JPH08121183A - 電動・発電機付ターボチャージャの制御システム - Google Patents
電動・発電機付ターボチャージャの制御システムInfo
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- JPH08121183A JPH08121183A JP6287443A JP28744394A JPH08121183A JP H08121183 A JPH08121183 A JP H08121183A JP 6287443 A JP6287443 A JP 6287443A JP 28744394 A JP28744394 A JP 28744394A JP H08121183 A JPH08121183 A JP H08121183A
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- Japan
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- motor
- turbocharger
- power
- electric
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】電動・発電機付ターボチャージャに関し、自動
車が加速する時や、登坂する時に、発電機運転から電動
機運転へ急激に切り換えずエンジン負荷の急激な増大を
なくす。 【構成】電動・発電機６付ターボチャージャと、電動機
として作動する時には電力をバッテリ１０から供給し、
発電機として作動する時には、発電電力を交流・高電圧
から直流・低電圧に変換すると共に、エンジンで駆動さ
れるオルタネータ３を電動機運転する三相交流電力に変
換する制御装置と、エンジン回転数検出手段と、アクセ
ル開度検出手段と、過給圧検出手段とを有するターボチ
ャージャの制御システムにおいて、同制御装置は、目標
過給圧を演算する演算手段と、同目標過給圧と実過給圧
との差が予め定めた第１の所定値以下の場合加速モード
であると判断する第１の判断手段と、第１の判断手段の
出力が加速モードでかつ発電機運転状態である場合に発
電電力を減少させる手段と有する。
車が加速する時や、登坂する時に、発電機運転から電動
機運転へ急激に切り換えずエンジン負荷の急激な増大を
なくす。 【構成】電動・発電機６付ターボチャージャと、電動機
として作動する時には電力をバッテリ１０から供給し、
発電機として作動する時には、発電電力を交流・高電圧
から直流・低電圧に変換すると共に、エンジンで駆動さ
れるオルタネータ３を電動機運転する三相交流電力に変
換する制御装置と、エンジン回転数検出手段と、アクセ
ル開度検出手段と、過給圧検出手段とを有するターボチ
ャージャの制御システムにおいて、同制御装置は、目標
過給圧を演算する演算手段と、同目標過給圧と実過給圧
との差が予め定めた第１の所定値以下の場合加速モード
であると判断する第１の判断手段と、第１の判断手段の
出力が加速モードでかつ発電機運転状態である場合に発
電電力を減少させる手段と有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジンに装着
されるターボチャージャに関し、特に該ターボチャージ
ャに電動・発電機を備えた電動・発電機付ターボチャー
ジャの制御方法に関するものである。
されるターボチャージャに関し、特に該ターボチャージ
ャに電動・発電機を備えた電動・発電機付ターボチャー
ジャの制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンの排気管に電動・発電
機付ターボチャージャが設けられ、エンジンの排気ガス
の有するエネルギを有効に回収するシステムが提案され
ている。特開平４−２７６１３２号公報（以下、先行例
という。）には、前記システムにおいて、前記電動・発
電機が電動機として作動している間でも、エンジンに設
けられエンジンによりベルトで駆動される発電機（以
下、オルタネータという。）がそのまま発電機として駆
動されるため、前記電動・発電機が電動機として駆動さ
れるのに必要な電力の一部を負担し、オルタネータがエ
ンジンの負荷となってエンジン負荷が増大し、エンジン
燃費が悪化する点に着目し、それを解決する手段が開示
されている。
機付ターボチャージャが設けられ、エンジンの排気ガス
の有するエネルギを有効に回収するシステムが提案され
ている。特開平４−２７６１３２号公報（以下、先行例
という。）には、前記システムにおいて、前記電動・発
電機が電動機として作動している間でも、エンジンに設
けられエンジンによりベルトで駆動される発電機（以
下、オルタネータという。）がそのまま発電機として駆
