JPH08142855A - 渦電流式減速装置 - Google Patents
渦電流式減速装置Info
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- JPH08142855A JPH08142855A JP6305580A JP30558094A JPH08142855A JP H08142855 A JPH08142855 A JP H08142855A JP 6305580 A JP6305580 A JP 6305580A JP 30558094 A JP30558094 A JP 30558094A JP H08142855 A JPH08142855 A JP H08142855A
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- automatic transmission
- hydraulic
- drum
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機の油圧源を利用して渦電流式減速
装置の制動と非制動の切換えを行うようにする。 【構成】 トルクコンバータ３２を備えた自動変速機の
出力軸１８の外端部に制動ドラム１５を結合する。多数
の磁石１３ａを周方向等間隔かつ制動ドラム１５に対向
する磁極が周方向に交互に異なるように結合した磁石支
持筒１３を、制動ドラム１５の内部に軸方向移動可能に
配設する。磁石支持筒１３を制動ドラム１５の内部へ突
出する制動位置と制動ドラム１５から引退する非制動位
置とに切り換える油圧アクチユエータＢに連結する。油
圧アクチユエータＢの両端室２３，２４と自動変速機の
油圧源６１との間に方向切換弁６３を挿入接続する。方
向切換弁６３がばね６４の力に抗して自動変速機のオー
バランクラツチ４８へ供給される油圧により制動位置へ
切り換えられるようにする。
装置の制動と非制動の切換えを行うようにする。 【構成】 トルクコンバータ３２を備えた自動変速機の
出力軸１８の外端部に制動ドラム１５を結合する。多数
の磁石１３ａを周方向等間隔かつ制動ドラム１５に対向
する磁極が周方向に交互に異なるように結合した磁石支
持筒１３を、制動ドラム１５の内部に軸方向移動可能に
配設する。磁石支持筒１３を制動ドラム１５の内部へ突
出する制動位置と制動ドラム１５から引退する非制動位
置とに切り換える油圧アクチユエータＢに連結する。油
圧アクチユエータＢの両端室２３，２４と自動変速機の
油圧源６１との間に方向切換弁６３を挿入接続する。方
向切換弁６３がばね６４の力に抗して自動変速機のオー
バランクラツチ４８へ供給される油圧により制動位置へ
切り換えられるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は摩擦ブレーキを補助する
渦電流式減速装置、特に小型車両にも搭載可能な渦電流
式減速装置に関するものである。
渦電流式減速装置、特に小型車両にも搭載可能な渦電流
式減速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空圧式摩擦ブレーキを駆動するための空
気槽を備える大型車両では、渦電流式減速装置の制動と
非制動との切換えにも空圧アクチユエータを使用してい
るが、小型車両では適当な流体圧源がないことから渦電
流式減速装置の搭載が制約されている。小型車両の渦電
流式減速装置の流体圧源に機関の減速時の吸気負圧を用
いることはアクチユエータが非常に大型になり、また電
動アクチユエータを用いることはコスト負担が大きい。
気槽を備える大型車両では、渦電流式減速装置の制動と
非制動との切換えにも空圧アクチユエータを使用してい
るが、小型車両では適当な流体圧源がないことから渦電
流式減速装置の搭載が制約されている。小型車両の渦電
流式減速装置の流体圧源に機関の減速時の吸気負圧を用
いることはアクチユエータが非常に大型になり、また電
動アクチユエータを用いることはコスト負担が大きい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、自動変速機の油圧源を利用して制動と非制
動の切換えを変速操作と連動して行うようにした、渦電
流式減速装置を提供することにある。
問題に鑑み、自動変速機の油圧源を利用して制動と非制
