JPH08120631A - 道路分離体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 工事のための交通規制を最小にすることがで
きる道路分離体を得ることにある。 【構成】 ブロックとポールとからなる。ポールは車両
との接触に際してたわむ材料からなるブロック上部に位
置する第一の部分と第一の部分よりも大きなサイズをも
つブロック内部に位置する第二の部分を具備し、ブロッ
クは第二の部分の抜け出しを阻止しかつポール第一の部
分における第二の部分につながる部分を貫通させる孔を
具備している。 【効果】 ブロックの設置といっしょにポールの設置を
おこなえ、道路分離帯の設置をおこなう工事期間がきわ
めて短い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は道路中央分離帯などの
分離帯を構築するのに使用される道路分離体の改良に関
している。

【０００２】

【従来の技術】車線の少ない高速道路、たとえば対面二
車線の高速道路では、道路に中央分離帯を設けて、自動
車が対向車線にとび出さないようにしている。中央分離
帯は、一般に、硬質合成樹脂やコンクリートなどからな
る巾せまくかつ細長い角錐台の形態をもつブロックを間
隔をおいてかつ連続して路面にならべることによって形
成されている。形成された分離帯は高さがたかいほど、
運転者が存在を確実に視認することができ、対向車線へ
の侵入を阻止する効果がある。ところが、分離帯の背が
たかくなると、自動車がブロックに衝突したときに、自
動車および運転者にたいする衝撃が大きくなるため、ブ
ロックは通常高さを１００〜１５０ｍｍ、巾を１００〜
２００ｍｍ、長さを５００〜１５００ｍｍに設定されて
いる。そして、反射鋲や反射板をブロックに取り付けた
り、これらをブロックとブロックとのあいだに位置して
路面に配置して、分離帯の存在を運転者にしらしめるよ
うにさせている。

【０００３】また、近年、ブロックとブロックよりも背
のたかいポールとからなる道路分離体がつかわれてい
る。この道路分離体は、たとえば特開平３−５１４０５
号公報に記載されているように、ブロックはたとえば合
成樹脂の中空パイプの内部に発泡樹脂を充填したものか
らなり、またポールはたとえば合成ゴムの中空パイプの
外表面に再帰反射テープを巻き付けたものからなってい
て、ブロックとポールとを交互に道路の中央にならべる
ことによって中央分離帯を形成させて、ポールが分離帯
の存在を運転者に視認させるとともに、自動車が衝突し
たときに、ポールが車体を、ブロックがタイヤをうける
とともに弾性変形して、運転者および自動車にたいする
衝撃を緩和するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
道路分離体によって構築された分離帯は、反射鋲や反射
板がタイヤとの接触によって簡単に破損してしまい、耐
久性がかなりひくいうえに、数がおおく、反射鋲あるい
は反射板の交換を煩雑におこなわなければならないた
め、交通規制をたびたび必要としている。さらに、後者
の道路分離帯も、道路にたいするポールの固定方法とブ
ロックのそれとが異なり、工事を別々におこなわなけれ
ばならないため、設置にかなりの時間とコストとを要
し、交通規制を長期間にわたっておこなわなければなら
ない。

【０００５】本発明の目的は、最小の交通規制でもっ
て、道路分離帯の構築をおこなえる、改良された道路分
離体を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の道路分離体は、
路面に列を形成して配置されるブロックとブロック上部
に立てられたポールとからなり、ポールが車両が接触し
たときにたわみうるブロック上部から突出する第一の部
分と第一の部分よりも大きなサイズをもつブロック内部
に位置する第二の部分とを具備しているとともに、ブロ
ックが第二の部分の抜け出しを阻止しかつ第一の部分を
貫通させる孔を具備している。

