JPH08121127A - ガスエンジンにおける副室弁案内部のシール構造 - Google Patents
ガスエンジンにおける副室弁案内部のシール構造Info
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- JPH08121127A JPH08121127A JP6289118A JP28911894A JPH08121127A JP H08121127 A JPH08121127 A JP H08121127A JP 6289118 A JP6289118 A JP 6289118A JP 28911894 A JP28911894 A JP 28911894A JP H08121127 A JPH08121127 A JP H08121127A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 副室弁の弁ステムの案内部を封止する弾性シ
ールの緊迫力を、副室の内部の圧力変化に応じて加減
し、シール性と潤滑性を高める。 【構成】 シリンダヘツド２５にセラミツクからなる副
室１５を配設し、該副室１５へ天然ガス燃料を供給する
燃料供給装置を備え、シリンダの主室１７とシリンダヘ
ツド２５の副室１５とを結ぶ連絡孔１５ｂに、連絡孔１
５ｂを開閉する副室弁１８を設ける。シリンダヘツド２
５の案内筒８に摺動可能に支持した副室弁１８の弁ステ
ム１８ａに弾性シール３０を外挿する。弾性シール３０
の内部に弾性シール３０を外周側から弁ステム１８ａへ
押し付けるための、圧電素子３６からなるアクチユエー
タＢを備える。アクチユエータＢの押付力を副室１５の
内部圧力に対応して制御する押付力制御手段４４を備え
る。
ールの緊迫力を、副室の内部の圧力変化に応じて加減
し、シール性と潤滑性を高める。 【構成】 シリンダヘツド２５にセラミツクからなる副
室１５を配設し、該副室１５へ天然ガス燃料を供給する
燃料供給装置を備え、シリンダの主室１７とシリンダヘ
ツド２５の副室１５とを結ぶ連絡孔１５ｂに、連絡孔１
５ｂを開閉する副室弁１８を設ける。シリンダヘツド２
５の案内筒８に摺動可能に支持した副室弁１８の弁ステ
ム１８ａに弾性シール３０を外挿する。弾性シール３０
の内部に弾性シール３０を外周側から弁ステム１８ａへ
押し付けるための、圧電素子３６からなるアクチユエー
タＢを備える。アクチユエータＢの押付力を副室１５の
内部圧力に対応して制御する押付力制御手段４４を備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として天然ガス燃料を
圧縮着火させるガスエンジン、特に副室（副燃焼室）と
主室（主燃焼室）とを結ぶ連絡孔を開閉する副室弁の案
内部のシール構造に関するものである。
圧縮着火させるガスエンジン、特に副室（副燃焼室）と
主室（主燃焼室）とを結ぶ連絡孔を開閉する副室弁の案
内部のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のガスエンジンはシリンダヘツド
の内部にセラミツクスからなる副室が設けられ、シリン
ダヘツドの副室とシリンダの主室とを結ぶ連絡孔を開閉
する副室弁の弁ステムが、副室を貫通してシリンダヘツ
ドの上部の動弁機構へ当接される。エンジンの吸気行程
で副室の内部圧力が低い内に副室弁を閉じ、ガス燃料を
副室へ供給し、圧縮行程の後半で副室弁を開き、高温の
吸気を主室から副室へ供給し、吸気をガス燃料と急速か
つ均一に混合して１次燃焼を図る。
の内部にセラミツクスからなる副室が設けられ、シリン
ダヘツドの副室とシリンダの主室とを結ぶ連絡孔を開閉
する副室弁の弁ステムが、副室を貫通してシリンダヘツ
ドの上部の動弁機構へ当接される。エンジンの吸気行程
で副室の内部圧力が低い内に副室弁を閉じ、ガス燃料を
副室へ供給し、圧縮行程の後半で副室弁を開き、高温の
吸気を主室から副室へ供給し、吸気をガス燃料と急速か
つ均一に混合して１次燃焼を図る。
【０００３】副室弁の弁ステムがシリンダヘツドの案内
