JPH08142956A - 自動二輪車の泥よけ構造 - Google Patents
自動二輪車の泥よけ構造Info
- Publication number
- JPH08142956A JPH08142956A JP28225994A JP28225994A JPH08142956A JP H08142956 A JPH08142956 A JP H08142956A JP 28225994 A JP28225994 A JP 28225994A JP 28225994 A JP28225994 A JP 28225994A JP H08142956 A JPH08142956 A JP H08142956A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルクーラまたはラジエターがヘッドパイ
プ近傍に装着されて比較的車輛上方に取り付けられ、か
つアンダーカウルが備えられた自動二輪車にあっても該
アンダーカウルのデザインや機能を損なうことなしに、
十分な泥よけ効果を発揮することができる自動二輪車の
泥よけ構造を提供すること。 【構成】 自動二輪車の泥よけ構造１は、オイルクーラ
やラジエター２２の下端とシリンダーヘッド２０ａとの
間のすきま２６を塞ぐため、前記オイルクーラ等の下端
または下端近傍に車輛後方に延びる塞ぎ板２８を設けた
ことを特徴とする。
プ近傍に装着されて比較的車輛上方に取り付けられ、か
つアンダーカウルが備えられた自動二輪車にあっても該
アンダーカウルのデザインや機能を損なうことなしに、
十分な泥よけ効果を発揮することができる自動二輪車の
泥よけ構造を提供すること。 【構成】 自動二輪車の泥よけ構造１は、オイルクーラ
やラジエター２２の下端とシリンダーヘッド２０ａとの
間のすきま２６を塞ぐため、前記オイルクーラ等の下端
または下端近傍に車輛後方に延びる塞ぎ板２８を設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の泥よけ構
造に関する。詳しくは、自動二輪車の前輪によって跳ね
上げられる泥や泥水のエンジン側への侵入を防止する自
動二輪車の泥よけ構造に関する。
造に関する。詳しくは、自動二輪車の前輪によって跳ね
上げられる泥や泥水のエンジン側への侵入を防止する自
動二輪車の泥よけ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のうちラジエターまたはオイ
ルクーラが比較的車輛下方に取り付けられている車輛に
あっては、前輪から跳ね上げられる泥や泥水等（以下
「泥等」という。）のエンジン側へ向けての侵入は上記
ラジエター等自身が妨げとなることによって防止され
る。
ルクーラが比較的車輛下方に取り付けられている車輛に
あっては、前輪から跳ね上げられる泥や泥水等（以下
「泥等」という。）のエンジン側へ向けての侵入は上記
ラジエター等自身が妨げとなることによって防止され
る。
【０００３】しかしながら、図９に示すように、ラジエ
ター等ａがヘッドパイプｂの近傍に装着されて比較的車
輛上方に取り付けられた構造の自動二輪車ｃにあって
は、ラジエター等ａとエンジンｄのシリンダーヘッドｄ
1との間が広く空いてすきまｅとなるため、このすきま
ｅから前輪ｆの跳ね上げた泥等が侵入し易い。
ター等ａがヘッドパイプｂの近傍に装着されて比較的車
輛上方に取り付けられた構造の自動二輪車ｃにあって
は、ラジエター等ａとエンジンｄのシリンダーヘッドｄ
1との間が広く空いてすきまｅとなるため、このすきま
ｅから前輪ｆの跳ね上げた泥等が侵入し易い。
【０００４】これを防止するためにフロントフェンダー
ｇを下方に延長することが考えられるが、その場合でも
アンダーカウルｈを備えた自動二輪車にあっては、アン
ダーカウルｈのデザイン上および機能上の制約によっ
て、フロントフェンダーｇを単純に下方に延長すること
ができない。
ｇを下方に延長することが考えられるが、その場合でも
アンダーカウルｈを備えた自動二輪車にあっては、アン
ダーカウルｈのデザイン上および機能上の制約によっ
て、フロントフェンダーｇを単純に下方に延長すること
ができない。
【０００５】それ故、前輪ｆの跳ね上げた泥等は、アン
ダーカウルｈに当たった後上方に飛び散り、その結果該
泥等が図９に白矢印で示すようにイグニッションコイル
ｉ、キャブレターｊやシリンダーヘッドｄ1にまで掛か
ってしまうという問題があった。
ダーカウルｈに当たった後上方に飛び散り、その結果該
泥等が図９に白矢印で示すようにイグニッションコイル
ｉ、キャブレターｊやシリンダーヘッドｄ1にまで掛か
ってしまうという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明自動二輪車の泥
よけ構造は、上記問題を解決しようとするものであって
その解決しようとする課題は、ラジエターまたはオイル