【０００７】

【作用】道路分離帯は本発明の道路分離体を路面に列状
にならべることによって構築される。各々の道路分離体
の固定は、たとえば、分離状態においてポールとブロッ
クとを道路上の所定位置にはこび、ポールの第一の部分
をブロックの下部からブロックの孔にはめ、ブロック下
部を路面に接触させて道路上におき、ブロックのみを道
路に固定することによってなされる。ブロックが道路に
固定されると、ポールの第一の部分がブロックの上部か
ら突出し、第二の部分がブロックの孔に接触し、ポール
がブロックから抜け出しを阻止される。つまり、ブロッ
クが道路に配置されかつ固定されると、同時にポールも
道路に固定されるため、設置工事の期間が短くなり、設
置コストが減少する。そして、形成された分離帯はポー
ルがブロックの各々から突出するとともに、対向車線と
のあいだに柵を形成したかたちになるため、破損しやす
い反射鋲や反射板などなしに、運転者に存在を確実に視
認させることができる。

【０００８】

【実施例】本発明の道路分離体の実施例は、以下に、図
面を参照して説明する。

【０００９】この道路分離体１０は、図１ないし図４に
示すように、道路４０に固定されるブロック２０と車両
が接触したときにたわむブロック上に立てられたポール
３０とからなっている。

【００１０】これらのうち、ブロック２０は硬質合成樹
脂やコンクリートなどからなる本体を具備している。ブ
ロック本体は、四つの側面２１の上部がブロックの中央
にむかって傾斜しかつ上面２２と下面２３とが平面から
なる、巾せまくかつ細長い角錐台の形態に形成された、
硬質ポリエチレン樹脂成形物からなっている。孔２４が
ブロック２０の長手方向中心線上に位置し、ブロック２
０の一端に位置してブロック本体に設けられている。孔
２４はブロック２０の上面２２とブロック本体の下面２
３とを接続するようにブロック本体に配置されている。
孔自体は、図３によく示されているように、直径の一定
している孔部分２５と、孔部分２５よりも直径が大きく
かつ直径が一定している孔部分２６と、孔部分２５と孔
部分２６とを接続するテーパ孔とからなる孔部分２７と
からなっていて、孔部分２５がブロック２０の上面付近
に、孔部分２６がブロック２０の下面付近に位置するよ
うに同軸配置されている。さらに、ブロック本体には、
ブロック２０を道路に固定するための部材、たとえば固
定ボルトをとおすための孔２８が設けられている。これ
らの孔２８はたとえば直径が一定した貫通孔からなって
いて、ブロック２０の長手方向に位置する二つの側面２
１の下端付近から下面２３にむかうようにブロック本体
に設けられている。ブロック側面２１における孔２８の
まわりはざぐられ、前述の固定ボルトのヘッドにたいす
る座面がここに形成されている。

【００１１】ポール３０は第一の部分３１と第二の部分
３２とからなっている。これらのうち、第一の部分３１
は、軟質ポリウレタン樹脂のような軟質合成樹脂からな
るもので、一端が閉じた中空円筒の形態をもち、図３に
よく示されているようにブロック２０の孔２４を形成す
る孔部分２５にかん合する直径をもつように形成されて
いるとともに、上端付近に再帰反射シートあるいは再帰
反射テープ３６がポールの長手方向にそってたとえば三
段巻き付けられている。また、第二の部分３２は、硬質
ポリウレタン樹脂のような第一の部分３１との接合性が
よく、第一の部分３１よりもかたい材料からなるもの
で、第一の部分３１の外径に対応する直径の上底面とこ
れより大きな下底面と孔部分２７に対応するテーパをも
つ円錐面とからなる円錐台形をなしている部分３３と、
ブロック２０の孔２４を形成する孔部分２６にはまる円
筒形をなしている部分３４とをもっている。この第二の
部分３２は、たとえば、第一の部分３１の下端を成形型
にはめ、材料を成形型と第一の部分３１の内部空間とに
はいり込ませるとともに、第一の部分３１の下端の周面
に等角度間隔で設けられた孔３５にはいり込ませて第一
の部分３１の内外に成形された部分を結合することによ
って、第一の部分３１と一体化されている。

