JPH0211830A - ４サイクルエンジンのカムチェーンテンショナ - Google Patents
４サイクルエンジンのカムチェーンテンショナInfo
- Publication number
- JPH0211830A JPH0211830A JP16316588A JP16316588A JPH0211830A JP H0211830 A JPH0211830 A JP H0211830A JP 16316588 A JP16316588 A JP 16316588A JP 16316588 A JP16316588 A JP 16316588A JP H0211830 A JPH0211830 A JP H0211830A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tensioner
- back surface
- surface part
- oil hole
- cam chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
- F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、４ナイクルエンジンのカムヂエンに適当な
緊張を与えるカムチェーンテンショナにおいて、そのテ
ンショナ背面部を好適に冷却できる４サイクルエンジン
のカムチェーンテンショナに関する。
緊張を与えるカムチェーンテンショナにおいて、そのテ
ンショナ背面部を好適に冷却できる４サイクルエンジン
のカムチェーンテンショナに関する。
（従来の技術）
４サイクルエンジンでは、吸気弁および排気弁の開閉を
制御する動弁カムを、クランクシャフトの回転にタイミ
ングを合せてカムチェーンによって駆動する。オーバー
ヘッドカム形式の４ザイクルエンジンには、シリンダブ
ロックおよびシリンダヘッドを上下貫通して形成された
カムチェーンにカムチェーンを通すようにしたものが多
い。
制御する動弁カムを、クランクシャフトの回転にタイミ
ングを合せてカムチェーンによって駆動する。オーバー
ヘッドカム形式の４ザイクルエンジンには、シリンダブ
ロックおよびシリンダヘッドを上下貫通して形成された
カムチェーンにカムチェーンを通すようにしたものが多
い。
このカムチェーンは緊張が緩むとタイミングが崩れるの
で、カムチェーンの一側にカムチェーンテンショナを添
えて緊張する。その緊張度を常に適正に保持するために
アジャスタ装置が用いられる。
で、カムチェーンの一側にカムチェーンテンショナを添
えて緊張する。その緊張度を常に適正に保持するために
アジャスタ装置が用いられる。
第６図に示すように、カムチェーンテンショナ−１はカ
ムチェーン２に摺接するので、その摺接部（以下テンシ
ョナ背面部３という。）を潤滑する必要がある。テンシ
ョナ背面部３は一般に硬質ゴムで形成される。従来は、
カムやロッカアーム等の動弁機構をｍ滑した潤滑油を自
然落下きり−でテンショナ背面部３に導いたり、ミッシ
ョンケースにおいてクランクシャツ１〜に取り付けられ
たカムドライブスプロケットの下方位置に油溜りを説【
Ｊ、カムチェーン２を潤滑することによってテンショナ
背面部３を潤滑している。
ムチェーン２に摺接するので、その摺接部（以下テンシ
ョナ背面部３という。）を潤滑する必要がある。テンシ
ョナ背面部３は一般に硬質ゴムで形成される。従来は、
カムやロッカアーム等の動弁機構をｍ滑した潤滑油を自
然落下きり−でテンショナ背面部３に導いたり、ミッシ
ョンケースにおいてクランクシャツ１〜に取り付けられ
たカムドライブスプロケットの下方位置に油溜りを説【
Ｊ、カムチェーン２を潤滑することによってテンショナ
背面部３を潤滑している。
また、カムチェーンテンショナ１がカムチ丁ン２に摺接
することから、テンショナ背面部３には耐久性も要求さ
れる。この耐久性は、一般に、テンショナ背面部３に合
成樹脂等を被覆することによりなされる。
することから、テンショナ背面部３には耐久性も要求さ
れる。この耐久性は、一般に、テンショナ背面部３に合
成樹脂等を被覆することによりなされる。
ところが、近年のエンジンの高回転化に伴って、テンシ
ョナ背面部３が、カムチェーン２どのｍｌ熱あるいはエ
ンジン自体の発熱によって高温化し、硬化してボロボロ
に破損してしまい、耐久性が低下するａ５それがある。
ョナ背面部３が、カムチェーン２どのｍｌ熱あるいはエ
ンジン自体の発熱によって高温化し、硬化してボロボロ
に破損してしまい、耐久性が低下するａ５それがある。
このため、テンショナ背面部３に合成樹脂をより厚く被
覆することも考えられるが、これではコストが」二貸し
てしまう。
覆することも考えられるが、これではコストが」二貸し
てしまう。
一方、テンショナ背面部３は補強板４によって補強され
ており、この補強板４には、アジャスタ装置５の当接部
分に硬質ゴム製のブツシュガイド６が固着されている。
ており、この補強板４には、アジャスタ装置５の当接部
分に硬質ゴム製のブツシュガイド６が固着されている。
このブツシュガイド６は、アジャスタ装置５からの押圧
力およびカムチェン２からの張力にＪ：って、アジャス
タ装置５の当接部が窪むことがある。さらに、上述の摩
