、ピラー部１２、１６からコーナー部１３、１
５を経てルーフ部１４にかけて連続して一体的に形成し
た車両側部用ひさし兼日よけ装置１１であって、基材２
１は異形断面に形成されて、取付部２３、２４および意
匠部２５を有し、翼材２２はルーフ部１４では長く突出
し、ピラー部１２、１６では短く、車体の外方、かつル
ーフ部におけるよりもサイドウインドウ側に傾斜して突
出している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の側部に取付けて車
内への水滴の侵入と日射を遮断するための車両側部用ひ
さし兼日よけ装置およびその製造方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車体のピラーからコーナー部を経てルー
フに至る車体の側部には、ドリップチャンネルと称する
流水溝が形成されているため、ルーフにたまった雨水は
ドリップチャンネルを通って流下し、サイドウインドウ
への流下は防止されている。この場合でも、ドアフレー
ムに付着した雨水が滴下するのを防止するために、ドア
サッシに水滴よけの突条を設けるもの（実開昭６３−１
５５８２１号）、あるいは風切音防止用のスポイラフィ
ンを設けるもの（特開昭５７−１３４３２４号）が提案
されている。

【０００３】このような突条あるいはスポイラフィンを
設ける場合でも、サイドウインドウを開いたときに雨水
が車内に侵入するので、これを防止するため、あるいは
日よけを目的として、ドリップレールに取付けられるド
リップモールディングに取付けるひさし兼日よけ装置が
使用されている。このひさし兼日よけ装置はルーフ側部
のドリップモールディングに後から取付けるようにされ
ており、取付けのための手段と作業を必要とするほか、
ドリップモールディングを全面的に覆うように取付ける
ため、著しく外観を害し、またピラー部の雨水の侵入お
よび日射を十分防止できないという問題点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
問題点を解決するため、ピラー部からコーナー部を介し
てルーフ部に至る領域にわたって、車内への雨水の侵入
および日射を防止することができ、取付が容易で、優れ
た外観を有する車両側部用ひさし兼日よけ装置およびそ
の製造方法を提案することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は次の車両側部用
ひさし兼日よけ装置およびその製造方法である。（１）車体のピラーからコーナーを経てルーフ側部に沿
って取付けられて、車内への水滴の侵入と日射を遮断す
る装置であって、車体パネルの側縁に沿って取付けられ
る長尺な基材と、この基材に長手方向に沿って一体的に
接合されて、車体に取付けられたとき車体側部のほぼ外
方向に向けて突出する翼材とを備え、基材は、車体の所
定位置に取付けて形状を保持するのに十分な剛性を有す
る材料から所定の異形横断面形状に形成されていて、車
体パネルへの取付部と車体パネルの一部を車外側から覆
う意匠部とを有するとともに、車体のピラーからコーナ
ーを経てルーフ側縁に続く形状に対応した形状にその軸
線が曲げられて、連続して一体的に形成されてピラー
部、コーナー部、ルーフ部を長手方向に有し、前記翼材
は、基材に比較して軟質で柔軟な材料から形成され、基
材の表面に接合されてその表面から所定の長さ寸法だけ
突出し、かつその基材表面からの実質的な突出量はピラ
ー部とルーフ部とでは互いに異なっていることを特徴と
する車両側部用ひさし兼日よけ装置。（２）基材が金属異形材料から形成され、翼材がゴムま
たは合成樹脂から形成されている上記（１）記載の車両
側部用ひさし兼日よけ装置。（３）基材が硬質の合成樹脂から形成され、翼材が基材
よりも軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂から形成されて
いる上記（１）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。（４）金属異形材は帯状金属板を折り曲げて形成されて
いる上記（２）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。（５）金属異形材は低融点金属の金属押出し品である上
記（２）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。（６）翼材が光を透過し得るゴムまたは合成樹脂から形
成されている上記（２）または（３）記載の車両側部用
ひさし兼日よけ装置。（７）翼材が着色透明の合成樹脂から形成されている上
記（６）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。（８）翼材の突出量はルーフ部のほうがピラー部よりも
大きい上記（１）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装
置。（９）翼材の突出量はルーフ部とピラー部との間で徐々
に変化している上記（８）記載の車両側部用ひさし兼日
よけ装置。（１０）翼材の突出量はピラー部において、その上端側
から下端側に向けて徐々に小さくなっている上記（８）
記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。（１１）基材は実質的に同一の横断面形状に形成されて
いる上記（１）ないし（１０）のいずれかに記載の車両
側部用ひさし兼日よけ装置。（１２）基材はピラー部とルーフ部では軸縁がねじれて
いて、これによりピラー部における翼材は車両の外方、
かつルーフ部におけるよりもサイドウインドウ側に向く
ようになっている上記（１）ないし（１１）のいずれか
に記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。（１３）基材および翼材がフロントピラー部からフロン
トコーナー部、ルーフ部、リアコーナー部を経てリアピ
ラー部まで連続一体に形成されている上記（１）ないし
（１２）のいずれかに記載の車両側部用ひさし兼日よけ
装置。（１４）剛性を有する硬質材料から所定の異形横断面形
状を有する直線状の長尺材に形成された基材押出成形型
に送り込む工程、基材が押出し成形型を通過する間に、
基材よりも軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂を押出し
て、基材の表面から所定の量だけ突出する翼材を基材に
一体的に形成する工程、翼材を構成するゴムまたは合成
樹脂に整形調節装置を作用させて基材表面からの突出長
さを長手方向に沿って制御された量だけ変化させる工
程、翼材を形成した基材のピラー部、コーナー部、ルー
フ部が一体に連続した長さの部材を分離する工程、翼材
を形成した直線状の長尺な基材を、車体のピラー、コー
ナーおよびルーフ側部の形状に対応した形状に軸線曲げ
する工程を含むことを特徴とする車両側部用ひさし兼日
よけ装置の製造方法。（１５）整形調節装置は押出成形型出口側に設けられ、
翼材の押出し長さに対応して作動させて突出長さを変化
させるようにされた上記（１４）記載の車両側部用ひさ
し兼日よけ装置の製造方法。（１６）整形調節装置は押出成形型の直後に設けられた
カッターで、翼材を制御された量だけ除去するようにさ
れた上記（１５）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置
の製造方法。（１７）整形調節装置は押出成形型のオリフィスを構成
する可動型でオリフィスの断面形状を変化させ、この変
化に対応して翼材の突出長さを変化させるようにされた
上記（１５）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置の製
造方法。（１８）整形調節装置は押出成形型とは別の位置に設け
られ、硬化した翼材を所定の量だけ除去するようにされ
た上記（１４）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置の
製造方法。（１９）軸線曲げ工程で、ピラー部とルーフ部とでは軸
線の角度が互いに異なるようにねじり加工されている上
記（１５）記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置の製造
方法。

