JPH0814014A - 内燃機関のバルブ機構 - Google Patents
内燃機関のバルブ機構Info
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- JPH0814014A JPH0814014A JP14944994A JP14944994A JPH0814014A JP H0814014 A JPH0814014 A JP H0814014A JP 14944994 A JP14944994 A JP 14944994A JP 14944994 A JP14944994 A JP 14944994A JP H0814014 A JPH0814014 A JP H0814014A
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- groove
- guide
- axial direction
- rotation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/32—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for rotating lift valves, e.g. to diminish wear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のバルブ機構において、溝加工の無
駄をなくして加工工数の低減を図ると共に、バルブ回転
を促進して吸気バルブの温度の均一化と低減化を図りつ
つ、バルブフェース面とバルブシートフェース面の損傷
及び摩耗を低減することを目的とする。 【構成】 バルブガイド９上端部内周面と摺動するバル
ブステム３上端部外周面と、バルブガイド９下端部内周
面と摺動するバルブステム３下端部外周面のいずれか一
方或いは両方に、バルブ２の周方向の回転を制御する複
数の案内溝２８を形成する。案内溝２８は、バルブ２の
周方向の回転を促進するための上部溝２８ａと、バルブ
２の周方向の回転を抑制するための適当な軸方向幅の下
部溝２８ｂとから構成し、下部溝２８ｂはバルブ２の軸
方向に沿って形成し、上部溝２８ａはバルブ２の軸方向
と一定の角度或いは徐々に変化する角度をもって形成す
る。
駄をなくして加工工数の低減を図ると共に、バルブ回転
を促進して吸気バルブの温度の均一化と低減化を図りつ
つ、バルブフェース面とバルブシートフェース面の損傷
及び摩耗を低減することを目的とする。 【構成】 バルブガイド９上端部内周面と摺動するバル
ブステム３上端部外周面と、バルブガイド９下端部内周
面と摺動するバルブステム３下端部外周面のいずれか一
方或いは両方に、バルブ２の周方向の回転を制御する複
数の案内溝２８を形成する。案内溝２８は、バルブ２の
周方向の回転を促進するための上部溝２８ａと、バルブ
２の周方向の回転を抑制するための適当な軸方向幅の下
部溝２８ｂとから構成し、下部溝２８ｂはバルブ２の軸
方向に沿って形成し、上部溝２８ａはバルブ２の軸方向
と一定の角度或いは徐々に変化する角度をもって形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のバルブ機構
に関し、特に、バルブステムの構造に関する。
に関し、特に、バルブステムの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の吸気及び排気のバルブ
機構としては、例えば図６に示すようなものがある（実
開昭６３−１１８３１４号公報参照）。この図は、吸気
ポートａと燃焼室ｂとの連通口である吸気口ｃを、その
軸方向に摺動させることにより開閉する吸気バルブ２側
の構成を示しており、吸気口ｃにはバルブシート７が装
着される。シリンダヘッド１に形成された取付孔１ａに
は吸気バルブ２のバルブステム３を軸方向に摺動案内す
るバルブガイド９が嵌合されている。
機構としては、例えば図６に示すようなものがある（実
開昭６３−１１８３１４号公報参照）。この図は、吸気
ポートａと燃焼室ｂとの連通口である吸気口ｃを、その