筒に支持される部分は、副室の燃焼ガスが洩れないよう
に弾性シールにより封止される。すなわち、図６に示す
ように、副室弁の弁ステム１８ａはシリンダヘツドの副
室よりも上方部分に嵌合支持した案内筒８に嵌挿され、
案内筒８の上端部に筒型のシール手段Ａを装着される。
シール手段Ａはゴムなどからなる弾性シール３０と、弾
性シール３０を案内筒８の上端部へ係止する逆カツプ形
の捕縛筒３４とから構成される。弾性シール３０は捕縛
筒３４の端壁３４ａよりも上方へ突出する突出部３０ａ
に、弁ステム１８ａに常時接する主リツプ３０ｂを形成
され、突出部３０ａの外周壁に断面半円形の環状溝が備
えられ、該環状溝に係合した金属製の弾性環３１の縮閉
力により主リツプ３０ｂが弁ステム１８ａへ押し付けら
れる。弾性シール３０の捕縛筒３４に嵌合される下半部
は、弾性シール３０の軸方向移動を抑えるために、案内
筒８の外周壁に形成した環状溝８ａに、弾性シール３０
の突条３０ｄを嵌合され、かつ捕縛筒３４により押えら
れる。
筒に支持される部分は、副室の燃焼ガスが洩れないよう
に弾性シールにより封止される。すなわち、図６に示す
ように、副室弁の弁ステム１８ａはシリンダヘツドの副
室よりも上方部分に嵌合支持した案内筒８に嵌挿され、
案内筒８の上端部に筒型のシール手段Ａを装着される。
シール手段Ａはゴムなどからなる弾性シール３０と、弾
性シール３０を案内筒８の上端部へ係止する逆カツプ形
の捕縛筒３４とから構成される。弾性シール３０は捕縛
筒３４の端壁３４ａよりも上方へ突出する突出部３０ａ
に、弁ステム１８ａに常時接する主リツプ３０ｂを形成
され、突出部３０ａの外周壁に断面半円形の環状溝が備
えられ、該環状溝に係合した金属製の弾性環３１の縮閉
力により主リツプ３０ｂが弁ステム１８ａへ押し付けら
れる。弾性シール３０の捕縛筒３４に嵌合される下半部
は、弾性シール３０の軸方向移動を抑えるために、案内
筒８の外周壁に形成した環状溝８ａに、弾性シール３０
の突条３０ｄを嵌合され、かつ捕縛筒３４により押えら
れる。
【０００４】しかし、従来のガスエンジンでは、副室で
のガス燃料の１次燃焼に伴い燃焼ガスの圧力が高くなる
と、副室弁案内部の弾性シール３０は十分に機能を果し
ているとは言えない。そこで、弁ステム１８ａに外嵌し
た弾性シール３０の緊迫力を強くすると、摩擦損失が増
加し、副室弁案内部を潤滑する油が不足することが懸念
される。
のガス燃料の１次燃焼に伴い燃焼ガスの圧力が高くなる
と、副室弁案内部の弾性シール３０は十分に機能を果し
ているとは言えない。そこで、弁ステム１８ａに外嵌し
た弾性シール３０の緊迫力を強くすると、摩擦損失が増
加し、副室弁案内部を潤滑する油が不足することが懸念
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、副室弁案内部を封止する弾性シールの緊迫
力を、副室の内部圧力の変化に応じて加減することによ
り、良好なシール性と潤滑性を得るようにした、ガスエ
ンジンにおける副室弁案内部のシール構造を提供するこ
とにある。
問題に鑑み、副室弁案内部を封止する弾性シールの緊迫
力を、副室の内部圧力の変化に応じて加減することによ
り、良好なシール性と潤滑性を得るようにした、ガスエ
ンジンにおける副室弁案内部のシール構造を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成はシリンダヘツドの内部にセラミツク
からなる副室を配設し、該副室へ天然ガス燃料を供給す
る燃料供給装置を備え、シリンダの主室と副室を結ぶ連
絡孔にこれを開閉する副室弁を設けたガスエンジンにお
いて、シリンダヘツドの案内筒に摺動可能に支持した副
室弁の弁ステムに弾性シールを外挿し、弾性シールの内
部に弾性シールを外周側から弁ステムへ押し付けるアク
チユエータを備え、アクチユエータの押付力を副室の内
部圧力に対応して制御する押付力制御手段を備えたもの
である。
に、本発明の構成はシリンダヘツドの内部にセラミツク