動されるため、前記電動・発電機が電動機として駆動さ
れるのに必要な電力の一部を負担し、オルタネータがエ
ンジンの負荷となってエンジン負荷が増大し、エンジン
燃費が悪化する点に着目し、それを解決する手段が開示
されている。
【０００３】すなわち、上記先行例では上記問題を解決
するため、前記電動・発電機が電動機として駆動される
ときには、前記オルタネータとバッテリとの間に設けら
れたスイッチング素子をデューティ制御し、オルタネー
タ出力を減少させ、エンジン負荷の増大を少なくしてい
る。上記先行例に開示された技術においては、オルタネ
ータ出力を減少させ、エンジン負荷の増大を少なくする
という目的は達し得るが、前記オルタネータは常に発電
機として作動しているため、前記電動・発電機が発電機
として作動し自動車に必要な電力を供給している状態に
あっても、エンジンで、オルタネータを空転させる必要
があり、それが燃費を悪化させる問題が残っていた。
するため、前記電動・発電機が電動機として駆動される
ときには、前記オルタネータとバッテリとの間に設けら
れたスイッチング素子をデューティ制御し、オルタネー
タ出力を減少させ、エンジン負荷の増大を少なくしてい
る。上記先行例に開示された技術においては、オルタネ
ータ出力を減少させ、エンジン負荷の増大を少なくする
という目的は達し得るが、前記オルタネータは常に発電
機として作動しているため、前記電動・発電機が発電機
として作動し自動車に必要な電力を供給している状態に
あっても、エンジンで、オルタネータを空転させる必要
があり、それが燃費を悪化させる問題が残っていた。
【０００４】上記従来の技術の問題点を解決する手段と
して、前記オルタネータが三相交流機であり、外部から
三相交流電力を印加すると電動機運転ができることを利
用し、エンジンが高回転域では、前記電動・発電機を発
電機運転し、前記オルタネータに電動・発電機の発電電
力を供給し、オルタネータの電動機運転をするシステム
が提案されている。
して、前記オルタネータが三相交流機であり、外部から
三相交流電力を印加すると電動機運転ができることを利
用し、エンジンが高回転域では、前記電動・発電機を発
電機運転し、前記オルタネータに電動・発電機の発電電
力を供給し、オルタネータの電動機運転をするシステム
が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記先行例に開示され
た技術を改良してオルタネータを電動機として、電動・
発電機の発電出力で駆動するものにあっては、前記電動
・発電機が発電機運転動しているときはオルタネータが
エンジン負荷とならずエンジン燃費を改善できるという
効果が得られた。しかしながら、前記電動・発電機が発
電機運転から電動機運転へ切り換わるとき（自動車が一
定速度で走行していて加速するときや、登坂するとき）
に、オルタネータへの供給電力が無くなるためオルタネ
ータは、同時に電動機運転から発電機運転に切り換わ
る。これによりエンジン負荷が急激に増大しエンジンの
加速性能が充分得られないという問題があった。
た技術を改良してオルタネータを電動機として、電動・
発電機の発電出力で駆動するものにあっては、前記電動
・発電機が発電機運転動しているときはオルタネータが
エンジン負荷とならずエンジン燃費を改善できるという
効果が得られた。しかしながら、前記電動・発電機が発
電機運転から電動機運転へ切り換わるとき（自動車が一
定速度で走行していて加速するときや、登坂するとき）
に、オルタネータへの供給電力が無くなるためオルタネ
ータは、同時に電動機運転から発電機運転に切り換わ
る。これによりエンジン負荷が急激に増大しエンジンの
加速性能が充分得られないという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題を解
消するため、エンジンの排気管にターボチャージャを有
し、該ターボチャージャの回転軸に電動・発電機を設け
た電動・発電機付ターボチャージャと、該電動・発電機
が電動機として作動するときには電力をバッテリから供
給し、発電機として作動するときには、発電電力を交流
・高電圧からバッテリに充電できる直流・低電圧に変換
するとともに、エンジンで駆動されるオルタネータを電
動機運転する三相交流電力に変換する制御装置と、エン
ジン回転数検出手段と、アクセル開度検出手段と、エン
ジンの過給圧検出手段とを有する電動・発電機付ターボ
チャージャの制御システムにおいて、前記制御装置は、
エンジン回転数とアクセル開度とから目標過給圧を演算
する演算手段と、該演算手段で得られた目標過給圧と実
過給圧との差が予め定めた第１の所定値以下の場合加速
モードであると判断する第１の判断手段と、該第１の判
断手段の出力が加速モードでかつ前記電動・発電機が発