【００１２】道路の中央分離帯は、たとえば、ポール３
０の第一の部分３１における閉塞端を先頭にしてブロッ
ク２０の下面２３からポール３０を孔２４にはめ、この
アッセンブリをブロック２０の長手方向が道路４０の長
手方向に対応し、かつブロック２０の下面２３が路面に
接触するようにつぎつぎと路面上にならべ、ブロック２
０のみを道路４０に固定することによって形成される。
道路にたいするブロック２０の固定は、たとえば、ブロ
ック２０の長手方向側面にある孔２８に対応して道路４
０に設けた穴４１に固定具５０をいれ、コンクリートや
接着剤などによって固定具５０の位置決めをおこない、
ブロック２０の孔２８を貫通して固定具５０にボルト５
１をねじ込むことによってなされている。本発明による
道路分離体は、このようにしてブロック２０が道路４０
に固定されると、ポール３０の第一の部分３１がブロッ
ク２０の上面２２から突出し、第二の部分３２の円筒形
部分３４が孔２４における孔部分２６に、円錐形部分３
３が孔部分２７にそれぞれぴったり接触して、ポール３
０がブロック２０に保持されるとともに、ブロック２０
からの抜け出しを阻止される、いいかえれば、ブロック
２０のみを道路４０に道路４０に設置することによっ
て、同時にポール３０も道路に設置することができる。

【００１３】形成された道路の中央分離帯は、図４に示
すように、ポール３０が各々のブロック２０の上面２２
から突出しかつ対向車線とのあいだに柵を形成すること
になるため、運転者が分離帯の存在を容易に視認するこ
とができ、再帰反射シートやテープなどからなる帯３６
がこれをさらに容易にさせ、ポール３０とポール３０と
のあいだに形成される空間が対向車線側を視界から遮蔽
せず、運転者に開放感をあたえる。そして、運転者が操
向などを誤り、タイヤをブロック２０にぶつけても、ブ
ロック２０がタイヤを受けて、自動車が対向車線にはい
り込むのを阻止し、また、タイヤをブロック２０に、車
体をポール３０にぶつけても、ブロック２０がタイヤを
受けるとともに、ポール３０が車体を受けて、自動車が
対向車線にはいり込むのを阻止し、同時にポール３０の
第一の部分３１がたわんで、運転者および自動車にたい
する衝撃を緩和する。このときに帯３６はテープあるい
はシートをポールの第一の部分３１に巻き付けたシート
あるいはテープからなるため破損しない。

【００１４】これらのブロック２０およびポール３０は
たとえばつぎようなサイズに形成されることによって好
ましい結果を得られる。ブロック２０は巾が２００ｍ
ｍ、高さが１００ｍｍである。ブロック２０の長さは、
工事に際しての取り扱いの観点から決定され、５００〜
１５００ｍｍがのぞましいが、８００〜１２００ｍｍと
することがより好ましい。また、ポール３０は視認性、
運転者にあたえる安心感や安定感から、直径を５０〜１
００ｍｍ、ブロック２０の上面２２からの高さを３００
ｍｍ〜１２００ｍｍに、好ましくは４００ｍｍ〜１００
０ｍｍに形成される。ポール３０の第一の部分３１と第
二の部分３２を形成する部分２６との直径差あるいはブ
ロック２０における孔２４を形する孔部分２５と孔部分
２６との直径差は１０ｍｍ以上である。