動の切換えを変速操作と連動して行うようにした、渦電
流式減速装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成はトルクコンバータを備えた自動変速
機の出力軸に制動ドラムを結合し、多数の磁石を周方向
等間隔に結合した磁石支持筒を制動ドラムの内部に軸方
向移動可能に配設し、磁石支持筒を制動ドラムの内部へ
突出する制動位置と制動ドラムから引退する非制動位置
とに切り換える油圧アクチユエータに連結し、油圧アク
チユエータの両端室と自動変速機の油圧源との間に方向
切換弁を挿入接続し、該方向切換弁はばねの力に抗して
自動変速機の低速レンジでオーバランクラツチへ供給さ
れる油圧により制動位置へ切り換わるようにしたもので
ある。
に、本発明の構成はトルクコンバータを備えた自動変速
機の出力軸に制動ドラムを結合し、多数の磁石を周方向
等間隔に結合した磁石支持筒を制動ドラムの内部に軸方
向移動可能に配設し、磁石支持筒を制動ドラムの内部へ
突出する制動位置と制動ドラムから引退する非制動位置
とに切り換える油圧アクチユエータに連結し、油圧アク
チユエータの両端室と自動変速機の油圧源との間に方向
切換弁を挿入接続し、該方向切換弁はばねの力に抗して
自動変速機の低速レンジでオーバランクラツチへ供給さ
れる油圧により制動位置へ切り換わるようにしたもので
ある。
【０００５】
【作用】トルクコンバータを備えた自動変速機では、低
速レンジでエンジンブレーキを効かせるために、自動変
速機に備えられた油圧ポンプの圧油がオーバラン制御
弁、オーバラン減圧弁（オーバラン・レデユーシング・
バルブ）を経てオーバランクラツチへ供給され、オーバ
ランクラツチが接続状態になり、一方向クラツチの差動
を阻止し、自動変速機の出力軸と入力軸とが一体的に回
転するようになつている。
速レンジでエンジンブレーキを効かせるために、自動変
速機に備えられた油圧ポンプの圧油がオーバラン制御
弁、オーバラン減圧弁（オーバラン・レデユーシング・
バルブ）を経てオーバランクラツチへ供給され、オーバ
ランクラツチが接続状態になり、一方向クラツチの差動
を阻止し、自動変速機の出力軸と入力軸とが一体的に回
転するようになつている。
【０００６】本発明では、自動変速機の低速レンジでオ
ーバランクラツチへの制御油圧を利用して、アクチユエ
ータの油圧回路の方向切換弁をばねの力に抗して非制動
位置から制動位置へ切り換え、アクチユエータにより渦
電流式減速装置を制動位置へ駆動する。
ーバランクラツチへの制御油圧を利用して、アクチユエ
ータの油圧回路の方向切換弁をばねの力に抗して非制動
位置から制動位置へ切り換え、アクチユエータにより渦
電流式減速装置を制動位置へ駆動する。
【０００７】
【実施例】図１は本発明に係る自動変速機と連動して作
動する渦電流式減速装置の概略構成図である。渦電流式
減速装置Ａは自動変速機の出力軸１８のボス部１８ａか
ら径外方へ突出する多数のスポーク１７に結合された、
冷却フイン１６を有する制動ドラム１５を備えている。
非磁性体からなる不動の案内筒１４の制動ドラム１５の
内部へ突出する内端部に、多数の強磁性板１４ａが周方
向等間隔に埋設される。一方、案内筒１４の外端部は内
周面に磁性体からなる筒体１４ｂを結合される。磁性体
からなる磁石支持筒１３の外周面に、各強磁性板１４ａ
に対向する磁石１３ａが極性が周方向に交互に異なるよ
うに結合される。図示の実施例では、磁石１３ａは永久
磁石であるが、電磁石でもよい。
動する渦電流式減速装置の概略構成図である。渦電流式
減速装置Ａは自動変速機の出力軸１８のボス部１８ａか
ら径外方へ突出する多数のスポーク１７に結合された、
冷却フイン１６を有する制動ドラム１５を備えている。
非磁性体からなる不動の案内筒１４の制動ドラム１５の
内部へ突出する内端部に、多数の強磁性板１４ａが周方
向等間隔に埋設される。一方、案内筒１４の外端部は内
周面に磁性体からなる筒体１４ｂを結合される。磁性体
からなる磁石支持筒１３の外周面に、各強磁性板１４ａ
に対向する磁石１３ａが極性が周方向に交互に異なるよ
うに結合される。図示の実施例では、磁石１３ａは永久
磁石であるが、電磁石でもよい。
【０００８】磁石支持筒１３は複数のアクチユエータＢ
により図示の非制動位置と制動ドラム１５の内部へ突出
する制動位置とに駆動される。アクチユエータＢはシリ
