JPH08121509A

JPH08121509A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH08121509A
Application number: JP6258363A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Nishiyama; 景一西山; Toru Matsushima; 徹松島
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-10-24
Filing date: 1994-10-24
Publication date: 1996-05-14
Anticipated expiration: 2015-11-06
Also published as: JP3106878B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ディスクブレーキのパッド自体をサーボブレ
ーキとして働かせることによりブレーキ効率が大幅に向
上し、かつこれを簡単で小型の構造により実現すること
ができるディスクブレーキ装置を得る。【構成】ディスクブレーキ装置１０では、インナパッ
ド２４及びアウタパッド３４が、キャリパ４４と共に支
持ボルト２０、２２に回転可能に支持されている。各パ
ッドにはそれぞれ第１摩擦部３０、４０及び第２摩擦部
３２、４２が設けられており、それぞれディスクロータ
１２のディスク部１４、あるいはドラム部１６に対向し
ている。ブレーキ作動時には、第１摩擦部３０、４０が
ディスク部１４に圧接して制動トルクを生じ、これと共
に各パッドが回転されて第２摩擦部３２、４２がドラム
部１６に圧接してセルフサーボ効果により制動力を生じ
る。したがって、大幅にブレーキ効率が向上し、機構も
簡単で小型化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両を制動するための
ディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のブレーキ装置のうち、ドラムブレ
ーキ及びディスクブレーキを併設した構成のディスクブ
レーキ装置が知られている（一例として、特開昭５５−
５７７３３号公報）。

【０００３】前記公報に示されたディスクブレーキ装置
では、ディスクブレーキの作動時に生じる制動トルク
を、ドラム受けからカム機構を介してドラム側のブレー
キシューに伝達し、ブレーキシューが押圧されて制動力
を得るように構成されている。すなわち、この種のディ
スクブレーキ装置では、ディスクブレーキの作動時に生
じる制動トルクをドラムブレーキの作動入力とすること
により、ドラムブレーキをサーボブレーキとして働かせ
ることができるため（サーボ効果を利用するため）、ブ
レーキ効率が向上し、したがってブレーキブースターや
マスターシリンダー等の高油圧発生装置が不要になる利
点がある。

【０００４】しかしながら、前述した従来のディスクブ
レーキ装置では、ディスクブレーキとドラムブレーキが
互いに独立して構成され、両者の間にカム機構が設けら
れて連結されており（換言すれば、ディスクブレーキ用
のパッドとドラムブレーキ用のブレーキシューが互いに
独立しこれらを共に備えた構成とされており）、ディス
クブレーキの制動トルクをカム機構を介してブレーキシ
ューへ伝達する構成（制動トルクを間接的にドラムに作
用させる構成）であるため、構造が極めて複雑でかつ装
置が大型になる欠点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ディスクブレーキのパッドにセルフサーボ効果を
発生させることによりブレーキ効率が向上し、かつこれ
を簡単で小型の構造により実現することができるディス
クブレーキ装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のデ
ィスクブレーキ装置は、ディスクブレーキの作動時に生
じる制動トルクをドラムブレーキの作動入力とし、前記
ドラムブレーキをサーボブレーキとして働かせるディス
クブレーキ装置において、ディスク部とドラム部から成
るディスクロータと、前記ディスクロータのディスク部
に対応して設けられた第１摩擦部と前記ドラム部に対応
して設けられた第２摩擦部とを一体的に備えるパッド
と、制動時に前記パッドを押圧して前記第１摩擦部を前
記ディスクロータのディスク部に圧接させる押圧手段
と、前記第１摩擦部が前記ディスク部に当接する際に前
記制動トルクによって前記第２摩擦部を前記ドラム部に
当接すように導くと共に、前記パッドを支持する支持手
段と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項１記載のディスクブレーキ装置において、
前記支持手段は、前記パッドを前記ディスク部に接離す
る方向に移動可能でかつ前記ディスクロータの回転方向
に沿って回転可能でかつ前記ディスクロータの回転中心
から変位した位置に支持するパッド回転支持手段を備え
ることを特徴としている。

【０００８】請求項３に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ
装置において、制動解除時に前記第２摩擦部が前記ドラ
ム部から離間する初期位置に前記パッドを復帰させるパ
ッド復帰手段を備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項４に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項３記載のディスクブレーキ装置において、
前記パッド復帰手段は、前記パッド回転支持手段に設け
られ、所定の捩じり力を発生するトーションバーとされ
ることを特徴としている。

【００１０】請求項５に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項１、請求項２、請求項３、または請求項４
記載のディスクブレーキ装置において、前記第２摩擦部
は、ディスクロータ回転中心から等距離に位置する円弧
状の摩擦部であることを特徴としている。