軸方向に摺動させることにより開閉する吸気バルブ２側
の構成を示しており、吸気口ｃにはバルブシート７が装
着される。シリンダヘッド１に形成された取付孔１ａに
は吸気バルブ２のバルブステム３を軸方向に摺動案内す
るバルブガイド９が嵌合されている。
【０００３】ここで、従来では、吸気バルブ２の一部分
の温度が特に高くなると、不正燃焼の原因となることか
ら、バルブステム３とバルブガイド９相互の摺動面１０
のいずれか一方（この例では、バルブステム３側摺動
面）に、吸気バルブ２のリフト時に吸気バルブ２の回転
を促進させるための螺旋溝１８を形成し、吸気バルブ２
の効果的な回転によって、吸気バルブ２（特にバルブ傘
部６）の温度を均一化させるようにしている。
の温度が特に高くなると、不正燃焼の原因となることか
ら、バルブステム３とバルブガイド９相互の摺動面１０
のいずれか一方（この例では、バルブステム３側摺動
面）に、吸気バルブ２のリフト時に吸気バルブ２の回転
を促進させるための螺旋溝１８を形成し、吸気バルブ２
の効果的な回転によって、吸気バルブ２（特にバルブ傘
部６）の温度を均一化させるようにしている。
【０００４】かかる構成は排気バルブも同様であり、以
下、バルブと称して、吸気バルブと排気バルブの両方を
指すこととする。
下、バルブと称して、吸気バルブと排気バルブの両方を
指すこととする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のバルブ機構にあっては、バルブステム３とバ
ルブガイド９相互の摺動面１０の略全域において螺旋溝
１８が形成され、又、螺旋溝１８の形成方向はその全体
を通じて一定の方向となっていたため、次のような問題
点があった。
うな従来のバルブ機構にあっては、バルブステム３とバ
ルブガイド９相互の摺動面１０の略全域において螺旋溝
１８が形成され、又、螺旋溝１８の形成方向はその全体
を通じて一定の方向となっていたため、次のような問題
点があった。
【０００６】即ち、螺旋溝１８をバルブステム３とバル
ブガイド９相互の摺動面１０の略全域において形成して
も、バルブ２を回転させる効果はさほど高くなく、螺旋
溝１８を摺動面１０の略全域に形成する構成には、加工
工数が比較的多くなる等の無駄があり、効率が悪い。こ
れは、バルブ２とバルブガイド９相互の摺動面１０に
は、バルブ２の摺動を円滑に行うために適切な隙間が確
保されていること、バルブ２軸頭部を押すロッカーアー
ムは主に軸中心から偏心した位置を押していること、バ
ルブ２はバルブガイド９の上方でオイルシールに支持さ
れていること等の理由により、バルブ２は軸方向から傾
いて摺動することが多く、バルブステム３の軸方向中央
部分に螺旋溝１８があっても、回転力はあまり生じない
からである。
ブガイド９相互の摺動面１０の略全域において形成して
も、バルブ２を回転させる効果はさほど高くなく、螺旋
溝１８を摺動面１０の略全域に形成する構成には、加工
工数が比較的多くなる等の無駄があり、効率が悪い。こ
れは、バルブ２とバルブガイド９相互の摺動面１０に
は、バルブ２の摺動を円滑に行うために適切な隙間が確
保されていること、バルブ２軸頭部を押すロッカーアー
ムは主に軸中心から偏心した位置を押していること、バ
ルブ２はバルブガイド９の上方でオイルシールに支持さ
れていること等の理由により、バルブ２は軸方向から傾
いて摺動することが多く、バルブステム３の軸方向中央
部分に螺旋溝１８があっても、回転力はあまり生じない
からである。
【０００７】更に、従来の構成では、バルブ２の着座時
にもバルブ２が回転しながらバルブシート７に当接する
ことになり、バルブフェース面５とバルブシートフェー
ス面８との間にカーボン等の噛み込みが生じた場合、前
記バルブフェース面５とバルブシートフェース面８の損
傷及び摩耗を増長させることになり、燃焼室内ガスの吹
き抜けを生じる可能性が比較的高いという問題点もあ
る。
にもバルブ２が回転しながらバルブシート７に当接する
ことになり、バルブフェース面５とバルブシートフェー
ス面８との間にカーボン等の噛み込みが生じた場合、前
記バルブフェース面５とバルブシートフェース面８の損