ンダ２１にピストン２２を嵌挿して端室２３と端室２４
とを区画され、ピストン２２に結合したロツド２５が端
室２４を経て外部へ突出され、かつ磁石支持筒１３に連
結される。
により図示の非制動位置と制動ドラム１５の内部へ突出
する制動位置とに駆動される。アクチユエータＢはシリ
ンダ２１にピストン２２を嵌挿して端室２３と端室２４
とを区画され、ピストン２２に結合したロツド２５が端
室２４を経て外部へ突出され、かつ磁石支持筒１３に連
結される。
【０００９】図２に示すように、アクチユエータＢはア
クセルペダルを解放し（絞り弁の開度を所定値以下に
し）、４速自動変速機をＤ4 レンジからＬレンジ、IIレ
ンジまたはＤ3 レンジへ切り換えた時に働き、渦電流式
減速装置Ａを制動位置へ駆動する。アクチユエータＢは
油圧応動型の方向切換弁６３の動作に応じて、磁石支持
筒１３を図示の非制動位置と制動位置とに切換え駆動す
る。方向切換弁６３が図示の位置にある時、自動変速機
に内蔵される油圧ポンプ６１からの油圧（ライン圧）が
方向切換弁６３を経てアクチユエータＢの端室２４へ供
給され、端室２３の油が方向切換弁６３を経て油槽６２
へ戻され、磁石支持筒１３はアクチユエータＢにより制
動ドラム１５の内部から引き出されている。
クセルペダルを解放し（絞り弁の開度を所定値以下に
し）、４速自動変速機をＤ4 レンジからＬレンジ、IIレ
ンジまたはＤ3 レンジへ切り換えた時に働き、渦電流式
減速装置Ａを制動位置へ駆動する。アクチユエータＢは
油圧応動型の方向切換弁６３の動作に応じて、磁石支持
筒１３を図示の非制動位置と制動位置とに切換え駆動す
る。方向切換弁６３が図示の位置にある時、自動変速機
に内蔵される油圧ポンプ６１からの油圧（ライン圧）が
方向切換弁６３を経てアクチユエータＢの端室２４へ供
給され、端室２３の油が方向切換弁６３を経て油槽６２
へ戻され、磁石支持筒１３はアクチユエータＢにより制
動ドラム１５の内部から引き出されている。
【００１０】油圧ポンプ６１からオーバラン制御弁６
５、オーバラン減圧弁６６を経てオーバランクラツチ４
８へ作用する油圧は、パイロツト圧として方向切換弁６
３のスプールへ作用する。方向切換弁６３はパイロツト
圧を受けると、ばね６４の力に抗して切り換わり、油圧
ポンプ６１の圧油が方向切換弁６３を経て端室２３へ供
給され、端室２４の油が方向切換弁６３を経て油槽６２
へ戻される。したがつて、アクチユエータＢのピストン
２２が右方へ押され、磁石支持筒１３が制動ドラム１５
の内部へ突出される。回転する制動ドラム１５が、磁石
１３ａから強磁性板１４ａを経て制動ドラム１５へ作用
する磁界を横切る時、渦電流に基づく制動トルクを受け
る。
５、オーバラン減圧弁６６を経てオーバランクラツチ４
８へ作用する油圧は、パイロツト圧として方向切換弁６
３のスプールへ作用する。方向切換弁６３はパイロツト
圧を受けると、ばね６４の力に抗して切り換わり、油圧
ポンプ６１の圧油が方向切換弁６３を経て端室２３へ供
給され、端室２４の油が方向切換弁６３を経て油槽６２
へ戻される。したがつて、アクチユエータＢのピストン
２２が右方へ押され、磁石支持筒１３が制動ドラム１５
の内部へ突出される。回転する制動ドラム１５が、磁石
１３ａから強磁性板１４ａを経て制動ドラム１５へ作用
する磁界を横切る時、渦電流に基づく制動トルクを受け
る。
【００１１】図１に自動変速機の上半部の概略構成を示
すように、自動変速機はステータを挟んで対向するター
ビン翼車３２ｂとポンプ翼車３２ａからなるトルクコン
バータ３２を備えている。機関のクランク軸３１がトル
クコンバータ３２のポンプ翼車３２ａに結合される一
方、タービン翼車３２ｂが自動変速機の入力軸３３に結
合される。入力軸３３はクラツチ３７により輪体３６
と、クラツチ３８によりキヤリヤ４１とそれぞれ回転結
合可能に構成される。輪体３６は変速段に応じて回転可
能の状態と回転不能の状態とに切り換えられ、ＯＤ付き
４速段自動変速機の場合はIIレンジ、Ｄレンジの変速段
Ｄ2 ，Ｄ4 でバンドブレーキ３５により回転を阻止され
る。キヤリヤ４１の右端部に支持した遊星歯車４４は、
輪体３６の右端部に結合した太陽歯車３６ａとキヤリヤ
４３の左端部に結合したリング歯車とに噛み合される。
キヤリヤ４３は出力軸１８と一体的に構成され、かつ遊