電機運転状態である場合に前記電動・発電機の発電電力
を減少させる手段と有する電動・発電機付ターボチャー
ジャの制御システムが提供される。
消するため、エンジンの排気管にターボチャージャを有
し、該ターボチャージャの回転軸に電動・発電機を設け
た電動・発電機付ターボチャージャと、該電動・発電機
が電動機として作動するときには電力をバッテリから供
給し、発電機として作動するときには、発電電力を交流
・高電圧からバッテリに充電できる直流・低電圧に変換
するとともに、エンジンで駆動されるオルタネータを電
動機運転する三相交流電力に変換する制御装置と、エン
ジン回転数検出手段と、アクセル開度検出手段と、エン
ジンの過給圧検出手段とを有する電動・発電機付ターボ
チャージャの制御システムにおいて、前記制御装置は、
エンジン回転数とアクセル開度とから目標過給圧を演算
する演算手段と、該演算手段で得られた目標過給圧と実
過給圧との差が予め定めた第１の所定値以下の場合加速
モードであると判断する第１の判断手段と、該第１の判
断手段の出力が加速モードでかつ前記電動・発電機が発
電機運転状態である場合に前記電動・発電機の発電電力
を減少させる手段と有する電動・発電機付ターボチャー
ジャの制御システムが提供される。
【０００７】
【作用】本発明は、上記の構成とすることにより、ター
ボチャージャに電動・発電機を備えた電動・発電機付タ
ーボチャージャにおいて、自動車が一定速度で走行して
いて加速するときや、登坂するときに、電動・発電機は
発電機運転から電動機運転へ急激に切り換わらず徐々に
発電電力を減少させるので、オルタネータも急激に電動
機運転から発電機運転に切り換わらない。これによりエ
ンジン負荷の急激な増大がなくなりエンジンの加速性能
を確保できる。
ボチャージャに電動・発電機を備えた電動・発電機付タ
ーボチャージャにおいて、自動車が一定速度で走行して
いて加速するときや、登坂するときに、電動・発電機は
発電機運転から電動機運転へ急激に切り換わらず徐々に
発電電力を減少させるので、オルタネータも急激に電動
機運転から発電機運転に切り換わらない。これによりエ
ンジン負荷の急激な増大がなくなりエンジンの加速性能
を確保できる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例について詳細に説明す
る。図１においてエンジン１にはエンジン１の駆動力を
伝達するベルト２を介して駆動されるオルタネータ３が
設けられている。エンジン１の排気マニホールド４には
タービン５が接続され、このタービン５の軸８と同軸に
コンプレッサ７が設けられている。またタービン５とコ
ンプレッサ７の中間の、軸８に電動・発電機６が設けら
れている。９はコンプレッサ７に接続された吸気マニホ
ールドである。オルタネータ３で発電された電流はバッ
テリ１０を充電するように接続されている。このオルタ
ネータ３は三相交流機であり、外部から三相交流電力が
印加されると電動機して作動する。制御装置１１は電動
・発電機６が電動機運転の場合はバッテリ１０の直流電
力を三相交流電力に変換し電動・発電機６に電力を供給
し、電動・発電機６が発電機運転の場合は電動・発電機
６の発電電力を直流電力に変換しバッテリ１０を充電す
るとともにオルタネータ３を電動機として駆動する三相
交流電力を供給する制御装置である。図示しないが、エ
ンジン回転検出センサ、アクセル開度検出センサ及び過
給圧検出センサが設けられ各々は制御装置１１に電気的
に接続されている。１２はサイレンサ、１３はエアクリ
ーナである。
る。図１においてエンジン１にはエンジン１の駆動力を
伝達するベルト２を介して駆動されるオルタネータ３が
設けられている。エンジン１の排気マニホールド４には
タービン５が接続され、このタービン５の軸８と同軸に
コンプレッサ７が設けられている。またタービン５とコ
ンプレッサ７の中間の、軸８に電動・発電機６が設けら
れている。９はコンプレッサ７に接続された吸気マニホ
ールドである。オルタネータ３で発電された電流はバッ
テリ１０を充電するように接続されている。このオルタ
ネータ３は三相交流機であり、外部から三相交流電力が
印加されると電動機して作動する。制御装置１１は電動
・発電機６が電動機運転の場合はバッテリ１０の直流電
力を三相交流電力に変換し電動・発電機６に電力を供給
し、電動・発電機６が発電機運転の場合は電動・発電機
６の発電電力を直流電力に変換しバッテリ１０を充電す
るとともにオルタネータ３を電動機として駆動する三相
交流電力を供給する制御装置である。図示しないが、エ
ンジン回転検出センサ、アクセル開度検出センサ及び過
給圧検出センサが設けられ各々は制御装置１１に電気的
に接続されている。１２はサイレンサ、１３はエアクリ
ーナである。
【０００９】まず、図１で本発明の実施例の基本的な作
