JPH08135523A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】比較的高いパージ能力を有すると共に、フュー
エルカット時には燃料パージを停止する内燃機関の蒸発
燃料処理装置に関し、フューエルカットからの復帰時に
おける過剰な燃料パージの発生を防止する。 【構成】フューエルカット条件成立時にはパージ流量を
制御するデューティ制御式バキュームスイッチングバル
ブ（ＤＶＳＶ）の開閉デューティ比Ｄｕｔｙを０とする
（ステップ２０２，２１６）。フューエルカットからの
復帰条件成立時にタイマＴをクリアする（ステップ２０
４，２０６）。パージ燃料の濃度学習値が所定値を超え
てリッチ側である場合は、Ｔ＜ディレイの間Ｄｕｔｙを
０に保ち、Ｔ＝ディレイが成立した際にＤｕｔｙに制御
可能な最小値ｍｉｎを代入し、その後所定値ｋの幅で定
常時の目標パージ流量を実現するＤｕｔｙ０までＤｕｔ
ｙを増加させる（ステップ２０８〜２２２）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の蒸発燃料処
理装置に係り、特に比較的多量のパージ量を確保する必
要がある場合に好適な内燃機関の蒸発燃料処理装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用内燃機関においては、
燃料タンク内に発生する蒸発燃料が大気放出されるのを
防止すべく、蒸発燃料処理装置が用いられている。かか
る蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内に発生する蒸発燃
料を吸着するキャニスタと、キャニスタ内に吸着された
蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じて適宜内燃機関の
吸気通路にパージするパージ機構とで構成することがで
きる。

【０００３】ところで、近年の車両用内燃機関において
は、燃費向上等を目的として、例えば高回転領域でスロ
ットルバルブが全閉とされたような場合には、機関回転
数が適当に低下するまでの間は燃料の供給を停止する、
いわゆるフューエルカットが広く行われている。従っ
て、上記の如き蒸発燃料処理装置を備える内燃機関にお
いて、フューエルカットによる燃費向上効果を有効に得
るため、及び減速時のパージ燃料の不安定燃焼による排
ガスエミッションを悪化を防止するためには、フューエ
ルカット時には燃料パージを行わないことが適切であ
る。

【０００４】これに対して、例えば特開昭６１−３８１
５３号公報には、キャニスタと内燃機関の吸気通路とを
制御弁を介して連通し、フューエルカット条件の成立時
には燃料パージを停止し、フューエルカットからの復帰
条件が成立した際に、再度燃料パージを再開することと
した蒸発燃料処理装置が開示されている。この場合、内
燃機関が何ら燃料の供給を必要としないフューエルカッ
ト条件成立時には、パージ燃料をも含めて燃料供給が停
止されることになり、高い燃費向上効果が得られると共
に、排気エミッション向上等の効果をも享受できること
になる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
装置は、内燃機関の運転中における燃料パージ量を、内
燃機関に供給される混合気の空燃比に基づいてフィード
バック制御する構成である。このため、フューエルカッ
トによって空燃比制御が一端中止された場合は、その後
フューエルカットからの復帰が図られる際に必ずしも最
適なパージ量が実現できるとは限らず、一時的な運転特
性の悪化が生じ得るものであった。

【０００６】つまり、内燃機関においてフューエルカッ
トからの復帰が図られるのは、減速状態から内燃機関が
加速状態に移行する時であり、この時にキャニスタに多
量の蒸発燃料が吸着されている場合等では、燃料供給の
開始と同時にパージ燃料も同時に開始されると、空燃比
が大きくリッチ側に偏ることがある。更に、フューエル
カットからの復帰時に、燃料増量（復帰増量）を行うも
のでは、よりリッチ側に偏り、内燃機関の息つきが発生
し、いわゆる車両のシャクリ現象が生ずる。

【０００７】特に、蒸発燃料処理装置が、車両の停止中
に発生する蒸発燃料の放出防止のみならず、例えば給油
時における蒸発燃料の放出量抑制等をも目的とする場
合、蒸発燃料の吸着能力及びパージ能力を共に多量に確
保する必要が生ずるが、かかる場合には、パージ燃料が
空燃比に大きな影響を与え、上記従来の構成により良好
な加速特性を確保することが困難となる。