星歯車４６を支持する。遊星歯車４６は入力軸３３の右
端部に結合した太陽歯車４７と輪体５０の左端部に結合
したリング歯車とに噛み合される。
すように、自動変速機はステータを挟んで対向するター
ビン翼車３２ｂとポンプ翼車３２ａからなるトルクコン
バータ３２を備えている。機関のクランク軸３１がトル
クコンバータ３２のポンプ翼車３２ａに結合される一
方、タービン翼車３２ｂが自動変速機の入力軸３３に結
合される。入力軸３３はクラツチ３７により輪体３６
と、クラツチ３８によりキヤリヤ４１とそれぞれ回転結
合可能に構成される。輪体３６は変速段に応じて回転可
能の状態と回転不能の状態とに切り換えられ、ＯＤ付き
４速段自動変速機の場合はIIレンジ、Ｄレンジの変速段
Ｄ2 ，Ｄ4 でバンドブレーキ３５により回転を阻止され
る。キヤリヤ４１の右端部に支持した遊星歯車４４は、
輪体３６の右端部に結合した太陽歯車３６ａとキヤリヤ
４３の左端部に結合したリング歯車とに噛み合される。
キヤリヤ４３は出力軸１８と一体的に構成され、かつ遊
星歯車４６を支持する。遊星歯車４６は入力軸３３の右
端部に結合した太陽歯車４７と輪体５０の左端部に結合
したリング歯車とに噛み合される。
【００１２】キヤリヤ４１と一体のキヤリヤ４１ａは、
クラツチ４５により輪体５８と、オーバランクラツチ４
８により輪体５０とそれぞれ回転結合可能に構成され、
輪体５８と輪体５０とは一方向クラツチ４９により結合
される。キヤリヤ４１ａはＬＲクラツチ５２を接続する
と、変速機のケース壁部５４へ固定される。キヤリヤ４
１ａの右端部は変速機のケース壁部（ボス部）５９と一
方向クラツチ５３により結合される。各クラツチ３７，
３８，４５，４８，５２は油圧式多板クラツチであり、
油圧を多数のクラツチ板に作用させるとクラツチが接続
状態になり、油圧を解放すると遮断状態になる。
クラツチ４５により輪体５８と、オーバランクラツチ４
８により輪体５０とそれぞれ回転結合可能に構成され、
輪体５８と輪体５０とは一方向クラツチ４９により結合
される。キヤリヤ４１ａはＬＲクラツチ５２を接続する
と、変速機のケース壁部５４へ固定される。キヤリヤ４
１ａの右端部は変速機のケース壁部（ボス部）５９と一
方向クラツチ５３により結合される。各クラツチ３７，
３８，４５，４８，５２は油圧式多板クラツチであり、
油圧を多数のクラツチ板に作用させるとクラツチが接続
状態になり、油圧を解放すると遮断状態になる。
【００１３】次に、本発明による渦電流式減速装置の作
動について説明する。Ｄ4 レンジでの走行から減速する
ために、アクセルペダルを解放し、シフトレバーにより
低速段例えばＬレンジへ切り換えると、引き続きクラツ
チ３７は遮断状態、クラツチ４５は接続状態にあつて、
オーバラン制御弁６５とオーバラン減圧弁６６が切り換
り、油圧ポンプ６１から圧油がオーバラン制御弁６５、
オーバラン減圧弁６６を経てオーバランクラツチ４８へ
供給され、オーバランクラツチ４８を接続する。キヤリ
ヤ４１ａに回転結合する輪体５８と輪体５０との滑りを
許す一方向クラツチ４９の働きが阻止され（これにより
エンジンブレーキが効く）、輪体５０の左端部のリング
歯車は回転しない。したがつて、入力軸３３の回転は太
陽歯車４７と輪体５０のリング歯車とに噛み合う遊星歯
車４６の自転と公転を伴つて、キヤリヤ４３と一体の出
力軸１８へ伝達される。
動について説明する。Ｄ4 レンジでの走行から減速する
ために、アクセルペダルを解放し、シフトレバーにより
低速段例えばＬレンジへ切り換えると、引き続きクラツ
チ３７は遮断状態、クラツチ４５は接続状態にあつて、
オーバラン制御弁６５とオーバラン減圧弁６６が切り換
り、油圧ポンプ６１から圧油がオーバラン制御弁６５、
オーバラン減圧弁６６を経てオーバランクラツチ４８へ
供給され、オーバランクラツチ４８を接続する。キヤリ
ヤ４１ａに回転結合する輪体５８と輪体５０との滑りを
許す一方向クラツチ４９の働きが阻止され（これにより
エンジンブレーキが効く）、輪体５０の左端部のリング
歯車は回転しない。したがつて、入力軸３３の回転は太
陽歯車４７と輪体５０のリング歯車とに噛み合う遊星歯
車４６の自転と公転を伴つて、キヤリヤ４３と一体の出
力軸１８へ伝達される。
【００１４】上述の減速動作と同時に、油圧ポンプ６１
から圧油がオーバラン制御弁６５、オーバラン減圧弁６