傷及び摩耗を増長させることになり、燃焼室内ガスの吹
き抜けを生じる可能性が比較的高いという問題点もあ
る。
【０００８】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、バルブステムに設ける溝位置と該溝の形態の
改良により、溝加工の無駄をなくして加工工数の低減を
図ると共に、バルブ回転を要する所では該回転を促進し
て吸気バルブの温度の均一化と低減化を図りつつ、バル
ブ回転を要しない所ではバルブの回転を抑制して、バル
ブフェース面とバルブシートフェース面の損傷及び摩耗
を低減することを目的とする。
点に鑑み、バルブステムに設ける溝位置と該溝の形態の
改良により、溝加工の無駄をなくして加工工数の低減を
図ると共に、バルブ回転を要する所では該回転を促進し
て吸気バルブの温度の均一化と低減化を図りつつ、バル
ブ回転を要しない所ではバルブの回転を抑制して、バル
ブフェース面とバルブシートフェース面の損傷及び摩耗
を低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、バルブと、該バルブをバルブステムにて軸方
向に摺動案内するバルブガイドと、を含んで構成される
内燃機関のバルブ機構において、前記バルブガイドの上
端部内周面と摺動するバルブステム上端部外周面と、該
バルブガイドの上端部とは離間した下端部内周面と摺動
するバルブステム下端部外周面の少なくとも一方に、バ
ルブの周方向の回転を制御する複数の案内溝を形成し
た。
の発明は、バルブと、該バルブをバルブステムにて軸方
向に摺動案内するバルブガイドと、を含んで構成される
内燃機関のバルブ機構において、前記バルブガイドの上
端部内周面と摺動するバルブステム上端部外周面と、該
バルブガイドの上端部とは離間した下端部内周面と摺動
するバルブステム下端部外周面の少なくとも一方に、バ
ルブの周方向の回転を制御する複数の案内溝を形成し
た。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記案内溝を、所
定の軸方向幅を有する下部溝と残りの上部溝とから構成
し、下部溝はバルブの軸方向に沿って形成し、上部溝は
バルブの軸方向と一定の角度をもって形成した。請求項
３記載の発明は、前記案内溝を、所定の軸方向幅を有す
る下部溝と残りの上部溝とから構成し、下部溝はバルブ
の軸方向に沿って形成し、上部溝は上方に行くに従って
バルブの軸方向に対する角度が徐々に大きくなるべく形
成した。
定の軸方向幅を有する下部溝と残りの上部溝とから構成
し、下部溝はバルブの軸方向に沿って形成し、上部溝は
バルブの軸方向と一定の角度をもって形成した。請求項
３記載の発明は、前記案内溝を、所定の軸方向幅を有す
る下部溝と残りの上部溝とから構成し、下部溝はバルブ
の軸方向に沿って形成し、上部溝は上方に行くに従って
バルブの軸方向に対する角度が徐々に大きくなるべく形
成した。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明において、バルブとバルブ
ガイド相互の摺動面には、バルブの摺動を円滑に行うた
めに適切な隙間が確保されていること、バルブ軸頭部を
押すロッカーアームは主に軸中心から偏心した位置を押
していること、バルブはバルブガイドの上方でオイルシ
ールに支持されていること等の理由により、バルブは軸
方向から傾いて摺動することが多く、その際、バルブと
バルブガイドが摺動する部分は、バルブガイド上端部と
下端部が主となっている。
ガイド相互の摺動面には、バルブの摺動を円滑に行うた
めに適切な隙間が確保されていること、バルブ軸頭部を
押すロッカーアームは主に軸中心から偏心した位置を押
していること、バルブはバルブガイドの上方でオイルシ
ールに支持されていること等の理由により、バルブは軸
方向から傾いて摺動することが多く、その際、バルブと
バルブガイドが摺動する部分は、バルブガイド上端部と
下端部が主となっている。
【００１２】従って、本構成のように、案内溝を、バル
ブガイド上端部と下端部の少なくとも一方と摺動する部