【００１５】図５および図６は本発明の道路分離体の他
の実施例を示している。

【００１６】この道路分離体１１０も道路に固定される
ブロック１２０とブロック上にたてられたポール１３０
とからなっている。

【００１７】ブロック１２０は本体をコンクリートによ
ってつくられている。このブロック本体は、上部にいく
ほど中央にむかって傾斜している四つの側面１２１、平
面からなる上面１２２および下面１２３をもつ、巾せま
くかつ細長い角錐台の形態に形成されている。ブロック
本体には長手方向中心線上に孔１２４を設けられている
が、孔１２４は三つあり、ブロック本体の両端付近およ
び中央に配置されているとともに、ブロック１２０の上
面１２２と下面１２３とを接続するようにブロック本体
に設けられている。孔１２４は、図１ないし図３に関連
して説明した道路分離体と同様に、直径の一定した孔部
分１２５と孔部分１２５よりも直径が大きくかつ直径の
一定した孔部分１２６と孔部分１２５および孔部分１２
６を接続するテーパ孔からなる孔部分１２７とからなっ
ており、孔部分１２５がブロック１２０の上面付近に、
孔部分１２６がブロック１２０の下面付近にそれぞれ位
置するように同軸配置されている。このブロック１２０
を道路１４０に固定するボルトなどをとおすための孔１
２８はブロック本体における孔１２４と孔１２４とのあ
いだ位置する領域に設けられている。これらの孔１２８
も直径の一定した貫通孔からなっていて、ブロック側面
１２１からブロック１２０の下面１２３にむかってブロ
ック本体に設けられ、前述のボルト１５１のヘッドなど
にたいする座が孔１２８におけるブロック上面１２２に
位置する端部のまわりに形成されている。

【００１８】ポール１３０も第一の部分１３１と第二の
部分１３２とからなっている。第一の部分１３１は、図
１ないし図３に関連して説明した道路分離体のポールと
同様に、軟質ウレタン樹脂のような軟質合成樹脂からな
る一端が閉じかつ直径が一定した中空円筒形の形態をも
つとともに、ブロック１２０の孔１２４を形成する孔部
分１２５の各々にかん合する直径をもっている。第二の
部分１３２も、硬質ウレタン樹脂からなり、ブロック１
２０の孔１２４を形成す孔部分１２７に対応するテーパ
をもつ円錐形をなす部分１３３およびブロック１２０の
孔１２４を形成する孔部分１２６にぴったりはまる円筒
形をなす部分１３４をもっている。第一の部分１３１と
の結合は、図１ないし図３に関連して説明した道路分離
体とおなじに、第二の部分１３２が第一の部分１３１の
下部開口にかん合するとともに、第二の部分１３２の一
部が第一の部分１３１の下端の周面に等角度間隔で設け
られた孔にはいり込むことによってなされている。再帰
反射シートあるいは再帰反射テープ１３６が第一の部分
１３１の先端付近に位置しかつ第一の部分１３１の長手
方向にそって三段巻き付けられている。ブロック１２０
およびポール１３０のサイズはたとえばつぎのような値
をあたえられている。ブロック１２０は巾を２００ｍ
ｍ、高さを１００ｍｍ、長さ８００〜１０００ｍｍに形
成され、また、ポール１３０は直径を５０〜１００ｍ
ｍ、ブロック１２０の上面１２２からの高さを４００ｍ
ｍ〜１０００ｍｍに形成され、ポール１３０の第一の部
分１３１と第二の部分１３２を形成する部分１３４との
直径差あるいはブロック１２０における孔１２４を形す
る孔部分１２５と孔部分１２６との直径差を１０ｍｍ以
上に形成される。

【００１９】また、道路の中央分離帯の形成は、たとえ
ば、図５に実線で示すようにポール１３０をブロック１
２０の中央にある孔１２４のみにはめ、あるいは鎖線で
示すようにすべての孔１２４にはめ、もしくは任意の二
つの孔１２４にはめ、ブロックとポールとのアッセンブ
リをブロック１２０の長手方向が道路１４０の長手方向
に対応しかつブロック１２０の下面１２３が路面に接触
するようにつぎつぎと路面にならべ、道路１４０に埋設
された固定具１５０にブロック１２０をボルト１５１に
よって結合することにでもってなされる。このときに、
ポール１３０をすべての孔１２４にはめない場合には盲
部材１６０が孔１２４にはめ込まれる。この盲部材１６
０は、たとえばポール１３０の第二の部分１３２とおな
じ硬質ウレタン樹脂からなっており、ブロック１２０の
孔１２４を形成する孔部分１２７に対応するテーパをも
つ円錐形をなす部分１６３、孔部分１２６にぴったりは
まる円筒形をなす部分１６４、それにポール１３０の第
一の部分１３１の下端がはまる孔部分１２５にぴったり
はまる部分１６５とをもつソリッドなものからなってい
る。ブロック１２０にたいする装着は、たとえば、ブロ
ック１２０にポール１３０をかん合するときに、部分１
６５を先頭にして孔１２４にはめ込むことによってなさ
れ、必要に応じてブロック１２０にはめ込むとともにブ
ロック１２０に接合される。