【０００６】

【作用】本発明の車両側部用ひさし兼日よけ装置は、異
形横断面形状を有する直線状の長尺材に形成された基材
を押出成形型に送り込んで、基材よりも軟質で柔軟なゴ
ムまたは合成樹脂を押出して、基材の表面から所定の量
だけ突出する翼材を基材に一体的に形成し、翼材の基材
表面からの突出長さを整形調節装置により、長手方向に
沿って変化させ、翼材を形成した基材のピラー部、コー
ナー部、ルーフ部が一体に連続した長さの部材を分離し
たのち、車体のピラー、コーナーおよびルーフの側縁の
形状に対応した形状に軸線曲げすることにより製造され
る。

【０００７】こうして製造された車両側部用ひさし兼日
よけ装置は、車体のピラーからコーナーを経てルーフ側
縁に沿って基材を取付け、翼材を車体側部の外方向に突
出させて使用する。ひさし兼日よけ装置がルーフ側部か
らリアコーナー部を経てリアピラー部に伸びるときは、
車体のこれらの部分に沿って取付ける。

【０００８】取付状態においては、翼材が外方向に突出
しているため、サイドウインドウまたはドアを開いた状
態でも、車体側部の水滴や降雨が車体内部に入るのを防
止することができ、同様にして日射も遮断することがで
きる。ひさし兼日よけ装置はピラー部からコーナー部を
経てルーフ部に至る領域において翼材が形成されるた
め、これらの全領域にわたってこのような作用が行われ
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１は車体の側面図、図２は実施例のひさし兼日よ
け装置を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は
Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ断面図である。図３ない
し図５は取付状態を示し、図３は図１のＡ−Ａ断面図、
図４はＢ−Ｂ断面図、図５はＣ−Ｃ断面図である。図６
（ａ）は基材のねじれ角度、（ｂ）は翼材の突出長さを
示す線図である。