６を経て方向切換弁６３のスプールへ作用し、スプール
をばね６４の力に抗して切り換える。したがつて、前述
したように、油圧ポンプ６１の圧油が方向切換弁６３を
経てアクチユエータＢの左端室２３へ入り、磁石支持筒
１３がアクチユエータＢにより制動ドラム１５の内部へ
突出され、出力軸１８が制動力を受ける。ここで、アク
セルペダルを踏み込むと、オーバラン制御弁６５とオー
バラン減圧弁６６が旧位置へ切り換り、オーバランクラ
ツチ４８へ作用する油圧が解放され、オーバランクラツ
チ４８を遮断する。同時に、方向切換弁６３はばね６４
の力により図示の位置へ切り換えられ、油圧ポンプ６１
の圧油が方向切換弁６３を経てアクチユエータＢの右端
室２４へ入り、磁石支持筒１３がアクチユエータＢによ
り制動ドラム１５から引き出され、出力軸１８は制動力
を受けない。
から圧油がオーバラン制御弁６５、オーバラン減圧弁６
６を経て方向切換弁６３のスプールへ作用し、スプール
をばね６４の力に抗して切り換える。したがつて、前述
したように、油圧ポンプ６１の圧油が方向切換弁６３を
経てアクチユエータＢの左端室２３へ入り、磁石支持筒
１３がアクチユエータＢにより制動ドラム１５の内部へ
突出され、出力軸１８が制動力を受ける。ここで、アク
セルペダルを踏み込むと、オーバラン制御弁６５とオー
バラン減圧弁６６が旧位置へ切り換り、オーバランクラ
ツチ４８へ作用する油圧が解放され、オーバランクラツ
チ４８を遮断する。同時に、方向切換弁６３はばね６４
の力により図示の位置へ切り換えられ、油圧ポンプ６１
の圧油が方向切換弁６３を経てアクチユエータＢの右端
室２４へ入り、磁石支持筒１３がアクチユエータＢによ
り制動ドラム１５から引き出され、出力軸１８は制動力
を受けない。
【００１５】自動変速機をＬレンジからＤレンジへ戻す
と、オーバラン制御弁６５とオーバラン減圧弁６６が旧
位置へ切り換り、オーバランクラツチ４８へ作用する油
圧が解放され、オーバランクラツチ４８を遮断する。Ｄ
レンジでは一方向クラツチ４９が作動状態になり、輪体
５０が出力軸１８と同方向へ回転し、遊星歯車４６の公
転が速くなり、出力軸１８が増速される。同時に、方向
切換弁６３が図示の位置へ切り換えられ、磁石支持筒１
３がアクチユエータＢにより制動ドラム１５から引き出
され、出力軸１８は制動力を受けない。
と、オーバラン制御弁６５とオーバラン減圧弁６６が旧
位置へ切り換り、オーバランクラツチ４８へ作用する油
圧が解放され、オーバランクラツチ４８を遮断する。Ｄ
レンジでは一方向クラツチ４９が作動状態になり、輪体
５０が出力軸１８と同方向へ回転し、遊星歯車４６の公
転が速くなり、出力軸１８が増速される。同時に、方向
切換弁６３が図示の位置へ切り換えられ、磁石支持筒１
３がアクチユエータＢにより制動ドラム１５から引き出
され、出力軸１８は制動力を受けない。
【００１６】なお、本発明は方向切換弁６３へオーバラ
ン制御弁６５とオーバラン減圧弁６６の間の油圧を導く
ようにしても、同様の作用効果が得られる。
ン制御弁６５とオーバラン減圧弁６６の間の油圧を導く
ようにしても、同様の作用効果が得られる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、トルクコンバー
タを備えた自動変速機の出力軸の外端部に制動ドラムを
結合し、多数の磁石を周方向等間隔に結合した磁石支持
筒を制動ドラムの内部に軸方向移動可能に配設し、磁石
支持筒を制動ドラムの内部へ突出する制動位置と制動ド
ラムから引退する非制動位置とに切り換える油圧アクチ
ユエータに連結し、油圧アクチユエータの両端室と自動
変速機の油圧源との間に方向切換弁を挿入接続し、該方
向切換弁はばねの力に抗して自動変速機のオーバランク
ラツチへ供給される油圧により制動位置へ切り換わるも
のであるから、車両を減速するために、変速レンジを低
速レンジへ切り換えると、オーバランクラツチが接続状
態になり、自動変速機の入力軸と出力軸が一体的に結合
され、エンジンブレーキが作用するのと同時に、オーバ
ランクラツチへ供給される油圧により方向切換弁が切り
換わり、渦電流式減速装置が働く。したがつて、車両の
制動効果が増強され、長い下り坂をより安全に走行で
き、摩擦ブレーキの負担を軽減できる。
タを備えた自動変速機の出力軸の外端部に制動ドラムを
結合し、多数の磁石を周方向等間隔に結合した磁石支持
