JPH08135539A - インジェクションノズル用パイプの接続構造 - Google Patents
インジェクションノズル用パイプの接続構造Info
- Publication number
- JPH08135539A JPH08135539A JP27402494A JP27402494A JPH08135539A JP H08135539 A JPH08135539 A JP H08135539A JP 27402494 A JP27402494 A JP 27402494A JP 27402494 A JP27402494 A JP 27402494A JP H08135539 A JPH08135539 A JP H08135539A
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- JP
- Japan
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- pipe
- nozzle
- injection nozzle
- fuel
- guide pipe
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ポンプから延びるパイプをインジェクションノ
ズルに接続するための構造において、パイプの接続部位
における流体漏れを抑える。 【構成】インジェクションノズル５から延びる案内パイ
プ６を設ける。案内パイプ６の先端部をボス７に接続す
る。そのボス７をシリンダヘッド１に対してボルト１２
により固定する。その固定部位にて案内パイプ６と燃料
パイプ１４とを両ジョイント８，１５を介して取り外し
可能に接続する。この構成によれば、両パイプ６，１４
の接続部位が案内パイプ６の長さ分だけノズル５から離
れ、その接続部位における燃料圧力がノズル５の直近に
比べて低くなる。
ズルに接続するための構造において、パイプの接続部位
における流体漏れを抑える。 【構成】インジェクションノズル５から延びる案内パイ
プ６を設ける。案内パイプ６の先端部をボス７に接続す
る。そのボス７をシリンダヘッド１に対してボルト１２
により固定する。その固定部位にて案内パイプ６と燃料
パイプ１４とを両ジョイント８，１５を介して取り外し
可能に接続する。この構成によれば、両パイプ６，１４
の接続部位が案内パイプ６の長さ分だけノズル５から離
れ、その接続部位における燃料圧力がノズル５の直近に
比べて低くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はディーゼルエンジン等
に使われるインジェクションノズルに係り、詳しくはそ
のノズルへ流体を圧送するためにポンプから延びるパイ
プを同ノズルに接続するための接続構造に関する。
に使われるインジェクションノズルに係り、詳しくはそ
のノズルへ流体を圧送するためにポンプから延びるパイ
プを同ノズルに接続するための接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、ディーゼルエンジン等に
使われるインジェクションノズルはエンジン本体に固定
される。このノズルに燃料を圧送するために、ノズルに
は燃料噴射ポンプから延びる燃料パイプが接続される。
このパイプには高い燃料圧力が加わる。そのため、ノズ
ルとパイプとをどのように接続するかは重要な課題であ
る。
使われるインジェクションノズルはエンジン本体に固定
される。このノズルに燃料を圧送するために、ノズルに
は燃料噴射ポンプから延びる燃料パイプが接続される。
このパイプには高い燃料圧力が加わる。そのため、ノズ
ルとパイプとをどのように接続するかは重要な課題であ
る。
【０００３】実公平６−１８０４４号公報は上記のよう
なノズルとパイプとの接続構造を開示する。図４に示す
ように、この公報の接続構造では、インジェクションノ
ズル２１はシリンダヘッド２２の孔２３に固定される。
燃料噴射ポンプ２４から延びる燃料パイプ２５はノズル
２１に対してジョイント２６を介して接続される。この
燃料パイプ２５はシリンダヘッド２２に対して固定され
たマニホールド２７に対し、クリップ２８及びボルト２
９を介して固定される。
なノズルとパイプとの接続構造を開示する。図４に示す
ように、この公報の接続構造では、インジェクションノ
ズル２１はシリンダヘッド２２の孔２３に固定される。
燃料噴射ポンプ２４から延びる燃料パイプ２５はノズル
２１に対してジョイント２６を介して接続される。この