分に形成してあれば、バルブの周方向の回転を十分に制
御でき、必要最小限の部位に案内溝を形成することによ
り、螺旋溝を摺動面の略全域に形成する従来の構成に比
して、加工工数の低減を図れる等の無駄がなくなり、効
率が良い。
ブガイド上端部と下端部の少なくとも一方と摺動する部
分に形成してあれば、バルブの周方向の回転を十分に制
御でき、必要最小限の部位に案内溝を形成することによ
り、螺旋溝を摺動面の略全域に形成する従来の構成に比
して、加工工数の低減を図れる等の無駄がなくなり、効
率が良い。
【００１３】請求項２記載の発明において、案内溝にお
けるバルブの周方向の回転を促進する上部溝を、バルブ
ガイド上端部と下端部の少なくとも一方と摺動する部分
に形成してあれば、バルブリフト時に必要十分なバルブ
の周方向の回転促進が可能であり、バルブ、特にバルブ
傘部の温度の均一化及び低減化を図ることができる。一
方、案内溝の形状に関しては、特にバルブのバルブシー
トへの着座時において余分な回転が生じていると、カー
ボン等の噛み込みによって、バルブフェース面及びバル
ブシートフェース面を損傷させ易く、摩耗量も大きくな
る。
けるバルブの周方向の回転を促進する上部溝を、バルブ
ガイド上端部と下端部の少なくとも一方と摺動する部分
に形成してあれば、バルブリフト時に必要十分なバルブ
の周方向の回転促進が可能であり、バルブ、特にバルブ
傘部の温度の均一化及び低減化を図ることができる。一
方、案内溝の形状に関しては、特にバルブのバルブシー
トへの着座時において余分な回転が生じていると、カー
ボン等の噛み込みによって、バルブフェース面及びバル
ブシートフェース面を損傷させ易く、摩耗量も大きくな
る。
【００１４】このため、バルブの着座時近辺では、バル
ブに回転力が加わらないような溝形状が好ましいが、本
構成によると、案内溝において、バルブの開き始め及び
着座時近辺でバルブガイドと摺動する下部溝はバルブの
軸方向に沿って形成してあってバルブ回転を抑制するよ
うに作用するため、バルブのバルブシートへの着座時に
おいて余分な回転が生じず、カーボン等の噛み込みによ
るバルブフェース面及びバルブシートフェース面の損傷
や摩耗を極力防止することができる。
ブに回転力が加わらないような溝形状が好ましいが、本
構成によると、案内溝において、バルブの開き始め及び
着座時近辺でバルブガイドと摺動する下部溝はバルブの
軸方向に沿って形成してあってバルブ回転を抑制するよ
うに作用するため、バルブのバルブシートへの着座時に
おいて余分な回転が生じず、カーボン等の噛み込みによ
るバルブフェース面及びバルブシートフェース面の損傷
や摩耗を極力防止することができる。
【００１５】請求項３記載の発明において、バルブの最
大リフト時近辺においてもバルブの周方向の回転はより
積極的に促進されるため、バルブの温度均一化及び低減
化をより効果的に図ることができる。
大リフト時近辺においてもバルブの周方向の回転はより
積極的に促進されるため、バルブの温度均一化及び低減
化をより効果的に図ることができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、内燃機関のバルブ機構として、吸気ポー
トａと燃焼室ｂとの連通口である吸気口ｃを、その軸方
向に摺動させることにより開閉する吸気バルブ２側を示
しており、シリンダヘッド１に形成された取付孔１ａに
吸気バルブ２のバルブステム３を軸方向に摺動案内する
バルブガイド９が嵌合されている構成は従来と同様であ
る。
する。図１は、内燃機関のバルブ機構として、吸気ポー
トａと燃焼室ｂとの連通口である吸気口ｃを、その軸方
向に摺動させることにより開閉する吸気バルブ２側を示
しており、シリンダヘッド１に形成された取付孔１ａに
吸気バルブ２のバルブステム３を軸方向に摺動案内する
バルブガイド９が嵌合されている構成は従来と同様であ
る。
【００１７】又、この実施例においては、一端部がシリ
ンダヘッド１にピボット２０を介して揺動可能に支承さ
れると共に、他端部がバルブステム３上端部に当接さ
れ、バルブ２を吸気口ｃを閉じるべくカム１９の動作に