【０００８】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、フューエルカットからの復帰後所定期間は、定
常時に比して減量したパージ燃料を内燃機関に供給する
こととして、燃料パージ再開時においても内燃機関の運
転特性を損なうことのない蒸発燃料処理装置を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、キャニス
タに吸着した蒸発燃料を混合気の空燃比に基づくフィー
ドバック制御に従って内燃機関にパージすると共に、フ
ューエルカット時には蒸発燃料のパージを停止する内燃
機関の蒸発燃料処理装置において、フューエルカットか
らの復帰後所定期間は、定常時に比してパージ量を減量
する内燃機関の蒸発燃料処理装置により達成される。

【００１０】

【作用】本発明において、前記キャニスタに吸着された
蒸発燃料は、定常時においては空燃比に基づくフィード
バック制御に従って内燃機関にパージされる。従って、
かかる定常時には、パージされる燃料をも含めて、混合
気が適切な空燃比に制御されることになる。

【００１１】また、内燃機関においてフューエルカット
の条件が成立した場合は、前記キャニスタから内燃機関
へ向かう燃料のパージが停止される。このため、内燃機
関が燃料の供給を必要としていない状況下で燃料パージ
が行われることがなく、前記キャニスタ内に吸着された
蒸発燃料が有効に利用されることになる。更に、本発明
においては、フューエルカットからの復帰条件が成立し
た場合、その後所定期間は定常時に比してパージ量が減
量される。このため、フューエルカットからの復帰時
に、前記キャニスタに多量の燃料が吸着されていた場合
においても、燃料パージの再開と共に空燃比がオーバー
リッチとなることがなく、良好な加速特性が実現され
る。

【００１２】

【実施例】図１は、本発明の一実施例である内燃機関の
蒸発燃料処理装置の全体構成図を示す。キャニスタ１０
は、内部に活性炭が充填された蒸発燃料の吸着部材であ
り、その上部に、コントロールバルブ１２、及び１４を
備えている。コントロールバルブ１２は、ベーパ通路１
６を介して燃料タンク１８に連通する蒸発燃料吸入孔１
２ａと、大気に開放される大気孔１２ｂとを備えてい
る。このコントロールバルブ１２は、ベーパ通路１６と
キャニスタ１０の内部空間とを連通又は遮断する弁体で
あって、ベーパ通路１６内に所定圧を超える圧力が供給
されると開弁するものをその内部に備えている。

【００１３】このため、燃料タンク１８内に、所定圧を
超える蒸発燃料が発生し、その蒸発燃料がコントロール
バルブ１２内に流入すると、流入した蒸発燃料はその後
コントロールバルブ１２内の弁体を開弁させて、キャニ
スタ１０の内部空間へと流入することになる。一方、コ
ントロールバルブ１４は、内燃機関の吸気通路が備える
エアクリーナに連通されるエア吸入孔１４ａと、大気開
放される大気孔１４ｂと、キャニスタ１０の内部空間に
連通する負圧導入孔１４ｃとを備えている。そして、こ
のコントロールバルブ１０は、キャニスタ１０の内部空
間とエア吸入孔１４ａとを導通又は遮断する弁体であっ
て、負圧導入孔１４ｃに所定の負圧が供給された際に開
弁する弁体をその内部に備えている。

【００１４】従って、コントロールバルブ１４は、キャ
ニスタ１０の内部に所定の負圧が供給されていない場合
には、エア吸入孔１４ａとキャニスタ１０の内部空間と
を遮断状態とし、キャニスタ１０の内部に所定の負圧が
供給された場合には、キャニスタ１０の内部空間をエア
クリーナに連通した状態とすべく機能する。尚、大気孔
１４ｂは、キャニスタ１０の内部空間から外部へ向かう
流れのみを許容し、所定の開弁圧が付与された逆止弁で
あり、何らかの原因でキャニスタ１０の内圧が上昇した
際に、その過昇圧を防止すべく機能する安全弁である。