【００２０】この道路分離体においても、ブロック１２
０のみを道路１４０に固定することによって、ブロック
１２０とポール１３０とを同時に道路１４０に設置する
ことができる。形成された中央分離帯は、ポール１３０
がブロック１２０から突出しかつ道路１４０にそってな
らんで対向車線とのあいだに柵を形成し、運転者がこの
柵によって容易に分離帯の存在を視認することができ、
再帰反射シートあるいは再帰反射テープからなる帯１３
６がこれをさらに容易にさせるとともに、ポール１３０
のあいだに形成される空間が対向車線を運転者の視界か
ら遮断しない。そして、運転者が操向などを誤り、タイ
ヤがブロック１２０にぶつかっても、ブロック１２０が
タイヤを受け、自動車が対向車線にはいり込むのを阻止
し、タイヤがブロック１２０に、車体がポール１３０に
それぞれぶつかっても、ブロック１２０がタイヤを受
け、ポール１３０が車体を受けて、自動車が対向車線に
はいり込むのを阻止するとともに、ポール１３０が弾性
変形し運転者および自動車にたいする衝撃を緩和し、ポ
ール１３０のみならず、帯１３６も破損しない。

【００２１】これらの道路分離体において、ブロックと
ポールとの結合は他の構造を採用することができる。図
７および図８は他の結合構造をもつ道路分離体の一例を
示している。

【００２２】この道路分離体２１０は、前述の他の道路
分離体と同様に、ブロック２２０とブロック上に立てら
れたポール２３０とからなっている。

【００２３】ブロック２２０は本体がたとえば図５およ
び図６に関連して説明したブロック１２０とおなじにコ
ンクリートからなっている。ポール２３０をはめる孔２
２４はブロック２２０の長手方向にそって複数あるいは
ブロック２２０の一端にひとつだけブロック本体に設け
られている。しかし、孔２２４は、直径の一定している
孔部分２２５と孔部分２２５よりも直径が大きくかつ直
径の一定している孔部分２２７とからなっており、孔部
分２２５がブロック２２０の上面２２２に、孔部分２２
７がブロック２２０の下面２２３に位置するようにブロ
ック本体に同軸に設けられている。

【００２４】ポール２３０も第一の部分２３１と第二の
部分２３２とを具備している。第一の部分２３１は軟質
ウレタン樹脂からなるとともに、ポール２３０の第一の
部分１３１とおなじ構成されている。第二の部分２３２
も硬質ウレタン樹脂からなっているが、形状はブロック
２２０の孔部分２２５にぴったりはまる直径と高さとを
もつ円筒形となっている。第一の部分２３１にたいする
結合は、前述の他の道路分離体と同様に、第二の部分２
３２が第一の部分２３１の下部開口にはまるとともに、
第二の部分２３２の一部が第一の部分２３１の下端付近
の周面に等角度間隔で設けられた孔２３５にはいり込む
ように、第二の部分２３２を第一の部分２３１の下端に
成形することによってなされている。ポール２３０にお
ける第一の部分２３１と第二の部分２３２を形成する部
分２３３との直径差、あるいはブロック２２０における
孔２２４を形する孔部分２２５と孔部分２２７との直径
差は、この分離体においても１０ｍｍ以上とさせること
がのぞましい。

