JPH08128328A - スワールコントロールバルブ - Google Patents
スワールコントロールバルブInfo
- Publication number
- JPH08128328A JPH08128328A JP6294028A JP29402894A JPH08128328A JP H08128328 A JPH08128328 A JP H08128328A JP 6294028 A JP6294028 A JP 6294028A JP 29402894 A JP29402894 A JP 29402894A JP H08128328 A JPH08128328 A JP H08128328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- valve
- control valve
- swirl control
- high load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高負荷時における通気抵抗がなく、高負荷時
における吸入効率を高めることのできるスワールコント
ロールバルブの提供を目的とする。 【構成】 インテークマニホールド１のポートＰ内に配
設されたバルブ４は、ポートＰ内に突出する低負荷位置
から、ポートＰ内からバキュームタンク２内に引き下げ
られる高負荷位置に亘り、上下動可能に設けられてい
る。
における吸入効率を高めることのできるスワールコント
ロールバルブの提供を目的とする。 【構成】 インテークマニホールド１のポートＰ内に配
設されたバルブ４は、ポートＰ内に突出する低負荷位置
から、ポートＰ内からバキュームタンク２内に引き下げ
られる高負荷位置に亘り、上下動可能に設けられてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のインテー
クマニホールドに設けられているスワールコントロール
バルブに関するものである。
クマニホールドに設けられているスワールコントロール
バルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、スワールコントロー
ルバルブ付内燃機関において、図５に正面図で、また図
６に左側面図で示すように、インテークマニホールド５
１には例えば４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されて
おり、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内にはそれぞれバルブ５
２，５２，５２，５２が配設されており、この各バルブ
５２，５２，５２，５２はシャフト５３により連結され
ており、シャフト５３の端部には回動レバー５４が設け
られ、この回動レバー５４にバキュームアクチュエータ
ー５５のロッド５５ａが連結されており、このバキュー
ムアクチュエーター５５は、エンジンコントロールユニ
ット５７からの電気信号により開閉するソレノイドバル
ブ５６に連結されており、ソレノイドバルブ５６のオン
オフ制御によりバキュームアクチュエーター５５を介し
前記回動レバー５４が回動されて、これによりシャフト
５３を介し各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐの各バルブ５２，５
２，５２，５２が開閉されるように構成されている。
ルバルブ付内燃機関において、図５に正面図で、また図
６に左側面図で示すように、インテークマニホールド５
１には例えば４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されて
おり、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内にはそれぞれバルブ５
２，５２，５２，５２が配設されており、この各バルブ
５２，５２，５２，５２はシャフト５３により連結され
ており、シャフト５３の端部には回動レバー５４が設け
られ、この回動レバー５４にバキュームアクチュエータ
ー５５のロッド５５ａが連結されており、このバキュー
ムアクチュエーター５５は、エンジンコントロールユニ
ット５７からの電気信号により開閉するソレノイドバル
ブ５６に連結されており、ソレノイドバルブ５６のオン
オフ制御によりバキュームアクチュエーター５５を介し
前記回動レバー５４が回動されて、これによりシャフト
５３を介し各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐの各バルブ５２，５
２，５２，５２が開閉されるように構成されている。
【０００３】このように従来においては、各ポートＰ，
Ｐ，Ｐ，Ｐのバルブ５２，５２，５２，５２は１本のシ
ャフト５３で連結されているため、各ポートＰ，Ｐ，
Ｐ，Ｐの中心をシャフト５３が横切る構造となってお
り、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を流れる吸入空気量が多
い高負荷時には、このシャフト５３が通気抵抗となって
しまい吸入効率が落ち、これにより内燃機関の出力が低
下してしまうという問題点があった。
Ｐ，Ｐ，Ｐのバルブ５２，５２，５２，５２は１本のシ
ャフト５３で連結されているため、各ポートＰ，Ｐ，
Ｐ，Ｐの中心をシャフト５３が横切る構造となってお
り、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を流れる吸入空気量が多
い高負荷時には、このシャフト５３が通気抵抗となって
しまい吸入効率が落ち、これにより内燃機関の出力が低
下してしまうという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、スワールコントロール
バルブを持たないエンジンと同等な高負荷時の吸入効率
を得て、出力の低下を防止できるスワールコントロール
バルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、インテ
ークマニホールドのポート内に配設されたバルブをバキ
ュームアクチュエーターを介し開閉制御するスワールコ
ントロールバルブであって、前記バルブは、前記ポート
内に突出する低負荷位置から、ポート内から引き下げら
れる高負荷位置に亘り上下動可能に設けられていること