からなる副室を配設し、該副室へ天然ガス燃料を供給す
る燃料供給装置を備え、シリンダの主室と副室を結ぶ連
絡孔にこれを開閉する副室弁を設けたガスエンジンにお
いて、シリンダヘツドの案内筒に摺動可能に支持した副
室弁の弁ステムに弾性シールを外挿し、弾性シールの内
部に弾性シールを外周側から弁ステムへ押し付けるアク
チユエータを備え、アクチユエータの押付力を副室の内
部圧力に対応して制御する押付力制御手段を備えたもの
である。
【０００７】
【作用】本発明はシリンダヘツドの案内筒の上端部に係
止した弾性シールを弁ステムに外嵌し、弾性シールの弁
ステムに対する緊迫力をエンジンの行程に応じて、アク
チユエータとしての圧電素子により調節するものであ
る。すなわち、エンジンの行程を検出する各種のセンサ
の信号に基づく電子制御装置の出力により、予め設定さ
れた電圧をエンジンのサイクルごとに圧電素子へ印加す
れば、電圧に対応する弾性シールの緊迫力が弁ステムに
作用する。弾性シールの緊迫力はエンジンのサイクルご
とに変化するので、副室弁の開閉動作に伴う弁ステムの
摺動による摩擦損失が減じられ、また副室弁案内部への
潤滑油の流入が改善され、油不足が回避される。
止した弾性シールを弁ステムに外嵌し、弾性シールの弁
ステムに対する緊迫力をエンジンの行程に応じて、アク
チユエータとしての圧電素子により調節するものであ
る。すなわち、エンジンの行程を検出する各種のセンサ
の信号に基づく電子制御装置の出力により、予め設定さ
れた電圧をエンジンのサイクルごとに圧電素子へ印加す
れば、電圧に対応する弾性シールの緊迫力が弁ステムに
作用する。弾性シールの緊迫力はエンジンのサイクルご
とに変化するので、副室弁の開閉動作に伴う弁ステムの
摺動による摩擦損失が減じられ、また副室弁案内部への
潤滑油の流入が改善され、油不足が回避される。
【０００８】
【実施例】図１に示すように、ガスエンジンは金属製の
シリンダ本体１９に好ましくはセラミツクス製のシリン
ダライナ２０を嵌装し、一方、金属製のシリンダヘツド
２５の下面円筒部２５ａにセラミツクス製の逆カツプ形
のヘツドライナ１６を嵌装し、シリンダ本体１９の上端
にシリンダヘツド２５を結合し、ピストン２２をシリン
ダライナ２０とヘツドライナ１６とに嵌合してなる。好
ましくは、ピストン２２は冠部にセラミツクス製のピス
トンライナ２２ａを結合される。こうして、ヘツドライ
ナ１６とピストンライナ２２ａとの間にセラミツクスに
より囲まれた断熱性の高い主室１７が区画される。図示
してないが、シリンダヘツド２５は主室１７へ連通する
吸気路に吸気弁を、排気路に排気弁をそれぞれ配設され
るのは、普通のデイーゼルエンジンと同様である。
シリンダ本体１９に好ましくはセラミツクス製のシリン
ダライナ２０を嵌装し、一方、金属製のシリンダヘツド
２５の下面円筒部２５ａにセラミツクス製の逆カツプ形
のヘツドライナ１６を嵌装し、シリンダ本体１９の上端
にシリンダヘツド２５を結合し、ピストン２２をシリン
ダライナ２０とヘツドライナ１６とに嵌合してなる。好
ましくは、ピストン２２は冠部にセラミツクス製のピス
トンライナ２２ａを結合される。こうして、ヘツドライ
ナ１６とピストンライナ２２ａとの間にセラミツクスに
より囲まれた断熱性の高い主室１７が区画される。図示
してないが、シリンダヘツド２５は主室１７へ連通する
吸気路に吸気弁を、排気路に排気弁をそれぞれ配設され
るのは、普通のデイーゼルエンジンと同様である。
【０００９】ガス燃料の圧縮着火を得るために、シリン
ダヘツド２５の内部に副室１５が備えられる。副室１５
はセラミツクス製のカツプ状体１４からなり、ヘツドラ
イナ１６と一体的に形成されるのが好ましい。副室１５
と主室１７とは連絡孔１５ｂにより連通され、連絡孔１
５ｂは副室弁１８により開閉される。副室弁１８の弁ス
テム１８ａは副室１５を貫通し、シリンダヘツド２５に
支持した案内筒８に昇降可能に支持される。シリンダヘ
ツド２５の上端壁と弁ステム１８ａの上端に結合したタ
ペツト２との間に介装したばね３により、副室弁１８は