燃料パイプ２５はシリンダヘッド２２に対して固定され
たマニホールド２７に対し、クリップ２８及びボルト２
９を介して固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公報の
接続構造では、燃料パイプ２５がノズル２１の直近でジ
ョイント２６を介して接続される。ここで、パイプにお
ける流体圧力を考えた場合に、一般には、その流体圧力
はポンプから離れるほど高くなり、インジェクションノ
ズルの直近で最も高くなる傾向にある。そのため、前記
公報の接続構造では、ノズル２１の直近に燃料パイプ２
５のためのジョイント２６が設けられていることから、
そのジョイント２６の部位に高い燃料圧力が加わること
になり、その部位での燃料漏れのおそれが大きい。
接続構造では、燃料パイプ２５がノズル２１の直近でジ
ョイント２６を介して接続される。ここで、パイプにお
ける流体圧力を考えた場合に、一般には、その流体圧力
はポンプから離れるほど高くなり、インジェクションノ
ズルの直近で最も高くなる傾向にある。そのため、前記
公報の接続構造では、ノズル２１の直近に燃料パイプ２
５のためのジョイント２６が設けられていることから、
そのジョイント２６の部位に高い燃料圧力が加わること
になり、その部位での燃料漏れのおそれが大きい。
【０００５】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、機体に固定されるインジェ
クションノズルへ流体を圧送するためにポンプから延び
る第１のパイプをインジェクションノズルに接続するた
めの接続構造において、そのパイプの接続部位における
流体漏れを抑えることを可能にしたインジェクションノ
ズル用パイプの接続構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、機体に固定されるインジェ
クションノズルへ流体を圧送するためにポンプから延び
る第１のパイプをインジェクションノズルに接続するた
めの接続構造において、そのパイプの接続部位における
流体漏れを抑えることを可能にしたインジェクションノ
ズル用パイプの接続構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、機体に固定されるインジェクショ
ンノズルへ流体を圧送するためにポンプから延びる第１
のパイプをインジェクションノズルに接続するための接
続構造であって、インジェクションノズルから延びる第
２のパイプを設け、その第２のパイプの先端部及び第１
のパイプの先端部の少なくとも一方を機体に固定すると
共に、その固定部位にて第１及び第２のパイプを互いに
取り外し可能に接続することを趣旨とする。
めに、この発明では、機体に固定されるインジェクショ
ンノズルへ流体を圧送するためにポンプから延びる第１
のパイプをインジェクションノズルに接続するための接
続構造であって、インジェクションノズルから延びる第
２のパイプを設け、その第２のパイプの先端部及び第１
のパイプの先端部の少なくとも一方を機体に固定すると
共に、その固定部位にて第１及び第２のパイプを互いに
取り外し可能に接続することを趣旨とする。
【０００７】
【作用】一般に、ポンプから吐出される流体をパイプを
通じてインジェクションノズルへ圧送する場合に、パイ
プにおける流体圧力はポンプから離れるほど高くなり、
インジェクションノズルの直近で最も高くなる傾向にあ
る。上記の構成では、第１及び第２のパイプの接続部位
が第２のパイプの長さの分だけノズルから離れる。従っ
て、その接続部位における流体圧力はノズルの直近に比
べて低くなる。
通じてインジェクションノズルへ圧送する場合に、パイ
プにおける流体圧力はポンプから離れるほど高くなり、
インジェクションノズルの直近で最も高くなる傾向にあ
る。上記の構成では、第１及び第２のパイプの接続部位
が第２のパイプの長さの分だけノズルから離れる。従っ
て、その接続部位における流体圧力はノズルの直近に比
べて低くなる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明のインジェクションノズル用
パイプの接続構造をディーゼルエンジンに具体化した一
実施例を図１〜図３を参照して詳細に説明する。
パイプの接続構造をディーゼルエンジンに具体化した一
実施例を図１〜図３を参照して詳細に説明する。
【０００９】図１に示すように機体としてのシリンダヘ
ッド１はノズル取付け用の孔２、吸排気バルブ取付け用