【００１１】請求項６に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項５記載のディスクブレーキ装置において、
前記第２摩擦部は、前記円弧状の摩擦部のうち前記パッ
ド回転支持手段からディスクロータ半径方向への距離が
所定より長い距離に位置する部分にのみ形成されること
を特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１記載のディスクブレーキ装置では、制
動時に押圧手段によってパッドが押圧されると、パッド
の第１摩擦部がディスクロータのディスク部に圧接さ
れ、ディスク部と第１摩擦部に制動力が発生する。さら
に、この第１摩擦部に生じる制動トルクによって、パッ
ドが支持手段により導かれて第２摩擦部がディスクロー
タのドラム部に次第に当接し、ドラム部と第２摩擦部に
制動力が発生する。このドラム部と第２摩擦部による制
動力は、ディスクロータの回転に伴って発生し次第に増
加するセルフサーボ効果を有しており、したがって、デ
ィスク部と第１摩擦部による制動力を補うことができ、
ブレーキ効率が大幅に向上する。

【００１３】このように、請求項１記載のディスクブレ
ーキ装置では、パッドの第１摩擦部がディスクロータの
ディスク部に圧接することにより生じる制動トルクを、
パッドの第２摩擦部がディスクロータのドラム部に圧接
するための作動入力として直接作用させており、パッド
自体をサーボブレーキとして働かせることができ、ブレ
ーキ効率が大幅に向上する。さらに、ディスクブレーキ
の機構（第１摩擦部とディスク部）とドラムブレーキの
機構（第２摩擦部とドラム部）とが、単一のパッド及び
ディスクロータよって構成されるため（換言すれば、従
来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用させるため
のカム機構が不要となるため）、構造が極めて簡単とな
り、小型化することができる。

【００１４】請求項２記載のディスクブレーキ装置で
は、制動時に押圧手段によってパッドが押圧されると、
パッドの第１摩擦部がディスクロータのディスク部に圧
接され、ディスク部と第１摩擦部に制動力が発生する。
さらに、この第１摩擦部に生じる制動トルクによって、
パッドがディスクロータの回転方向に沿って回転され
る。ここで、パッドは、パッド回転支持手段によってデ
ィスクロータの回転中心から変移した位置に支持されて
いるため、ディスクロータの回転方向に沿って回転され
るに伴って、第２摩擦部がディスクロータのドラム部に
次第に当接し、ドラム部と第２摩擦部に制動力が発生す
る。このドラム部と第２摩擦部による制動力は、ディス
クロータの回転に伴って発生し次第に増加するセルフサ
ーボ効果を有しており、したがって、ディスク部と第１
摩擦部による制動力を補うことができ、ブレーキ効率が
大幅に向上する。

【００１５】このように、請求項２記載のディスクブレ
ーキ装置では、パッドの第１摩擦部がディスクロータの
ディスク部に圧接することにより生じる制動トルクを、
パッドが回転して第２摩擦部がディスクロータのドラム
部に圧接するための作動入力として直接作用させてお
り、パッド自体をサーボブレーキとして働かせることが
でき、ブレーキ効率が大幅に向上する。さらに、ディス
クブレーキの機構（第１摩擦部とディスク部）とドラム
ブレーキの機構（第２摩擦部とドラム部）とが、単一の
パッド及びディスクロータよって構成されるため（換言
すれば、従来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用
させるためのカム機構が不要となるため）、構造が極め
て簡単となり、小型化することができる。

【００１６】請求項３記載のディスクブレーキ装置で
は、制動解除時に押圧手段によるパッドの押圧が解除さ
れると、パッドの第１摩擦部がディスクロータのディス
ク部から離間され、制動トルクが小さくなる。このた
め、パッド復帰手段がパッドに作用して、第２摩擦部が
ディスクロータのドラム部から離間する方向に回転され
初期位置に復帰される。したがって、非制動時のパッド
（第２摩擦部）のディスクロータ（ドラム部）との引き
ずりが防止される。

【００１７】請求項４記載のディスクブレーキ装置で
は、パッド復帰手段がこのパッドを支持し所定の捩じり
力を発生するトーションバーとされるため、制動解除時
にはトーションバーの捩じり力によってパッドが初期位
置に復帰される。したがって、非制動時のパッド（第２
摩擦部）のディスクロータ（ドラム部）との引きずりが
防止されるのみならず、構造が極めて簡単となる。

【００１８】請求項５記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第２摩擦部がディスクロータ回転中心から
等距離に位置する円弧状とされているため、第２摩擦部
はディスクロータのドラム部に円滑に圧接し、ディスク
ロータの回転に伴って発生し次第に増加するセルフサー
ボ効果を効果的に作用させることができる。