連絡孔１５ｂの下端の弁座へ当接される。タペツト２が
ピストン２２の往復動に関連して回転するカム（図示せ
ず）により押し下げられると、副室弁１８は連絡孔１５
ｂを開く。副室１５の壁部に配設した燃料供給弁４は、
ピストン２２の往復動に関連して、燃料槽のガス燃料を
燃料供給管７を経て副室１５へ噴出する。
ダヘツド２５の内部に副室１５が備えられる。副室１５
はセラミツクス製のカツプ状体１４からなり、ヘツドラ
イナ１６と一体的に形成されるのが好ましい。副室１５
と主室１７とは連絡孔１５ｂにより連通され、連絡孔１
５ｂは副室弁１８により開閉される。副室弁１８の弁ス
テム１８ａは副室１５を貫通し、シリンダヘツド２５に
支持した案内筒８に昇降可能に支持される。シリンダヘ
ツド２５の上端壁と弁ステム１８ａの上端に結合したタ
ペツト２との間に介装したばね３により、副室弁１８は
連絡孔１５ｂの下端の弁座へ当接される。タペツト２が
ピストン２２の往復動に関連して回転するカム（図示せ
ず）により押し下げられると、副室弁１８は連絡孔１５
ｂを開く。副室１５の壁部に配設した燃料供給弁４は、
ピストン２２の往復動に関連して、燃料槽のガス燃料を
燃料供給管７を経て副室１５へ噴出する。
【００１０】図２に示すように、副室弁１８の弁ステム
１８ａはシリンダヘツド２５の副室１５よりも上方部分
に嵌合支持した案内筒８に嵌挿される。案内筒８の上端
部に装着される筒形のシール手段Ａは、ゴムなどからな
る弾性シール３０と、弾性シール３０を案内筒８の上端
部へ係止する逆カツプ形の捕縛筒３４とから構成され
る。弾性シール３０は捕縛筒３４の端壁３４ａよりも上
方へ突出する突出部３０ａに、弁ステム１８ａに常時接
する主リツプ３０ｂを形成され、捕縛筒３４で覆われる
中間部に、通常は弁ステム１８ａに当接しない複数の副
リツプ３０ｃを形成される。突出部３０ａの外周部に断
面半円形の環状溝４０が備えられ、環状溝４０に係合し
た金属製の弾性環３１の縮閉力により主リツプ３０ｂは
弁ステム１８ａへ押し付けられる。
１８ａはシリンダヘツド２５の副室１５よりも上方部分
に嵌合支持した案内筒８に嵌挿される。案内筒８の上端
部に装着される筒形のシール手段Ａは、ゴムなどからな
る弾性シール３０と、弾性シール３０を案内筒８の上端
部へ係止する逆カツプ形の捕縛筒３４とから構成され
る。弾性シール３０は捕縛筒３４の端壁３４ａよりも上
方へ突出する突出部３０ａに、弁ステム１８ａに常時接
する主リツプ３０ｂを形成され、捕縛筒３４で覆われる
中間部に、通常は弁ステム１８ａに当接しない複数の副
リツプ３０ｃを形成される。突出部３０ａの外周部に断
面半円形の環状溝４０が備えられ、環状溝４０に係合し
た金属製の弾性環３１の縮閉力により主リツプ３０ｂは
弁ステム１８ａへ押し付けられる。
【００１１】弾性シール３０の中間部に、上方へ開口す
る多数の断面扇形の溝３５が周方向等間隔に配設され
る。各溝３５に複数の圧電素子３６を重ね合せてなるア
クチユエータＢが収容され、溝３５は捕縛筒３４の端壁
３４ａにより閉鎖される。弾性シール３０は下半部を案
内筒８に外嵌される。弾性シール３０の軸方向移動を抑
えるために、案内筒８の外周壁に形成した環状溝８ａ
に、弾性シール３０の突条３０ｄが係合され、かつ捕縛
筒３４により押えられる。
る多数の断面扇形の溝３５が周方向等間隔に配設され
る。各溝３５に複数の圧電素子３６を重ね合せてなるア
クチユエータＢが収容され、溝３５は捕縛筒３４の端壁
３４ａにより閉鎖される。弾性シール３０は下半部を案
内筒８に外嵌される。弾性シール３０の軸方向移動を抑
えるために、案内筒８の外周壁に形成した環状溝８ａ
に、弾性シール３０の突条３０ｄが係合され、かつ捕縛
筒３４により押えられる。
【００１２】図３，４に示すように、板状の圧電素子３
６は径方向に重ね合され、外側と内側との圧電素子３６
にそれぞれ導線３７，３８が接続され、電子制御装置４
４の出力端子へ接続される。電子制御装置４４はエンジ
ンの回転数センサ４１と、燃料噴射時期センサ４２と、
