JPH08135423A - 内燃機関の潤滑油通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、シリンダブロック及びク
ランクケースの大型化を回避するとともに、オイル落し
通路の通路断面積を所定に確保し、また、オイルが回転
体に落下するのを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のシリンダ
ブロックと共働してクランク軸を軸支するクランクケー
スを設け、クランクケースには下側の被取付体の取付接
合面よりも上部位にオイル落し通路を設けるとともにオ
イル落し通路に連通するオイル流通路を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の潤滑油通
路構造に係り、特にシリンダブロック及びクランクケー
スの大型化を回避するとともに、オイル落し通路の通路
断面積を所定に確保し、また、オイルが回転体に落下す
るのを防止し得る内燃機関の潤滑油通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、シリンダブロック
と共働してクランク軸を軸支するクランクケースを備え
ているものがある。

【０００３】この内燃機関にあっては、動弁機構で使用
したオイルをオイルパンに戻すために、オイル落し通路
をクランクケースに設けている。このオイル落し通路
は、オイルフィルタやオイルパン等の被取付体の取付部
分たる干渉部分を避けた位置に選定して設けられてい
る。この際に、この干渉部分のために、オイル落し通路
の形状や通路断面積を犠牲にしている場合がある。ま
た、オイル落し通路は、動弁機構からのオイルがクラン
ク軸やコンロッド等の回転体上に落下する位置に配設さ
れている場合がある。

【０００４】このような内燃機関のオイル落し通路の構
造としては、例えば、実公平６−１８０１０号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、シリンダブロ
ックの側面に設けられるオイル落し孔又はブローバイガ
ス通路を、拡大チャンバーを介して軸受用壁の両側にお
ける両クランク室に開口することにより、両クランク室
は、その上部においてオイル落し孔又はブローバイガス
通路に対する拡大チャンバーを介して相互に連通させ、
オイル落し孔又はブローバイガス通路への潤滑油の吹き
上がりを防止し、また、拡大チャンバーを、クランクケ
ースの内面より凹ませて形成したことにより、軸受用壁
に連通孔を穿設することを不要とし、拡大チャンバーを
形成する中子型を、両クランク室への開口部より容易に
型抜きさせるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、オイ
ル落し通路をクランクケースに十分満足させるような位
置に選定して設けると、シリンダブロック及びクランク
ケースを大型にする必要があり、無駄なスペースが発生
するという不都合があった。

【０００６】また、オイル落し通路の通路断面積が十分
に確保することができないとともに、オイルがクランク
軸やコンロッド等の回転体に落下してエアレーション
（オイルと空気との混合比率）が大きくなり、このた
め、ブローバイガスの還流性能が低下するという不都合
があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックと共働してクランク軸を軸支するクランクケースを
設け、このクランクケースには下側の被取付体の取付接
合面よりも上部位にオイル落し通路を設けるとともにこ
のオイル落し通路に連通するオイル流通路を設けたこと
を特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の構成によれば、動弁機構で使用した
オイルは、オイル落し通路及びオイル流通路を経て下方
のオイルパン内に導かれる。これにより、オイルが回転
体に落下しないので、エアレーションの発生を回避さ
せ、また、シリンダブロックやクランクケースを大型に
しなくても、オイル落し通路の通路断面積を十分に確保
させ、よって、ブローバイガスの還流性能を向上するこ
とができ、また、シリンダブロック及びクランクケース
の大型化を回避してスペースの有効利用を図ることがで
きる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２はＤＯＨＣ型の内
燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、
８はクランクケースである。シリンダブロック４とクラ
ンクケース８間には、クランク軸１０が軸支して設けら
れている。つまり、クランクケース８は、シリンダブロ
ック４と共働してクランク軸１０を軸支している。

【００１０】このクランク軸１０には、クランクスプロ
ケット１２が固定して設けられている。クランクケース
８の下部位には、オイルパン（図示せず）が付設され
る。

【００１１】シリンダヘッド６には、動弁機構１４のカ
ム軸１６・１６が軸支して設けられている。このカム軸
１６・１６には、カムスプロケット１８・１８が固定し
て設けられている。

【００１２】また、シリンダヘッド６の上部位には、シ
リンダヘッドカバー（図示せず）が付設される。

【００１３】クランクスプロケット１２とカムスプロケ
ット１８・１８とには、タイミングチェーン２０が巻掛
けられている。

【００１４】また、内燃機関２の一側には、シリンダブ
ロック４とシリンダヘッド６とに跨って、タイミングチ
ェーン２０の張力を一定に維持するチェーンテンショナ
機構２２のチェーンテンショナ２４が設けられている。