【００１９】請求項６記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第２摩擦部が、円弧状の摩擦部のうちパッ
ド回転支持手段からディスクロータ半径方向への距離が
所定より長い距離に位置する部分にのみ形成されている
ため、第２摩擦部がドラム部に圧接する際に、この接触
部分における圧接力の接線方向成分の摩擦力が小さくな
り、ディスクロータの回転に伴って発生し次第に増加す
るセルフサーボ効果によるパッドの所謂食い込みを抑制
することができる。またこのため、制動解除時における
パッドの初期位置への復帰移動力（必要戻し力）が小さ
くなり、パッド復帰手段を小型にすることができる。

【００２０】

【実施例】以下、図１及び図２を用いて、本発明の第１
実施例を説明する。

【００２１】第１実施例に係るディスクブレーキ装置１
０では、ディスクロータ１２を備えている。このディス
クロータ１２は、円盤（ディスク）状のディスク部１４
と、このディスク部１４の周縁に直交して一体に設けら
れた円筒（ドラム）状のドラム部１６とにより構成され
ており、車輪と共に回転する。

【００２２】また、ディスクブレーキ装置１０では、支
持手段を構成するキャリパマウンティング１８がディス
クロータ１２に対向して配置されている。このキャリパ
マウンティング１８は、側面視コ字形に形成され、車両
内方側の端部が図示しないボルト等によって車体に固定
されており、さらに、ディスクロータ１２を跨ぐように
して配置されてディスクロータ１２の車両外方側に達し
ている。また、キャリパマウンティング１８の中央部に
は、同様に支持手段を構成しパッド回転支持手段として
の支持ボルト２０、２２がそれぞれディスクロータ１２
へ向けて直交して延出するように固着されている。ここ
で、各支持ボルト２０、２２の固着位置は、ディスクロ
ータ１２の回転中心から半径方向外側へ変移した位置に
設けられている。

【００２３】ディスクロータ１２よりも車両内方側に位
置する支持ボルト２０には、インナパッド２４が支持さ
れている。インナパッド２４は、摩擦材２６とこの摩擦
材２６に一体に固着された裏板２８とにより構成されて
おり、裏板２８が支持ボルト２０の軸線（すなわち、デ
ィスクロータ１２に接離する方向）に沿ってスライド可
能でかつ回転可能に支持されている。また、インナパッ
ド２４の摩擦材２６は、側面視においてＬ字形に形成さ
れており、ディスクロータ１２のディスク部１４に対応
する第１摩擦部３０と、ディスクロータ１２のドラム部
１６に対応する第２摩擦部３２とが設けられている。第
１摩擦部３０はディスクロータ１２のディスク部１４の
車両内方側面に平行状態で対向しており、また、第２摩
擦部３２は扇状に湾曲して形成されてディスクロータ１
２の車両内方側のドラム部１６に対向している。

【００２４】一方、ディスクロータ１２よりも車両外方
側に位置する支持ボルト２２には、アウタパッド３４が
支持されている。アウタパッド３４は、基本的に前記イ
ンナパッド２４と同様の構成で、摩擦材３６に裏板３８
が一体に固着されており、裏板３８が支持ボルト２２の
軸線（すなわち、ディスクロータ１２に接離する方向）
に沿ってスライド可能でかつ回転可能に支持されてい
る。また、アウタパッド３４の摩擦材３６にも、第１摩
擦部４０と第２摩擦部４２とが設けられており、第１摩
擦部４０はディスクロータ１２のディスク部１４の車両
外方側面に平行状態で対向し、第２摩擦部４２は扇状に
湾曲して形成されてディスクロータ１２の車両外方側の
ドラム部１６に対向している。

【００２５】インナパッド２４及びアウタパッド３４の
周囲には、支持手段を構成するキャリパ（シリンダ）４
４が配置されている。キャリパ４４は、ディスクロータ
１２を上方から覆うようにブリッジ部４６を有する構成
とされており、インナパッド２４及びアウタパッド３４
を外方から覆っている。キャリパ４４の下端部にはディ
スクロータ１２と平行に一対の腕部４８、５０が延出さ
れており、これらの腕部４８、５０がそれぞれ支持ボル
ト２０、２２に回転可能に支持されている。また、イン
ナパッド２４及びアウタパッド３４には耳部５２（凸
部）が設けられており、キャリパ４４の内側の凹部にこ
の耳部５２（凸部）が嵌まり込むことでインナパッド２
４及びアウタパッド３４を一体的に支持している。これ
により、インナパッド２４及びアウタパッド３４は、キ
ャリパ４４と共に、支持ボルト２０、２２の回りに（デ
ィスクロータ１２の回転方向に沿って）回転するように
支持されている。