の孔３及びカムシャフト取付け用の軸受部４等を有す
る。燃料を噴射するためのインジェクションノズル５は
金属製の筒よりなり、その外径は軸方向に沿って複数段
に異なる。第２のパイプとしての案内パイプ６はノズル
５から延びる。この案内パイプ６はある程度の屈曲性を
有する材料より形成され、その基端部はノズル５に対し
て予め一体に接続されている。この接続部位は取り外し
ができない。案内パイプ６の先端部には固定用のボス７
が接続されている。このボス７には第１のジョイント８
が一体に固定されている。案内パイプ６の先端部はボス
７の内部にてジョイント８に接続されている。この接続
部位は取り外しができない。このように、これらの部材
５〜８は互いに一体化したアッセンブリを構成する。
ッド１はノズル取付け用の孔２、吸排気バルブ取付け用
の孔３及びカムシャフト取付け用の軸受部４等を有す
る。燃料を噴射するためのインジェクションノズル５は
金属製の筒よりなり、その外径は軸方向に沿って複数段
に異なる。第２のパイプとしての案内パイプ６はノズル
５から延びる。この案内パイプ６はある程度の屈曲性を
有する材料より形成され、その基端部はノズル５に対し
て予め一体に接続されている。この接続部位は取り外し
ができない。案内パイプ６の先端部には固定用のボス７
が接続されている。このボス７には第１のジョイント８
が一体に固定されている。案内パイプ６の先端部はボス
７の内部にてジョイント８に接続されている。この接続
部位は取り外しができない。このように、これらの部材
５〜８は互いに一体化したアッセンブリを構成する。
【００１０】ノズル５は取付け用の孔２に嵌合すること
によりシリンダヘッド１に固定される。ボス７をシリン
ダヘッド１に固定するために、ボス７は孔９を有する。
一方、シリンダヘッド１に設けられたリブ１０はボルト
穴１１を有する。そして、ボス７をリブ１０の上に配置
してボルト１２で締め付けることにより、図２に示すよ
うに、ボス７がシリンダヘッド１に固定される。この固
定状態において、案内パイプ６はカムシャフト（図示し
ない）の上に取り回される。
によりシリンダヘッド１に固定される。ボス７をシリン
ダヘッド１に固定するために、ボス７は孔９を有する。
一方、シリンダヘッド１に設けられたリブ１０はボルト
穴１１を有する。そして、ボス７をリブ１０の上に配置
してボルト１２で締め付けることにより、図２に示すよ
うに、ボス７がシリンダヘッド１に固定される。この固
定状態において、案内パイプ６はカムシャフト（図示し
ない）の上に取り回される。
【００１１】図２に示すように、燃料噴射ポンプ１３か
ら延びる第１のパイプとしての燃料パイプ１４の先端部
には第２のジョイント１５が取り付けられている。この
ジョイント１５は、ボス７に設けられた第１のジョイン
ト８に対応する。そして、図２に示すように、両ジョイ
ント８，１５を接続し、その接続部位の外周をナット１
６で締め付けることにより、燃料パイプ１４が案内パイ
プ６に接続される。つまり、この実施例では、ノズル５
から延びる案内パイプ６の先端部がボス７を介してシリ
ンダヘッド１に固定される。更に、その固定部位にて案
内パイプ６と燃料パイプ１４とが、両ジョイント８，１
５により互いに取り外し可能に接続される。この実施例
では、燃料パイプ１４がシリンダヘッド１の外側に取り
外し可能に接続される。
ら延びる第１のパイプとしての燃料パイプ１４の先端部
には第２のジョイント１５が取り付けられている。この
ジョイント１５は、ボス７に設けられた第１のジョイン
ト８に対応する。そして、図２に示すように、両ジョイ
ント８，１５を接続し、その接続部位の外周をナット１
６で締め付けることにより、燃料パイプ１４が案内パイ
プ６に接続される。つまり、この実施例では、ノズル５
から延びる案内パイプ６の先端部がボス７を介してシリ
ンダヘッド１に固定される。更に、その固定部位にて案
内パイプ６と燃料パイプ１４とが、両ジョイント８，１
５により互いに取り外し可能に接続される。この実施例
では、燃料パイプ１４がシリンダヘッド１の外側に取り
外し可能に接続される。
【００１２】ここで、燃料パイプ１４における燃料圧力
を考えた場合に、図３に示すように、その燃料圧力は燃
料噴射ポンプ１３から離れるほど高くなり、ノズル５の
直近で最も高くなる傾向にある。しかしながら、上記の
構成では、案内パイプ６と燃料パイプ１４との接続部
位、即ち両ジョイント８，１５の部位が案内パイプ６の
長さの分だけノズル５から離れている。図３からも分か