動を説明する。排気マニホールド４から排気された排気
ガスはタービン５に供給されてタービン５が回転する。
これにより同軸８に設けられているコンプレッサ７及び
電動・発電機６も回転し、電動・発電機６で発電された
電力は、制御装置１１により、直流電力に変換され、バ
ッテリ１０を充電する一方三相交流電力が出力さしオル
タネータ３を電動機として駆動する電力となる。また、
エアクリーナ１３から吸入された空気はコンプレッサ７
で過給されて吸気マニホールド９を経由してエンジン１
に供給される。排気マニホールド４から排気される排気
ガスの量、圧力が低下して、タービン５の回転が充分で
なくなったときには、制御装置１１を介してバッテリ１
０から三相交流電力が電動・発電機６に供給されて電動
・発電機６は電動機運転されコンプレッサ７を回転せし
め吸入空気を過給する。
動を説明する。排気マニホールド４から排気された排気
ガスはタービン５に供給されてタービン５が回転する。
これにより同軸８に設けられているコンプレッサ７及び
電動・発電機６も回転し、電動・発電機６で発電された
電力は、制御装置１１により、直流電力に変換され、バ
ッテリ１０を充電する一方三相交流電力が出力さしオル
タネータ３を電動機として駆動する電力となる。また、
エアクリーナ１３から吸入された空気はコンプレッサ７
で過給されて吸気マニホールド９を経由してエンジン１
に供給される。排気マニホールド４から排気される排気
ガスの量、圧力が低下して、タービン５の回転が充分で
なくなったときには、制御装置１１を介してバッテリ１
０から三相交流電力が電動・発電機６に供給されて電動
・発電機６は電動機運転されコンプレッサ７を回転せし
め吸入空気を過給する。
【００１０】次に、図２の本実施例の作動フローチャー
トを用いて本実施例の作動を各ステップ毎に説明する。 １）エンジン回転センサ、アクセル開度センサのデータ
を読み取り、それらの値から目標過給圧（Ｐｂｔ）を演
算する（Ｓ１）。 ２）実過給圧（Ｐｂ）を過給圧センサから読み取る（Ｓ
２）。 ３）目標過給圧と実過給圧との差（Ｐｂｔ−Ｐｂ）を予
め定めた値（Ｋ１）と比較しＫ１より大きい場合、加速
モード（Ｓ５）と判断し、小さい場合は通常運転モード
（Ｓ１１）へ進む（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１１）。 ４）電動・発電機の運転モードを判断し、発電機運転の
場合（Ｓ６）へ進み電動・発電機の発電電力を減少さ
せ、電動機運転の場合Ｓ１３へ進み電動・発電機の電動
機運転を継続する（Ｓ５、Ｓ６、Ｓ１３）。 ６）次に、再度実過給圧（Ｐｂ）を過給圧センサから読
み取る（Ｓ７）。 ７）目標過給圧と実過給圧との差（Ｐｂｔ−Ｐｂ）を予
め定めた値（Ｋ２）と比較しＫ２より小さい場合、加速
モード終了（Ｓ９）と判断し、電動・発電機の発電電力
を復帰させ、通常運転モード（Ｓ１１）へ進む。大きい
場合は（Ｓ１２）へ進む（Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０）。 ８）Ｓ１２では、電動・発電機の発電電力が０であるか
否かを判断し、０でない場合は（Ｓ６）へ戻りさらに電
動・発電機の発電電力を減少させる。電動・発電機の発
電電力が０である場合は、電動・発電機を電動機運転と
する（Ｓ１２、Ｓ１３）。 ９）再度実過給圧（Ｐｂ）を過給圧センサから読み取る
（Ｓ１４）。 １０）目標過給圧と実過給圧との差（Ｐｂｔ−Ｐｂ）を
予め定めた値（Ｋ２）と比較しＫ２より小さい場合、加
速モード終了（Ｓ１６）と判断し、電動・発電機の電動
機運転を中止し、通常運転モード（Ｓ１１）へ進む。大
きい場合は、電動・発電機への投入電力を増加し（Ｓ１
４）へ戻る（Ｓ１５〜Ｓ１８）。
トを用いて本実施例の作動を各ステップ毎に説明する。 １）エンジン回転センサ、アクセル開度センサのデータ
を読み取り、それらの値から目標過給圧（Ｐｂｔ）を演
算する（Ｓ１）。 ２）実過給圧（Ｐｂ）を過給圧センサから読み取る（Ｓ
２）。 ３）目標過給圧と実過給圧との差（Ｐｂｔ−Ｐｂ）を予
め定めた値（Ｋ１）と比較しＫ１より大きい場合、加速
モード（Ｓ５）と判断し、小さい場合は通常運転モード
（Ｓ１１）へ進む（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ１１）。 ４）電動・発電機の運転モードを判断し、発電機運転の
場合（Ｓ６）へ進み電動・発電機の発電電力を減少さ
せ、電動機運転の場合Ｓ１３へ進み電動・発電機の電動
機運転を継続する（Ｓ５、Ｓ６、Ｓ１３）。 ６）次に、再度実過給圧（Ｐｂ）を過給圧センサから読
み取る（Ｓ７）。 ７）目標過給圧と実過給圧との差（Ｐｂｔ−Ｐｂ）を予
め定めた値（Ｋ２）と比較しＫ２より小さい場合、加速