クーラがヘッドパイプ近傍に装着されて比較的車輛上方
に取り付けられ、かつアンダーカウルが備えられた自動
二輪車にあっても該アンダーカウルのデザインや機能を
損なうことなしに、十分な泥よけ効果を発揮することが
できる自動二輪車の泥よけ構造を提供することにある。
よけ構造は、上記問題を解決しようとするものであって
その解決しようとする課題は、ラジエターまたはオイル
クーラがヘッドパイプ近傍に装着されて比較的車輛上方
に取り付けられ、かつアンダーカウルが備えられた自動
二輪車にあっても該アンダーカウルのデザインや機能を
損なうことなしに、十分な泥よけ効果を発揮することが
できる自動二輪車の泥よけ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明自動二輪車の泥よ
け構造は、以上の課題を達成するものであって、次のよ
うなものである。すなわち、本発明自動二輪車の泥よけ
構造は、ラジエターまたはオイルクーラがヘッドパイプ
近傍に装着されて比較的車輛上方に取り付けられその後
方にエンジンのシリンダーヘッド、イグニッションコイ
ルおよびキャブレターが配置されるとともにアンダーカ
ウルが装着された自動二輪車において、前記ラジエター
またはオイルクーラの下端と前記シリンダーヘッドとの
間のすきまを塞ぐため前記ラジエターまたはオイルクー
ラの下端または下端近傍には車輛後方に延びる塞ぎ板を
設けたことを特徴とする自動二輪車の泥よけ構造に存す
る。
け構造は、以上の課題を達成するものであって、次のよ
うなものである。すなわち、本発明自動二輪車の泥よけ
構造は、ラジエターまたはオイルクーラがヘッドパイプ
近傍に装着されて比較的車輛上方に取り付けられその後
方にエンジンのシリンダーヘッド、イグニッションコイ
ルおよびキャブレターが配置されるとともにアンダーカ
ウルが装着された自動二輪車において、前記ラジエター
またはオイルクーラの下端と前記シリンダーヘッドとの
間のすきまを塞ぐため前記ラジエターまたはオイルクー
ラの下端または下端近傍には車輛後方に延びる塞ぎ板を
設けたことを特徴とする自動二輪車の泥よけ構造に存す
る。
【０００８】
【作用】したがって、本発明自動二輪車の泥よけ構造に
よれば、ラジエターまたはオイルクーラの下端または下
端近傍には、ラジエターまたはオイルクーラの下端とシ
リンダーヘッドとの間に形成されるすきまを塞ぐため車
輛後方に延びる塞ぎ板を設けたので、自動二輪車の前輪
によって跳ね上げられる泥や泥水等は、この塞ぎ板によ
って、シリンダーヘッド、イグニッションコイルおよび
キャブレター側へ向けての進行が阻止される。したがっ
て、泥等の侵入防止のためにフロントフェンダーを下方
に延長する必要がなくなる。
よれば、ラジエターまたはオイルクーラの下端または下
端近傍には、ラジエターまたはオイルクーラの下端とシ
リンダーヘッドとの間に形成されるすきまを塞ぐため車
輛後方に延びる塞ぎ板を設けたので、自動二輪車の前輪
によって跳ね上げられる泥や泥水等は、この塞ぎ板によ
って、シリンダーヘッド、イグニッションコイルおよび
キャブレター側へ向けての進行が阻止される。したがっ
て、泥等の侵入防止のためにフロントフェンダーを下方
に延長する必要がなくなる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車の泥よけ構造１を図示した実施例に従って詳細に説
明する。図１は本発明に係る自動二輪車の泥よけ構造１
が採用された自動二輪車２の側面図、図２は図１からフ
ルカウリング１６を取り去った状態を示す要部拡大図、
図３は図２の要部拡大斜視図、図４は本発明に係る自動
二輪車の泥よけ構造１に係る泥よけプレートとしての塞
ぎ板２８の正面図、図５は同平面図、図６は同側面図、
図７は図４のVII−VII線断面図、図８は本発明に係る自
動二輪車の泥よけ構造の変形例１Ａを示す図である。
輪車の泥よけ構造１を図示した実施例に従って詳細に説
明する。図１は本発明に係る自動二輪車の泥よけ構造１
が採用された自動二輪車２の側面図、図２は図１からフ
ルカウリング１６を取り去った状態を示す要部拡大図、
図３は図２の要部拡大斜視図、図４は本発明に係る自動
二輪車の泥よけ構造１に係る泥よけプレートとしての塞
ぎ板２８の正面図、図５は同平面図、図６は同側面図、
図７は図４のVII−VII線断面図、図８は本発明に係る自
動二輪車の泥よけ構造の変形例１Ａを示す図である。
【００１０】自動二輪車２は、図１からわかるように、
ヘッドパイプ３を起点としてそこから車輛後方に延びる
車体フレーム４を骨格とする。そして、車体フレーム４
の上部に位置するアッパーフレーム４ａの前部には、ヘ
ッドパイプ３に取り付けられているハンドル６の操作に
よって左右に回動するフロントフォーク８が取り付けら
れ、フロントフォーク８には、フロントフェンダー９ａ
