JPH08133176A - 底開式兼箱形土運船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 底開式土運船・箱形土運船の両用が可能な底
開式兼箱形土運船を提供する。 【構成】 底開式土運船において、走行用車輪７２を設
け、走行可能な床板４０を備え、前記床板４０を船底扉
３２の上方に水平に設置可能とし、且つ、前記床板４０
を船倉側壁２１に沿って格納可能に構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、人工島の造成や海岸の
埋立て及び護岸基礎工事において、土砂の海中投棄また
は揚土に使用される直投・揚土兼用の土運船に関する。

【０００２】

【従来の技術】埋立て工事において、埋立て海域の水深
が土運船の吃水より深い初期段階は、図１に示す底開式
土運船を使って、それに積載した埋立て用土砂を運搬
し、その船底扉３２を開き船倉２０内の土砂を直接海中
に投棄して、工期の短縮を図っている。この底開式土運
船の船底扉開閉装置は、次のように構成される。

【０００３】すなわち、２１は船倉側壁、３１は船底の
中心を前後方向に縦通する鉛直なボックスガーダーであ
る。３２はそのボックスガーダー３１の上端部に、枢軸
Ｈを介して、水平方向から鉛直下方向まで回動可能に枢
着した船底扉である。船底扉３２を水平に上げた状態で
は、その先端は船倉側壁２１に達し、船底が閉じられ
て、その上に土砂を積載可能にしてある。また船底扉３
２を鉛直方向に下ろした状態では、船底が開かれ積載さ
れた土砂が下方へ落下するようにしてある。

【０００４】３３はその船底扉３２を回動可能に吊る扉
開閉チェーンであって、その上端は上甲板１０上に設け
た、図示されない油圧装置に接続し、船倉側壁２１に沿
って設けたチェーンパイプ３４内を通し、その下端を船
底扉３２の先端に連結してある。扉開閉チェーン３３を
油圧装置で引上げ船底扉３２を閉じた状態で土砂を積載
し、開閉用油圧装置を介して扉開閉チェーン３３を緩め
て、船底扉３２を開いて土砂を海中投棄する。なお、３
５は船体と船底扉３２との接触部を水密に保持するゴム
パッキン、３６は船底中央部ボックスガーダー３１の上
部に設けた、土砂を滑落させる傾斜板である。

【０００５】しかしながら、埋立て工事が進捗し、水深
が浅くなった段階では土砂の海中投棄ができなくなるた
め、グラブ，バックホーなどの揚土機を用いて船倉から
船外に土砂にを搬出する必要があり、その際、底開式土
運船では次の問題が発生する。すなわち、 （ア）船倉の床部は船底扉３２及び傾斜板３６により凹
凸となるため、揚土機の使用が難しく、また、揚土機に
より船倉２０の底部構造及び船底扉３２を損傷させる恐
れがある。 （イ）船底扉３２の水密用ゴムパッキン３５は完全な水
密を確保することが難しく、船倉２０内に海水が漏れた
場合、揚土機に土砂が付着し、作業効率が大幅に低下す
る。従って、揚土機を使用する場合には、一般に図２に
示すような、船倉が水密構造で且つ船倉２０の底部が平
坦な箱形土運船が使用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来の底開式土運船は、水深が浅くて、土砂
の海中投棄ができない場合、船倉床部に凹凸があるため
揚土機の使用が困難であったり、揚土機による底部構造
破損の恐れがあり、また、船倉内に海水が漏れ易く、揚
土機に土砂が付着し、作業効率が大幅に低下したりする
ため、船倉が水密構造で底部が平坦な専用の箱形土運船
を使用せざるを得なくなることである。本発明は、船倉
床部構造を兼用型にする事により、土砂の海中投棄も揚
土機による船外搬出も可能しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】図３乃至図８を参考にし
てこの発明を説明する。この発明に係る底開式兼箱型土
運船は、走行用車輪７２を設け、走行可能な床板４０を
備え、前記床板４０を船底扉３２の上方に水平に設置可
能とし、且つ、前記床板４０を船倉側壁２１に沿って格
納可能に構成したものである。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例を図３乃至図８を参考にして
説明する。Ｆが前側、Ｒが後側である。本発明は必要に
応じて、箱形土運船としても、底開式土運船としても使
用可能な土運船であって、次のように構成されている。