【００１０】図１において、１は車体、２はフロントピ
ラー、３はフロントコーナー、４はルーフ側部、５はリ
アコーナー、６はリアピラー、７、７ａはドア、８、８
ａはサイドウインドウ、９、９ａはドアサッシである。
フロントピラー２、フロントコーナー３、ルーフ側部
４、リアコーナー５およびリアピラー６を通して、車体
１の側縁にひさし兼日よけ装置１１が取付けられてお
り、それぞれに対応してフロントピラー部１２、フロン
トコーナー部１３、ルーフ部１４、リアコーナー部１
５、リアピラー部１６となっている。

【００１１】ひさし兼日よけ装置１１は図２〜５に示す
ように、車体パネル１０の側縁に沿って取付られる長尺
な基材２１と、この基材２１に長手方向に沿って一体的
に接合されて、車体１に取付けられたとき車体１側部の
ほぼ外方向に向けて突出する翼材２２とを備えている。

【００１２】基材２１は、車体１の所定位置に取付けて
形状を保持するのに十分な剛性を有する材料から所定の
異形横断面形状に形成されていて、車体パネル１０への
取付部２３、２４を両側縁部に有し、これらの中間部の
翼材２２に隣接する位置に車体パネル１０の一部を車外
側から覆う意匠部２５を有する。基材２１は、帯状金属
板を折り曲げて成形された金属異形材からなり、ピラー
部１２、１６とルーフ部１４とで軸線がねじれているが
共通の横断面を有している。なお基材２１としては、上
記の外に、アルミニウム合金の異形押出材なども使用で
きる。

【００１３】基材２１の一方の取付部２３はＪ字状に折
り返されて、その外周部に緩衝材２６が形成されてい
る。緩衝材２６はフロントピラー部１２およびルーフ部
１４では意匠部２５の一部を覆うように伸びて被覆部２
５ａを形成しているが、リアピラー部１６では反対方向
に突出して突出部２６ａを形成している。他方の取付部
２４はフロントピラー部１２およびリアピラー部１６で
は折曲板状に形成されているが、ルーフ部１４では折曲
部を含む先端側を欠除した構造となっており、全体を通
して先端部に別部品からなる緩衝材２７が取付けられて
いる。

【００１４】翼材２２は基材２１に比較して軟質で柔軟
な材料から形成され、基材２１の表面に接合されてその
表面から所定の長さ寸法だけ突出しており、その基材２
１表面からの実質的な突出量はピラー部１２、１６とル
ーフ部１４とでは互いに異なっている。翼材２２の材質
としては、基材２１よりも軟質で柔軟なゴムまたは合成
樹脂、特にＨｓＡ１００〜５０°程度のものが適当であ
り、光を透過できる材質のものが好ましく、特にＨｓＡ
９０〜７０°の着色合成樹脂が好ましい。

【００１５】翼材２２の取付位置は意匠部２５の一部に
接合するのが好ましいが、実施例では意匠部２５の内周
縁側に形成された被覆部２５ｂに一体的に形成されてい
る。被覆部２５ａと２５ｂの間の意匠部２５は基材２１
が露出する露出部２５ｃとなっている。また被覆部２５
ｂの内周縁側には、ピラー部１２、１６において、シー
ル用の突出部２８が形成されている。被覆部２５ａ、２
５ｂ、緩衝材２６、２７および突出部２８は翼材２２と
は別の軟質樹脂により形成されている。露出部２５ｃの
幅はフロントピラー部１２で最小、ルーフ部１４で若干
大きく、リアコーナー部１５で徐々に大きくなり、リア
ピラー部１６で最大となっている。

【００１６】翼材２２は全長にわたって、基材２１の同
一位置から突出しているが、基材２１がねじれているた
め、各部でその突出角度が変るように形成されている。
基材２１のねじれは、翼材２２の軸線Ｗ上の点Ｐを含む
車体１の前後方向の軸線に平行な垂直面Ｘと、Ｐおよび
意匠部２５の先端部を通る面Ｙとの角度θが、フロント
ピラー部１２のθ₂およびリアピラー部１６のθ₆ではマ
イナス側に傾き、ルーフ部１４のθ₄ではプラス側に傾
いている。

【００１７】その結果、翼材２２は図６（ａ）に示すよ
うに、フロントピラー部１２では車体１の後方側に傾斜
して風の抵抗を小さくし、ルーフ部１４ではほぼ外方向
に突出して、ひさし兼日よけ装置としての有効面積を大
きくしている。

