JPH08120632A - 道路分離体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 工事のための交通規制を最小にすることがで
きる道路分離体を得ることにある。 【構成】 ブロックとポールとからなる。ブロックは上
部と下部とをつなぐ孔を、ポールはブロックの孔より径
の大きな第一の部分とブロック下部から端部を突出させ
てブロックの孔にかん合される第二の部分とをそれぞれ
具備し、埋設脚はブロック上部から第二の部分をブロッ
クの孔にはめたときに第二の部分におけるブロック下部
から突出する端部に結合する手段を具備している。 【効果】 ポールをブロックの孔にはめ、ポールが埋設
脚に結合されると、ブロックも路面に固定されるため、
道路分離帯の設置を短期間でおこなえる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は道路中央分離帯などの
分離帯を構築させるのに使用される道路分離体の改良に
関している。

【０００２】

【従来の技術】車線の少ない高速道路、たとえば対面二
車線の高速道路では、道路に中央分離帯を設けて、自動
車が対向車線にとび出さないようにしている。中央分離
帯は、一般に、硬質合成樹脂やコンクリートなどからな
る巾せまくかつ細長い角錐台の形態をもつブロックを間
隔をおいてかつ連続して路面にならべることによって形
成されている。構築された分離帯は高さがたかいほど、
運転者が存在を確実に視認することができ、対向車線へ
の侵入を阻止する効果がある。ところが、分離帯の背が
たかくなると、自動車がブロックに衝突したときに、自
動車および運転者にたいする衝撃が大きくなるため、ブ
ロックは通常高さを１００〜１５０ｍｍ、巾を１００〜
２００ｍｍ、長さを５００〜１５００ｍｍに設定されて
いる。そして、反射鋲や反射板をブロックに取り付けた
り、これらをブロックとブロックとのあいだに位置して
路面に配置して、分離帯の存在を運転者にしらしめるよ
うに泡樹脂を充填したものからなり、またポールはたと
えば合成ゴムの中空パイプの外表面に再帰反射テープを
巻き付けたものからなっていて、ブロックとポールとを
交互に道路の中央にならべることによって中央分離帯を
形成させて、ポールが分離帯の存在を運転者に視認させ
るとともに、自動車が衝突したときに、ポールが車体
を、ブロックがタイヤをうけるとともに弾性変形して、
運転者および自動車にたいする衝撃を緩和するようにし
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
道路分離体によって構築された分離帯は、反射鋲や反射
板がタイヤとの接触によって簡単に破損してしまい、耐
久性がかなりひくいうえに、数がおおく、反射鋲あるい
は反射板の交換を煩雑におこなわなければならないた
め、交通規制をたびたび必要としている。さらに、後者
の道路分離帯も、道路にたいするポールの固定方法とブ
ロックのそれとが異なり、工事を別々におこなわなけれ
ばならないため、設置にかなりの時間とコストとを要
し、交通規制を長期間にわたっておこなわなければなら
ない。

【０００４】本発明の目的は、最小の交通規制でもっ
て、道路分離帯の構築をおこなえる、改良された道路分
離体を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の道路分離体は、
路面に列を形成して配置されるブロックとブロック上部
に立てられたポールと道路に埋設される埋設脚とからな
り、ブロックがポールの立てられた上部と路面に接触す
る下部とをつなぐつなぐ孔を具備し、ポールが車両との
接触によってたわむブロック上部に位置する第一の部分
とブロックの孔にかん合されたときにブロック下部から
突出する第二の部分とを具備し、埋設脚が第二の部分に
おけるブロック下部から突出する端部に結合する手段を
具備している。

【０００６】

【作用】道路分離帯は本発明の道路分離体を路面に列状
にならべることによって構築される。道路にたいする分
離体の固定は、たとえば、ブロックにある孔に対応して
埋設脚をあらかじめ道路に埋設し、分離体を路面上に配
置し、第二の部分をブロックの貫通孔にはめかつ埋設脚
に結合することによってなされる。このときに、ポール
が埋設脚に結合されると同時に、ブロックがポールの上
部部分によって路面に押し付けられかつ位置を固定され
るため、工事期間が短くなり、設置コストが減少する。
そして、そして、構築された分離帯はポールがブロック
の各々から突出するとともに、対向車線とのあいだに柵
を形成したかたちになるため、破損しやすい反射鋲や反
射板などなしに、運転者に存在を確実に視認させること
ができる。