筒を制動ドラムの内部に軸方向移動可能に配設し、磁石
支持筒を制動ドラムの内部へ突出する制動位置と制動ド
ラムから引退する非制動位置とに切り換える油圧アクチ
ユエータに連結し、油圧アクチユエータの両端室と自動
変速機の油圧源との間に方向切換弁を挿入接続し、該方
向切換弁はばねの力に抗して自動変速機のオーバランク
ラツチへ供給される油圧により制動位置へ切り換わるも
のであるから、車両を減速するために、変速レンジを低
速レンジへ切り換えると、オーバランクラツチが接続状
態になり、自動変速機の入力軸と出力軸が一体的に結合
され、エンジンブレーキが作用するのと同時に、オーバ
ランクラツチへ供給される油圧により方向切換弁が切り
換わり、渦電流式減速装置が働く。したがつて、車両の
制動効果が増強され、長い下り坂をより安全に走行で
き、摩擦ブレーキの負担を軽減できる。
【００１８】本発明は自動変速機を備えた車両であれ
ば、自動変速機の出力軸に渦電流式減速装置を接続する
だけで、自動変速機の減速操作と同時に渦電流式減速装
置が自動的に働き、油圧源を別に必要としないからコス
ト負担が軽い。
ば、自動変速機の出力軸に渦電流式減速装置を接続する
だけで、自動変速機の減速操作と同時に渦電流式減速装
置が自動的に働き、油圧源を別に必要としないからコス
ト負担が軽い。
【図１】本発明に係る渦電流式減速装置の正面断面図で
ある。
ある。
【図２】同渦電流式減速装置の作用を説明する線図であ
る。
る。
Ｂ：アクチユエータ １３：磁石支持筒 １３ａ：磁石
：１５：制動ドラム ２３，２４：端室 ３２：トルクコンバータ ４８：オ
ーバランクラツチ ６１：油圧源 ６３：方向切換弁
６４：ばね
：１５：制動ドラム ２３，２４：端室 ３２：トルクコンバータ ４８：オ
ーバランクラツチ ６１：油圧源 ６３：方向切換弁
６４：ばね
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成はトルクコンバータを備えた自動変速
機の出力軸に制動ドラムを結合し、車体側に設けた磁石
支持筒を制動ドラムの内部へ突出する制動位置と制動ド
ラムから引退する非制動位置とに切り換える油圧アクチ
ユエータに連結し、油圧アクチユエータの両端室と自動
変速機の油圧源との間に方向切換弁を挿入接続し、該方
向切換弁はばねの力に抗して自動変速機の低速レンジで
オーバランクラツチへ供給される油圧により制動位置へ
切り換わるようにしたものである。
に、本発明の構成はトルクコンバータを備えた自動変速
機の出力軸に制動ドラムを結合し、車体側に設けた磁石
支持筒を制動ドラムの内部へ突出する制動位置と制動ド
ラムから引退する非制動位置とに切り換える油圧アクチ
ユエータに連結し、油圧アクチユエータの両端室と自動
変速機の油圧源との間に方向切換弁を挿入接続し、該方
向切換弁はばねの力に抗して自動変速機の低速レンジで
オーバランクラツチへ供給される油圧により制動位置へ
切り換わるようにしたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、トルクコンバー
タを備えた自動変速機の出力軸に制動ドラムを結合し、
車体側に設けた磁石支持筒を制動ドラムの内部へ突出す
る制動位置と制動ドラムから引退する非制動位置とに切
り換える油圧アクチユエータに連結し、油圧アクチユエ
ータの両端室と自動変速機の油圧源との間に方向切換弁
を挿入接続し、該方向切換弁はばねの力に抗して自動変
速機の低速レンジでオーバランクラツチへ供給される油
圧により制動位置へ切り換わるようにしたものであるか
ら、車両を減速するために、変速レンジを低速レンジへ
切り換えると、オーバランクラツチが接続状態になり、
自動変速機の入力軸と出力軸が一体的に結合され、エン
ジンブレーキが作用するのと同時に、オーバランクラツ
チへ供給される油圧により方向切換弁が切り換わり、渦
電流式減速装置が働く。したがつて、車両の制動効果が
増強され、長い下り坂をより安全に走行でき、摩擦ブレ
ーキの負担を軽減できる。
タを備えた自動変速機の出力軸に制動ドラムを結合し、
車体側に設けた磁石支持筒を制動ドラムの内部へ突出す
る制動位置と制動ドラムから引退する非制動位置とに切
り換える油圧アクチユエータに連結し、油圧アクチユエ
ータの両端室と自動変速機の油圧源との間に方向切換弁