擦熱等によってブツシュガイド６が硬化し、上記窪みが
著しくなって、アジャスタ装置５が必要以上に突出して
しまうこともある。
力およびカムチェン２からの張力にＪ：って、アジャス
タ装置５の当接部が窪むことがある。さらに、上述の摩
擦熱等によってブツシュガイド６が硬化し、上記窪みが
著しくなって、アジャスタ装置５が必要以上に突出して
しまうこともある。
（発明が解決しようとづる課題）
上述のように、カムチェーンテンショナ１、特にテンシ
ョナ背面部３の耐久性の低下は、エンジンの高回転化に
著しい支障を来すものとなっている。
ョナ背面部３の耐久性の低下は、エンジンの高回転化に
著しい支障を来すものとなっている。
この発明は、上記事実を考慮してなされたちのであり、
テンショナ背面部を好適に冷却してその耐久性を向上さ
せることができる４ザイクルエンジンのカムチェーンテ
ンショナを提供することを目的とする。
テンショナ背面部を好適に冷却してその耐久性を向上さ
せることができる４ザイクルエンジンのカムチェーンテ
ンショナを提供することを目的とする。
（課題を解決するだめの手段）
この発明は、４サイクルエンジンのクランクシャフトに
取り付けられたカムドライブスプロケットとカムシャフ
トに取り付けられたカムドリブンスプロケットとの間に
巻き掛りられカムチェーンを常時押圧して、このカムチ
ェーンに適正な緊張を与える４サイクルエンジンのカム
チェーンテンショナにおいて、上記カムチェーンに摺接
するテンショナ背面部と、このテンショナ背面部に接合
されてこの背面部を補強する補強板どの接合面近傍に、
上記テンショナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成
されたことを特徴とするものである。
取り付けられたカムドライブスプロケットとカムシャフ
トに取り付けられたカムドリブンスプロケットとの間に
巻き掛りられカムチェーンを常時押圧して、このカムチ
ェーンに適正な緊張を与える４サイクルエンジンのカム
チェーンテンショナにおいて、上記カムチェーンに摺接
するテンショナ背面部と、このテンショナ背面部に接合
されてこの背面部を補強する補強板どの接合面近傍に、
上記テンショナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成
されたことを特徴とするものである。
（作用）
したがって、この発明に係る４サイクルエンジンのカム
チェーンテンショナによれば、油孔に油を流すことによ
り、ヂエーンテンショナ背面部を内部から冷却できるの
で、テンショナ背面部がカムチェーンと摺接して摩擦熱
が生じても、あるいはエンジン自体の発熱が著しくても
、熱損傷を防止でき、テンショナ背面部の耐久性を向上
させることができる。
チェーンテンショナによれば、油孔に油を流すことによ
り、ヂエーンテンショナ背面部を内部から冷却できるの
で、テンショナ背面部がカムチェーンと摺接して摩擦熱
が生じても、あるいはエンジン自体の発熱が著しくても
、熱損傷を防止でき、テンショナ背面部の耐久性を向上
させることができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第４図に示すように、４サイクルエンジンのシリンダ部
は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２および
ヘッドカバー１３を重ねて構成され、シリンダブロック
１１の下方にクランク室を含む後述のミッションケース
３２が連設される。
は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２および
ヘッドカバー１３を重ねて構成され、シリンダブロック
１１の下方にクランク室を含む後述のミッションケース
３２が連設される。
エンジンとしては、シリンダ１４、ビス］−ン１５、ク
ランク１６、コンロッド１７、吸気バルブ１８、排気バ
ルブ１つおよびカム２０等によって主要部が構成される
。
ランク１６、コンロッド１７、吸気バルブ１８、排気バ
ルブ１つおよびカム２０等によって主要部が構成される
。
上記シリンダヘッド１２にカムシャフト２１およびロッ
カアームシャフト２２が配置され、またミッションケー
ス３２内にクランクシャフト２３が配設される。吸気バ
ルブ１８および排気バルブ１９は、カム２０の回転にに
す］］ツカアーム２４を介して開閉制御される。
カアームシャフト２２が配置され、またミッションケー
ス３２内にクランクシャフト２３が配設される。吸気バ
ルブ１８および排気バルブ１９は、カム２０の回転にに
す］］ツカアーム２４を介して開閉制御される。
カムシャフト２１およびクランクシｔ１７１−２３には
、第５図に示すように、カムドリブンスプロケット２５
およびカムドライブスプロケツ１〜２６がそれぞれ取り
付けられる。これらのカムドライブスプロケット２３お
よびカムドリブンスプロケット２５間にカムチェーン２
７が巻き掛けられて、クランクシャツ１〜２３からの回
転力がカムシャフト２１へ伝達される。
、第５図に示すように、カムドリブンスプロケット２５
およびカムドライブスプロケツ１〜２６がそれぞれ取り
付けられる。これらのカムドライブスプロケット２３お