追従して押圧作動するロッカーアーム１４と、バルブ２
を吸気口ｃを開くべく押し戻すバルブスプリング１５
と、バルブスプリング１５の上端部と係合するリテーナ
１６と、該リテーナ１６とバルブステム３端部とを係合
するコッタ１７と、バルブスプリング１５の下端部とバ
ルブスプリングシート２１を介して係合する溝部２３と
が設けられている。
ンダヘッド１にピボット２０を介して揺動可能に支承さ
れると共に、他端部がバルブステム３上端部に当接さ
れ、バルブ２を吸気口ｃを閉じるべくカム１９の動作に
追従して押圧作動するロッカーアーム１４と、バルブ２
を吸気口ｃを開くべく押し戻すバルブスプリング１５
と、バルブスプリング１５の上端部と係合するリテーナ
１６と、該リテーナ１６とバルブステム３端部とを係合
するコッタ１７と、バルブスプリング１５の下端部とバ
ルブスプリングシート２１を介して係合する溝部２３と
が設けられている。
【００１８】かかる構成は排気バルブにおいても同様で
あり、以下、バルブと称して、吸気バルブと排気バルブ
の両方を指すこととする。ここで、図１及び図３におい
て、バルブガイド９上端部内周面と摺動するバルブステ
ム３上端部外周面と、バルブガイド９下端部内周面と摺
動するバルブステム３下端部外周面のいずれか一方或い
は両方（少なくとも一方）には、バルブ２の周方向の回
転を制御する複数の案内溝２８が形成されている（請求
項１記載の発明）。
あり、以下、バルブと称して、吸気バルブと排気バルブ
の両方を指すこととする。ここで、図１及び図３におい
て、バルブガイド９上端部内周面と摺動するバルブステ
ム３上端部外周面と、バルブガイド９下端部内周面と摺
動するバルブステム３下端部外周面のいずれか一方或い
は両方（少なくとも一方）には、バルブ２の周方向の回
転を制御する複数の案内溝２８が形成されている（請求
項１記載の発明）。
【００１９】かかる案内溝２８は、バルブ２の周方向の
回転を促進するための上部溝２８ａと、バルブ２の周方
向の回転を抑制するための適当な軸方向幅の下部溝２８
ｂとからなり、下部溝２８ｂはバルブ２の軸方向に沿っ
て形成され、上部溝２８ａはバルブ２の軸方向に沿って
延びる線と一定の角度をもって形成される（請求項２記
載の発明）。
回転を促進するための上部溝２８ａと、バルブ２の周方
向の回転を抑制するための適当な軸方向幅の下部溝２８
ｂとからなり、下部溝２８ｂはバルブ２の軸方向に沿っ
て形成され、上部溝２８ａはバルブ２の軸方向に沿って
延びる線と一定の角度をもって形成される（請求項２記
載の発明）。
【００２０】次に、かかる構成の作用について説明す
る。バルブ２とバルブガイド９相互の摺動面１０には、
バルブ２の摺動を円滑に行うために適切な隙間が確保さ
れていること、バルブ２軸頭部を押すロッカーアーム１
４は主に軸中心から偏心した位置を押していること、バ
ルブ２はバルブガイド９の上方でオイルシール１３に支
持されていること等の理由により、バルブ２は軸方向か
ら傾いて摺動することが多く、その際、バルブ２とバル
ブガイド９が摺動する部分は、バルブガイド９の上端部
と下端部が主となっている。
る。バルブ２とバルブガイド９相互の摺動面１０には、
バルブ２の摺動を円滑に行うために適切な隙間が確保さ
れていること、バルブ２軸頭部を押すロッカーアーム１
４は主に軸中心から偏心した位置を押していること、バ
ルブ２はバルブガイド９の上方でオイルシール１３に支
持されていること等の理由により、バルブ２は軸方向か
ら傾いて摺動することが多く、その際、バルブ２とバル
ブガイド９が摺動する部分は、バルブガイド９の上端部
と下端部が主となっている。
【００２１】従って、本構成のように、案内溝２８にお
けるバルブ２の周方向の回転を促進する上部溝２８ａ
を、バルブガイド９の上端部と下端部の少なくとも一方
と摺動する部分に形成してあれば、図２に示すようなバ
ルブリフト時に必要十分なバルブ２の周方向の回転促進
が可能であり、バルブ２、特にバルブ傘部６の温度の均
一化及び低減化を図ることができる。
けるバルブ２の周方向の回転を促進する上部溝２８ａ
を、バルブガイド９の上端部と下端部の少なくとも一方
