JPH08118947A - バス用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メンテナンスが容易で、構造も簡略化できる
とともに軽量化も図れ、温度コントロールも簡単に行う
ことができるバス用とともに、庫内の温度分布を均一に
することができる構造にしたバス用空調装置を提供す
る。 【構成】 外部から両面間に電圧を加えて電流を流すと
一面側で熱を吸収して他面側より放出可能な電子冷凍素
子５０と、この電子冷凍素子５０を挟んで両側に各々配
置された回転ファン１１，２０とを有して、車体に取り
付けられる空調ユニット２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バスの空調装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バスの空調装置、特に冷房装置
は、床下に配置された機械式冷房機で発生させた冷気
を、天井両側に配置した冷気ダクトを通して客席上方の
ノズルより車内に吹き出させる方式をとっている。ま
た、この機械式冷房機では冷媒として大多数のものがフ
ロンガスを使用している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来構造の空調装置では、次の（１）〜（７）に述べ
るような問題点があった。 （１）冷房機に、コンプレッサ等、機械的に可動される
部分を有しているので構造が複雑になるとともに、機械
的な磨耗も生じて定期的にメンテナンスが必要となる。 （２）冷房機の駆動音が大きく、居住性が低下し、乗り
心地を悪くしている。 （３）機械精度も比較的高いものが要求され、冷房機を
含めた空調装置全体の費用が高価になる。 （４）冷房機一台の重量が大きいので、空調装置全体の
重量も大きくなり、車両走行時における燃比も悪くな
る。 （５）空調装置全体の形状も大きく、居住スペース内に
割り込んで居住性を悪くしている。 （６）冷房機一台の費用が高く、一台のバスに冷房機を
何台も設置することができない。このため、車内全体を
均一に冷却することが難しく、乗客一人一人の好みに合
わせて自由に温度調整をすることが難しい。 （７）フロンガスを使用するので環境破壊が問題とな
る。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その第１の目的はメンテナンスが容易な構造
にしたバス用空調装置を提供することにある。第２の目
的は第１の目的に加えて、構造も簡略化できるとともに
軽量化も図れる構造にしたバス用空調装置を提供するこ
とにある。第３の目的は上記第１，第２の目的に加え
て、車内の温度分布を均一若しくは乗客一人一人の好み
に応じた温度コントロールをすることができ、かつフロ
ンガス等、環境に悪い影響を与える冷媒を使用せずに実
現可能な構造にしたバス用空調装置を提供することにあ
る。さらに、他の目的は、以下に説明する内容の中で順
次明らかにして行く。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的は、本発明にあ
っては、外部から両面間に電圧を加えて電流を流すと一
面側で熱を吸収して他面側より熱を放出可能な電子冷凍
素子と、前記電子冷凍素子を挟んで両側に各々配置され
た回転ファンとを有して、車体に取り付けられる空調ユ
ニットを備えた構成とすることによって達成される。ま
た、実施するにあたっては、前記空調ユニットをバスの
客席に対応させて複数配設するとともに、前記各空調ユ
ニットの作動を個々に制御可能なコントローラを前記客
席に対応させて設けても良く、さらには前記電圧の向き
を変えることにより熱を吸収する面と放出する面を反対
に切り換えることができるとともに、付与する電流及び
電圧の強弱により温度調整ができるようにしても良い。

【０００６】

【作用】この構成によれば、電子冷凍素子に電圧を加え
て電流を流すと、電子冷凍素子にて熱交換が行われ、空
気循環用の回転ファンを除いて機械的な可動部分を持た
ない空調装置の実現が可能となる。また、電気のみで作
動させることができるので温度コントロールが容易で、
かつ高精度にコントロールすることが可能となる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図２は本発明の一実施例として示すバ
スの外観斜視図であり、図１は図２のＡ−Ａ線に沿う縦
断側面図である。

【０００８】図１及び図２において、このバス１は、客
席に対応させて空調ユニット２（図１参照）を複数設け
ている。なお、各空調ユニット２は、バス１のルーフ３
内で前後方向に延ばされて設けられている排気ダクト４
を通して、バス１の後部に設けられている排気窓部５と
接続されているとともに、吸気ダクト６を通して外気を
取り入れることができる構造になっている。