よびカムドリブンスプロケット２５間にカムチェーン２
７が巻き掛けられて、クランクシャツ１〜２３からの回
転力がカムシャフト２１へ伝達される。
ここで、カムドライブスプロケツ１〜２６とカムドリブ
ンスプロケット２５との歯数比は、クランクシャフト２
３の２回転でカムシャツ１〜２１が１回転するよう設定
される。また、カムドライブスプロケット２６、カムド
リブンスプロケット２５およびカムチェーン２７は、シ
リンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の一側部
に上下貫通して形成されたカムチェーン室２８．２９内
に配設される。
ンスプロケット２５との歯数比は、クランクシャフト２
３の２回転でカムシャツ１〜２１が１回転するよう設定
される。また、カムドライブスプロケット２６、カムド
リブンスプロケット２５およびカムチェーン２７は、シ
リンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の一側部
に上下貫通して形成されたカムチェーン室２８．２９内
に配設される。
上記カムチェーン２７は、カムチェーンガイド３ｏおに
びカムチェーンテンショナ３１によってその緊張が確保
される。カムチェーンガイド３０は、シリンダヘッド１
２およびミッションケース３２間に取り付けられる。ま
た、カムチェーンテンショナ３１は、ミッションケース
３２に摺動自在に軸支される。このカムチェーンテンシ
ョナ３１は、アジャスタ装置３３のブツシュロッド３４
に押されてカムチェーン２７を常時押圧し、カムチェー
ン２７が延びても、このカムチェーンに適切な緊張が与
えられるよう保持する。
びカムチェーンテンショナ３１によってその緊張が確保
される。カムチェーンガイド３０は、シリンダヘッド１
２およびミッションケース３２間に取り付けられる。ま
た、カムチェーンテンショナ３１は、ミッションケース
３２に摺動自在に軸支される。このカムチェーンテンシ
ョナ３１は、アジャスタ装置３３のブツシュロッド３４
に押されてカムチェーン２７を常時押圧し、カムチェー
ン２７が延びても、このカムチェーンに適切な緊張が与
えられるよう保持する。
カムチェーンテンショナ３１は、第１図（Ａ）に拡大し
て示すように、カムチェーン２７に摺動するテンショナ
背面部３５と、このテンショナ背面部３５を補強する補
強板３６とを有して構成される。テンショナ背面部３５
は一般に硬質ゴムから成る。テンショナ背面部３５の図
における下部には軸支部３７が、第１図（Ａ）における
紙面型直方向に突設され、補強板３６の下部はこの軸支
部３７に沿って湾曲して構成される。この軸支部３７が
、第１図（Ｂ）に示すようにミッションケース３２に支
持されて、カムチェーンテンショナ３１は摺動可能に設
けられる。
て示すように、カムチェーン２７に摺動するテンショナ
背面部３５と、このテンショナ背面部３５を補強する補
強板３６とを有して構成される。テンショナ背面部３５
は一般に硬質ゴムから成る。テンショナ背面部３５の図
における下部には軸支部３７が、第１図（Ａ）における
紙面型直方向に突設され、補強板３６の下部はこの軸支
部３７に沿って湾曲して構成される。この軸支部３７が
、第１図（Ｂ）に示すようにミッションケース３２に支
持されて、カムチェーンテンショナ３１は摺動可能に設
けられる。
第１図（Ｃ）に示すように、テンショナ背面部３５には
、補強板３６との接合面３８近傍に油孔３９が形成され
る。この油孔３９は、第１図（Δ）（Ｂ）に図示の如く
、テンショナ背面部３５の長手方向に沿って延在され、
その上端はテンショナ背面部３５の上端部に開口する。
、補強板３６との接合面３８近傍に油孔３９が形成され
る。この油孔３９は、第１図（Δ）（Ｂ）に図示の如く
、テンショナ背面部３５の長手方向に沿って延在され、
その上端はテンショナ背面部３５の上端部に開口する。
また、油孔３９の下端は、軸支部３７に穿設された軸支
部油孔４０に連通される。
部油孔４０に連通される。
油孔３９には、その長手方向適宜位置に、油孔３９に連
通された小孔４１が複数形成される。この小孔４１は、
テンショナ背面部３５のカムチェーン２７との摺接面４
２に対しほぼ垂直方向あるいは斜め方向に穿設される。
通された小孔４１が複数形成される。この小孔４１は、
テンショナ背面部３５のカムチェーン２７との摺接面４
２に対しほぼ垂直方向あるいは斜め方向に穿設される。
また、補強板３６には、第１図（Ａ）、（Ｃ）に示すよ
うに、油孔３９に連通ずる裏側小孔４３が形成される。
うに、油孔３９に連通ずる裏側小孔４３が形成される。
この裏側小孔４３は、アジャスタ装置３３のブツシュロ
ッド３４が押圧するブツシュガイド４４の上方に形成さ
れる。
ッド３４が押圧するブツシュガイド４４の上方に形成さ
れる。
したがって、第１図（Ｂ）の矢印の如く、軸支部油孔４
０からエンジン潤滑油等が圧送されると、この潤滑油は
油孔３９内を１臂してテンショナ背面部３５を内部冷却
するとともに、小孔４１から摺接面４２へさらに裏側小
孔４３からブツシュガイド４４へそれぞれ潤滑油を流下
させる。
０からエンジン潤滑油等が圧送されると、この潤滑油は
油孔３９内を１臂してテンショナ背面部３５を内部冷却