【００１５】ところで、キャニスタ１０の上部にはコン
トロールバルブ１２，１４の他、デューティ制御式バキ
ュームスイッチングバルブ（ＤＶＳＶ）１９に連通する
パージ通路２０ａが連通されている。ここで、ＤＶＳＶ
１９は、内燃機関の吸気通路２１内スロットルバルブ２
２下流に開口するパージ通路２０ｂと、上述したパージ
通路２０ａとの導通状態を制御する弁機構であり、供給
されるデューティ駆動信号に応じて、開閉時間のデュー
ティ比を任意に変更することができる。

【００１６】このため、本実施例においては、内燃機関
の運転中、すなわち吸気通路２１内に適当な吸気負圧が
導かれた状態で、ＤＶＳＶ１９に適当な駆動信号を供給
すれば、駆動信号のデューティ比に応じた負圧をパージ
通路２０ｂからパージ通路２０ａへと導くことができ
る。すなわち、上記構成の内燃機関の蒸発燃料処理装置
においては、例えば内燃機関の停止中に、燃料タンク１
８内で蒸発した燃料は、その蒸発燃料の圧力が所定圧を
超える限りにおいて、コントロールバルブ１２を経てキ
ャニスタ１０内に導かれる。

【００１７】この際、キャニスタ内には、コントロール
バルブ１４を開弁するに十分な所定の負圧が導かれてい
ないことから、エアクリーナとキャニスタ１０の内部空
間とは遮断状態とされており、キャニスタ１０内に流入
した蒸発燃料は的確にその内部に充填された活性炭に吸
着される。一方、内燃機関の運転中においてＤＶＳＶ１
９を駆動して、パージ通路２０ａ内に適当に負圧を導く
と、その負圧を駆動源としてコントロールバルブ１４が
開弁し、キャニスタ１０の内部空間がエアクリーナと連
通状態となる。

【００１８】この結果、キャニスタ１０の内部には、エ
ア吸入孔１４ａからパージ通路２０ｂに向かうエアの流
れが発生し、吸着されていた蒸発燃料が活性炭から離脱
する現象が生ずる。そして、このようにキャニスタ１０
内で離脱した蒸発燃料は、以後パージ通路２０ａに流入
し、その後ＤＶＳＶ１９、パージ通路２０ｂを介して吸
気通路２１へと導かれ、内燃機関を駆動するための燃料
として消費されることになる。

【００１９】ところで、内燃機関に対して供給すべき燃
料の量は、内燃機関の運転状態に応じて決定される値で
あり、良好な燃費特性、優れた出力性能、及び快適な運
転特性等を実現するためには、吸入空気量Ｑ／Ｎや機関
回転数ＮＥに応じた適切な燃料噴射量制御を実行する必
要がある。従って、本実施例の蒸発燃料処理装置の如
く、内燃機関の停止中にキャニスタ１０内に吸着した蒸
発燃料を、内燃機関の運転が再開された後に適宜燃料と
して吸気通路２１内にパージする装置においては、その
パージ量を適切に制御する必要がある。

【００２０】これに対して、本実施例においては、図１
に示す如くＤＶＳＶ１９に電子制御ユニット（以下、Ｅ
ＣＵと称す）２４を接続し、ＥＣＵ２４が演算したデュ
ーティ比の駆動信号でＤＶＳＶ１９を駆動することで、
かかるパージ量の制御を実現することとしている。すな
わち、ＥＣＵ２４には、内燃機関の機関回転数ＮＥを検
出する号を発するＮＥセンサ２６、スロットルバルブ２
２の開度を検出するスロットルポジションセンサ２８、
吸入空気量を検出するエアフロメータ３０、及び内燃機
関に供給される混合気の空燃比を検出する空燃比センサ
３２が接続されている。

【００２１】また、ＥＣＵ２４は、電源電圧をＤＶＳＶ
１９に供給し、又は遮断するスイッチ機構２４ａを備え
ており、このスイッチ機構２４ａを適当にオン・オフす
ることで、ＤＶＳＶ１９に対して上述した各種センサ２
６〜３２のセンサ出力に応じたデューティ比の駆動信号
を供給する。以下、図２に示すフローチャートを参照し
て、ＥＣＵ２４がＤＶＳＶ１９に供給する駆動信号のデ
ューティ比Ｄｕｔｙ０を演算する過程について説明す
る。