【００１８】一方、翼材２２の突出長さは図６（ｂ）に
示すように、ルーフ部１４のＬ₄が最大であり、ルーフ
部１４とピラー部１２、１６の間、すなわちフロントお
よびリアコーナー部１３、１５で徐々に変化して小さく
なっている。フロントおよびリアピラー部１２、１６の
Ｌ₂、Ｌ₆はルーフ部１４のＬ₄より小さく、上端側から
下端側に行くに向けて徐々に小さくなっている。翼材２
２は図３に示すようにフロントピラー部１２において、
鎖線２２ａのように変形させてもよい。

【００１９】図３〜図５は取付状態を示している。３１
はタッピングスクリュウ等の取付具であって、フロント
ピラー部１２およびリアピラー部１６の基材２１の取付
部２４を通して、あらかじめフロントピラー２およびリ
アピラー６の車体パネル１０に取付けられたグロメット
３２にねじ付けることにより、ひさし兼日よけ装置１１
を車体パネル１０に取付けるようになっている。

【００２０】３３はルーフ部１４を取付けるための取付
クリップであり、ひさし兼日よけ装置１１のルーフ部１
４における取付部２３、２４に係合する係合部３３ａ、
３３ｂ、およびルーフ側部４の車体パネル１０の側縁に
形成されたルーフレール３４をつかむクリップ部３３ｃ
を有している。３３ｄ、３３ｅは樹脂等の緩衝材であ
る。取付クリップ３３はルーフ部１４の長手方向に間隔
をおいて複数個取付けられる。

【００２１】３５はドアサッシ９、９ａの外周部に取付
けられたウェザーストリップであり、ひさし兼日よけ装
置１１の被覆部２５ｂまたは突出部２８に当接してシー
ルする外側シール３５ａと、車体パネル１０に当接して
シールする内側シール３５ｂを有する。３５ｃ、３５ｄ
は中空部である。３６はドアサッシ９、９ａの内周部に
取付けられたグラスランチャンネルであり、サイドウイ
ンドウ８、８ａの窓板に当接してシールするようになっ
ている。

【００２２】図７は実施例のひさし兼日よけ装置の製造
方法を示す系統図、図８は整形調節装置の構成図であ
る。ひさし兼日よけ装置１１の製造方法は、図７に示す
ように、まずアンコイラ４１から金属帯板４２を送り出
し、ロール成形装置４３においてロール成形し、異形断
面の基材２１を形成する。これを固着調節装置４４にお
いて、基材２１と翼材２２その他の樹脂部が接着性を有
しない場合は接着剤を塗布し、アイオノマー樹脂を用い
る場合のように基材２１と樹脂が接着性を有する場合は
非固着部分に離型剤を塗布することにより、固着必要部
分が固着性を有するように調節する。そして接着剤を塗
布した場合、必要により活性化装置４５で活性化して押
出成形型４６に送り込む。

【００２３】押出成形型４６では樹脂供給路４６ａ、４
６ｂから第１および第２の樹脂を供給して押出し、第１
の樹脂で翼材２２を、第２の樹脂で被覆部２５ａ、２５
ｂ、緩衝材２６および突出部２８を形成する。その後押
出成形型４６の出口側に設けられた整形調節装置４７で
は、オリフィスの断面形状を変化させ、あるいはカッタ
ーで除去することにより、翼材２２の突出長さを変化さ
せるとともに、突出部２６ａ、２８の長さおよび被覆部
２５ａの領域を変化させる。

【００２４】整形調節装置４７は駆動装置４８で駆動さ
れ、押出長さ検出器４９により押出長さを検出して制御
装置５１に信号を送る。整形調節装置４７で横断面形状
を変化させた成形材５２は、冷却装置５３で冷却した
後、引取機５４で引取り、切断機５５でピラー１２、１
６、コーナー部１３、１５およびルーフ部１４が一体に
連続した長さに切断分離する。

【００２５】制御装置５１は押出長さ検出信号に基づい
て、固着調節装置４４、駆動装置４８および切断機５５
を制御する。この場合、成形調節装置４７で駆動装置４
８を制御して翼材２２その他の樹脂部の横断面を変化さ
せる際、基材２１の対応部分に接着性を持たせるように
固着調節装置４４を制御するとともに、翼材２２等の変
化に応じて、リアピラー部１６とフロントピラー部１２
の中間で切断するように切断機５５を制御する。