【０００７】

【実施例】本発明の道路分離体の実施例は、以下に、図
面を参照して説明する。

【０００８】この道路分離体１０は道路に固定されるブ
ロック２０と車両が接触したときにたわむブロック上に
立てられたポール３０とポールとともにブロックおよび
ポールを道路５０に位置決めする埋設脚４０とからなっ
ている。

【０００９】ブロック２０は高密度ポリエチレン樹脂の
ような硬質合成樹脂からなる本体を具備している。この
ブロック本体は、四つの側面２１が上部がブロックの中
央にむかって傾斜しかつ上面２２と下面２３とが平面か
らなる、巾せまくかつ細長い角錐台の形態に形成されて
いる。二つの孔２４がブロックの長手方向中心線上に位
置しかつ間隔をおいてブロック本体に設けられている。
これらの孔２４はブロック上面２２とブロック下面２３
とを接続するようにブロック本体に設けられている。孔
自体は、図５によく示されているように、孔部分２５と
孔部分２５よりも直径の小さな孔部分２６とからなって
いて、孔部分２５をブロック上面側に、孔部分２６をブ
ロック下面側に位置させて同軸配置されている。そし
て、孔部分２６には金属などからなる保護筒２７がかん
合されかつ固定されている。

【００１０】ポール３０は第一の部分３１と第二の部分
３２とからなっている。第一の部分３１は軟質ポリウレ
タン樹脂のような軟質合成樹脂からなるもので、上端が
閉じた円筒の形態に形成されている。直径はブロック２
０にある孔２４の孔部分２５よりも小さく、かつ孔部分
２６よりも大きく形成されている。第二の部分３２はた
とえばねじ部材からなっている。ねじ部材はねじをもつ
軸部３３と軸部３３の一端に一体に形成された頭部３４
とからなっている。ねじ部材３２は、図３によく示され
ているように、頭部３４をポール３０の第一の部分３１
の内部に位置させかつ軸部３３を第一の部分３１から突
出させて第一の部分３１の下端開口からはめられている
とともに、第一の部分３１と同系の樹脂３５によって第
一の部分３１と一体化されている。そして、ポール３０
の第一の部分３１の上端付近の外表面には間隔をおいて
三段の再帰反射シートあるいは再帰反射テープ３６を巻
き付けられている。

【００１１】埋設脚４０は、たとえばアルミなどの金属
からなるとともに、図４によく示されているように、下
端付近に環状溝４１を形成された、ほぼ円筒の形態をも
つもので、一方の端面からねじ孔４２を設けられてい
る。ねじ孔４２のねじはポール３０のねじ部材３２の軸
部３３にあるねじに対応している。この埋設脚４０は、
たとえば、ブロック２０の孔２４に対応して道路５０に
設けた穴５１にいれられているとともに、コンクリート
やウレタンプレポリマなどの接着剤５２によって道路５
０に固定されている。

【００１２】この道路分離体１０におけるブロック２０
およびポール３０のサイズはたとえばつぎの値をもつよ
うに形成されている。ブロック２０は巾を２００ｍｍ、
高さを８０ｍｍ、長さを１０００ｍｍに形成され、ポー
ル３０は第一の部分３１が直径を８０ｍｍ、ブロック２
０の上面２２からの高さを６５０ｍｍに形成され、ねじ
部材３２は長さを１１０ｍｍ、２４ミリのよび径をもつ
ねじが形成される。埋設脚４０は直径を５０ｍｍ、高さ
を７０ｍｍに形成される。

【００１３】道路の中央分離帯は、たとえば、ブロック
２０の孔２４に対応して埋設脚４０を道路５０に埋設
し、ブロック２０の長手方向を道路５０の長手方向に対
応させかつブロック２０の下面２３を路面に接触させて
本発明による道路分離体をつぎつぎ路面にならべたあ
と、ねじ部材あるいは第二の部分３２を先頭にして各々
のブロック２０にある孔２４にポール３０をはめ、軸部
３３を孔部分２６にある保護筒２７を貫通させるととも
に、ゆるみ止めや座金などを介在して、軸部３３におけ
るブロック下面２３から突出する下端を道路５０に埋設
された埋設脚４０のねじ孔４２にねじ込むことによって
なされる。ポールの第二の部分３２が埋設脚４０にねじ
込まれると、ポール３０が道路５０に固定されるととも
に、ポールの第一の部分３１がブロック２０にある孔２
４の孔部分２５の底面に圧着され、これによってブロッ
ク２０が路面に押し付けられ、ブロック２０が道路５０
に位置を固定される。