するとともに、小孔４１から摺接面４２へさらに裏側小
孔４３からブツシュガイド４４へそれぞれ潤滑油を流下
させる。
このように、油孔３９内を潤滑油が流れるので、テンシ
ョナ背面部３５が内部冷却され、熱によるテンショナ背
面部３５のゴム劣化および破損を防止でき、テンショナ
背面部３５の耐久性を向上させることができる。
ョナ背面部３５が内部冷却され、熱によるテンショナ背
面部３５のゴム劣化および破損を防止でき、テンショナ
背面部３５の耐久性を向上させることができる。
また、摺接面４２にも潤滑油が小孔４１から積極的に供
給されるので、摺接面４２の潤滑および冷却が著しく良
好になり、テンショナ背面部３５の耐久性が一段と向上
−づる。また、このように円接面４２の潤滑性が良好に
なるので、摺接面４２に合成樹脂等を被覆づる必要がな
く、コストの低減を図ることができる。
給されるので、摺接面４２の潤滑および冷却が著しく良
好になり、テンショナ背面部３５の耐久性が一段と向上
−づる。また、このように円接面４２の潤滑性が良好に
なるので、摺接面４２に合成樹脂等を被覆づる必要がな
く、コストの低減を図ることができる。
さらに、裏側小孔４３からブツシュガイド４４へも潤滑
油が積極的に供給されるので、プツシ」ガイド４４の潤
滑および冷却が良好になる。したがって、アジャスタ装
置３３のプツシ」ロッド３４との当接によって生ずる窪
みも低減でき、ざらにブツシュガイドの耐久性も向上さ
せることができる。
油が積極的に供給されるので、プツシ」ガイド４４の潤
滑および冷却が良好になる。したがって、アジャスタ装
置３３のプツシ」ロッド３４との当接によって生ずる窪
みも低減でき、ざらにブツシュガイドの耐久性も向上さ
せることができる。
なお、上記実施例では、第１図（Ｂ）に示Ｊように、軸
支部油孔４０は軸支部３７内でめくら孔となっているが
、この軸支部油孔４５を第３図に示すように貫通孔とし
、ミッションケース３２によって軸支部油孔４５の一端
部を閉塞づるようにしてもよい。
支部油孔４０は軸支部３７内でめくら孔となっているが
、この軸支部油孔４５を第３図に示すように貫通孔とし
、ミッションケース３２によって軸支部油孔４５の一端
部を閉塞づるようにしてもよい。
また、第２図（Ａ）、（Ｂ）のように、補強板３６の幅
方向中央部を裏面側に膨出させて突出部４６を形成し剛
性を向上させたときには、この膨出部４６の内側に油孔
３６と同様に機能する油孔４７を設けてもよい。
方向中央部を裏面側に膨出させて突出部４６を形成し剛
性を向上させたときには、この膨出部４６の内側に油孔
３６と同様に機能する油孔４７を設けてもよい。
さらに、第２図（Ｃ）のＪ：うに、２枚の補強板４８．
４．９を接合させ、その幅方向中央部に膨出部５０を形
成し、この膨出部５０に囲まれて油孔３９の機能を果ず
油孔５１を形成してもよい。
４．９を接合させ、その幅方向中央部に膨出部５０を形
成し、この膨出部５０に囲まれて油孔３９の機能を果ず
油孔５１を形成してもよい。
また、上記実施例では、油孔３９へ潤滑油を供給づる軸
支部油孔４０が軸支部４７に形成されるものにつき説明
したが、カムチェーンテンショナ３１の上部あるいは長
手方向中央部に供給油孔を形成し、この供給油孔から油
孔３９へ潤滑油等を圧送してもよい。
支部油孔４０が軸支部４７に形成されるものにつき説明
したが、カムチェーンテンショナ３１の上部あるいは長
手方向中央部に供給油孔を形成し、この供給油孔から油
孔３９へ潤滑油等を圧送してもよい。
以上のようにこの発明に係る４サイクルエンジンのカム
チェーンテンショナによれば、カムチェーンに接合する
テンショナ背面部と、このテンショナ背面部に接合され
てこの背面部を補強する補強板との接合面近傍に、上記
テンショナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成され
たことから、油孔に油を流すことにより、テンショナ背
面部を内部から冷却することができ、テンショナ背面部
の耐久性を向上させることかできる。
チェーンテンショナによれば、カムチェーンに接合する
テンショナ背面部と、このテンショナ背面部に接合され
てこの背面部を補強する補強板との接合面近傍に、上記
テンショナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成され
たことから、油孔に油を流すことにより、テンショナ背
面部を内部から冷却することができ、テンショナ背面部
の耐久性を向上させることかできる。
第１図（Ａ）、（Ｂ）はこの発明に係る４サイクルエン
ジンのカムチェーンテンショナを示すそれぞれ側面図、
一部切欠正面図、第１図（Ｃ）は第１図（Ａ）のＩＣ−
ＩＣ線に沿う断面図、第２図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は
この発明の他の実施例をそれぞれ示す第１図（Ｃ）に対
応した断面図、第３図はこの発明のさらに他の実施例を
示す第１図の切欠部に対応した図、第４図は第１図のカ
ムチェーンテンショナが適用された４Ｉナイクルエンジ
ンを示す縦断面図、第５図は第４図の４サイクルエンジ
ンにおいてカムチェーン室に沿って縦に切断した縦断面
図、第６図は従来のカムチェーンテンショナを示す斜視