【００２６】整形調節装置４７は図８に示されており、
ここでは翼材２２その他の樹脂部の長さ等を変化させる
手段として異なる形式のものを並べて表示している。ま
ず翼材２２の突出長さを変化させるものとして、第１の
整形調節具６１が配置されている。これはガイド６２に
沿ってカッター６３が前進後退し、その先端についた刃
６４が翼材２２を切断除去することにより突出長さを変
化させている。

【００２７】第２の整形調節具６５は突出部２８を形成
し、または形成させない手段として、ガイド６６に沿っ
て可動型６７を前進後退させ、これにより押出成形型４
６のオリフィス４６ｃの断面形状を変化させている。突
出部２６ａについても同様にして変化させているが、図
示は省略されている。

【００２８】第３の整形調節具７１は、被覆部２５ａの
領域を変化させる手段として、円板状のカッター７２を
駆動機構７３により移動させて、被覆部２５ａの一部を
切断除去するようになっている。上記の各成形調節具は
どれか１個のみを使用してもよく、あるいは数種を組合
せて使用してもよい。

【００２９】図９は押出成形型４６とは別の位置に設け
る整形調節装置の例を示し、硬化した翼材２２等の樹脂
部を、回転カッタ７５を移動させて切断線７６に沿って
切断し、除去部７７を切断除去するようにしている。

【００３０】上記のようにして押出成形、整形調節およ
び所定寸法に切断した成形材５２を軸線曲げ装置（図示
せず）によって、ピラー２、６、コーナー３、５および
ルーフ側部４の形状に対応する形状に軸線曲げするとと
もに、ねじりを加えて、ピラー部１２、１６、コーナー
部１３、１５、ルーフ部１４を形成し、ルーフ部１４で
は基材２１の欠除部２４ａに相当する部分を切断等によ
り除去する。そして全体を通して取付部２４の先端に緩
衝材２７を取付けて、図２のひさし兼日よけ装置１１が
製造される。

【００３１】上記により製造されたひさし兼日よけ装置
１１は、図３〜図５に示すように、車体１のピラー２、
６からコーナー３、５を経てルーフ側部４に沿って取付
けられる。このときひさし兼日よけ装置１１のルーフ部
１４の内側に取付クリップ３３の係合部３３ａ、３３ｂ
を係合させるとともに、クリップ部３３ｃでルーフ側部
４のルーフレール３４をつかみ固着する。これと同時
に、スクリュウ等の取付具３１をグロメット３２にねじ
付けることにより、ピラー部１２、１６の取付部２４に
固着する。

【００３２】取付状態では、ひさし兼日よけ装置１１の
翼材２２はピラー部１２、１６では車体の外方、かつル
ーフ部におけるよりもサイドウインドウ側に傾斜して外
方向に突出し、ルーフ部１４では水平方向より若干下向
に傾斜して外方向に突出する。このためピラー部１２、
１６では、風の方向ａに対する抵抗が小さくなり、人体
等に対する危険も少なくなる。一方ルーフ部１４では若
干下向に傾斜して外方向に大きく張り出すため、水滴を
外方向に流下させることができ、サイドウインドウ８、
８ａやドア７、７ａを開いた状態でも、車体側部の水滴
や降雨が車体内部に入るのを防止することができる。同
様に日射も遮断することができる。このような水滴や日
射の遮断はルーフ部１４のみでなく、ピラー部１２、１
６でも領域は小さくなるが同様な行われる。

【００３３】翼材２２はピラー部１２、１６からルーフ
部１４にかけて連続して形成されているため、形成が容
易であり、外観も優れ、装飾効果も高くなる。すなわち
翼材２２は意匠部２５の一部またはその周辺から突出す
るため、意匠部２５を全面的に覆うことがなく、外観を
害さない。すなわち、意匠部２５は長手方向に沿って途
中で途切れることなく連続して目視される。また翼材２
２は基材２１の特定の位置から一体的に突出するため、
均整のとれた外観を呈す。このほか被覆部２５ａや突出
部２６ａの幅を長手方向に沿って変化させることによ
り、装飾性を高めることができる。