【０００９】１０は上甲板、２０は左右各舷に４個、計
８個の船底開口Ｑを備えた船倉、２１はその船倉側壁、
２２は船倉２０の中央に設けた横隔壁、２３は横補強
枠、３１は船底の中心を前後方向に縦通する鉛直なボッ
クスガーダーである。

【００１０】３２は船底開口Ｑに対応する船底扉で、ボ
ックスガーダー３１の上端部に、枢軸Ｈを介して、水平
方向から鉛直方向まで回動可能に枢着されており、水平
に上げた状態では、その先端は船倉側壁２１に達して、
船底は閉じられて、その上に土砂を積載可能にしてあ
る。また船底扉３２を鉛直に下ろした状態では、船底は
開かれ、積載された土砂が下方に落下するようにしてあ
る。

【００１１】３３は回動可能な船底扉３２の先端即ち自
由端に吊る扉開閉チェーンであって、船倉側壁２１に沿
って設けたチェーンパイプ３４内を通し、上端は上甲板
１０上に設けた図示されない油圧装置に接続し、また下
端を船底扉３２の先端に連結してあり、扉開閉チェーン
３３を油圧装置で引上げ、且つ船底扉３２を上げた状態
で土砂を積載し、扉開閉チェーン３３を緩めて、船底扉
３２を下ろして土砂を海中投棄する。

【００１２】なお、３５は船体と船底扉３２との接触部
を水密に保持するゴムパッキン、３６は土砂を滑落させ
る傾斜板で、ボックスガーダー３１の上部に設けられて
いる。３７は前記ボックスガーダー３１を支持するため
に船倉２０内の左右方向に設けた横桁である。

【００１３】４０は床板で、前記船倉２０内において、
船底扉３２上方に格納可能に追設されており、図３・図
４では計８個設けられている。各床板４０の四隅には車
輪７２が軸支されており、車輪７２は横桁３７及び横隔
壁に沿って設けた走行レール７３に沿って転動するよう
になっている。船倉２０底部は、床板４０と船底扉３２
とによって二重底構造を形成してあり、次のように使用
する。

【００１４】すなわち、船倉内の土砂を揚土機により船
外に搬出する場合には、床板４０によって船倉２０の底
面を平坦にする。

【００１５】船倉２０内の土砂を海中投棄する場合に
は、土砂積載以前に床板４０を矢印Ｙに示す如く走行レ
ール７３に沿って引上げ、船倉側壁２１に沿わせて格納
する。このようにすることによって、一般の底開式土運
船と同様に土砂を直接海中投棄することを可能にするも
のである。７４は床板４０を引上げるためのワイヤロー
プであり、７５は引上げ用油圧シリンダーである。

【００１６】５０は床板４０と船底扉３２との間の空間
を利用した通水路で、船底扉３２と船体との接触部から
浸入した海水を排出するためのものである。６１は本土
運船を箱形土運船として使用するために、船倉２０の後
部左右舷に設けたビルジタンク、６２はそのビルジタン
ク６１に溜まった海水を、必要に応じて、船外に排出す
るビルジポンプである。なお、船倉２０の中央部に設け
た横桁３７には、通水路５０に通じる通水孔３８を開け
てあり、船底扉３２の接触部からの洩水を船尾部のビル
ジタンク６１に導くようにしてある。

【００１７】作用について説明すると、底開式土運船
に、格納式床板４０を設置することにより、船倉２０の
底面を平坦且つ強固な構造とすることができ、グラブ、
バックホーなどの揚土機の使用による損傷を防ぐことが
できる。