【００２２】図２に示すルーチンが起動すると、先ずス
テップ１００において、キャニスタ１０からパージされ
るパージ燃料の濃度に関する学習値（以下、濃度学習値
と称す）を読み込む処理を行う。吸気通路２１内に所定
量の燃料を供給するためには、パージ通路２０ａ，２０
ｂを流通するパージ燃料の流量を制御する必要がある
が、その流量はパージ燃料の濃度に応じて制御する必要
があるからである。

【００２３】ここで、本実施例のＥＣＵ２４において
は、後述の如く、所定流量のパージ燃料を吸気通路２１
に供給した結果得られた空燃比、すなわち空燃比センサ
３２のセンサ出力をフィードバックすることで、供給し
たパージ燃料の濃度を逆算し、その値に基づいて濃度学
習値を求めることとしている。かかる濃度学習値を読み
込む処理を終えたら、次にステップ１０２において、目
標パージ流量を演算する処理を行う。すなわち、上述の
如く内燃機関に供給すべき燃料の総量は、機関回転数Ｎ
Ｅ、吸入空気量Ｑ／Ｎ等に応じて決まる値であり、パー
ジによって賄うべき燃料の量についても、ＮＥやＱ／Ｎ
に応じて目標が設定されている。これに対して、本ステ
ップ１０２では、上記ステップ１００において読み込ん
だ濃度学習値に基づいて、目標とする量の燃料を供給す
るために必要となるパージ流量を演算する処理を行う。

【００２４】次にステップ１０４においては、上述の如
く演算した目標パージ流量を実現するためにＤＶＳＶ１
９に供給すべき駆動信号のデューティ比Ｄｕｔｙ０を演
算する。つまり、吸気通路２１に流入するパージ燃料の
流量は、ＤＶＳＶ１９が開閉するデューティ比と、吸気
通路２１内に発生している吸気負圧の大きさとで決定さ
れる。

【００２５】そこで、本ステップでは、機関回転数ＮＥ
や吸入空気量Ｑ／Ｎの関数として、予め把握されている
吸気負圧を読み出し、その吸気負圧に対して上述の目標
パージ流量を実現し得るデューティ比Ｄｕｔｙ０を演算
する処理を行う。尚、このようにして演算されたＤｕｔ
ｙ０は、後述するパージ制御ルーチン２００によりＤＶ
ＳＶ１９に供給する駆動信号に反映される。

【００２６】そして、パージ制御ルーチン２００が終了
すると、以下、ステップ１０６において、上記の如くな
された燃料パージの結果得られた空燃比を入力し、次い
でステップ１０８において、供給したパージ燃料の流量
と得られた空燃比とに基づいて、パージ燃料の濃度学習
値を修正する処理を行って今回のルーチンを終了する。

【００２７】ところで、かかる燃料パージを行う内燃機
関においては、フューエルカットの際に燃料パージを停
止することが燃費特性の改善等に有効である反面、その
ように燃料パージを停止した場合、フューエルカットか
らの復帰時に、パージ燃料の影響で空燃比がオーバーリ
ッチとなる場合があることは前記した通りである。そし
て、かかる空燃比のオーバーリッチ化は、燃料パージ能
力が大きい場合に車両挙動に影響を与え易く、特にマニ
ュアルミッション車の場合は、シフトチェンジの際に一
時的にオフ状態とされたアクセルがオン状態に操作され
るに伴って、空燃比のオーバーリッチ化が生ずる場合が
あり、加速特性を損なう事態を生じかねない。

【００２８】これに対して、本実施例の蒸発燃料処理装
置は、内燃機関がフューエルカットの状態から復帰する
際には、定常時に比して燃料のパージ量を減量すること
として、良好な加速特性を得ようとするものであり、か
かる機能を実現すべく、ＥＣＵ２４が図３に示す如きパ
ージ制御ルーチン２００を実行する点に特徴を有してい
る。

【００２９】図３に示すパージ制御ルーチン２００は、
上記の如く定常時における目標パージ流量を実現し得る
Ｄｕｔｙ０を演算する処理（上記ステップ１０４の処
理）を終えると起動され、先ずステップ２０２では、フ
ューエルカットの条件が成立しているかを判別する。本
実施例においては、機関回転数ＮＥが所定回転数以上で
あり、かつスロットルバルブ２２が全閉の状態である場
合にフューエルカットの条件が成立していると判断して
おり、ＮＥセンサ２６、及びスロットルポジションセン
サ２８のセンサ出力に基づいて上記の判別を行ってい
る。