によって上部が覆われた前輪９が、クッションユニット
１０を介して回転自在に取り付けられている。
ヘッドパイプ３を起点としてそこから車輛後方に延びる
車体フレーム４を骨格とする。そして、車体フレーム４
の上部に位置するアッパーフレーム４ａの前部には、ヘ
ッドパイプ３に取り付けられているハンドル６の操作に
よって左右に回動するフロントフォーク８が取り付けら
れ、フロントフォーク８には、フロントフェンダー９ａ
によって上部が覆われた前輪９が、クッションユニット
１０を介して回転自在に取り付けられている。
【００１１】また、車体フレーム４の前部から中央部に
かけての範囲は、アッパーカウル１２とアンダーカウル
１４とからなるフルカウリング１６によって覆われてい
る。アッパーカウル１２は、ヘッドランプ１８の周辺を
覆うようにして、またアンダーカウル１４は、アンダー
カウル１４によって覆われているエンジン２０（図２参
照）をその左右からおよび下から覆うようにしてそれぞ
れ車体フレーム４のダウンチューブ４ｂ、アンダーチュ
ーブ４ｃおよび図示しないメインチューブ等に適宜の取
着手段を介して取り付けられている。そして、アッパー
カウル１２とアンダーカウル１４とは接合部１６ａで適
宜のネジ手段を介して分離自在に結合されている。
かけての範囲は、アッパーカウル１２とアンダーカウル
１４とからなるフルカウリング１６によって覆われてい
る。アッパーカウル１２は、ヘッドランプ１８の周辺を
覆うようにして、またアンダーカウル１４は、アンダー
カウル１４によって覆われているエンジン２０（図２参
照）をその左右からおよび下から覆うようにしてそれぞ
れ車体フレーム４のダウンチューブ４ｂ、アンダーチュ
ーブ４ｃおよび図示しないメインチューブ等に適宜の取
着手段を介して取り付けられている。そして、アッパー
カウル１２とアンダーカウル１４とは接合部１６ａで適
宜のネジ手段を介して分離自在に結合されている。
【００１２】なお、このように、アッパーカウル１２と
アンダーカウル１４とを分離できるようにしたのは、両
部材１２・１４を車体フレーム４に組付けるにあたって
当初より一体にされていると、大きさおよび重量がかな
りのものになり、組付け効率が悪くなるという理由にも
よるが、一般ユーザーが、好みのデザインのものを希望
によって選択できるようにするためである。しかし、工
場での組立段階においてアッパーカウル１２とアンダー
カウル１４とを組付けてから販売することも当然のこと
ながら可能である。
アンダーカウル１４とを分離できるようにしたのは、両
部材１２・１４を車体フレーム４に組付けるにあたって
当初より一体にされていると、大きさおよび重量がかな
りのものになり、組付け効率が悪くなるという理由にも
よるが、一般ユーザーが、好みのデザインのものを希望
によって選択できるようにするためである。しかし、工
場での組立段階においてアッパーカウル１２とアンダー
カウル１４とを組付けてから販売することも当然のこと
ながら可能である。
【００１３】フルカウリング１６内にあっては、オイル
クーラ２２がフルカウリング１６内前方寄り部分におい
てヘッドパイプ３の近傍に装着されるようになってお
り、これによってオイルクーラ２２は、比較的車輛上方
に取り付けられるようになっている。そして、オイルク
ーラ２２の後方には、エンジン２０のシリンダーヘッド
２０ａ、イグニッションコイル２３およびキャブレター
２４等が配置されている。
クーラ２２がフルカウリング１６内前方寄り部分におい
てヘッドパイプ３の近傍に装着されるようになってお
り、これによってオイルクーラ２２は、比較的車輛上方
に取り付けられるようになっている。そして、オイルク
ーラ２２の後方には、エンジン２０のシリンダーヘッド
２０ａ、イグニッションコイル２３およびキャブレター
２４等が配置されている。
【００１４】また、ダウンチューブ４ｂの前面４ｂ1の
うちオイルクーラ２２の下端近傍箇所には、オイルクー
ラ２２の下端とシリンダーヘッド２０ａとの間のすきま
２６を塞ぐため車輛後方に延びる泥よけプレートとして
の塞ぎ板２８が設けられている。
うちオイルクーラ２２の下端近傍箇所には、オイルクー
ラ２２の下端とシリンダーヘッド２０ａとの間のすきま
２６を塞ぐため車輛後方に延びる泥よけプレートとして
の塞ぎ板２８が設けられている。
【００１５】塞ぎ板２８は、金属または樹脂製でできて
おり、図３および図６からわかるように、車輛に取り付
けたときに側面から見てほぼ横倒しＬ字形状でかつ車輛
幅方向に延びる形態をしている。詳しくは、塞ぎ板２８
は、鉛直方向に延ばされるとともにダウンチューブ４ｂ
の前面４ｂ1に螺着手段としてのボルト２７・２７を介
して支持されこれにより塞ぎ板２８自体を車体フレーム
４に固着するための支持板部２８ａと、水平に車輛後方
に延びるとともにすきま２６を実際に塞ぐ、塞ぎ板部２