ピストン２２の上死点を検出する上死点センサ４３との
各信号に基づき、アクチユエータＢの圧電素子３６へ加
える電圧と時期を制御する。
６は径方向に重ね合され、外側と内側との圧電素子３６
にそれぞれ導線３７，３８が接続され、電子制御装置４
４の出力端子へ接続される。電子制御装置４４はエンジ
ンの回転数センサ４１と、燃料噴射時期センサ４２と、
ピストン２２の上死点を検出する上死点センサ４３との
各信号に基づき、アクチユエータＢの圧電素子３６へ加
える電圧と時期を制御する。
【００１３】図５に示すように、ガスエンジンの吸気
弁、排気弁、副室弁１８、燃料供給弁４の各弁は、ピス
トン２２の往復動に関連して開閉する。吸気行程の始期
に副室弁１８が閉じると、燃料供給弁４が開き、ガス燃
料が燃料供給弁４から副室１５へ供給される。一方、主
室１７へ吸い込まれた吸気は、圧縮行程で圧縮されて高
温になり、圧縮行程の終期に燃料供給弁４が閉じ、副室
弁１８が開くと、高温の吸気は連絡孔１５ｂを経て副室
１５へ噴出し、ガス燃料と混合してガス燃料を着火させ
る。副室１５で着火したガス燃料と吸気の混合気は、膨
張行程で連絡孔１５ｂを経てシリンダの主室１７へ流
れ、燃焼しつつピストン２２に爆発荷重を及ぼし、ピス
トン２２を往動させる。
弁、排気弁、副室弁１８、燃料供給弁４の各弁は、ピス
トン２２の往復動に関連して開閉する。吸気行程の始期
に副室弁１８が閉じると、燃料供給弁４が開き、ガス燃
料が燃料供給弁４から副室１５へ供給される。一方、主
室１７へ吸い込まれた吸気は、圧縮行程で圧縮されて高
温になり、圧縮行程の終期に燃料供給弁４が閉じ、副室
弁１８が開くと、高温の吸気は連絡孔１５ｂを経て副室
１５へ噴出し、ガス燃料と混合してガス燃料を着火させ
る。副室１５で着火したガス燃料と吸気の混合気は、膨
張行程で連絡孔１５ｂを経てシリンダの主室１７へ流
れ、燃焼しつつピストン２２に爆発荷重を及ぼし、ピス
トン２２を往動させる。
【００１４】アクチユエータＢの圧電素子３６は図５に
線６１で示すように吸気行程の始期に電圧V1を印加さ
れ、図５に線６２に示すように圧縮行程の中期に高い電
圧V2を印加され、膨張行程の終期に電圧を０に戻され
る。アクチユエータＢの圧電素子３６は印加電圧に比例
して全体として収縮し、副リツプ３０ｃを弁ステム１８
ａへ押し付ける（図４）。
線６１で示すように吸気行程の始期に電圧V1を印加さ
れ、図５に線６２に示すように圧縮行程の中期に高い電
圧V2を印加され、膨張行程の終期に電圧を０に戻され
る。アクチユエータＢの圧電素子３６は印加電圧に比例
して全体として収縮し、副リツプ３０ｃを弁ステム１８
ａへ押し付ける（図４）。
【００１５】副リツプ３０ｃの緊迫力は副室１５の内部
の圧力が高くなる圧縮行程の終期から膨張行程の終期ま
で大きくなり、副室１５の燃焼ガスが弁ステム１８ａの
摺動部を経て外部へ洩れるのを抑止する。一方、副室１
５の内部の圧力が低い排気行程では、アクチユエータＢ
の押付力は解放され、副リツプ３０ｃが弁ステム１８ａ
から離れ（図２）、主リツプ３０ｂだけが弁ステム１８
ａに当接する。この時、潤滑油が案内筒８と弁ステム１
８ａとの隙間へ補給されるので、潤滑油が不足すること
はない。
の圧力が高くなる圧縮行程の終期から膨張行程の終期ま
で大きくなり、副室１５の燃焼ガスが弁ステム１８ａの
摺動部を経て外部へ洩れるのを抑止する。一方、副室１
５の内部の圧力が低い排気行程では、アクチユエータＢ
の押付力は解放され、副リツプ３０ｃが弁ステム１８ａ
から離れ（図２）、主リツプ３０ｂだけが弁ステム１８
ａに当接する。この時、潤滑油が案内筒８と弁ステム１
８ａとの隙間へ補給されるので、潤滑油が不足すること
はない。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上述のように、シリンダヘツド
の内部にセラミツクからなる副室を配設し、該副室へ天
然ガス燃料を供給する燃料供給装置を備え、シリンダの
主室と副室を結ぶ連絡孔にこれを開閉する副室弁を設け