と摺動する部分に形成してあれば、図２に示すようなバ
ルブリフト時に必要十分なバルブ２の周方向の回転促進
が可能であり、バルブ２、特にバルブ傘部６の温度の均
一化及び低減化を図ることができる。
【００２２】この場合、バルブ２が軸方向と平行に摺動
する場合にあっても、バルブステム９外周面に案内溝２
８が形成されているため、不都合はなく対応できる。一
方、案内溝２８の形状に関しては、特にバルブ２のバル
ブシート９への着座時において余分な回転が生じている
と、カーボン等の噛み込みによって、バルブフェース面
５及びバルブシートフェース面８を損傷させ易く、摩耗
量も大きくなる。
する場合にあっても、バルブステム９外周面に案内溝２
８が形成されているため、不都合はなく対応できる。一
方、案内溝２８の形状に関しては、特にバルブ２のバル
ブシート９への着座時において余分な回転が生じている
と、カーボン等の噛み込みによって、バルブフェース面
５及びバルブシートフェース面８を損傷させ易く、摩耗
量も大きくなる。
【００２３】このため、バルブ２の着座時近辺では、バ
ルブ２に回転力が加わらないような溝形状が好ましい
が、本構成によると、案内溝２８において、バルブ２の
開き始め及び着座時近辺でバルブガイド９と摺動する下
部溝２８ｂはバルブ２の軸方向に沿って形成してあるた
め、バルブ２のバルブシート７への着座時において余分
な回転が生じず、カーボン等の噛み込みによるバルブフ
ェース面５及びバルブシートフェース面７の損傷や摩耗
を極力防止することができる。
ルブ２に回転力が加わらないような溝形状が好ましい
が、本構成によると、案内溝２８において、バルブ２の
開き始め及び着座時近辺でバルブガイド９と摺動する下
部溝２８ｂはバルブ２の軸方向に沿って形成してあるた
め、バルブ２のバルブシート７への着座時において余分
な回転が生じず、カーボン等の噛み込みによるバルブフ
ェース面５及びバルブシートフェース面７の損傷や摩耗
を極力防止することができる。
【００２４】このように必要最小限の部位に案内溝２８
を形成することにより、螺旋溝を摺動面の略全域に形成
する従来の構成に比して、加工工数の低減を図れる等の
無駄がなくなり、効率が良いという利点があり、特に、
案内溝２８は直線的であるから加工が比較的簡単であ
る。尚、図４に示すように、バルブ２を吸気口ｃを閉じ
るべく押圧作動するバルブリフタ２２を設けたタイプの
バルブ機構にも、図３と同様のバルブステム３の構造を
採用できることは勿論であり、上述した作用・効果を同
様に奏する。
を形成することにより、螺旋溝を摺動面の略全域に形成
する従来の構成に比して、加工工数の低減を図れる等の
無駄がなくなり、効率が良いという利点があり、特に、
案内溝２８は直線的であるから加工が比較的簡単であ
る。尚、図４に示すように、バルブ２を吸気口ｃを閉じ
るべく押圧作動するバルブリフタ２２を設けたタイプの
バルブ機構にも、図３と同様のバルブステム３の構造を
採用できることは勿論であり、上述した作用・効果を同
様に奏する。
【００２５】次に、他の実施例を図５に基づいて説明す
る。この実施例は、バルブ２のバルブステム３に形成す
る案内溝３８の下部溝３８ｂを、図３の実施例と同様に
バルブ２の軸方向に沿って形成し、上部溝３８ａを上方
に行くに従ってバルブ２の軸方向に対する角度が徐々に
大きくなるべく形成する（請求項３記載の発明）。
る。この実施例は、バルブ２のバルブステム３に形成す
る案内溝３８の下部溝３８ｂを、図３の実施例と同様に
バルブ２の軸方向に沿って形成し、上部溝３８ａを上方
に行くに従ってバルブ２の軸方向に対する角度が徐々に
大きくなるべく形成する（請求項３記載の発明）。
【００２６】この場合、上部溝３８ａは湾曲して延びる
形状となる。かかる構成では、バルブ２の最大リフト時
近辺においてもバルブ２の周方向の回転はより積極的に
促進されるため、バルブ２の温度均一化及び低減化をよ
り効果的に図ることができる。
形状となる。かかる構成では、バルブ２の最大リフト時
近辺においてもバルブ２の周方向の回転はより積極的に
促進されるため、バルブ２の温度均一化及び低減化をよ