８ｂとからなる。なお、図４〜図６に示す符号３０・３
０は螺着手段２７・２７の通る通し孔であり、この通し
孔３０・３０を図示しないダウンチューブに設けた取付
孔にあてがってから、ボルト２７・２７をこれらの孔に
通して図示を省略するナットと螺合すれば、塞ぎ板２８
がダウンチューブ４ｂに固定される。
おり、図３および図６からわかるように、車輛に取り付
けたときに側面から見てほぼ横倒しＬ字形状でかつ車輛
幅方向に延びる形態をしている。詳しくは、塞ぎ板２８
は、鉛直方向に延ばされるとともにダウンチューブ４ｂ
の前面４ｂ1に螺着手段としてのボルト２７・２７を介
して支持されこれにより塞ぎ板２８自体を車体フレーム
４に固着するための支持板部２８ａと、水平に車輛後方
に延びるとともにすきま２６を実際に塞ぐ、塞ぎ板部２
８ｂとからなる。なお、図４〜図６に示す符号３０・３
０は螺着手段２７・２７の通る通し孔であり、この通し
孔３０・３０を図示しないダウンチューブに設けた取付
孔にあてがってから、ボルト２７・２７をこれらの孔に
通して図示を省略するナットと螺合すれば、塞ぎ板２８
がダウンチューブ４ｂに固定される。
【００１６】なお、塞ぎ板２８の全体を図８に示すよう
に板状に形成してなる塞ぎ板２８Ａの一端部２８Ａ1を
オイルクーラ２２の下端面にボルト２９で螺着するよう
にしてもよく、また、塞ぎ板２８をオイルクーラの一部
分として最初から一体に形成しておいてもよい。要は、
すきま２６を塞げる構造であればどのような形態でもよ
い。
に板状に形成してなる塞ぎ板２８Ａの一端部２８Ａ1を
オイルクーラ２２の下端面にボルト２９で螺着するよう
にしてもよく、また、塞ぎ板２８をオイルクーラの一部
分として最初から一体に形成しておいてもよい。要は、
すきま２６を塞げる構造であればどのような形態でもよ
い。
【００１７】しかして、このような自動二輪車の泥よけ
構造１にあっては、塞ぎ板２８の塞ぎ板部２８ｂがオイ
ルクーラ２２の下端とシリンダーヘッド２０ａとの間の
すきま２６を塞ぐため、自動二輪車２の前輪９によって
跳ね上げられる泥等のシリンダーヘッド２０ａ、イグニ
ッションコイル２３およびキャブレター２４側へ向けて
の進行が阻止される。
構造１にあっては、塞ぎ板２８の塞ぎ板部２８ｂがオイ
ルクーラ２２の下端とシリンダーヘッド２０ａとの間の
すきま２６を塞ぐため、自動二輪車２の前輪９によって
跳ね上げられる泥等のシリンダーヘッド２０ａ、イグニ
ッションコイル２３およびキャブレター２４側へ向けて
の進行が阻止される。
【００１８】したがって、泥等の侵入防止のためにフロ
ントフェンダー９ａを下方に延長する必要がないので、
アンダーカウル１４のデザインや機能上の制限がされる
こともなく、かつそれでいて十分な泥よけ効果を発揮す
ることができる。
ントフェンダー９ａを下方に延長する必要がないので、
アンダーカウル１４のデザインや機能上の制限がされる
こともなく、かつそれでいて十分な泥よけ効果を発揮す
ることができる。
【００１９】また、塞ぎ板部２８ｂが、オイルクーラ２
２からの排熱を後方に向けて案内する案内板としての役
割も果たすようになるため、排熱の後方へのスムースな
流れを期待できる。そして、オイルクーラ２２の下面と
シリンダーヘッド２０ａの間のすきま２６に塞ぎ板部２
８ｂを設置するようにしたので、最も小型の泥よけ板と
することができる。なお、ラジエターを備えるようにし
た自動二輪車にあっては、オイルクーラの代わりにラジ
エターの下端または下端近傍に塞ぎ板２８を設けるよう
にしてもよい。また、ここでいう下端近傍の近傍とは、
塞ぎ板２８が泥よけプレートとして機能し得る限りにお
いてのものである。
２からの排熱を後方に向けて案内する案内板としての役
割も果たすようになるため、排熱の後方へのスムースな
流れを期待できる。そして、オイルクーラ２２の下面と
シリンダーヘッド２０ａの間のすきま２６に塞ぎ板部２
８ｂを設置するようにしたので、最も小型の泥よけ板と
することができる。なお、ラジエターを備えるようにし
た自動二輪車にあっては、オイルクーラの代わりにラジ
エターの下端または下端近傍に塞ぎ板２８を設けるよう
にしてもよい。また、ここでいう下端近傍の近傍とは、
塞ぎ板２８が泥よけプレートとして機能し得る限りにお
いてのものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、アンダーカウルのデザ
インや機能上の制限なしに十分な泥よけ効果を発揮する
ことができる。
インや機能上の制限なしに十分な泥よけ効果を発揮する
ことができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の泥よけ構造が採用さ
れた自動二輪車の一部切欠き側面図である。
れた自動二輪車の一部切欠き側面図である。
【図２】図１からフルカウリングを取り去った状態を示
す要部拡大図である。