【００２６】キャリパ４４の内部にはピストン５４、５
６が移動可能に挿入配置されている。一方のピストン５
４はその開口側環状面がインナパッド２４の裏板２８に
対向しており、これにより裏板２８を押圧可能であり、
また、他方のピストン５６はその開口側環状面がアウタ
パッド３４の裏板３８に対向しており、これにより裏板
３８を押圧可能である。

【００２７】これらのピストン５４、５６とキャリパ４
４との間には油室５７が設けられると共にブレーキホー
スが接続されており、制動時にはブレーキ油が導入され
る。したがって、油室５７にブレーキ油が導入される
と、ピストン５４がディスクロータ１２の方向へ移動さ
れてインナパッド２４の裏板２８を押圧し、インナパッ
ド２４（摩擦材２６の第１摩擦部３０）がディスクロー
タ１２のディスク部１４（車両内方側面）に圧接されて
制動トルクを発生させることができると共に、ピストン
５６がディスクロータ１２の方向へ移動されてアウタパ
ッド３４の裏板３８を押圧し、アウタパッド３４（摩擦
材３６の第１摩擦部４０）がディスクロータ１２のディ
スク部１４（車両外方側面）に圧接されて制動トルクを
発生させることができる構成である。

【００２８】以上の構成のキャリパ４４とキャリパマウ
ンティング１８との間には、パッド復帰手段としてのリ
ターンスプリング５８が配置されている。リターンスプ
リング５８はキャリパ４４とキャリパマウンティング１
８とを連結するように配置されており、キャリパ４４が
支持ボルト２０、２２回りにおける初期位置（中立位
置）に復帰するように付勢している。なお、キャリパマ
ウンティング１８は、キャリパ４４、インナパッド２
４、アウタパッド３４の最大回転位置を規定するストッ
パの役目を果たしている。

【００２９】次に、本第１実施例の作用を説明する。上
記構成のディスクブレーキ装置１０では、ブレーキ作動
が行われない常態時においては、キャリパ４４の油室５
７は縮小されており、ピストン５４及びピストン５６は
ディスクロータ１２（ディスク部１４）から離間してい
る。このため、インナパッド２４の摩擦材２６の第１摩
擦部３０及びアウタパッド３４の摩擦材３６の第１摩擦
部４０と、ディスクロータ１２のディスク部１４との間
は各々間隙が形成されており、さらに、インナパッド２
４の摩擦材２６の第２摩擦部３２及びアウタパッド３４
の摩擦材３６の第２摩擦部４２と、ディスクロータ１２
のドラム部１６との間にも各々間隙が形成されている。
したがって、ディスクロータ１２は拘束されない。

【００３０】一方、ブレーキペダル（図示省略）が操作
されたブレーキ作動時には、キャリパ４４の油室５７へ
ブレーキ油が導入される。これにより、ピストン５４及
びピストン５６がディスクロータ１２のディスク部１４
の方向へ移動される。ピストン５４が移動されると、イ
ンナパッド２４の裏板２８が押圧されて移動し、インナ
パッド２４の摩擦材２６の第１摩擦部３０がディスクロ
ータ１２のディスク部１４に圧接されて両者に摩擦力が
生じ、ディスクロータ１２に制動トルクが作用する。ま
た、ピストン５６が移動されると、アウタパッド３４の
裏板３８が押圧されて移動し、アウタパッド３４の摩擦
材３６の第１摩擦部４０がディスクロータ１２のディス
ク部１４に圧接されて両者に摩擦力が生じ、ディスクロ
ータ１２に制動トルクが作用する。

【００３１】さらに、インナパッド２４の第１摩擦部３
０及びアウタパッド３４の第１摩擦部４０に制動トルク
が生じると、この制動トルクによって、インナパッド２
４及びアウタパッド３４がそれぞれ支持ボルト２０、２
２回りにキャリパ４４と共にディスクロータ１２の回転
方向に沿って回転される。

【００３２】ここで、インナパッド２４及びアウタパッ
ド３４をそれぞれ回転可能に支持する支持ボルト２０、
２２は、ディスクロータ１２の回転中心から変移した位
置にあるため、インナパッド２４及びアウタパッド３４
はディスクロータ１２の回転方向に沿って回転されるに
伴って、それぞれ第２摩擦部３２、４２がディスクロー
タ１２のドラム部１６に次第に当接し、ドラム部１６と
第２摩擦部３２及びドラム部１６と第２摩擦部４２に制
動力が発生する。このドラム部１６と第２摩擦部３２及
びドラム部１６と第２摩擦部４２による制動力は、ディ
スクロータ１２の回転に伴って発生し次第に増加するセ
ルフサーボ効果を有している。したがって、前述したイ
ンナパッド２４の第１摩擦部３０とディスクロータ１２
のディスク部１４、及びアウタパッド３４の第１摩擦部
４０とディスクロータ１２のディスク部１４による制動
力を補うことができ、ブレーキ効率が大幅に向上する。