り効果的に図ることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、案内溝を、バルブガイド上端部と下端部の
少なくとも一方と摺動する部分に形成するようにしたか
ら、バルブの周方向の回転を十分に制御でき、必要最小
限の部位に案内溝を形成することにより、螺旋溝を摺動
面の略全域に形成する従来の構成に比して、加工工数の
低減を図れる等の無駄がなくなり、効率が良い。
明によれば、案内溝を、バルブガイド上端部と下端部の
少なくとも一方と摺動する部分に形成するようにしたか
ら、バルブの周方向の回転を十分に制御でき、必要最小
限の部位に案内溝を形成することにより、螺旋溝を摺動
面の略全域に形成する従来の構成に比して、加工工数の
低減を図れる等の無駄がなくなり、効率が良い。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、案内溝にお
けるバルブの周方向の回転を促進する上部溝を、バルブ
ガイド上端部と下端部の少なくとも一方と摺動する部分
に形成するようにしたから、バルブリフト時に必要十分
なバルブの周方向の回転促進が可能であり、バルブ、特
にバルブ傘部の温度の均一化及び低減化を図ることがで
きると共に、案内溝において、バルブの開き始め及び着
座時近辺でバルブガイドと摺動する下部溝はバルブの軸
方向に沿って形成してあってバルブ回転を抑制するよう
に作用するため、バルブのバルブシートへの着座時にお
いて余分な回転が生じず、カーボン等の噛み込みによる
バルブフェース面及びバルブシートフェース面の損傷や
摩耗を極力防止することができ、加工性も良好である。
けるバルブの周方向の回転を促進する上部溝を、バルブ
ガイド上端部と下端部の少なくとも一方と摺動する部分
に形成するようにしたから、バルブリフト時に必要十分
なバルブの周方向の回転促進が可能であり、バルブ、特
にバルブ傘部の温度の均一化及び低減化を図ることがで
きると共に、案内溝において、バルブの開き始め及び着
座時近辺でバルブガイドと摺動する下部溝はバルブの軸
方向に沿って形成してあってバルブ回転を抑制するよう
に作用するため、バルブのバルブシートへの着座時にお
いて余分な回転が生じず、カーボン等の噛み込みによる
バルブフェース面及びバルブシートフェース面の損傷や
摩耗を極力防止することができ、加工性も良好である。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、案内溝の上
部溝を上方に行くに従ってバルブの軸方向に対する角度
が徐々に大きくなるべく形成したから、バルブの最大リ
フト時近辺においてもバルブの周方向の回転はより積極
的に促進されるため、バルブの温度均一化及び低減化を
より効果的に図ることができる。
部溝を上方に行くに従ってバルブの軸方向に対する角度
が徐々に大きくなるべく形成したから、バルブの最大リ
フト時近辺においてもバルブの周方向の回転はより積極
的に促進されるため、バルブの温度均一化及び低減化を
より効果的に図ることができる。
【図１】 請求項１及び２記載の発明の実施例の断面図
【図２】 同上実施例の作動状況を説明する断面図
【図３】 同上実施例におけるバルブの正面図
【図４】 他の実施例の断面図
【図５】 請求項３記載の発明の実施例の断面図
【図６】 従来装置の断面図
２ バルブ ３ バルブステム ９ バルブガイド １０ 摺動面 ２８ 案内溝 ２８ａ 上部溝 ２８ｂ 下部溝 ３８ 案内溝 ３８ａ 上部溝 ３８ｂ 下部溝
Claims (3)
- 【請求項１】バルブと、該バルブをバルブステムにて軸
方向に摺動案内するバルブガイドと、を含んで構成され
る内燃機関のバルブ機構において、 前記バルブガイドの上端部内周面と摺動するバルブステ
ム上端部外周面と、該バルブガイドの上端部とは離間し
た下端部内周面と摺動するバルブステム下端部外周面の
少なくとも一方に、バルブの周方向の回転を制御する複
数の案内溝を形成したことを特徴とする内燃機関のバル
ブ機構。 - 【請求項２】前記案内溝は、所定の軸方向幅を有する下
部溝と残りの上部溝とからなり、下部溝はバルブの軸方