【００３４】翼材２２として柔軟で軟質のものを用いる
と、破損や人体等に対する危険性が少なくなる。また透
光性、特に着色透光性の材質を用いることにより、日射
を一部遮断して柔らげることができるほか、装飾性も向
上させることができる。翼材２２はルーフ部１４で外方
向に大きく突出することにより、水滴および日射の遮断
効果が大きくなるが、ルーフ部１４における翼材の方向
は風の方向とほぼ一致しているため、風の抵抗は小さ
く、また一般に車体のルーフ側部４はドア７、７ａより
車内側に後退しているため、仮りに接触しても歩行者等
の人体に対する危険性も少ない。

【００３５】上記の実施例では、基材２１として金属帯
板を異形断面に折曲げ成形する例であるが、基材として
アルミニウム押出材のように、あらかじめ所定横断面に
形成され、所定の寸法に切断されたものを使用すること
もでき、この場合図７のアンコイラ４１およびロール成
形装置４３は不要で、これらに代えて材料送込み装置を
設けることができる。

【００３６】また基材２１としては、硬質の合成樹脂で
形成することができ、翼材２２としてこれよりも軟質で
柔軟なゴムまたは合成樹脂を用いることもできる。この
場合二重押出により一体的に成形することが可能であ
る。

【００３７】

【発明の効果】本発明の車両側部用ひさし兼日よけ装置
は、車体のピラーからコーナーを経てルーフ側部に沿っ
て、車体パネルの側縁に取付けられる長尺な基材に、車
体側部のほぼ外方向に向けて突出する翼材を、ピラー部
からコーナー部を経てルーフ部にかけて連続して一体的
に形成したので、サイドウインドウやドアを開いた場合
でもピラー部からコーナー部を経てルーフ部に至る領域
にわたって、雨水の侵入および日射を防止することがで
き、翼材の形成および取付が容易で、優れた外観が得ら
れる。

【００３８】本発明の車両側部用ひさし兼日よけ装置の
製造方法は、基材に翼材を押出成形により形成するとと
もに、整形調節装置により翼材の突出長さを変化させる
ようにしたので、上記のようなひさし兼日よけ装置を、
簡単な装置と操作で効率よく製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体の側面図である。

【図２】実施例のひさし兼日よけ装置を示し、（ａ）は
図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は
Ｃ−Ｃ断面図である。

【図３】取付状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】取付状態を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】取付状態を示す図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】（ａ）は基材のねじれ角度、（ｂ）は翼材の突
出長さを示す線図である。