【００３３】ブレーキペダルの操作が解除された制動解
除時には、ピストン５４及びピストン５６によるインナ
パッド２４及びアウタパッド３４の押圧が解除される。

【００３４】そして、インナパッド２４の第１摩擦部３
０がディスクロータ１２のディスク部１４から離間され
ると共にアウタパッド３４の第１摩擦部４０がディスク
ロータ１２のディスク部１４から離間され、制動トルク
が小さくなる。このため、リターンスプリング５８の付
勢力によって、キャリパ４４、すなわちインナパッド２
４及びアウタパッド３４が、それぞれ第２摩擦部３２、
４２がディスクロータ１２のドラム部１６から離間する
方向に回転され初期位置に復帰させられる。したがっ
て、非制動時のインナパッド２４及びアウタパッド３４
（第２摩擦部３２、４２）のディスクロータ１２（ドラ
ム部１６）との引きずりが防止される。

【００３５】このように、ディスクブレーキ装置１０で
は、インナパッド２４及びアウタパッド３４の第１摩擦
部３０、４０がディスクロータ１２のディスク部１４に
圧接することにより生じる制動トルクを、第２摩擦部３
２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６に圧接す
るための作動入力として直接作用させており、インナパ
ッド２４及びアウタパッド３４自体をサーボブレーキと
して働かせることができ、ブレーキ効率が大幅に向上す
る。したがって、ブレーキブースターやマスターシリン
ダー等の高油圧発生装置の一部を省略することができ、
小型化することができる。さらに、ディスクブレーキの
機構（第１摩擦部３０、４０とディスク部１４）とドラ
ムブレーキの機構（第２摩擦部３２、４２とドラム部１
６）とが、単一のインナパッド２４及びアウタパッド３
４とディスクロータ１２よって構成されるため（換言す
れば、従来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用さ
せるためのカム機構が不要となるため）、構造が極めて
簡単となり、これによっても一層小型化することができ
る。

【００３６】また、ディスクブレーキ装置１０では、制
動解除時に制動トルクが小さくなると、リターンスプリ
ング５８によって、第２摩擦部３２、４２がディスクロ
ータ１２のドラム部１６から離間する方向にインナパッ
ド２４及びアウタパッド３４がキャリパ４４と共に回転
されて初期位置に復帰されるため、非制動時のインナパ
ッド２４及びアウタパッド３４（第２摩擦部３２、４
２）のディスクロータ１２（ドラム部１６）との引きず
りが防止される。

【００３７】さらに、ディスクブレーキ装置１０では、
従来の通常のドラムブレーキに比べて、制動時に発生す
る熱の放熱性が良いため、耐フェード性が向上する。ま
た、従来の通常のディスクブレーキに比べて、ディスク
ロータ１２の内部への水等の侵入をドラム部１６によっ
て阻止できるため、耐ウォータフェード性にも優れてお
り、雨天時等の走行においても安定したブレーキ性能を
確保することができる。

【００３８】なお、本第１実施例におけるディスクブレ
ーキ装置１０では、キャリパ４４とキャリパマウンティ
ング１８との間にパッド復帰手段としてのリターンスプ
リング５８を配置し、このリターンスプリング５８によ
ってキャリパ４４すなわちインナパッド２４及びアウタ
パッド３４を支持ボルト２０、２２回りにおける初期位
置（中立位置）に復帰させるように構成したが、パッド
復帰手段としてはこれに限るものではない。

【００３９】例えば、インナパッド２４及びアウタパッ
ド３４を支持する支持ボルト２０、２２をパッド復帰手
段として適用することもできる。この場合には、支持ボ
ルト２０、２２を制動時に所定の捩じり力が発生するト
ーションバーとし、かつ、キャリパ４４（インナパッド
２４及びアウタパッド３４）をこの支持ボルト２０、２
２に相対回転ができないように固着して構成することに
より実現できる。

【００４０】この場合には、パッド復帰手段としての支
持ボルト２０、２２がキャリパ４４（インナパッド２４
及びアウタパッド３４）を支持し所定の捩じり力を備え
たトーションバーとされるため、制動解除時には支持ボ
ルト２０、２２の捩じり力によってインナパッド２４及
びアウタパッド３４がキャリパ４４と共に初期位置に復
帰される。したがって、非制動時のインナパッド２４及
びアウタパッド３４（第２摩擦部３２、４２）のディス
クロータ１２（ドラム部１６）との引きずりが防止され
るのみならず、構造が極めて簡単となり、一層小型化が
可能になる。