図である。 ２１・・・カムシャフト、２３・・・クランフシセット
、２５・・・カムドリブンスプロケット、２６・・・カ
ムドライブスプロケット、２７・・・カムチェーン、３
１・・・カムチェーンテンショナ、３５・・・テンショ
ナ背面部、３６・・・補強板、３８・・・接合面、３９
・・・油孔、４０・・・軸支部油孔、４２・・・接合面
。
ジンのカムチェーンテンショナを示すそれぞれ側面図、
一部切欠正面図、第１図（Ｃ）は第１図（Ａ）のＩＣ−
ＩＣ線に沿う断面図、第２図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は
この発明の他の実施例をそれぞれ示す第１図（Ｃ）に対
応した断面図、第３図はこの発明のさらに他の実施例を
示す第１図の切欠部に対応した図、第４図は第１図のカ
ムチェーンテンショナが適用された４Ｉナイクルエンジ
ンを示す縦断面図、第５図は第４図の４サイクルエンジ
ンにおいてカムチェーン室に沿って縦に切断した縦断面
図、第６図は従来のカムチェーンテンショナを示す斜視
図である。 ２１・・・カムシャフト、２３・・・クランフシセット
、２５・・・カムドリブンスプロケット、２６・・・カ
ムドライブスプロケット、２７・・・カムチェーン、３
１・・・カムチェーンテンショナ、３５・・・テンショ
ナ背面部、３６・・・補強板、３８・・・接合面、３９
・・・油孔、４０・・・軸支部油孔、４２・・・接合面
。
Claims (1)
- ４サイクルエンジンのクランクシャフトに取り付けられ
たカムドライブスプロケットとカムシャフトに取り付け
られたカムドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられ
カムチェーンを常時押圧して、このカムチェーンに適正
な緊張を与える４サイクルエンジンのカムチェーンテン
ショナにおいて、上記カムチェーンに摺接するテンショ
ナ背面部と、このテンショナ背面部に接合されてこの背
面部を補強する補強板との接合面近傍に、上記テンショ
ナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成されたことを
特徴とする４サイクルエンジンのカムチェーンテンショ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16316588A JPH0211830A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | ４サイクルエンジンのカムチェーンテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16316588A JPH0211830A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | ４サイクルエンジンのカムチェーンテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211830A true JPH0211830A (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=15768469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16316588A Pending JPH0211830A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | ４サイクルエンジンのカムチェーンテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0211830A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001349400A (ja) * | 2000-06-07 | 2001-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 |
| JP2003329092A (ja) * | 2003-06-16 | 2003-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 |
| EP1300608A3 (en) * | 2001-10-02 | 2005-01-19 | Tsubakimoto Chain Co. | Movable lever for transmission chain |
| US7137916B2 (en) | 2003-01-28 | 2006-11-21 | Tsubakimoto Chain Co. | Movable guide for transmission device |
| WO2009053166A1 (de) * | 2007-10-18 | 2009-04-30 | Schaeffler Kg | Spann- und führungsschiene für kettentriebe |
| JP2011094693A (ja) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Nok Corp | チェーンテンショナ |