【００１５】このチェーンテンショナ２４は、下方の一
端側が支持軸２６に支持され、上方の他端側が揺動可能
に設けられている。このチェーンテンショナ２４は、中
央部位が内燃機関２の中心側に突設するように所定に湾
曲形成、つまり弓形状に形成されている。

【００１６】このチェーンテンショナ２４の他端側に
は、エクステンションプレート２８の一端側がプレート
取付ボルト３０・３０によって連結されている。このエ
クステンションプレート２８の他端側には、テンショナ
アジャスタ本体３２が設けられている。このテンショナ
アジャスタ本体３２は、本体取付ボルト３４・３４によ
ってシリンダヘッド６に取付けられている。

【００１７】また、シリンダブロック４とシリンダヘッ
ド６とに跨って、タイミングチェーン２０を案内する第
１チェーンガイド３６が設けられているとともに、カム
スプロケット１８・１８間にタイミングチェーン２０を
案内する第２チェーンガイド３８が設けられている。

【００１８】クランクケース８には、図１に示す如く、
シリンダブロック４の下面に接する上側のブロック接合
面８ａが形成されているとともに、下側にオイルフィル
タやオイルパン等の被取付体（図示せず）を取付ける取
付接合面８ｂが形成されている。

【００１９】このクランクケース８には、取付接合面８
ｂよりも上部位でブロック接合面８ａに開口する所定の
通路断面積を有するオイル落し通路４０が形成される。
よって、このオイル落し通路４０は、上方がブロック接
合面８ａに開口しているが、下方が取付接合面８ｂに開
口せずに閉塞されている。

【００２０】また、クランクケース８のオイル落し通路
形成壁８ｃには、図１に示す如く、このオイル落し通路
４０の下部位に連通してオイルを下方に導くオイル流通
路４２が取付接合面８ａ側からドリル加工等の加工手段
によって形成される。このオイル流通路４２は、図２、
３に示す如く、クランク軸１０と略平行に指向且つ斜め
下方に指向して形成され、下方のオイルパン内に連通し
ている。なお、図２において、符号４４はメインギャラ
リ、４６はサブギャラリ、４８はオイルクーラ取付部、
Ｐ₁ はクランク軌跡、Ｐ₂ はコンロッド軌跡である。

【００２１】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２２】動弁機構１４で使用されたオイルは、クラ
ンクケース８のオイル落し通路４０に流入し、そして、
オイル流通路４２からオイルパン内に導かれる。このと
き、オイル落し通路４０は、オイルがクランク軸１０や
コンロッド等の回転体に落下する位置から外れて配設さ
れているので、オイルが回転体によって飛散するおそれ
がなく、エアレーション（オイルと空気との混合比率）
を小さくさせ、これにより、ブローバイガスの還流性能
を向上することができる。

【００２３】また、オイル落し通路４２の通路断面積を
確保するために、シリンダブロック４及びクランクケー
ス８を大型にする必要がないので、スペースの有効利用
を図ることができる。

【００２４】更に、オイル落し通路４２を取付接合面８
ｂに直接開口する必要がないので、被取付体の取付部分
との干渉がなくなり、シリンダブロック４やクランクケ
ース８を大型にしなくても、オイル落し通路４０の通路
断面積を十分に確保することができる。

【００２５】更にまた、クランクケース８のジャーナル
部位が補強される構造となり、クランクケース８の強度
を大とすることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関のシリンダブロックと共働して
クランク軸を軸支するクランクケースを設け、クランク
ケースには下側の被取付体の取付接合面よりも上部位に
オイル落し通路を設けるとともにオイル落し通路に連通
するオイル流通路を設けたことにより、オイルが回転体
に落下しないので、エアレーションを小さくさせ、ま
た、オイル落し通路の通路断面積を十分に確保させ、よ
って、ブローバイガスの還流性能を向上し得る。

【００２７】また、シリンダブロック及びクランクケー
スを大型にしなくても、オイル落し通路の通路断面積を
十分に確保することができるので、スペースの有効利用
を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の矢印〓の拡大図である。

【図２】クランクケースの平面図である。

【図３】クランクケースの底面図である。

【図４】内燃機関の正面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ８ クランクケース １０ クランク軸 ４０ オイル落し通路 ４２ オイル流通路

【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックと共働して
   クランク軸を軸支するクランクケースを設け、このクラ
   ンクケースには下側の被取付体の取付接合面よりも上部
   位にオイル落し通路を設けるとともにこのオイル落し通
   路に連通するオイル流通路を設けたことを特徴とする内
   燃機関の潤滑油通路構造。