【００４１】また、前記第１実施例においては、インナ
パッド２４及びアウタパッド３４のそれぞれ第２摩擦部
３２、４２が、ディスクロータ１２の車両内方側のドラ
ム部１６に対向するように、ディスクロータ１２の回転
中心から等距離に位置する円弧状に湾曲して形成された
構成としたが、これに限らず、円弧状に形成された第２
摩擦部３２、４２のうち、支持ボルト２０、２２からデ
ィスクロータ１２の半径方向への距離が所定より長い距
離に位置する部分にのみ、第２摩擦部が形成されるよう
にして、円弧状の一部を切り欠いて形成し、ディスクロ
ータ１２のドラム部１６との間の隙間が一部分広くなる
ように構成してもよい。

【００４２】例えば、図３に示すインナパッド６０で
は、円弧状に形成された第２摩擦部６２の両端部分は、
ディスクロータ１２の回転中心から距離Ｌ₁の円弧状に
湾曲して形成されると共に、支持ボルト２０からディス
クロータ１２の半径方向への距離Ｌ₂が、支持ボルト２
０からドラム部１６までの距離Ｌ₃より長い距離となる
位置にのみ形成されており、第２摩擦部６２の中間部は
三日月状の切除部６３が設けられた構成とされている。
また例えば、図４に示すインナパッド６４の如く、円弧
状に形成された第２摩擦部６６は、ディスクロータ１２
の回転中心から距離Ｌ₁の円弧状に湾曲して形成される
と共に、支持ボルト２０からディスクロータ１２の半径
方向への距離Ｌ₂が、支持ボルト２０からドラム部１６
までの距離Ｌ₃より長い距離となる位置にのみ形成され
ており、楕円形の第２摩擦部６６が離間して一対設けら
れた形状となっている。

【００４３】すなわち、インナパッド６０、６４では、
距離Ｌ₄＞距離Ｌ₂＞距離Ｌ₃の関係が成立するように
各部の寸法が設定されている。

【００４４】これらのインナパッド６０やインナパッド
６４では、第２摩擦部６２や第２摩擦部６６が、前述の
如き寸法関係に設定されており、距離距離Ｌ₃となる位
置においては摩擦部が存在しないため、第２摩擦部６
２、６６がドラム部１６に圧接する際に、この接触部分
における圧接力の接線方向成分の摩擦力が小さくなり、
ディスクロータ１２の回転に伴って発生し次第に増加す
るセルフサーボ効果によるインナパッド６０、６４の所
謂食い込みが過剰に発生するのを抑制することができ
る。またこのため、制動解除時におけるインナパッド６
０、６４の初期位置への復帰移動力（必要戻し力）が小
さくなり、前述したリターンスプリング５８の付勢力や
トーションバー（支持ボルト２０、２２）の捩じり力を
小さく設定することができ、一層小型化することができ
る。

【００４５】また、上記各実施例においては、制動時に
インナパッド２４、アウタパッド３４を支持ボルト２
０、２２を軸として回転させ、ドラム部１６によるセル
フサーボ効果をディスクブレーキのパッドで得るように
構成したが、本発明はこれに限定するものではない。

【００４６】例えば、キャリパ４４やキャリパマウンテ
ィング１８に、インナパッド２４やアウタパッド３４を
ドラム部１６方向に案内するレール部材や案内溝を設
け、ディスクブレーキで発生した制動トルクを利用し
て、インナパッド２４やアウタパッド３４を前記レール
部材や案内溝によって案内しながらスライドさせて第２
摩擦部３２、４２等をドラム部１６に当接させるように
構成してもよい。図５には、このような構成が適用され
た本発明の第４実施例に係るディスクブレーキ装置７０
の構成が一部破断した正面図にて示されている。なお、
前記第１実施例に係るディスクブレーキ装置１０と基本
的に同一の部品には前記第１実施例と同一の符号を付与
しその説明を省略する。

【００４７】このディスクブレーキ装置７０では、トル
クプレート７２を備えている。トルクプレート７２は正
面視扇状に形成されており、両端部には案内傾斜面７４
が設けられている。この案内傾斜面７４にインナパッド
２４やアウタパッド３４がディスクロータ１２の半径方
向に沿ってスライド可能に保持されている。

【００４８】インナパッド２４、アウタパッド３４の側
端部には切欠き部７６が形成されており、さらに、この
切欠き部７６には、案内傾斜面７４に固定されたパッド
復帰手段としての板バネ７８の先端が係止されている。
これにより、インナパッド２４、アウタパッド３４は、
常にディスクロータ１２のドラム部１６から離間する方
向へ付勢されている。

【００４９】上記構成のディスクブレーキ装置７０で
は、ブレーキ作動時にピストン５４、５６によってイン
ナパッド２４の裏板２８及びアウタパッド３４の裏板３
８が押圧されると、インナパッド２４の第１摩擦部３０
及びアウタパッド３４の摩擦材３６の第１摩擦部４０が
ディスクロータ１２のディスク部１４に圧接されて両者
に摩擦力が生じ、ディスクロータ１２に制動トルクが作
用する。