【００３０】そして、フューエルカットの条件が成立し
ている場合は、その処理に合わせて燃料パージを停止す
べく、以下ステップ２１６へ進みＤＶＳＶ１９の駆動デ
ューティ比の出力値Ｄｕｔｙに“０”を代入して今回の
処理を終了する。一方、フューエルカットの条件が不成
立である場合は、ステップ２０４へ進み、フューエルカ
ットからの復帰条件が成立しているかを判別する。ここ
で、本実施例においては、上述したフューエルカットの
成立条件が成立している状態から、アクセルペダルが踏
み込まれた場合、すなわちスロットルバルブ２２が全閉
状態から適当に開弁した場合に、フューエルカットから
の復帰条件が成立したものと判断する。

【００３１】そして、フューエルカットからの復帰条件
が成立している場合は、ステップ２０６においてタイマ
Ｔをクリアした後、復帰条件が不成立である場合、すな
わち今回の処理時以前にフューエルカットからの復帰が
既に図られている場合はタイマＴをクリアすることな
く、ステップ２０７においてそのタイマＴをインクリメ
ントしてステップ２０８へ進む。

【００３２】ステップ２０８は、キャニスタ１０から供
給されるパージ燃料が所定値を超えるリッチ状態である
かを判別するステップであり、上述した濃度学習値が所
定値を超えているか否かの判別を行う。パージ燃料が所
定値を超えてリッチ化している場合は、フューエルカッ
トからの復帰時に、すなわち燃料パージの再開時に、上
述した空燃比のオーバーリッチ化が生じ易く、適当な処
理を実行する必要がある一方、パージ燃料がさほどリッ
チ化していない場合には、燃料パージの再開時に空燃比
のオーバーリッチ化が生じ難く、何ら特別の処理を実行
する必要がないことから、濃度学習値に基づいてオーバ
ーリッチ化の生じ易さを判断するためである。

【００３３】そして、濃度学習値が所定値を超えていな
いと判別された場合は、ステップ２２２へ進んでＤｕｔ
ｙに上述したＤｕｔｙ０を代入し、以後何ら特別の処理
を行うことなく今回のルーチンを終了する。このため、
かかる場合には、内燃機関の運転状態に応じた目標パー
ジ流量を実現し得るデューティ比Ｄｕｔｙ０が、そのま
まＤＶＳＶ１９のデューティ比Ｄｕｔｙとして採用され
ることになる。

【００３４】一方、上記ステップ２０８において濃度学
習値が所定値を超えていると判別された場合は、次にス
テップ２１０へ進んでタイマＴが所定のディレイ時間に
到達しているかを判別し、未だタイマＴ＜ディレイが成
立している場合には、その後ステップ２１６においてＤ
ｕｔｙに“０”を代入して今回のルーチンを終了する。

【００３５】従って、本実施例においては、パージ燃料
が所定値を超えてリッチ化している場合には、フューエ
ルカットからの復帰後所定のディレイ時間の間は、継続
して燃料パージが停止状態に維持されることになる。こ
れに対して、上記ステップ２１０においてタイマ＜ディ
レイが不成立であると判断された場合は、以後ステップ
２１２へ進み、タイマＴ＝ディレイが成立しているかを
判別する。

【００３６】その結果、タイマＴ＝ディレイが成立する
と判別された場合は、今回の処理時においてディレイ時
間が経過したものと判断し、少量の燃料パージを再開す
べく、駆動信号のデューティ比Ｄｕｔｙに、ＤＶＳＶ１
９の制御が可能な最小値ｍｉｎを代入して今回のルーチ
ンを終了する。一方、上記ステップ２１２において、タ
イマＴ＝ディレイの条件が不成立であると判別された場
合は、今回の処理時以前に既にディレイ時間が経過して
いると判断し、ステップ２１４へ進んでＤｕｔｙとＤｕ
ｔｙ０とを比較する処理を行う。