たガスエンジンにおいて、シリンダヘツドの案内筒に摺
動可能に支持した副室弁の弁ステムに弾性シールを外挿
し、弾性シールの内部に弾性シールを外周側から弁ステ
ムへ押し付けるアクチユエータを備え、アクチユエータ
の押付力を副室の内部圧力に対応して制御する押付力制
御手段を備えたものであるから、エンジンのサイクルご
とに副室の内部圧力に対応する電圧が圧電素子へ印加さ
れ、電圧に対応する弾性シールの緊迫力が弁ステムに作
用する。弾性シールの緊迫力はエンジンのサイクルごと
に変化するので、副室弁の開閉動作に伴う弁ステムの摺
動による摩擦損失が減じられ、また副室弁案内部への潤
滑油の流入が改善され、油不足が回避される。
の内部にセラミツクからなる副室を配設し、該副室へ天
然ガス燃料を供給する燃料供給装置を備え、シリンダの
主室と副室を結ぶ連絡孔にこれを開閉する副室弁を設け
たガスエンジンにおいて、シリンダヘツドの案内筒に摺
動可能に支持した副室弁の弁ステムに弾性シールを外挿
し、弾性シールの内部に弾性シールを外周側から弁ステ
ムへ押し付けるアクチユエータを備え、アクチユエータ
の押付力を副室の内部圧力に対応して制御する押付力制
御手段を備えたものであるから、エンジンのサイクルご
とに副室の内部圧力に対応する電圧が圧電素子へ印加さ
れ、電圧に対応する弾性シールの緊迫力が弁ステムに作
用する。弾性シールの緊迫力はエンジンのサイクルごと
に変化するので、副室弁の開閉動作に伴う弁ステムの摺
動による摩擦損失が減じられ、また副室弁案内部への潤
滑油の流入が改善され、油不足が回避される。
【図１】本発明に係る副室弁案内部のシール構造を備え
たガスエンジンの正面断面図である。
たガスエンジンの正面断面図である。
【図２】同副室弁案内部のシール構造を示す正面断面図
である。
である。
【図３】同副室弁案内部のシール構造を示す平面断面図
である。
である。
【図４】同副室弁案内部のシール構造の押付力制御手段
を示す正面断面図である。
を示す正面断面図である。
【図５】本発明に係るガスエンジンの行程を表す線図で
ある。
ある。
【図６】従来の副室弁案内部のシール構造を示す正面断
面図である。
面図である。
Ａ：シール手段 Ｂ：アクチユエータ ４：燃料供給弁
７：燃料供給管 ８：案内筒 １５：副室 １５ｂ：
連絡孔 １６：ヘツドライナ １７：主室 １８：副室
弁 １８ａ：弁テム １９：シリンダ本体 ２０：シリ
ンダライナ ２２：ピストン ２５：シリンダヘツド
３０：弾性シール ３０ｂ：主リツプ ３０ｃ：副リツ
プ ３０ｄ：突条 ３１：弾性環 ３４：捕縛筒 ３４
ａ：端壁 ３５：溝 ３６：圧電素子 ４１：回転数センサ ４
２：燃料噴射時期センサ ４３：上死点センサ ４４：電子制御装置 ４５：電源
７：燃料供給管 ８：案内筒 １５：副室 １５ｂ：
連絡孔 １６：ヘツドライナ １７：主室 １８：副室
弁 １８ａ：弁テム １９：シリンダ本体 ２０：シリ
ンダライナ ２２：ピストン ２５：シリンダヘツド
３０：弾性シール ３０ｂ：主リツプ ３０ｃ：副リツ
プ ３０ｄ：突条 ３１：弾性環 ３４：捕縛筒 ３４
ａ：端壁 ３５：溝 ３６：圧電素子 ４１：回転数センサ ４
２：燃料噴射時期センサ ４３：上死点センサ ４４：電子制御装置 ４５：電源
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 11/00 Ｐ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｈ０１Ｌ 41/09
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダヘツドの内部にセラミツクからな
る副室を配設し、該副室へ天然ガス燃料を供給する燃料
供給装置を備え、シリンダの主室と副室を結ぶ連絡孔に
これを開閉する副室弁を設けたガスエンジンにおいて、
シリンダヘツドの案内筒に摺動可能に支持した副室弁の
弁ステムに弾性シールを外挿し、弾性シールの内部に弾
性シールを外周側から弁ステムへ押し付けるアクチユエ