向に沿って形成され、上部溝はバルブの軸方向と一定の
角度をもって形成されたことを特徴とする請求項１記載
の内燃機関のバルブ機構。 - 【請求項３】前記案内溝は、所定の軸方向幅を有する下
部溝と残りの上部溝とからなり、下部溝はバルブの軸方
向に沿って形成され、上部溝は上方に行くに従ってバル
ブの軸方向に対する角度が徐々に大きくなるべく形成さ
れたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のバルブ
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14944994A JPH0814014A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 内燃機関のバルブ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14944994A JPH0814014A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 内燃機関のバルブ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814014A true JPH0814014A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15475369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14944994A Pending JPH0814014A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 内燃機関のバルブ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814014A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100272574B1 (ko) * | 1997-12-31 | 2000-11-15 | 서평원 | 휴대용전화기의불법사용방지장치및방법 |
| US7146956B2 (en) | 2003-08-08 | 2006-12-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train for internal combustion engine |
| JP5839519B1 (ja) * | 2014-11-05 | 2016-01-06 | Ｚメカニズム技研株式会社 | Ｚメカニズムバルブ機構 |
| CN105888763A (zh) * | 2016-04-13 | 2016-08-24 | 殷志成 | 一种多槽口式气门 |
| JP2019007470A (ja) * | 2017-06-28 | 2019-01-17 | 株式会社クボタ | エンジンと弁ガイドと弁ガイドの製造方法 |
| WO2020207586A1 (en) * | 2019-04-11 | 2020-10-15 | Federal-Mogul Valvetrain Gmbh | Poppet valve having improved sliding surface |
| CN114151163A (zh) * | 2020-09-05 | 2022-03-08 | 江苏常发农业装备股份有限公司 | 一种气门组件 |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP14944994A patent/JPH0814014A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN114151163A (zh) * | 2020-09-05 | 2022-03-08 | 江苏常发农业装备股份有限公司 | 一种气门组件 |
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