【００２５】ブロック２２０にたいするポール２３０の
取り付けは、たとえば、第一の部分２３１における閉塞
されている上端を先頭にして、ブロック２２０の下面２
２３から孔部分２２７にポール２３０をかん合しかつ孔
部分２２５を貫通させ、第二の部分２３２を孔部分２２
７に、第一の部分２３１における第二の部分２３２につ
がる領域を孔部分２２５にそれぞれ接触させることによ
ってなされている。

【００２６】道路の中央分離帯の形成は、この道路分離
体においても、ポール２３０をブロック２２０にはめ、
ブロック２２０の長手方向が道路２４０の長手方向に対
応しかつブロック２２０の下面２２３が路面に接触する
ようにつぎつぎと路面にならべ、ポール２３０とポール
２３０とのあいだに位置してブロック２２０に設けられ
ている孔２２８からボルト２５１を道路２４０に埋設さ
れた固定具にねじ込むことによっておこなえ、ブロック
２２０を道路２４０に固定すると同時に、ポール２３０
の道路２４０への設置もおこなえる。

【００２７】なお、以上説明した実施例において、ポー
ル３０，１３０，２３０の第一の部分３１，１３１，２
３１は軟質ウレタン樹脂の中空円筒形をなす部材からな
っているが、ゴムエストラマからなるソリッドな円筒形
の形態をもっていてもよく、第二の部分３２，１３２，
２３２およびブロック２０，１２０，２２０についても
他の材料および形状を採用することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明の道路分離体は、以上説明したよ
うに、反射鋲や反射板の交換を必要としないばかりか、
ブロックの設置といっしょにポールの設置もおこなえ、
道路分離帯を設置するのに必要な工事期間がきわめて短
いため、交通規制をおこなわなければならない期間を最
小限にさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路分離体の一実施例を示す一部を破
断された側面図である。

【図２】図１に示す道路分離体の平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線にそう断面図である。

【図４】図１ないし図３に示す道路分離体に形成された
道路中央分離帯の一例を示す側面図である。

【図５】本発明の道路分離体の他の実施例を示す一部を
破断された側面図である。

【図６】図５に示す道路分離体の平面図である。

【図７】本発明の道路分離体のさらに他の実施例を示す
平面図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ線にそう断面図である。

【符号の説明】

２０，１２０，２２０…ブロック ２４，１２４，２２４…ブロックの孔 ３０，１３０，２３０…ポール ３１，１３１，２３１…第一の部分 ３２，１３２，２３２…第二の部分

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面に列を形成して配置されるブロック
   とブロック上部に立てられたポールとからなり、ポール
   が車両が接触したときにたわみうるブロック上部から突
   出する第一の部分と第一の部分よりも大きなサイズをも
   つブロック内部に位置する第二の部分とを具備している
   とともに、ブロックが第二の部分の抜け出しを阻止しか
   つ第一の部分を貫通させる孔を具備していること、を特
   徴とする道路分離体。
2. 【請求項２】 ポールにおける第一の部分が直径の一定
   した筒の形態を、第二の部分が第一の部分の外径に対応
   する直径をもつ上底面と第一の部分よりも大きな径から
   なる下底面とをもつ円錐台の形態をそれぞれもち、ブロ
   ックの孔が第二の部分をかん合させかつ第二の部分に対
   応するテーパをもつ孔部分とこの孔部分の上部に同軸に
   配置された第一の部分における第二の部分につながる部
   分をかん合させる孔部分とからなる請求項１に記載の道
   路分離体。
3. 【請求項３】 ポールにおける第一の部分が直径の一定
   した筒の形態を、第二の部分が第一の部分よりも大きな
   直径をもつ円筒の形態をそれぞれもち、ブロックの孔が
   第二の部分をかん合させる孔部分とこの孔部分の下部に
   同軸に配置された第一の部分における第二の部分につな
   がる部分をかん合させる孔部分とからなる請求項１に記
   載の道路分離体。