【００３７】そして、Ｄｕｔｙ＜Ｄｕｔｙ０が成立する
場合は、ステップ２２０においてＤｕｔｙに所定値ｋを
加えて、一方、Ｄｕｔｙ＜Ｄｕｔｙ０が不成立の場合
は、ステップ２２２においてＤｕｔｙにＤｕｔｙ０をそ
のまま代入して今回のルーチンを終了する。この結果、
ＤＶＳＶ１９に供給される駆動信号のデューティ比Ｄｕ
ｔｙは、所定のディレイ時間の経過時に制御可能な最小
値ｍｉｎにセットされ、その後本ルーチンが実行される
毎に所定値ｋの幅で、Ｄｕｔｙ０まで徐々に増加するこ
とになる。

【００３８】尚、フューエルカットからの復帰後所定の
ディレイ時間が経過する以前に、又は所定のディレイ時
間が経過した後、Ｄｕｔｙの値がＤｕｔｙ０に到達する
以前に、濃度学習値が所定値以下となった場合には、そ
の時点で上記ステップ２０８の条件が不成立であると判
断され、以後ステップ２２２が実行されることになる。

【００３９】つまり、本実施例の蒸発燃料処理装置にお
いては、キャニスタ１０内における燃料の吸着状況等に
応じて燃料パージの再開により空燃比がオーバーリッチ
化するおそれがある状況下では、フューエルカットから
の復帰時におけるパージ流量の減量が図られ、一方、パ
ージ燃料の再開によって空燃比がオーバーリッチ化する
おそれが少ないと考えられる状況下では、パージ流量が
減量されることがない。

【００４０】従って、本実施例の蒸発燃料処理装置によ
れば、燃料カットからの復帰時における加速特性の悪化
を伴うことなく多量の燃料パージを行うことができ、高
い燃料パージ能力と、優れた運動性能とを適切に両立す
ることができる。ところで、上記実施例に係る蒸発燃料
処理装置は、フューエルカットからの復帰後所定のディ
レイ時間が経過するまでは、燃料パージを停止し、その
後ｍｉｎからステップ状にＤｕｔｙを増加させる構成と
しているが、燃料パージの再開に伴う空燃比のオーバー
リッチ化を防止する手法はこれに限るものではない。

【００４１】すなわち、燃料パージの再開に伴う空燃比
のオーバーリッチ化を防止するためには、フューエルカ
ットからの復帰後所定期間のパージ流量が減量されてい
れば足り、必ずしも燃料パージの停止期間を設ける必要
はなく、また、Ｄｕｔｙをステップ的でなく、リニア的
に増加させることとしてもよい。

【００４２】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、内燃機関
の運転状態に応じて、フューエルカットが実行されてい
ない場合に限り、内燃機関にパージ燃料を供給すること
ができると共に、フューエルカットからの復帰時には、
確実に混合気のオーバーリッチ化を防止することができ
る。

【００４３】すなわち、本発明に係る内燃機関の処理装
置によれば、フューエルカットからの復帰時における内
燃機関の運転状態を損なうことなく、フューエルカット
時における燃料パージの停止と、定常時における高いパ
ージ能力とを確保することができる。この意味で、本発
明に係る内燃機関の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料につ
いて高い処理能力を確保しつつ、加速時において内燃機
関の運転特性を良好に維持し得るという特長を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である内燃機関の蒸発燃料処
理装置の全体構成図である。

【図２】本実施例において実行されるＤｕｔｙ０演算ル
ーチンの一例のフローチャートである。

【図３】本実施例において実行されるパージ制御ルーチ
ンの一例のフローチャートである。

【符号の説明】

１０ キャニスタ １２，１４ コントロールバルブ １６ ベーパ通路 １９ デューティ制御式バキュームスイッチングバルブ
（ＤＶＳＶ） ２０ａ，２０ｂ パージ通路 ２１ 吸気通路 ２４ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２６ ＮＥセンサ ２８ スロットルポジションセンサ ３０ エアフロメータ ３２ 空燃比センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャニスタに吸着した蒸発燃料を混合気
   の空燃比に基づくフィードバック制御に従って内燃機関
   にパージすると共に、フューエルカット時には蒸発燃料
   のパージを停止する内燃機関の蒸発燃料処理装置におい
   て、 フューエルカットからの復帰後所定期間は、定常時に比
   してパージ量を減量することを特徴とする内燃機関の蒸
   発燃料処理装置。