| JP2012077655A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Honda Motor Co Ltd | チェーンテンショナー装置 |
| US20120129636A1 (en) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Kia Motors Corporation | Friction reducing device of timing chain for vehicle |
| JP2015209924A (ja) * | 2014-04-26 | 2015-11-24 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | オイルジェットアームおよび当該オイルジェットアームを用いたチェーンスパンの潤滑方法、ならびにチェーンテンショニング装置および当該チェーンテンショニング装置を用いたチェーンスパンの潤滑方法 |
| CN105485275A (zh) * | 2014-10-02 | 2016-04-13 | 伊威斯发动机系统有限责任两合公司 | 具有开口的张紧或引导轨道 |
| US10378619B2 (en) | 2015-07-08 | 2019-08-13 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Modular guide rail or modular tensioning rail |
| US10495193B2 (en) | 2014-10-02 | 2019-12-03 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Chain drive having a plurality of sliding elements |
| JP2021124203A (ja) * | 2020-02-03 | 2021-08-30 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 車両用のチェーンガイド及び張力付与装置 |
| JP2021143685A (ja) * | 2020-03-10 | 2021-09-24 | 株式会社椿本チエイン | チェーンガイド |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP16316588A patent/JPH0211830A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001349400A (ja) * | 2000-06-07 | 2001-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 |
| EP1300608A3 (en) * | 2001-10-02 | 2005-01-19 | Tsubakimoto Chain Co. | Movable lever for transmission chain |
| US7137916B2 (en) | 2003-01-28 | 2006-11-21 | Tsubakimoto Chain Co. | Movable guide for transmission device |
| JP2003329092A (ja) * | 2003-06-16 | 2003-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 |
| WO2009053166A1 (de) * | 2007-10-18 | 2009-04-30 | Schaeffler Kg | Spann- und führungsschiene für kettentriebe |
| JP2011094693A (ja) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Nok Corp | チェーンテンショナ |
| JP2012077655A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Honda Motor Co Ltd | チェーンテンショナー装置 |
| US20120129636A1 (en) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Kia Motors Corporation | Friction reducing device of timing chain for vehicle |
| JP2015209924A (ja) * | 2014-04-26 | 2015-11-24 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | オイルジェットアームおよび当該オイルジェットアームを用いたチェーンスパンの潤滑方法、ならびにチェーンテンショニング装置および当該チェーンテンショニング装置を用いたチェーンスパンの潤滑方法 |