【００５０】さらに、インナパッド２４の第１摩擦部３
０及びアウタパッド３４の第１摩擦部４０に制動トルク
が生じると、この制動トルクによって、インナパッド２
４及びアウタパッド３４がそれぞれトルクプレート７２
の案内傾斜面７４に圧接される。

【００５１】そして、この案内傾斜面７４からの制動反
力Ｆのうち、案内傾斜面７４に沿った方向の分力Ｆ_Yに
より、インナパッド２４及びアウタパッド３４は案内傾
斜面７４に圧接されるに伴って、それぞれ第２摩擦部３
２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６に次第に
当接し、ドラム部１６と第２摩擦部３２及びドラム部１
６と第２摩擦部４２に制動力が発生する。このドラム部
１６と第２摩擦部３２及びドラム部１６と第２摩擦部４
２による制動力は、ディスクロータ１２の回転に伴って
発生し次第に増加するセルフサーボ効果を有している。
したがって、前述したインナパッド２４の第１摩擦部３
０とディスクロータ１２のディスク部１４、及びアウタ
パッド３４の第１摩擦部４０とディスクロータ１２のデ
ィスク部１４による制動力を補うことができ、ブレーキ
効率が大幅に向上する。

【００５２】ブレーキペダルの操作が解除された制動解
除時には、ピストン５４、５６によるインナパッド２４
及びアウタパッド３４の押圧が解除される。

【００５３】そして、インナパッド２４の第１摩擦部３
０及びアウタパッド３４の第１摩擦部４０がディスクロ
ータ１２のディスク部１４から離間され、制動トルクが
小さくなる。このため、板バネ７８の付勢力によってイ
ンナパッド２４及びアウタパッド３４が、それぞれ第２
摩擦部３２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６
から離間する方向に移動され初期位置に復帰させられ
る。したがって、非制動時のインナパッド２４及びアウ
タパッド３４（第２摩擦部３２、４２）のディスクロー
タ１２（ドラム部１６）との引きずりが防止される。

【００５４】このように、ディスクブレーキ装置７０で
は、インナパッド２４及びアウタパッド３４の第１摩擦
部３０、４０がディスクロータ１２のディスク部１４に
圧接することにより生じる制動トルクを、第２摩擦部３
２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６に圧接す
るための作動入力として直接作用させており、インナパ
ッド２４及びアウタパッド３４自体をサーボブレーキと
して働かせることができ、ブレーキ効率が大幅に向上す
る。したがって、ブレーキブースターやマスターシリン
ダー等の高油圧発生装置の一部を省略することができ、
小型化することができる。さらに、ディスクブレーキの
機構（第１摩擦部３０、４０とディスク部１４）とドラ
ムブレーキの機構（第２摩擦部３２、４２とドラム部１
６）とが、単一のインナパッド２４及びアウタパッド３
４とディスクロータ１２よって構成されるため（換言す
れば、従来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用さ
せるためのカム機構が不要となるため）、構造が極めて
簡単となり、これによっても一層小型化することができ
る。

【００５５】また、ディスクブレーキ装置７０では、制
動解除時に制動トルクが小さくなると、板バネ７８によ
って、第２摩擦部３２、４２がディスクロータ１２のド
ラム部１６から離間する方向にインナパッド２４及びア
ウタパッド３４が移動されて初期位置に復帰されるた
め、非制動時のインナパッド２４及びアウタパッド３４
（第２摩擦部３２、４２）のディスクロータ１２（ドラ
ム部１６）との引きずりが防止される。

【００５６】なお，前記各実施例においては、車両の前
進及び後進のどちらでも使えるように構成しているが、
前進のみにドラムブレーキのセルフサーボ効果が発生す
るように構成してもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上説明した如く本発明は以下の効果を
有している。

【００５８】請求項１記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第１摩擦部がディスクロータのディスク部
に圧接することにより生じる制動トルクを、パッドの第
２摩擦部がディスクロータのドラム部に圧接するための
作動入力として直接作用させており、パッド自体をサー
ボブレーキとして働かせることができ、ブレーキ効率が
大幅に向上する。さらに、ディスクブレーキの機構（第
１摩擦部とディスク部）とドラムブレーキの機構（第２
摩擦部とドラム部）とが、単一のパッド及びディスクロ
ータよって構成され、従来の如き制動トルクを間接的に
ドラムに作用させるためのカム機構が不要となるため、
構造が極めて簡単となり、小型化することができる。