るように、本実施例における接続部位の燃料圧力と、一
般例における接続部位の燃料圧力の違いは明らかであ
る。従って、両ジョイント８，１５の部位における燃料
圧力はノズル５の直近に比べて低くなる。その結果、両
ジョイント８，１５の部位における燃料漏れを極力抑え
ることができる。
を考えた場合に、図３に示すように、その燃料圧力は燃
料噴射ポンプ１３から離れるほど高くなり、ノズル５の
直近で最も高くなる傾向にある。しかしながら、上記の
構成では、案内パイプ６と燃料パイプ１４との接続部
位、即ち両ジョイント８，１５の部位が案内パイプ６の
長さの分だけノズル５から離れている。図３からも分か
るように、本実施例における接続部位の燃料圧力と、一
般例における接続部位の燃料圧力の違いは明らかであ
る。従って、両ジョイント８，１５の部位における燃料
圧力はノズル５の直近に比べて低くなる。その結果、両
ジョイント８，１５の部位における燃料漏れを極力抑え
ることができる。
【００１３】又、この実施例では、互いに接続される両
ジョイント８，１５の近傍がシリンダヘッド１に固定さ
れる。そのため、両ジョイント８，１５の振れを大幅に
低減することができる。この意味からも、両ジョイント
８，１５の部位における燃料漏れを抑えることができ
る。
ジョイント８，１５の近傍がシリンダヘッド１に固定さ
れる。そのため、両ジョイント８，１５の振れを大幅に
低減することができる。この意味からも、両ジョイント
８，１５の部位における燃料漏れを抑えることができ
る。
【００１４】更に、この実施例では、ボス７が屈曲性の
ある案内パイプ６を介してノズル５に接続されている。
そのため、両ジョイント８，１５を接続する際に、ノズ
ル５に対する案内パイプ６の付け根に無理な応力が加わ
ることはない。その意味で、両者５，６の間のシール耐
久性を確保することができる。
ある案内パイプ６を介してノズル５に接続されている。
そのため、両ジョイント８，１５を接続する際に、ノズ
ル５に対する案内パイプ６の付け根に無理な応力が加わ
ることはない。その意味で、両者５，６の間のシール耐
久性を確保することができる。
【００１５】加えて、この実施例では、燃料パイプ１４
をシリンダヘッド１の外側から案内パイプ６に接続した
り、取り外したりすることができる。そのため、ディー
ゼルエンジンのメンテナンスに際し、燃料パイプ１４を
シリンダヘッド１から切り離した上で作業を進めること
ができる。更に、シリンダヘッド１周りの部品の組み付
けを完了した後に、燃料パイプ１４をシリンダヘッド１
に取り付けることができる。その結果、メンテナンスの
作業性を向上させることができる。
をシリンダヘッド１の外側から案内パイプ６に接続した
り、取り外したりすることができる。そのため、ディー
ゼルエンジンのメンテナンスに際し、燃料パイプ１４を
シリンダヘッド１から切り離した上で作業を進めること
ができる。更に、シリンダヘッド１周りの部品の組み付
けを完了した後に、燃料パイプ１４をシリンダヘッド１
に取り付けることができる。その結果、メンテナンスの
作業性を向上させることができる。
【００１６】尚、この発明は次のような別の実施例に具
体化することもできる。以下の別の実施例でも、前記実
施例と同等の作用及び効果を得ることができる。 （１）前記実施例では、案内パイプ６の先端部に接続さ
れたボス７のみをシリンダヘッド１に固定するように構
成した。これに対し、案内パイプの先端部と燃料パイプ
の先端の両方をボスを介してシリンダヘッドに固定する
ように構成したり、燃料パイプのみをボスを介してシリ
ンダヘッドに固定するように構成したりしてもよい。
体化することもできる。以下の別の実施例でも、前記実
施例と同等の作用及び効果を得ることができる。 （１）前記実施例では、案内パイプ６の先端部に接続さ
れたボス７のみをシリンダヘッド１に固定するように構
成した。これに対し、案内パイプの先端部と燃料パイプ
の先端の両方をボスを介してシリンダヘッドに固定する
ように構成したり、燃料パイプのみをボスを介してシリ
ンダヘッドに固定するように構成したりしてもよい。
【００１７】（２）前記実施例では、案内パイプ６をノ
ズル５とは異なる部材で構成したが、案内パイプをノズ
ルと一体的に同じ材料で構成することもできる。 （３）前記実施例では、ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプ１３から延びる燃料パイプ１４とノズル５との接
続構造に具体化した。これに対し、油圧ポンプから延び
