JPH08128309A - ロッカーアーム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロッカーアームの剛性を向上させて、ロッカ
ーアームの信頼性を向上させかつ機械音を減少させるこ
とができるロッカーアーム装置を提供する。 【構成】 エンジンのひとつの気筒に排気バルブ１８お
よび吸気バルブ１９がそれぞれ２つずつあるＳＯＨＣエ
ンジンにおいて、それぞれ当該２つのバルブ１８、１９
をそれぞれ一つのロッカーアーム３０、３２で作動させ
るものであって、前記ロッカーアーム３０、３２のアー
ム部３０ｂおよび３２ｂのバルブ側端部同士がブリッジ
部３４および３６で繋げられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数のバルブ、例えば
一つの気筒の吸気バルブおよび排気バルブがそれぞれ２
つ設けれ当該各２つのバルブを各一本のロッカアームで
作動させる（２バルブ１ロッカータイプ）の内燃機関
（エンジンを称する）一般に採用できるロッカーアーム
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両等の移動体に４サイクルエ
ンジンは吸気バルブおよび排気バルブを有しており、カ
ムシャフトで揺動運動するロッカーアームにより前記吸
気バルブおよび排気バルブが開閉動作する。ロッカーア
ームにおいてはロッカーシャフトを中心軸にしてアーム
部が高速で揺動運動をするため、アーム部には強い曲げ
応力が働く。このため、ロッカーアームの剛性が低いと
たわみが大きく不具合である。そこで、当該ロッカーア
ームの剛性を上げるためにアーム部に肉もりやリブを施
している（例えば実開昭６３−１８３３０４参照）。

【０００３】エンジンには、一つの気筒の吸気バルブお
よび排気バルブがそれぞれ２つ設けられ、当該各２つの
バルブを各一本のロッカアームで作動させる、２バルブ
１ロッカータイプのものがある。図３は、当該２バルブ
１ロッカータイプの採用されたＳＯＨＣ（シングル・オ
ーバー・ヘッド・カムシャフト）４バルブエンジンを示
すものである。この場合、シリンダーヘッドカバーを外
してカムシャフト室１０を上方から見た図を示す。

【０００４】図３において、カムシャフト室１０中央部
にカムシャフト１１が回動可能に配設されている。当該
カムシャフト１１の一側端部にはカムチェーンスプロケ
ット１１ａが外嵌され、また、中央部にはデコンプカム
１２が設けられ、また、デコンプカム１２から前記カム
シャフト１１の他側端部にわたって、排気カム１３、さ
らに吸気カム１４が設けられる。前記カムシャフト１１
の斜め上方位置には、前記カムシャフト１１に平行にロ
ッカーシャフト１５が前記シリンダーヘッドカバーに固
定されており、当該ロッカーシャフト１５は、前記各カ
ム１３および１４に接して揺動運動をするロッカーアー
ム１６および１７を回動自在に軸支する。

【０００５】前記ロッカーアーム１６および１７はいず
れも、一つのスリッパー部１６ａおよび１７ａと、２つ
のアーム部１６ｂ・１６ｂおよび１７ｂ・１７ｂと、軸
支部１６ｃおよび１７ｃとを有している。一方のロッカ
ーアーム１６においては、スリッパー部１６ａが前記排
気カム１３に摺接し、かつ、前記ロッカーシャフト１５
に軸支部１６ｃが回動自在に軸支され、さらに、軸支部
１６ｃから枝分かれした２つのアーム部１６ｂ・１６ｂ
の先端でそれぞれ２つの排気バルブ１８を押圧する。他
方のロッカーアーム１７においては、スリッパー部１７
ａが前記吸気カム１４に摺接し、かつ、前記ロッカーシ
ャフト１５に軸支部１７ｃが回動自在に軸支され、さら
に、枝分かれした２つのアーム部１７ｂ・１７ｂ先端で
それぞれ２つの吸気バルブ１９を押圧する。したがっ
て、各ロッカーアーム１６および１７は前記カムシャフ
ト１１で駆動されて各２つづつの排気バルブ１８および
吸気バルブ１９を開閉動作させる。なお、図３におい
て、符号２０は点火プラグが装入されるプラグ孔であ
る。

【０００６】一般に、ＳＯＨＣ４バルブエンジンでは、
バルブ１８および１９の位置、プラグの位置が決まる
と、各カム１３および１４の面の位置が自ずから決まっ
てくる。そのカム１３および１４の位置から、各バルブ
１８および１９を動作させるロッカーアーム１６および
１７を配置すると、必ずしも対称（ロッカーシャフト直
角方向視で線対称）となるロッカーアームを構成できな
くなる。

【０００７】したがって、図３のレイアウトをしたエン
ジンでは、プラグ孔２０の位置が各バルブ１８および１
９に寄っているため、各カム１３および１４の位置が前
記前記各バルブの１８および１９よりもカムチェーンス
プロケット１１ａ側に寄っている。カムシャフト１１の
軸方向に沿って見れば、特に、排気カム１３の位置は２
つの排気バルブ１８の内の一方側の位置とほぼ同じであ
り、かなり寄っている。また、ロッカーアーム１６およ
び１７の軸支部１６ｃおよび１７ｃは、レイアウトの関
係上、各バルブ１８および１９とロッカーアームスリッ
パー部１６ｂおよび１７ｂとを直線的に結んだ箇所に位
置せず、前記カムチェーンスプロケット１１ａ側に寄っ
て位置している。