である。
点に鑑み案出したものであって、スワールコントロール
バルブを持たないエンジンと同等な高負荷時の吸入効率
を得て、出力の低下を防止できるスワールコントロール
バルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、インテ
ークマニホールドのポート内に配設されたバルブをバキ
ュームアクチュエーターを介し開閉制御するスワールコ
ントロールバルブであって、前記バルブは、前記ポート
内に突出する低負荷位置から、ポート内から引き下げら
れる高負荷位置に亘り上下動可能に設けられていること
である。
【０００５】
【作用】各バルブは従来のように回動して開閉するもの
ではなく、上下動により開閉されるものであるため、従
来のような各ポートの中心を横切るシャフトがなく、高
負荷時に通気抵抗となるものがないため、スワールコン
トロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時に
おける出力を得ることができるものとなる。
ではなく、上下動により開閉されるものであるため、従
来のような各ポートの中心を横切るシャフトがなく、高
負荷時に通気抵抗となるものがないため、スワールコン
トロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時に
おける出力を得ることができるものとなる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本例のスワールコントロールバルブの概
略断面構成図であり、また図２は、図１の左側面概略図
である。インテークマニホールド１には横方向に所定間
隔で４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されており、各
ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を吸入空気が通過するものであ
り、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐには開閉可能にバルブ４，
４，４，４がそれぞれ設けられているが、本例における
各バルブ４は、各ポートＰの下部にインテークマニホー
ルド１から垂下状に取り付けられたバキュームタンク２
内に内装されたスプリング３の上端に取り付けられてお
り、各バキュームタンク２にはバキューム管路７が接続
され、バキューム管路７内にはソレノイドバルブ５が配
置されて、このソレノイドバルブ５はエンジンコントロ
ールユニット６からの電気信号によりオンオフ制御され
るように構成されており、エンジンコントロールユニッ
ト６からの信号によりソレノイドバルブ５が開かれる
と、前記バキュームタンク２内は負圧となって図３及び
図４に示すように、スプリング３が縮んでバルブ４はバ
キュームタンク２内に収納状態とされるものである。
する。図１は、本例のスワールコントロールバルブの概
略断面構成図であり、また図２は、図１の左側面概略図
である。インテークマニホールド１には横方向に所定間
隔で４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されており、各
ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を吸入空気が通過するものであ
り、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐには開閉可能にバルブ４，
４，４，４がそれぞれ設けられているが、本例における
各バルブ４は、各ポートＰの下部にインテークマニホー
ルド１から垂下状に取り付けられたバキュームタンク２
内に内装されたスプリング３の上端に取り付けられてお
り、各バキュームタンク２にはバキューム管路７が接続
され、バキューム管路７内にはソレノイドバルブ５が配
置されて、このソレノイドバルブ５はエンジンコントロ
ールユニット６からの電気信号によりオンオフ制御され
るように構成されており、エンジンコントロールユニッ
ト６からの信号によりソレノイドバルブ５が開かれる
と、前記バキュームタンク２内は負圧となって図３及び
図４に示すように、スプリング３が縮んでバルブ４はバ
キュームタンク２内に収納状態とされるものである。
【０００７】即ち、図１の状態はエンジンの低負荷時の
状態を示しており、この状態ではソレノイドバルブ５は
閉じられバキュームタンク２内は正圧となっており、バ
キュームタンク２内のスプリング３の上方への付勢力に
よりバルブ４はポートＰ内に突出しており、この状態で
はポートＰの内壁Ｐａとバルブ４間の狭い隙間を通り吸
入空気が通過するため、吸入空気の流速が速まり、スワ
ール及びタンブルを積極的に発生させることができるも
のである。
状態を示しており、この状態ではソレノイドバルブ５は
閉じられバキュームタンク２内は正圧となっており、バ
キュームタンク２内のスプリング３の上方への付勢力に
よりバルブ４はポートＰ内に突出しており、この状態で
はポートＰの内壁Ｐａとバルブ４間の狭い隙間を通り吸
入空気が通過するため、吸入空気の流速が速まり、スワ
ール及びタンブルを積極的に発生させることができるも
のである。
【０００８】一方、エンジンの高負荷時には、ソレノイ
ドバルブ５を介し図３及び図４のようにバキュームタン
ク２内が負圧とされ、前述した如く、スプリング３の付
勢力に抗してバルブ４がポートＰ内からバキュームタン
ク２内に引き下げられるため、ポートＰは全開状態とな
り、従来のようなシャフトが存在しないため、高負荷時
における各ポートＰの通気抵抗が少なく、従って図３の
状態での吸入効率はスワールコントロールバルブを持た
ないエンジンと同等なものとなり、高負荷時におけるエ
ンジンの出力の低下を防ぐことができるものとなる。
ドバルブ５を介し図３及び図４のようにバキュームタン
ク２内が負圧とされ、前述した如く、スプリング３の付
勢力に抗してバルブ４がポートＰ内からバキュームタン
ク２内に引き下げられるため、ポートＰは全開状態とな
り、従来のようなシャフトが存在しないため、高負荷時
における各ポートＰの通気抵抗が少なく、従って図３の
状態での吸入効率はスワールコントロールバルブを持た
ないエンジンと同等なものとなり、高負荷時におけるエ
ンジンの出力の低下を防ぐことができるものとなる。