るオイルパイプをインジェクションノズルに接続する場
合に具体化したり、その他の流体用ポンプから延びる流
体パイプをインジェクションノズルに接続する場合に具
体化したりしてもよい。
ズル５とは異なる部材で構成したが、案内パイプをノズ
ルと一体的に同じ材料で構成することもできる。 （３）前記実施例では、ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプ１３から延びる燃料パイプ１４とノズル５との接
続構造に具体化した。これに対し、油圧ポンプから延び
るオイルパイプをインジェクションノズルに接続する場
合に具体化したり、その他の流体用ポンプから延びる流
体パイプをインジェクションノズルに接続する場合に具
体化したりしてもよい。
【００１８】更に、上記各実施例には、特許請求の範囲
に記載した技術的思想に係る次のような各種の実施態様
が含まれることを、以下にその効果と共に記載する。 （イ）請求項１に記載の発明において、前記第１及び第
２のパイプを一対のジョイントを介して互いに取り外し
可能に接続し、それら両ジョイントの配置を機体の外側
に設定したインジェクションノズル用パイプの接続構
造。
に記載した技術的思想に係る次のような各種の実施態様
が含まれることを、以下にその効果と共に記載する。 （イ）請求項１に記載の発明において、前記第１及び第
２のパイプを一対のジョイントを介して互いに取り外し
可能に接続し、それら両ジョイントの配置を機体の外側
に設定したインジェクションノズル用パイプの接続構
造。
【００１９】この構成によれば、メンテナンスの際の作
業性を向上させることもできる。尚、この明細書で発明
の構成に係る手段及び部材等を次のように定義する。 （ａ）インジェクションノズルとは、圧送される流体を
噴射するための部材を意味し、流体圧力の変化に基づい
て開くノズルや、電磁弁を電気的に制御することにより
開くノズルを含む。
業性を向上させることもできる。尚、この明細書で発明
の構成に係る手段及び部材等を次のように定義する。 （ａ）インジェクションノズルとは、圧送される流体を
噴射するための部材を意味し、流体圧力の変化に基づい
て開くノズルや、電磁弁を電気的に制御することにより
開くノズルを含む。
【００２０】（ｂ）機体とは、インジェクションノズル
とは別の機械本体を意味し、エンジンではシリンダヘッ
ドやシリンダブロック等を含む。
とは別の機械本体を意味し、エンジンではシリンダヘッ
ドやシリンダブロック等を含む。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、インジ
ェクションノズルから延びる第２のパイプの先端部及び
第１のパイプの先端部の少なくとも一方を機体に固定
し、その固定部位にて両パイプを取り外し可能に接続し
ている。
ェクションノズルから延びる第２のパイプの先端部及び
第１のパイプの先端部の少なくとも一方を機体に固定
し、その固定部位にて両パイプを取り外し可能に接続し
ている。
【００２２】従って、両パイプの接続部位が第２のパイ
プの長さ分だけノズルから離れることから、その接続部
位における流体圧力がノズルの直近に比べて低くなる。
その結果、両パイプの接続部位における流体漏れを極力
抑えることができるという効果を発揮する。
プの長さ分だけノズルから離れることから、その接続部
位における流体圧力がノズルの直近に比べて低くなる。
その結果、両パイプの接続部位における流体漏れを極力
抑えることができるという効果を発揮する。
【図１】 シリンダヘッド及びノズル等の斜視図。
【図２】 案内パイプと燃料パイプとの接続構造を示す
一部破断側面図。
一部破断側面図。
【図３】 ポンプからの距離と燃料圧力との関係を示す
グラフ。
グラフ。
【図４】 従来の取付構造を示す断面図。
１…機体を構成するシリンダヘッド、５…インジェクシ
ョンノズル、６…第２のパイプとしての案内パイプ、７
…ボス、８…第１のジョイント、１２…ボルト、１３…
燃料噴射ポンプ、１４…第１のパイプとしての燃料パイ
プ、１５…第２のジョイント。
ョンノズル、６…第２のパイプとしての案内パイプ、７
…ボス、８…第１のジョイント、１２…ボルト、１３…
燃料噴射ポンプ、１４…第１のパイプとしての燃料パイ
プ、１５…第２のジョイント。
Claims (1)
- 【請求項１】 機体に固定されるインジェクションノズ
ルへ流体を圧送するためにポンプから延びる第１のパイ
プを前記インジェクションノズルに接続するための接続