【図７】実施例のひさし兼日よけ装置の製造方法を示す
系統図である。

【図８】整形調節装置の構成図である。

【図９】他の整形調節装置の構成図である。

【符号の説明】

１車体２フロントピラー３フロントコーナー４ルーフ側部５リアコーナー６リアピラー７、７ａドア８、８ａサイドウインドウ９、９ａドアサッシ１０車体パネル１１ひさし兼日よけ装置１２フロントピラー部１３フロントコーナー部１４ルーフ部１５リアコーナー部１６リアピラー部２１基材２２翼材２３、２４取付部２５意匠部２５ａ、２５ｂ被覆部２５ｃ露出部２６、２７緩衝材２６ａ、２８突出部３１タッピングスクリュウ３２グロメット３３取付クリップ３４ルーフレール３５ウェザーストリップ３６グラスランチャンネル４１アンコイラ４２金属帯板４３ロール成形装置４４固着調節装置４５活性化装置４６押出成形型４６ａ、４６ｂ樹脂供給路４７整形調節装置４８駆動装置４９押出長さ検出器５１制御装置５２成形材５３冷却装置５４引取機５５切断機６１第１の整形調節具６２、６６ガイド６３、７２カッター６４刃６５第２の整形調節具６７可動型７１第３の整形調節具７３駆動機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体のピラーからコーナーを経てルーフ
側部に沿って取付けられて、車内への水滴の侵入と日射
を遮断する装置であって、車体パネルの側縁に沿って取付けられる長尺な基材と、
この基材に長手方向に沿って一体的に接合されて、車体
に取付けられたとき車体側部のほぼ外方向に向けて突出
する翼材とを備え、基材は、車体の所定位置に取付けて形状を保持するのに
十分な剛性を有する材料から所定の異形横断面形状に形
成されていて、車体パネルへの取付部と車体パネルの一
部を車外側から覆う意匠部とを有するとともに、車体の
ピラーからコーナーを経てルーフ側縁に続く形状に対応
した形状にその軸線が曲げられて、連続して一体的に形
成されてピラー部、コーナー部、ルーフ部を長手方向に
有し、前記翼材は、基材に比較して軟質で柔軟な材料から形成
され、基材の表面に接合されてその表面から所定の長さ
寸法だけ突出し、かつその基材表面からの実質的な突出
量はピラー部とルーフ部とでは互いに異なっていること
を特徴とする車両側部用ひさし兼日よけ装置。
【請求項２】基材が金属異形材料から形成され、翼材
がゴムまたは合成樹脂から形成されている請求項１記載
の車両側部用ひさし兼日よけ装置。
【請求項３】基材が硬質の合成樹脂から形成され、翼
材が基材よりも軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂から形
成されている請求項１記載の車両側部用ひさし兼日よけ
装置。
【請求項４】金属異形材は帯状金属板を折り曲げて形
成されている請求項２記載の車両側部用ひさし兼日よけ
装置。
【請求項５】金属異形材は低融点金属の金属押出し品
である請求項２記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。
【請求項６】翼材が光を透過し得るゴムまたは合成樹
脂から形成されている請求項２または３記載の車両側部
用ひさし兼日よけ装置。
【請求項７】翼材が着色透明の合成樹脂から形成され
ている請求項６記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。
【請求項８】翼材の突出量はルーフ部のほうがピラー
部よりも大きい請求項１記載の車両側部用ひさし兼日よ
け装置。
【請求項９】翼材の突出量はルーフ部とピラー部との
間で徐々に変化している請求項８記載の車両側部用ひさ
し兼日よけ装置。
【請求項１０】翼材の突出量はピラー部において、そ
の上端側から下端側に向けて徐々に小さくなっている請
求項８記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。
【請求項１１】基材は実質的に同一の横断面形状に形
成されている請求項１ないし１０のいずれかに記載の車
両側部用ひさし兼日よけ装置。
【請求項１２】基材はピラー部とルーフ部では軸線が
ねじれていて、これによりピラー部における翼材は車両
の外方、かつルーフ部におけるよりもサイドウインドウ
側に向くようになっている請求項１ないし１１のいずれ
かに記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置。
【請求項１３】基材および翼材がフロントピラー部か
らフロントコーナー部、ルーフ部、リアコーナー部を経
てリアピラー部まで連続一体に形成されている請求項１
ないし１２のいずれかに記載の車両側部用ひさし兼日よ
け装置。
【請求項１４】剛性を有する硬質材料から所定の異形
横断面形状を有する直線状の長尺材に形成された基材を
押出成形型に送り込む工程、基材が押出し成形型を通過する間に、基材よりも軟質で
柔軟なゴムまたは合成樹脂を押出して、基材の表面から
所定の量だけ突出する翼材を基材に一体的に形成する工
程、翼材を構成するゴムまたは合成樹脂に整形調節装置を作
用させて基材表面からの突出長さを長手方向に沿って制
御された量だけ変化させる工程、翼材を形成した基材のピラー部、コーナー部、ルーフ部
が一体に連続した長さの部材を分離する工程、翼材を形成した直線状の長尺な基材を、車体のピラー、
コーナーおよびルーフ側部の形状に対応した形状に軸線
曲げする工程を含むことを特徴とする車両側部用ひさし
兼日よけ装置の製造方法。
【請求項１５】整形調節装置は押出成形型出口側に設
けられ、翼材の押出し長さに対応して作動させて突出長
さを変化させるようにされた請求項１４記載の車両側部
用ひさし兼日よけ装置の製造方法。
【請求項１６】整形調節装置は押出成形型の直後に設
けられたカッターで、翼材を制御された量だけ除去する
ようにされた請求項１５記載の車両側部用ひさし兼日よ
け装置の製造方法。
【請求項１７】整形調節装置は押出成形型のオリフィ
スを構成する可動型でオリフィスの断面形状を変化さ
せ、この変化に対応して翼材の突出長さを変化させるよ
うにされた請求項１５記載の車両側部用ひさし兼日よけ
装置の製造方法。
【請求項１８】整形調節装置は押出成形型とは別の位
置に設けられ、硬化した翼材を所定の量だけ除去するよ
うにされた請求項１４記載の車両側部用ひさし兼日よけ
装置の製造方法。
【請求項１９】軸線曲げ工程で、ピラー部とルーフ部
とでは軸線の角度が互いに異なるようにねじり加工され
ている請求項１５記載の車両側部用ひさし兼日よけ装置
の製造方法。