モード終了（Ｓ９）と判断し、電動・発電機の発電電力
を復帰させ、通常運転モード（Ｓ１１）へ進む。大きい
場合は（Ｓ１２）へ進む（Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０）。 ８）Ｓ１２では、電動・発電機の発電電力が０であるか
否かを判断し、０でない場合は（Ｓ６）へ戻りさらに電
動・発電機の発電電力を減少させる。電動・発電機の発
電電力が０である場合は、電動・発電機を電動機運転と
する（Ｓ１２、Ｓ１３）。 ９）再度実過給圧（Ｐｂ）を過給圧センサから読み取る
（Ｓ１４）。 １０）目標過給圧と実過給圧との差（Ｐｂｔ−Ｐｂ）を
予め定めた値（Ｋ２）と比較しＫ２より小さい場合、加
速モード終了（Ｓ１６）と判断し、電動・発電機の電動
機運転を中止し、通常運転モード（Ｓ１１）へ進む。大
きい場合は、電動・発電機への投入電力を増加し（Ｓ１
４）へ戻る（Ｓ１５〜Ｓ１８）。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、自動車が一定速度で走
行していて加速するときや、登坂するときに、ターボチ
ャージャに設けられた電動・発電機は発電機運転から電
動機運転へ急激に切り換わらず徐々に発電電力を減少さ
せるので、オルタネータも電動機運転から発電機運転に
徐々に切り換わる。これによりエンジン負荷の急激な増
大がなくなりエンジンの加速性能を確保できる。
行していて加速するときや、登坂するときに、ターボチ
ャージャに設けられた電動・発電機は発電機運転から電
動機運転へ急激に切り換わらず徐々に発電電力を減少さ
せるので、オルタネータも電動機運転から発電機運転に
徐々に切り換わる。これによりエンジン負荷の急激な増
大がなくなりエンジンの加速性能を確保できる。
【図１】本発明の一実施例を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施例のフローチャートである。
１・・・エンジン ２・・・ベルト ３・・・オルタネータ ４・・・マニホールド ５・・・タービン ６・・・電動・発電機 ７・・・コンプレッサ ８・・・軸 ９・・・吸気マニホールド １０・・バッテリ １１・・パワー部 １２・・サイレンサ １３・・エアクリーナ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの排気管にターボチャージャを有
し、該ターボチャージャの回転軸に電動・発電機を設け
た電動・発電機付ターボチャージャと、該電動・発電機
が電動機として作動するときには電力をバッテリから供
給し、発電機として作動するときには、発電電力を交流
・高電圧からバッテリに充電できる直流・低電圧に変換
するとともに、エンジンで駆動されるオルタネータを電
動機運転する三相交流電力に変換する制御装置と、エン
ジン回転数検出手段と、アクセル開度検出手段と、エン
ジンの過給圧検出手段とを有する電動・発電機付ターボ
チャージャの制御システムにおいて、前記制御装置は、
エンジン回転数とアクセル開度とから目標過給圧を演算
する演算手段と、該演算手段で得られた目標過給圧と実
過給圧との差が予め定めた第１の所定値以下の場合加速
モードであると判断する第１の判断手段と、該第１の判
断手段の出力が加速モードでかつ前記電動・発電機が発
電機運転状態である場合に前記電動・発電機の発電電力
を減少させる手段と有することを特徴とする電動・発電
機付ターボチャージャの制御システム。 - 【請求項２】前記制御装置に、前記電動・発電機の発電
電力を減少させる手段により発電出力を減少させて発電
出力が零となっても過給圧が上昇しない場合前記電動・
発電機を電動機運転する手段を有することを特徴とする
請求項１に記載の電動・発電機付ターボチャージャの制
御システム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6287443A JPH08121183A (ja) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | 電動・発電機付ターボチャージャの制御システム |
| EP95307681A EP0709559B1 (en) | 1994-10-27 | 1995-10-27 | Control system for motor/generator turbocharger |
| DE69507110T DE69507110T2 (de) | 1994-10-27 | 1995-10-27 | Regelanlage für Abgasturbolader eines Motor-Generators |
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