JPH08127307A - 車両用エアバッグ装置の故障表示器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングに一体に着脱されるエアバッグ
装置において、装置各部の故障を数少ない表示灯で簡易
かつ確実に報知する。 【構成】 ＣＰＵ１１１は、装置１各部の故障を検出
し、装置１がステアリングに設置されている場合には、
故障区分に応じて故障表示灯１３を点灯ないし点滅す
る。装置１がステアリングから取り外された場合には、
ＣＰＵ１１１は、上記故障区分に属する装置１各部の故
障に割り当てられたコードに応じて故障表示灯１３を点
滅させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用エアバッグ装置の
故障表示器に関し、特に各部の故障表示を数少ない故障
表示灯で確実に報知することが可能な故障表示器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突時等にエアバッグを展開して乗
員保護を図るエアバッグ装置において、スキブ点火回路
等の各部の故障を常時検出して報知することにより、未
然に取り替えあるいは修理を促している。この故障報知
は通常、故障表示灯によりなされ、例えば故障発生時に
は当該表示灯が点灯ないし点滅し、正常時には消灯す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
装置の装置各部の故障検知は、故障部を速やかに取替え
て緊急時の作動の確実性を保証するために、バッテリ電
圧の低下、バックアップ電源用コンデンサの容量低下、
Ｇセンサの作動不良、セーフィングセンサのショート等
多種のものがある。反面、エアバッグ装置の低コスト
化、コンパクト化の要請は強く、上記各種の故障をそれ
ぞれ専用の多数の表示灯で報知することは、かかる要請
に反する。また、発光ダイオードの７セグメント表示で
故障部位のコードを表示することも、表示スペースの節
約にはなるが、デコーダ等の追加回路が必要となり、回
路構成の複雑化とコストアップを招く。

【０００４】一方、近年のエアバッグ装置のうちには、
バッグ、スキブ、点火回路を一体化して、ステアリング
に簡易に組み込み可能としたものがあり、かかる装置で
は通常、ステアリングから取り外した際に開放作動する
スイッチ接点を設けて、非装着状態でのＧセンサ作動に
よる誤点火を防止している。

【０００５】しかして、本発明は、上記一体化されたエ
アバッグ装置において、装置各部の故障を数少ない表示
灯で簡易かつ確実に報知することが可能な車両用エアバ
ッグ装置の故障表示器を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成で
は、図６に示す如く、車両用エアバッグ装置の各部の故
障を検出する故障検出手段と、故障表示灯と、上記エア
バッグ装置が車内の所定位置に設置されていることを検
出する設置検出手段と、上記各部の故障が検出された時
に、エアバッグ装置が上記所定位置に設置されている場
合には、当該各部の故障が属する故障区分に応じて上記
故障表示灯の点灯状態を変化せしめるとともに、エアバ
ッグ装置が上記所定位置に設置されていない場合には、
上記故障区分に属する各部の故障に応じて上記故障表示
灯の点灯状態を変化せしめる表示灯点灯制御手段とを具
備している。

【０００７】本発明の第２の構成では、上記表示灯点灯
制御手段による故障表示灯の点灯状態の変化は、単一の
故障表示灯の点灯ないし点滅である。

【０００８】本発明の第３の構成では、上記設置検出手
段を、ステアリングに設けた誤点火防止用のスイッチ接
点とする。

【０００９】

【作用】上記第１の構成において、エアバッグ装置が所
定位置（例えばステアリング）に設置されている場合に
は、故障表示灯の点灯状態は故障区分に応じて変化せし
められるから、乗員は故障が生じたか否か、および大略
どの範囲の故障が生じたかを識別することができる。続
いて、エアバッグ装置を所定位置から取り外すと、故障
表示灯の点灯状態は上記故障区分に属する装置各部の故
障に応じて変化せしめられ、乗員は故障部位を確実に識
別することができる。

【００１０】かくして、装置設置時には故障区分が、装
置非設置時には当該故障区分に属する故障部位が順次識
別されるから、故障表示灯の点灯状態の変化に限りがあ
っても、多数の故障部位が確実に識別される。これによ
り、故障表示灯の設置数が削減されるとともに、７セグ
メント表示等を用いる必要がないから、回路構成の複雑
化とコストアップが避けられる。

【００１１】上記第２の構成においては、複数の故障表
示灯を設ける必要がないから、さらに装置のコンパクト
化が図られる。

【００１２】上記第３の構成においては、ステアリング
に簡易に着脱される一体型のエアバッグ装置に本発明を
適用できるとともに、従来から設けられている誤点火防
止用のスイッチ接点を利用することにより、コスト低減
が図られる。