【０００９】さらに詳述すると、ルーフ３には、アウタ
ルーフパネル３ａとインナルーフパネル３ｂとの間に断
熱材７が介装されており、また空調ユニット２が配設さ
れる部分には、排気ダクト４及び吸気ダクト６の内部に
各々通じる空調ユニット取付口８が形成されている。

【００１０】空調ユニット２は、内部に外室９Ａと内室
９Ｂとを形成しているハウジング１０を備えている。ま
た、ハウジング１０の外室９Ａと内室９Ｂとの間は隔壁
１０ａで区分けされているとともに、内部には隔壁１０
ａを貫通して一面側が外室９Ａ内に露出し、他面側が内
室９Ｂ内に露出した状態にして後述する電子冷凍素子５
０が配設されている。加えて、外室９Ａ内には、この外
室９Ａ内の空気を排気ダクト４内に強制排出するための
回転ファン１１を有したモータ１２が配設されていると
ともに、吸気ダクト６を通して外室９Ａ内に入って来る
外気１３と排気ダクト４を通して外部に排出させるため
の排気１４とをそれぞれ区分けるための仕切板１５が設
けられている。これに対して、内室９Ｂ側には、車内の
空気１６を内室９Ｂ内に吸い込むための空気吸い込み口
１７と、内室９Ｂ内に吸い込まれた空気１６を排出する
ための空気排出口１８と、この空気排出口１８に形成さ
れたルーバ１９とが設けられている。また、内室９Ｂ側
には、この内室９Ｂ内の空気を強制排出させるための回
転ファン２０を有したモータ２１が配設されている。

【００１１】そして、このように構成されている空調ユ
ニット２は、図１に示すように外室９Ａを形成している
ハウジング部分を空調ユニット取付口８内に挿入配置さ
せ、内室９Ｂを形成しているハウジング部分を車室内側
に突出させて配置される。なお、図１中で、符号２２
は、空調ユニット２の駆動・停止の制御、並びに電子冷
凍素子５０に印加する電圧を調整して温度コントロール
を行うためのスイッチを備えたコントローラであり、こ
のコントローラ２２は空調ユニット２毎、すなわち本実
施例では客席に対応する毎に設けられている。

【００１２】上記電子冷凍素子５０は、図３にその概略
構造を示すように、Ｐ形半導体５０ａとＮ形半導体５０
ｂを交互に配置し、その両端５０ｃ，５０ｄ間に電圧を
加えて電流を流すと、各半導体５０ａ，５０ｂの一面側
に吸熱作用が生じるとともに、他面側に吸収した熱を放
出する作用が生じるもので、この電気冷凍素子５０自体
の構造は例えば実開平２−５２３５１号、実開平５−２
０３５３号、特開平１−２７９７２４号、特開平２−３
０１９０号公報等で知られている。また、この電子冷凍
素子５０では、各半導体５０ａ，５０ｂ内に電流を逆の
向きで流すと、前とは反対に他面側に吸熱作用が生じる
とともに、一面側に吸収した熱を放出する作用が生じる
状態に切り換えることができるものである。すなわち、
電子冷凍素子５０は、電流を流す向きに応じて冷房用の
素子、または暖房用の素子の何れとしても使用できるも
のである。なお、図３ではＰ形半導体５０ａとＮ形半導
体５０ｂを一対設けて構成した構造を開示しているが、
実際には一対だけで使用することはなく、何対も直列に
つないで使用されるものである。