構造であって、 前記インジェクションノズルから延びる第２のパイプを
設け、その第２のパイプの先端部及び前記第１のパイプ
の先端部の少なくとも一方を前記機体に固定すると共
に、その固定部位にて前記第１及び第２のパイプを互い
に取り外し可能に接続することを特徴とするインジェク
ションノズル用パイプの接続構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27402494A JPH08135539A (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | インジェクションノズル用パイプの接続構造 |
| EP95117470A EP0711915A1 (en) | 1994-11-08 | 1995-11-07 | Connecting structure for injection nozzle pipe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27402494A JPH08135539A (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | インジェクションノズル用パイプの接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135539A true JPH08135539A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17535902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27402494A Pending JPH08135539A (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | インジェクションノズル用パイプの接続構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0711915A1 (ja) |
| JP (1) | JPH08135539A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411805B1 (ko) * | 2001-01-30 | 2003-12-24 | 엘지칼텍스가스 주식회사 | 연료 손실 및 누설 방지 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3460468B2 (ja) * | 1996-09-27 | 2003-10-27 | 日産自動車株式会社 | 直噴式ディーゼル機関における燃料供給配管構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101879A (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射エンジンにおける燃料供給配管の接続構造 |
| AT408021B (de) * | 1990-08-22 | 2001-08-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit einer rohrleitungsdurchführung aus dem ölraum |
| JPH0618044U (ja) | 1992-08-07 | 1994-03-08 | 小松ゼノア株式会社 | 建設機械の燃料タンク |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP27402494A patent/JPH08135539A/ja active Pending
-
1995
- 1995-11-07 EP EP95117470A patent/EP0711915A1/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411805B1 (ko) * | 2001-01-30 | 2003-12-24 | 엘지칼텍스가스 주식회사 | 연료 손실 및 누설 방지 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0711915A1 (en) | 1996-05-15 |
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