【００１４】本発明による道路分離体は、このように、
ポール３０を埋設脚４０にねじ込むと、ブロック２０も
道路に固定される、つまり、従来の道路分離帯のように
ポールの設置とブロックの設置との双方の工事を必要と
しないため、中央分離帯などの施工をはるかに短い期間
でもっておこなえる。構築された中央分離帯は、図６に
示すように、多数のポール３０が路面から突出しかつ並
び、対向車線とのあいだに柵を形成するため、運転者が
容易に存在を視認することができ、再帰反射材からなる
帯３６が視認をさらに容易にさせ、ポール３０とポール
３０とのあいだにある空間が対向車線側の視界を遮断せ
ず運転者に開放感をあたえる。さらに、運転者が操向な
どを誤り、タイヤがブロック２０にぶつかっても、ブロ
ック２０がタイヤを受け、自動車が対向車線にはいり込
むのを阻止し、タイヤがブロック２０に、車体がポール
３０にぶつかっても、ブロック２０がタイヤを受け、ポ
ール３０が車体を受け、自動車が対向車線にはいり込む
のを阻止するとともに、ブロック２０が弾性変形し、ポ
ール３０がたわんで運転者および自動車にたいする衝撃
を緩和する。このときに、ポール３０における第一の部
分３１の下端がブロック２０の孔２４を形成している孔
部分２５にはまり込んでいて、ポール３０が車体との接
触によってたおれないため、衝撃を確実に吸収すること
ができる。そして、車体がポール３０にぶつかっても、
帯３６は再帰反射テープあるいはシートをポールの第一
の部分３１に巻き付けたものからなるため破損しない。

【００１５】なお、以上説明した実施例において、ブロ
ック２０は二本のポール３０を立てるようにしてある
が、設置条件、ブロックのサイズなどに応じて、一本の
ポールをブロックに立てるようにしても、あるいはポー
ルを立てる孔を三つ以上ブロックに設けて、設置状況に
応じてポールの数を選択するようにさせ、空いた孔を適
当する部材によって埋めるようにするなどしてもよい。

【００１６】

【発明の効果】本発明の道路分離体は、以上説明したよ
うに、反射鋲や反射板の交換を必要としないばかりか、
ブロックの設置とポールの設置とをいっしょにおこな
え、工事期間がきわめて短いため、交通規制をおこなわ
ければならない期間を最小限にさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路分離体の一実施例を示す側面図で
ある。

【図２】平面図である。

【図３】ポールの拡大側面図である。

【図４】ブロックを道路に固定する部材の一部を破断さ
れた拡大側面図である。

【図５】図１のＡ−Ａ線にそう断面図である。

【図６】図１ないし図５に示す道路分離体によって構築
される道路中央分離帯の側面図である。

【符号の説明】

２０…ブロック ２４…ブロックの孔 ３０…ポール ３１…第一の部分 ３２…第二の部分 ４０…埋設脚 ５０…道路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面に列を形成して配置されるブロック
   とブロック上部に立てられたポールと道路に埋設される
   埋設脚とからなり、ブロックがポールの立てられた上部
   と路面に接触する下部とをつなぐつなぐ孔を具備し、ポ
   ールが車両との接触によってたわむブロック上部に位置
   する第一の部分とブロックの孔にかん合されたときにブ
   ロック下部から突出する第二の部分とを具備し、埋設脚
   が第二の部分におけるブロック下部から突出する端部に
   結合する手段を具備していること、を特徴とする道路分
   離体。
2. 【請求項２】 第二の部分が前記突出端にねじをもち、
   埋設脚がブロックの孔に対応して配置されているととも
   に、第二の部分のねじに対応するねじ孔をもっている請
   求項１に記載の道路分離体。
3. 【請求項３】 ブロックの孔がポールの第二の部分をか
   ん合させる孔部分とポールの第一の部分における第一の
   部分につながる領域をかん合させる孔部分とをもってい
   る請求項請求項１あるいは請求項２に記載の道路分離
   体。