【００１３】

【実施例】図１において、エアバッグ装置１は制御回路
１１を有し、該制御回路１１にスキブ１２Ａと故障表示
灯１３が接続されている。これら制御回路１１、スキブ
１２Ａ、および故障表示灯１３は一体化されており、ス
テアリングＳに装着するとスイッチ接点１４が閉成作動
する。このスイッチ接点１４は、ステアリングＳから取
り外した時に装置１が誤点火しないように従来から設け
られているものを利用する。

【００１４】図２にエアバッグ装置１の詳細を示す。図
において、バッテリ２は、作動の確実性を考慮して並列
に設けたイグニション（ＩＧ）スイッチ３Ａ，３Ｂとヒ
ューズ４Ａ，４Ｂを介して制御回路１１内のダイオード
回路１１２に接続されており、このダイオード回路１１
２とＤＣ／ＤＣコンバータ１１３により、所定のスキブ
作動用電圧が、コンデンサを使用したバックアップ電源
１１４等に供給される。

【００１５】バックアップ電源１１４はセーフィングセ
ンサ１１５を介して、上記一体化されたスキブ１２Ａと
これに並列接続されたスキブ１２Ｂの各給電端子に接続
されており、これらスキブ１２Ａ，１２Ｂはそれぞれア
ース端子に接続されたトランジスタ１１７Ａ，１１７Ｂ
により通電作動せしめられる。増幅回路１１６が設けら
れて、上記各スキブ１２Ａ，１２Ｂの端子電圧が入力し
ており、ＣＰＵ１１１は増幅回路１１６の出力よりスキ
ブ１２Ａ，１２Ｂの断線やショートを検出する。ＣＰＵ
１１１には衝突時の加速度を検出するＧセンサ１１８が
接続されるとともに、上記故障表示灯１３が接続されて
いる。また、ＣＰＵ１１１とアースとの間に上記スイッ
チ接点１４が位置している。

【００１６】ＣＰＵ１１１はＧセンサ１１８の出力より
衝突を検出すると、上記各トランジスタ１１７Ａ，１１
７Ｂを導通作動せしめる。この時、セーフィングセンサ
１１５の接点は閉じているから、各スキブ１２Ａ，１２
Ｂに通電されて図略のエアバッグが展開作動する。

【００１７】ＣＰＵ１１１は上記スキブの断線等を検出
する以外に、公知の構成により、バッテリ電圧の低下、
バックアップ電源１１４の電圧低下ないし上昇、バック
アップ電源用コンデンサの電圧異常および容量低下、Ｇ
センサ１１８の作動不良、セーフィングセンサ１１５の
故障、点火用トランジスタ１１７Ａ，１１７Ｂの断線や
ショート、スキブ１２Ａ，１２Ｂの断線やショート等の
各種故障を検出判定する。

【００１８】なお、これら故障のうち、バッテリ電圧の
低下や、装置と一体化されていないスキブ１２Ｂの断線
等の故障は、その属する故障区分が非制御部Ｍとなって
おり、残る他の故障は、故障区分が制御部Ｌとなってい
る。また、コンデンサの容量低下、Ｇセンサ１１８の作
動不良および点火用トランジスタ１１７Ａ，１１７Ｂの
断線やショート等の故障は、ＩＧスイッチ３Ａ，３Ｂ投
入直後の初期故障診断にて検出判定される。

【００１９】図３にはスイッチ接点１４が閉じている時
（すなわちエアバッグ装置がステアリングに装着されて
いる時）の、ＣＰＵ１１１の表示灯点灯制御の手順を示
す。ＩＧスイッチ３Ａ，３Ｂを投入した直後の初期故障
診断ステップにおいて（ステップ１０１）装置各部の作
動が正常であれば故障表示灯１３が消灯する（ステップ
１０２）。初期故障診断で制御部Ｌの故障が検出された
場合は故障表示灯１３が点滅して（ステップ１０３）故
障区分が「制御部」であることを報知し、非制御部の故
障が検出された場合は故障表示灯１３が点灯して（ステ
ップ１０４）故障区分が「非制御部」であることを報知
する。常時診断ステップにおいても（ステップ１０
５）、正常、制御部Ｌの故障、非制御部Ｍの故障に応じ
てそれぞれ故障表示灯１３が消灯、点滅、点灯せしめら
れる（ステップ１０６〜１０８）。この時の表示灯作動
のタイムチャートを図５の上半部に示す。なお、初期故
障診断中は故障表示灯１３は点灯する。