【０００８】したがって、ロッカーアーム１６はスリッ
パー部１６ａが排気バルブ１８・１８よりややカムチェ
ーンスプロケット１１ａ側に寄っており、各アーム部１
６ｂ・１６ｂは前記カムチェーンスプロケット１１ａに
遠い側が長く、また、近い側が短くなって、前記軸支部
１６ｃから２つの排気バルブ１８のそれぞれに向けて延
設される。また、ロッカーアーム１７はスリッパー部１
７ａが各吸気バルブ１９・１９の中心位置にほぼ位置す
るが、軸支部１７ｃがチェーンスプロケット１１ａ側に
やや寄っており、各アーム部１７ｂ・１７ｂは前記カム
チェーンスプロケット１１ａに遠い側が長く、また、近
い側が短く、前記軸支部１７ｃから２つの排気バルブ１
８のそれぞれに向けて延設される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の２バルブ１ロッカータイプのロッカーアーム１６お
よび１７は前記のようにアーム部１６ｂおよび１７ｂが
長くなるものがあり、剛性不足からバルブリフト時にた
わみが大きく出る場合がある。これではロッカーアーム
自身の信頼性の点で不十分になる恐れがある。また、剛
性の不足から機械音（メカ音：主にタペット音）が大き
くなる恐れがあるという問題点が生じる。

【００１０】前記のようなロッカーアーム構造を有する
エンジンに対して、信頼性の向上および機械音（メカ
音）の低減の点から、ロッカーアーム１６および１７の
アーム部１６ｂおよび１７ｂを補強する必要がある。補
強に関して言えば、前記公報に示されるように、ロッカ
ーアーム１６および１７の揺動動作方向である上下方向
の上側にリブ２１等を形成して補強することが考えられ
る。しかしながら、そのようなリブ２１の形成にはスペ
ース的に限界があり、十分に補強できないため、前記問
題点の十分な解消ができない。

【０００１１】本発明は、前記従来の問題点を解消する
べくなされたものであって、ロッカーアームの剛性を向
上させて、ロッカーアームの信頼性を向上させかつ機械
音を減少させることができるロッカーアーム装置を提供
することを課題とする。

【０００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、エンジンのカムシャフトの駆動力
を該エンジンの吸気バルブおよび排気バルブの作動力に
変換するロッカーアーム装置において、前記エンジンの
ひとつの気筒の吸気バルブまたは排気バルブのうちの少
なくとも一方が複数であり、かつ、当該複数のバルブを
一つのロッカーアームで作動させるものであって、前記
ロッカーアームのアーム部の少なくともバルブ側端部同
士がブリッジ部材で繋げられていることを特徴とするロ
ッカーアーム装置の構成を有する。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、ロッカーアームのア
ーム部の少なくともバルブ側端部同士をブリッジ部材で
繋げたので、例えば図１および図２の実施例に示すよう
にアーム部とブリッジ部とで平面視で３角形形状が形成
され、アーム部の端部がアーム部と共にブリッジ部でも
支持されるため、アーム部の捩れや撓みに対する剛性が
高まる。したがって、ロッカーアームの剛性が向上す
る。特に、スペースの関係上リブを形成したのでは十分
にロッカーアームの剛性を高められない場合に有効であ
る。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１、図２は、発明の第１実施例、第２実
施例に係るロッカーアーム装置の説明図である。第１実
施例、第２実施例のロッカーアーム装置は前記図３のＳ
ＯＨＣタイプの単気筒エンジンに採用するものであっ
て、ロッカーアーム以外の構成は同様のためその図示お
よび説明は略する。

【００１５】図１に示すように、第１実施例は、エンジ
ンのカムシャフトの駆動力を該エンジンの排気バルブ１
８および吸気バルブ１９の作動力に変換するロッカーア
ーム装置において、排気バルブ１８用ロッカーアーム３
０および吸気バルブ１９用ロッカーアーム３２はそれぞ
れ２つのアーム部３０ｂ・３０ｂおよび３２ｂ・３２ｂ
を有しており、それらのそれぞれ２つのアーム部３０ｂ
・３０ｂおよび３２ｂ・３２ｂのバルブ側端部３０ｂ１
・３０ｂ１同士および３２ｂ１・３２ｂ１同士をブリッ
ジ部３４・３６で繋げたものである。

【００１６】前記ロッカーアーム３０および３２は、カ
ムに摺接するスリッパー部３０ａおよび３２ａ、前記ア
ーム部３０ｂ・３０ｂおよび３２ｂ・３２ｂ、並びに、
ロッカーシャフト１５に回動可能に軸支される軸支部３
０ｃおよび３２ｃを有し、これらは前記図３のロッカー
アーム１６および１７のものとほぼ同様の機能を有す
る。