| US10451175B2 (en) | 2014-04-26 | 2019-10-22 | Borgwarner | Oil jet arm and method for lubricating chain span employing said oil jet arm, and chain tensioning device and method for lubricating chain span employing said chain tensioning device |
| CN105485275A (zh) * | 2014-10-02 | 2016-04-13 | 伊威斯发动机系统有限责任两合公司 | 具有开口的张紧或引导轨道 |
| US10495193B2 (en) | 2014-10-02 | 2019-12-03 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Chain drive having a plurality of sliding elements |
| US10378619B2 (en) | 2015-07-08 | 2019-08-13 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Modular guide rail or modular tensioning rail |
| JP2021124203A (ja) * | 2020-02-03 | 2021-08-30 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 車両用のチェーンガイド及び張力付与装置 |
| US11466755B2 (en) | 2020-02-03 | 2022-10-11 | Borgwarner Inc. | Chain guide and tensioning apparatus for vehicles |
| JP2021143685A (ja) * | 2020-03-10 | 2021-09-24 | 株式会社椿本チエイン | チェーンガイド |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0211830A (ja) | ４サイクルエンジンのカムチェーンテンショナ | |
| US6289861B1 (en) | Control for variable valve timing | |
| US5092292A (en) | Lubricating apparatus of motorcycle engine | |
| JP4563544B2 (ja) | エンジンタイミングシステムのバランサーチェーン装置 | |
| JP2530930Y2 (ja) | 駆動伝達装置 | |
| JP2004518844A (ja) | シリンダクランクケーシングを備えた内燃機関 | |
| US6364797B1 (en) | Motorcycle transmission | |
| JP4361772B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH07103066A (ja) | シリンダヘッドの構造 | |
| JP2000110532A (ja) | 油圧制御装置付エンジンのオイル通路構造 | |
| JP3856070B2 (ja) | 内燃機関のオイル通路構造 | |
| JP3237739B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP3730007B2 (ja) | バルブタイミング制御式内燃機関の構造 | |
| JP3767277B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| DE3566708D1 (en) | Valve drive housing for a cylinder head of an internal-combustion engine with substantially parallel-arranged valves | |
| JP4996557B2 (ja) | エンジン | |
| JPH10131730A (ja) | 内燃機関におけるオイル落とし装置 | |
| JP3189594B2 (ja) | 内燃機関におけるカム軸の軸受構造 | |
| JPH06578Y2 (ja) | シリンダヘツドの冷却装置 | |
| JPH0542616U (ja) | オーバーヘツドカム機構の潤滑構造 | |
| JP3658848B2 (ja) | 動弁装置の潤滑油路構造 | |
| JPH08135427A (ja) | タイミングチェーンの潤滑構造 | |
| JPH05288022A (ja) | エンジンの可変バルブタイミング機構への作動油供給装置 | |
| JP3156789B2 (ja) | Ｖ型５バルブエンジンの動弁装置 | |
| JP3024344B2 (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 |