【００２０】スイッチ接点１４が開いている時（すなわ
ちエアバッグ装置がステアリングに装着されていない
時）の、ＣＰＵ１１１の表示灯点灯制御の手順を図４に
示す。ＩＧスイッチ３Ａ，３Ｂを投入した直後の初期故
障診断ステップにおいて（ステップ２０１）装置各部の
作動が正常であれば故障表示灯１３が消灯する（ステッ
プ２０２）。初期故障診断で制御部Ｌの故障が検出され
ている場合は故障表示灯１３が点滅せしめられるが（ス
テップ２０３）、この時の点滅は制御部Ｌに属する各故
障部位（Ｇセンサ１１８、セーフィングセンサ１１５
等）に応じたコードに従ってなされる。この時の表示灯
作動のタイムチャートを図５の下半部に示す。同様の表
示灯点灯制御は常時診断時にもなされる（ステップ２０
４，２０５）。

【００２１】なお、図３、図４のステップ１０３，１０
７，１０８，２０３，２０６に続くステップ※は、プロ
グラムエンドか、あるいは故障復帰確認後に常時診断ス
テップに戻るステップである。

【００２２】このようにして、本実施例によれば、ステ
アリングＳへの装置１装着時には制御部Ｌと非制御部Ｍ
の故障区分が表示灯１３の点滅ないし点灯で識別され、
続くステアリングＳからの装置取り外し時に上記制御部
Ｌに属する故障部位が点滅コードで表示されるから、一
つの簡易な表示灯で多種の故障を識別することができ
る。

【００２３】なお、上記実施例において、非制御部Ｍの
故障の種類が多い場合には、装置取り外し時に制御部Ｌ
に加えて非制御部Ｍの故障部位についても点滅コード表
示を行うことができる。この場合、制御部Ｌと非制御部
Ｍの故障の区分は、装置１がステアリングＳに装着され
ている時に既に判定されているから、制御部Ｌと非制御
部Ｍの各故障部位に対しては同じ点滅コードを重複して
使用することができ、コードの種類が減って故障識別が
容易となる。

【００２４】また、故障表示は必ずしも点滅コードによ
る必要はなく、故障区分内の故障部位の数に応じた故障
表示灯を設けても良い。

【００２５】故障区分は上記実施例における「制御部」
と「非制御部」に限られず、３つ以上の故障区分として
も良く、かかる場合に本発明の効果がさらに発揮され
る。

【００２６】

【発明の効果】以上の如く、本発明の車両用エアバッグ
装置の故障表示器によれば、エアバッグ装置各部の多種
の故障を、数少ない表示灯で簡易かつ確実に報知するこ
とができ、一体化型エアバッグ装置のコンパクト化と低
コスト化に資するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車両用エアバッグ装置
全体の概略ブロック構成図である。

【図２】故障表示器を具備する車両用エアバッグ装置の
内部ブロック構成図である。

【図３】ＣＰＵにおける表示灯点灯制御のフローチャー
トである。

【図４】ＣＰＵにおける表示灯点灯制御のフローチャー
トである。

【図５】故障表示灯の作動を示すタイムチャートであ
る。

【図６】クレーム対応図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 １１ 制御回路 １１１ ＣＰＵ（故障検出手段、表示灯点灯制御手段） １２Ａ，１２Ｂ スキブ １３ 故障表示灯 １４ スイッチ接点（設置検出手段） ２ バッテリ ３Ａ，３Ｂ イグニションスイッチ Ｓ ステアリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用エアバッグ装置の各部の故障を検
   出する故障検出手段と、故障表示灯と、上記エアバッグ
   装置が車内の所定位置に設置されていることを検出する
   設置検出手段と、上記各部の故障が検出された時にエア
   バッグ装置が上記所定位置に設置されている場合には、
   当該各部の故障が属する故障区分に応じて上記故障表示
   灯の点灯状態を変化せしめるとともに、エアバッグ装置
   が上記所定位置に設置されていない場合には、上記故障
   区分に属する各部の故障に応じて上記故障表示灯の点灯
   状態を変化せしめる表示灯点灯制御手段とを具備する車
   両用エアバッグ装置の故障表示器。
2. 【請求項２】 上記表示灯点灯制御手段による故障表示
   灯の点灯状態の変化は、単一の故障表示灯の点灯ないし
   点滅である請求項１記載の車両用エアバッグ装置の故障
   表示器。
3. 【請求項３】 上記設置検出手段を、ステアリングに設
   けた誤点火防止用のスイッチ接点で構成した請求項１ま
   たは２記載の車両用エアバッグ装置の故障表示器。