【００５９】請求項２記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第１摩擦部がディスクロータのディスク部
に圧接することにより生じる制動トルクを、パッドが回
転して第２摩擦部がディスクロータのドラム部に圧接す
るための作動入力として直接作用させており、パッド自
体をサーボブレーキとして働かせることができ、ブレー
キ効率が大幅に向上する。さらに、ディスクブレーキの
機構（第１摩擦部とディスク部）とドラムブレーキの機
構（第２摩擦部とドラム部）とが、単一のパッド及びデ
ィスクロータよって構成され、従来の如き制動トルクを
間接的にドラムに作用させるためのカム機構が不要とな
るため、構造が極めて簡単となり、小型化することがで
きる。

【００６０】請求項３記載のディスクブレーキ装置で
は、制動解除時にはパッド復帰手段によってパッドが初
期位置に復帰されるため、非制動時のパッド（第２摩擦
部）のディスクロータ（ドラム部）との引きずりが防止
される。

【００６１】請求項４記載のディスクブレーキ装置で
は、パッド復帰手段がこのパッドを支持し制動時に所定
の捩じり力が発生するトーションバーとされるため、非
制動時のパッドのディスクロータとの引きずりが防止さ
れるのみならず、構造が極めて簡単となる。

【００６２】請求項５記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第２摩擦部がディスクロータ回転中心から
等距離に位置する円弧状とされているため、第２摩擦部
はディスクロータのドラム部に円滑に圧接し、ディスク
ロータの回転に伴って発生し次第に増加するセルフサー
ボ効果を効果的に作用させることができる。

【００６３】請求項６記載のディスクブレーキ装置で
は、第２摩擦部がドラム部に圧接する際の接触部分にお
ける圧接力の接線方向成分の摩擦力が小さくなり、セル
フサーボ効果による過剰なパッドの食い込みを抑制する
ことができる。またこのため、制動解除時におけるパッ
ドの初期位置への復帰移動力（必要戻し力）が小さくな
り、パッド復帰手段を小型にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキ装
置の全体構成を示す一部破断した概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキ装
置の全体構成を示す一部破断した概略正面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るディスクブレーキ装
置の構成を示す一部破断した概略正面図である。

【図４】本発明の第３実施例に係るディスクブレーキ装
置の構成を示す一部破断した概略正面図である。

【図５】本発明の第４実施例に係るディスクブレーキ装
置の構成を示す一部破断した概略正面図である。

【符号の説明】

１０ディスクブレーキ装置１２ディスクロータ１４ディスク部１６ドラム部１８キャリパマウンティング２０支持ボルト２２支持ボルト２４インナパッド２６摩擦材２８裏板３０第１摩擦部３２第２摩擦部３４アウタパッド３６摩擦材３８裏板４０第１摩擦部４２第２摩擦部５４ピストン（押圧手段）５６ピストン（押圧手段）５８リターンスプリング（パッド復帰手段）７０ディスクブレーキ装置７２トルクプレート７４案内傾斜面７８板バネ（パッド復帰手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディスクブレーキの作動時に生じる制動
トルクをドラムブレーキの作動入力とし、前記ドラムブ
レーキをサーボブレーキとして働かせるディスクブレー
キ装置において、ディスク部とドラム部から成るディスクロータと、前記ディスクロータのディスク部に対応して設けられた
第１摩擦部と前記ドラム部に対応して設けられた第２摩
擦部とを一体的に備えるパッドと、制動時に前記パッドを押圧して前記第１摩擦部を前記デ
ィスクロータのディスク部に圧接させる押圧手段と、前記第１摩擦部が前記ディスク部に当接する際に前記制
動トルクによって前記第２摩擦部を前記ドラム部に当接
するように導くと共に、前記パッドを支持する支持手段
と、を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】前記支持手段は、前記パッドを前記ディ
スク部に接離する方向に移動可能でかつ前記ディスクロ
ータの回転方向に沿って回転可能でかつ前記ディスクロ
ータの回転中心から変位した位置に支持するパッド回転
支持手段を備えることを特徴とする請求項１記載のディ
スクブレーキ装置。
【請求項３】制動解除時に前記第２摩擦部が前記ドラ
ム部から離間する初期位置に前記パッドを復帰させるパ
ッド復帰手段を備えたことを特徴とする請求項１または
請求項２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】前記パッド復帰手段は、前記パッド回転
支持手段に設けられ、所定の捩じり力を発生するトーシ
ョンバーとされることを特徴とする請求項３記載のディ
スクブレーキ装置。
【請求項５】前記第２摩擦部は、ディスクロータ回転
中心から等距離に位置する円弧状の摩擦部であることを
特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、または請求
項４記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】前記第２摩擦部は、前記円弧状の摩擦部
のうち前記パッド回転支持手段からディスクロータ半径
方向への距離が所定より長い距離に位置する部分にのみ
形成されることを特徴とする請求項５記載のディスクブ
レーキ装置。