【００１８】また、船底扉３２の取付部から浸入した海
水は、床板４０より下方の通水路５０を通り自動的に排
出されるため、船倉２０内に海水が浸入することはなく
効率のよい揚土作業が可能となる。

【００１９】船底扉３２の上方に通水路５０を設けるこ
とにより、船底扉３２には床板４０上の土砂による荷重
は作用せず、下方からの水圧のみが作用する。

【００２０】船底扉３２と船体の接触部に設けられた水
密用ゴムパッキン３５は船底扉３２の下面に加わる水圧
によって圧縮されるため、扉開閉チェーン３３が緩んで
も海水の浸入が増加することはない。従って、長期間の
航海も安全に行うことができる。

【００２１】格納式床板４０は、短時間に設置及び格納
ができるため、底開式土運船と箱形土運船の機能の切り
換えが容易である。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
船倉２０の底面は床板４０によって平坦且つ強固な構造
とすることができ、グラブ、バックホー等の揚土機によ
る船底扉への損傷を防ぐことができる。

【００２３】また、船底扉の取付部から浸入した海水は
下方の通水路を、万一船倉２０内に雨水が浸入しても同
様に通水路５０を通り自動的に排出されるため、揚土機
に水による土砂の付着がなくなり、効率のよい揚土作業
が可能となる。

【００２４】船底扉３２の上方に通水路５０を設けるこ
とにより、船底扉３２には船倉２０内の土砂による荷重
は作用せず、下方からの水圧のみが作用し、船底扉３２
と船体部間に設けられた水密用ゴムパッキン３５は十分
に圧縮され、扉開閉用チェーン３３が緩んでも海水の浸
入が防げるため、長期間の航海も安全に行うことも可能
となる。

【００２５】格納式床板４０はハンドリングを油圧装置
等により操作するので、短時間に設置及び格納が可能と
なるため、底開式土運船と箱形土運船の機能の切り換え
が安全且つ容易にできる。上記の機能を備えることによ
り、土運船の稼働率の大幅な向上が期待で、経済性を高
めたものとなっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】底開式土運船の従来例を示す船倉部中央横断面
である。

【図２】箱形土運船の従来例を示す船倉部中央横断面で
ある。

【図３】本発明の実施例を示す側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】本発明の実施例の箱形土運船としての使用状態
を示す船倉部中央横断面図である。

【図６】本発明の実施例の底開式土運船としての使用状
態を示す船倉部中央横断面図である。

【図７】本発明の実施例の左舷は箱形土運船として、右
舷は底開式土運船船として、一部の床板を移動させた状
態を示す船倉部中央横断面図である。

【図８】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図９】床板の一部切欠正面図である。

【図１０】床板と走行レールの側面図である。

【符号の説明】

１０ 上甲板 ２０ 船倉 ２１ 船倉側壁 ２２ 横隔壁 ２３ 横補強枠 ３１ ボックスガーダー ３２ 船底扉 ３３ 扉開閉チェーン ３４ チェーンパイプ ３５ ゴムパッキン ３６ 傾斜板 ３７ 横桁 ３８ 通水孔 ４０ 床板 ５０ 通水路 ６１ ビルジタンク ６２ ビルジポンプ ７２ 車輪 ７３ 走行レール ７４ ワイヤロープ ７５ 油圧シリンダー Ｈ 枢軸 Ｑ 船底開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 敬資 広島市中区江波沖町５番１号エムイーシー エンジニアリングサービス株式会社内 (72)発明者 池田 和正 大阪市福島区福島六丁目13番７号青木マリ ーン株式会社内 (72)発明者 古江 宣雄 大阪市福島区福島六丁目13番７号青木マリ ーン株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底開式土運船において、走行用車輪（７
   ２）を設け、走行可能な床板（４０）を備え、前記床板
   （４０）を船底扉（３２）の上方に水平に設置可能と
   し、且つ、前記床板（４０）を船倉側壁（２１）に沿っ
   て格納可能に構成したことを特徴とする底開式兼箱型土
   運船。