ータを備え、アクチユエータの押付力を副室の内部圧力
に対応して制御する押付力制御手段を備えたことを特徴
とする、ガスエンジンにおける副室弁案内部のシール構
造。 - 【請求項２】前記アクチユエータは圧電素子からなる、
請求項１に記載のガスエンジンにおける副室弁案内部の
シール構造。 - 【請求項３】エンジンの運転状態を感知するセンサの信
号に基づき、副室での１次燃焼と主室での２次燃焼が行
われている期間に、前記圧電素子へ印加する電圧を制御
する制御装置を備えた、請求項２に記載のガスエンジン
における副室弁案内部のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289118A JPH08121127A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | ガスエンジンにおける副室弁案内部のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289118A JPH08121127A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | ガスエンジンにおける副室弁案内部のシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121127A true JPH08121127A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17739014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6289118A Pending JPH08121127A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | ガスエンジンにおける副室弁案内部のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121127A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008039026A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Nok Corp | バルブステムシール |
| JP2012042059A (ja) * | 2011-11-14 | 2012-03-01 | Kyb Co Ltd | 緩衝器 |
| US11549466B2 (en) | 2019-02-18 | 2023-01-10 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Seal and method for a fuel gas supply to a pre-combustion chamber |
-
1994
- 1994-10-28 JP JP6289118A patent/JPH08121127A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008039026A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Nok Corp | バルブステムシール |
| JP2012042059A (ja) * | 2011-11-14 | 2012-03-01 | Kyb Co Ltd | 緩衝器 |
| US11549466B2 (en) | 2019-02-18 | 2023-01-10 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Seal and method for a fuel gas supply to a pre-combustion chamber |
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