を挿入接続し、該方向切換弁はばねの力に抗して自動変
速機の低速レンジでオーバランクラツチへ供給される油
圧により制動位置へ切り換わるようにしたものであるか
ら、車両を減速するために、変速レンジを低速レンジへ
切り換えると、オーバランクラツチが接続状態になり、
自動変速機の入力軸と出力軸が一体的に結合され、エン
ジンブレーキが作用するのと同時に、オーバランクラツ
チへ供給される油圧により方向切換弁が切り換わり、渦
電流式減速装置が働く。したがつて、車両の制動効果が
増強され、長い下り坂をより安全に走行でき、摩擦ブレ
ーキの負担を軽減できる。
Claims (1)
- 【請求項１】トルクコンバータを備えた自動変速機の出
力軸に制動ドラムを結合し、多数の磁石を周方向等間隔
に結合した磁石支持筒を制動ドラムの内部に軸方向移動
可能に配設し、磁石支持筒を制動ドラムの内部へ突出す
る制動位置と制動ドラムから引退する非制動位置とに切
り換える油圧アクチユエータに連結し、油圧アクチユエ
ータの両端室と自動変速機の油圧源との間に方向切換弁
を挿入接続し、該方向切換弁はばねの力に抗して自動変
速機の低速レンジでオーバランクラツチへ供給される油
圧により制動位置へ切り換わるようにしたことを特徴と
する渦電流式減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30558094A JP3575498B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 渦電流式減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30558094A JP3575498B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 渦電流式減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142855A true JPH08142855A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3575498B2 JP3575498B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=17946861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30558094A Expired - Fee Related JP3575498B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 渦電流式減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3575498B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737007B1 (ko) * | 2006-04-17 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 무빙코일타입 선형 액츄에이터 시스템 |
-
1994
- 1994-11-15 JP JP30558094A patent/JP3575498B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737007B1 (ko) * | 2006-04-17 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 무빙코일타입 선형 액츄에이터 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3575498B2 (ja) | 2004-10-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040616 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040629 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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