【００１７】ただ、第１実施例では、前記アーム部３０
ｂ・３０ｂおよび３２ｂ・３２ｂは、スリッパー部３０
ａおよび３２ａからバルブ側端部３０ｂ１・３０ｂ１同
士および３２ｂ１・３２ｂ１にそれぞれ振り分けられた
ように延び、しかも、バルブ側端部３０ｂ１・３０ｂ１
同士および３２ｂ１・３２ｂ１が前記ブリッジ部３４お
よび３６で繋がった形状は平面視（シリンダー軸方向上
方視で）三角形形状を呈している。また、前記アーム部
３０ｂ・３０ｂおよび３２ｂ・３２ｂ、並びに、前記ブ
リッジ部３４および３６は、前記ロッカーアーム３０お
よび３２の回動方向面に沿う上下方向に広がるリブ３０
ｄ、３２ｄが形成され、あるいは、厚肉に形成されてい
る。

【００１８】したがって、第１実施例では、前記ロッカ
ーアーム３０および３２の剛性を向上させる構造とし
て、従来のロッカーアーム１６および１７と異なる構成
で、すなわち、ロッカーアームの２本のアーム部前記ア
ーム部３０ｂ・３０ｂおよび３２ｂ・３２ｂを繋げるこ
とにより、アームの剛性を上げるものである。剛性の向
上によりメカ音（タペット音）が小さくなるから静粛性
が増す。また、ロッカーアーム自身の信頼性が増す。

【００１９】ここで、前記第１実施例はロッカーアーム
３０および３２がそれぞれ単に左右のアーム部３０ｂ・
３０ｂおよび３２ｂ・３２ｂをブリッジ部３４および３
６で繋げるのみのものであるが、本発明はこれに限定さ
れず、次の第２実施例も本発明の範囲内のものである。

【００２０】第２実施例は、排気バルブ１８用ロッカー
アーム４０および吸気バルブ１９用ロッカーアーム４２
は、図２に示すように、第１実施例のブリッジ部３４お
よび３６と同様のブリッジ部４４および４６を有し、ス
リッパー部３０ａおよび３２ａと同様のスリッパー部４
０ａおよび４２ａを有すると共に、トラス状に直線形状
の補強部材４８を入れる構造のものである。前記補強部
材４８は、適宜の寸法、位置に設けることができるが、
第２実施例では、前記補強部材４８が前記ロッカーアー
ム４０および４２において、それぞれ３つずつ設けられ
ている。また、アーム部４０ｂ・４０ｂおよび４２ｂ・
４２ｂとブリッジ部４４および４６との間に渡されてか
つそれらにほぼ平行に設けらている。さらに、補強部材
４８同士やアーム部４０ｂ・４０ｂおよび４２ｂ・４２
ｂとブリッジ部４４とで形成する三角形は、それらアー
ム部４０ｂ・４０ｂおよび４２ｂ・４２ｂとブリッジ部
４４および４６で形成される三角形の相似形を呈してい
る。

【００２１】なお、前記アーム部４０ｂ・４０ｂおよび
４２ｂ・４２ｂ、前記ブリッジ部４４および４６並びに
前記補強部材４８には、前記ロッカーアーム４０および
４２の回動方向面に沿う上下方向に広がるリブ４０ｄ、
４２ｄが形成され、あるいは当該上下方向に厚肉に形成
されている。また、第２実施例では、補強部材４８を設
けているため前記第１実施例よりも剛性が高い。また、
補強部材４８は、直線形状のため、空気抵抗が少なく、
ロッカーアームの作動抵抗が少ない。また、重量の割に
強度を高めることができ、重量的にも有利である。

【００２２】本発明は、前記実施例のエンジンに適用す
ることに限定されず、吸気バルブまたは排気バルブのう
ちの少なくとも一方のバルブが複数であれば１カム４バ
ルブエンジンでなくとも本発明は適用できる。また、単
気筒エンジンに限定されず、多気筒エンジンにも適用で
きる。また、補強部材は前記のトラス状に限定されず、
種々の形状とすることができる。例えば、曲線状とした
り、平面状としたりすることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、ロッ
カーアームの剛性を向上させて、ロッカーアームの信頼
性を向上させかつ機械音を減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るロッカーアーム装置
を平面視した説明図である。

【図２】第２実施例に係るロッカーアーム装置を平面視
した説明図である。

【図３】従来のロッカーアームの採用されたエンジンの
上面視図である。

【符号の説明】

１８ 排気バルブ １９ 吸気バルブ ３０、３２、４０、４２ ロッカーアーム ３０ｂ、３２ｂ、４０ｂ、４２ｂ アーム部 ３４、３６、４４、４６ ブリッジ部 ４８ 補強部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのカムシャフトの駆動力を該エ
   ンジンの吸気バルブおよび排気バルブの作動力に変換す
   るロッカーアーム装置において、 前記エンジンのひとつの気筒の吸気バルブまたは排気バ
   ルブのうちの少なくとも一方が複数であり、かつ、当該
   複数のバルブを一つのロッカーアームで作動させるもの
   であって、前記ロッカーアームのアーム部の少なくとも
   バルブ側端部同士がブリッジ部材で繋げられていること
   を特徴とするロッカーアーム装置。