【０００９】
【発明の効果】本発明は、インテークマニホールドのポ
ート内に配設されたバルブをバキュームアクチュエータ
ーを介し開閉制御するスワールコントロールバルブであ
って、前記バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位
置から、ポート内から引き下げられる高負荷位置に亘り
上下動可能に設けられていることにより、各バルブは従
来のように回動して開閉するものではなく、上下動によ
り開閉されるものであるため、従来のような各ポートの
中心を横切るシャフトがなく、高負荷時に通気抵抗とな
るものがないため、スワールコントロールバルブを持た
ないエンジンと同等な高負荷時における出力を得ること
ができる効果を有する。
ート内に配設されたバルブをバキュームアクチュエータ
ーを介し開閉制御するスワールコントロールバルブであ
って、前記バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位
置から、ポート内から引き下げられる高負荷位置に亘り
上下動可能に設けられていることにより、各バルブは従
来のように回動して開閉するものではなく、上下動によ
り開閉されるものであるため、従来のような各ポートの
中心を横切るシャフトがなく、高負荷時に通気抵抗とな
るものがないため、スワールコントロールバルブを持た
ないエンジンと同等な高負荷時における出力を得ること
ができる効果を有する。
【図１】上下動可能なバルブを備えたインテークマニホ
ールドのポートの要部断面概略構成図である。
ールドのポートの要部断面概略構成図である。
【図２】図１の左側面概略図である。
【図３】高負荷時にバルブが引き下げられた状態の図１
に対応した要部断面概略構成図である。
に対応した要部断面概略構成図である。
【図４】図３の左側面概略図である。
【図５】従来のスワールコントロールバルブの正面概略
図である。
図である。
【図６】図５の左側面概略図である。
１ インテークマニホールド ２ バキュームタンク ３ スプリング ４ バルブ ５ ソレノイドバルブ ７ バキューム管路 Ｐ ポート Ｐａ ポート内壁
Claims (1)
- 【請求項１】 インテークマニホールドのポート内に配
設されたバルブをバキュームアクチュエーターを介し開
閉制御するスワールコントロールバルブであって、前記
バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位置から、ポ
ート内から引き下げられる高負荷位置に亘り上下動可能
に設けられていることを特徴とするスワールコントロー
ルバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29402894A JP3546497B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | スワールコントロールバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29402894A JP3546497B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | スワールコントロールバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128328A true JPH08128328A (ja) | 1996-05-21 |
| JP3546497B2 JP3546497B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=17802333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29402894A Expired - Fee Related JP3546497B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | スワールコントロールバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3546497B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979130B1 (en) | 1999-09-16 | 2005-12-27 | Montaplast Gmbh | Bearing device |
| DE102005050508A1 (de) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| CN112664335A (zh) * | 2019-10-16 | 2021-04-16 | 上海汽车集团股份有限公司 | 匹配汽油机不同工况下滚流强度的汽油机燃烧系统及方法 |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP29402894A patent/JP3546497B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979130B1 (en) | 1999-09-16 | 2005-12-27 | Montaplast Gmbh | Bearing device |
| DE102005050508A1 (de) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| CN112664335A (zh) * | 2019-10-16 | 2021-04-16 | 上海汽车集团股份有限公司 | 匹配汽油机不同工况下滚流强度的汽油机燃烧系统及方法 |
| CN112664335B (zh) * | 2019-10-16 | 2023-09-29 | 上海汽车集团股份有限公司 | 匹配汽油机不同工况下滚流强度的汽油机燃烧系统及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3546497B2 (ja) | 2004-07-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040309 |
|
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