す要部拡大図である。
【図３】図２の要部拡大斜視図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の泥よけ構造に係る泥
よけプレートとしての塞ぎ板の正面図である。
よけプレートとしての塞ぎ板の正面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】同側面図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車の泥よけ構造の変形例
を示す図である。
を示す図である。
【図９】従来技術を示す図である。
１ 自動二輪車の泥よけ構造 ２ 自動二輪車 ３ ヘッドパイプ １４ アンダーカウル ２０ エンジン ２０ａ シリンダーヘッド ２２ オイルクーラ（ラジエター） ２３ イグニッションコイル ２４ キャブレター ２６ すきま ２８ 塞ぎ板
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジエターまたはオイルクーラがヘッド
パイプ近傍に装着されて比較的車輛上方に取り付けられ
その後方にエンジンのシリンダーヘッド、イグニッショ
ンコイルおよびキャブレターが配置されるとともにアン
ダーカウルが装着された自動二輪車において、前記ラジ
エターまたはオイルクーラの下端と前記シリンダーヘッ
ドとの間のすきまを塞ぐため前記ラジエターまたはオイ
ルクーラの下端または下端近傍には車輛後方に延びる塞
ぎ板を設けたことを特徴とする自動二輪車の泥よけ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28225994A JPH08142956A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 自動二輪車の泥よけ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28225994A JPH08142956A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 自動二輪車の泥よけ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142956A true JPH08142956A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17650129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28225994A Pending JPH08142956A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 自動二輪車の泥よけ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142956A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7284632B2 (en) * | 2003-04-01 | 2007-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Air discharge structure for motorcycles |
| US20140284129A1 (en) * | 2013-03-22 | 2014-09-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle type vehicle |
-
1994
- 1994-11-16 JP JP28225994A patent/JPH08142956A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7284632B2 (en) * | 2003-04-01 | 2007-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Air discharge structure for motorcycles |
| US20140284129A1 (en) * | 2013-03-22 | 2014-09-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle type vehicle |
| US9067640B2 (en) * | 2013-03-22 | 2015-06-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle type vehicle |
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