【００１３】そして、本実施例の空調ユニット２におい
て、このユニット２を冷房用モードとして使用する場合
は、内室９Ｂ側が吸熱面、外室９Ａ側が放熱面となるよ
うにして使用し、暖房用モードとして使用する場合は外
室９Ａ側が吸熱面、内室９Ｂ側が放熱面となるように切
り換えられる。そこで、冷房用モードとして使用する場
合について次に説明する。まず、コントローラ２２を介
して電源が投入されると、電子冷凍素子５０に電流が流
される。すると内室９Ｂ側が吸熱面となり外室側が放熱
面となる。これと同時に、モータ１２及びモータ２１が
駆動され、回転ファン１１及び回転ファン２０がそれぞ
れ回転する。また、回転ファン２０が回転することによ
り、内室９Ｂ内の空気は空気排出口１８を通して車内に
排出され、逆に空気吸い込み口１７を通して車内の空気
１６が吸い込まれて内室９Ｂ内を通って循環する。そし
て、内室９Ｂ内を空気１６が通るときに、電子冷凍素子
５０により吸熱され、空気排出口１８からは冷却された
空気が車内に排出される。これにより、車内を冷却する
ことができる。一方、回転ファン１１が回転することに
より、外室９Ａ内の空気１４は排気ダクト４を通して排
出されるとともに、逆に吸気ダクト６を通して外気１３
が吸い込まれる。そして、外気１３が外室９Ａ内を通る
とき、電子冷凍素子５０が吸収した上記熱を外気１３が
奪って排気１４として排出し、これにより放熱すること
ができる。

【００１４】これに対して、暖房用モードとして使用す
る場合は、吸熱及び放熱が反対の状態で行われ、車内側
に温風を排出して暖房を行うことができることになる。

【００１５】したがって、本実施例のバス用空調装置に
よれば、電子冷凍素子５０に電圧を加えて電流を流す
と、電子冷凍素子５０にて熱交換が行われて、温度調整
を行うことができる。そして、空気循環用の回転ファン
１１，２０を除いて機械的な可動部分を持たないので、
構造が簡略化できる。また、メンテナンスも、モータ１
２，２１、回転ファン１１，２０等の寿命等で交換する
場合を除いてはほとんど不要となる。さらに小型化が可
能になり、居住空間への突出量を少なくして居住性を向
上させることができるとともに、軽量化が可能になり、
燃費を向上させることができる。また、さらに電気のみ
で作動させることができるので温度コントロールが簡単
になり、かつオゾン層を破壊するとして問題となってい
るフロンガスを使用せずに実現できるので、環境にも良
い空調装置の実現が可能となる。さらに、客席にそれぞ
れ設けておくことによって、客一人一人に合った温度調
整も簡単に行うことができる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係るバス
用空調装置によれば、電子冷凍素子に電圧を加えて電流
を流すと、電子冷凍素子にて熱交換が行われ、しかも空
気循環用の回転ファンを除いて機械的な可動部分を持た
ないので、構造が簡略化でき、メンテナンスもほとんど
不要で、さらに小型・軽量化が可能となる。また、電気
のみで作動させることができるので温度コントロールが
簡単になり、さらにオゾン層を破壊するとして問題とな
っているフロンガスを使用せずに実現できるので、環境
にも良い空調装置の実現が可能となる等の効果が期待で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図である。

【図２】本発明の一実施例として示すバスの外観斜視図
である。

【図３】電子冷凍素子の概略構成を示す側面図である。

【符号の説明】 １ バス ２ 空調ユニット ３ ルーフ ４ 排気ダクト １２ モータ １１ 回転ファン ２１ モータ ２０ 回転ファン ２２ コントローラ ５０ 電子冷凍素子

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部から両面間に電圧を加えて電流を流
   すと一面側で熱を吸収して他面側より熱を放出可能な電
   子冷凍素子と、前記電子冷凍素子を挟んで両側に各々配
   置された回転ファンとを有して、車体に取り付けられる
   空調ユニットを備えたことを特徴とするバス用空調装
   置。
2. 【請求項２】 前記空調ユニットをバスの客席に対応さ
   せて複数配設するとともに、前記各空調ユニットの作動
   を個々に制御可能なコントローラを前記客席に対応させ
   て設けた請求項１に記載のバス用空調装置。
3. 【請求項３】 前記電圧の向きを変えることにより熱を
   吸収する面と放出する面を反対に切り換えることができ
   るとともに、付与する電流及び電圧の強弱により温度調
   整ができるようにした請求項１または２に記載のバス用
   空調装置。