JPH0814312B2 - 変速機の潤滑機構 - Google Patents
変速機の潤滑機構Info
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- JPH0814312B2 JPH0814312B2 JP63329433A JP32943388A JPH0814312B2 JP H0814312 B2 JPH0814312 B2 JP H0814312B2 JP 63329433 A JP63329433 A JP 63329433A JP 32943388 A JP32943388 A JP 32943388A JP H0814312 B2 JPH0814312 B2 JP H0814312B2
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- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、変速機の潤滑機構、特に、車両に用いら
れる同期装置を設けた主軸に対して副軸を配設した歯車
変速機に用いられる変速機の潤滑機構に関する。
れる同期装置を設けた主軸に対して副軸を配設した歯車
変速機に用いられる変速機の潤滑機構に関する。
一般に、車両等に用いられる歯車変速機は、第３図に
示すように構成されている。該歯車変速機は、主軸１及
び副軸11が軸方向に平行に配置されている。主軸１に
は、クラッチハブ４がスプライン嵌合７しており、該ク
ラッチハブ４の両側面に一対のギヤ2,3がニードルベア
リングである軸受5,6を介して主軸１に回転自在に支持
されている。
示すように構成されている。該歯車変速機は、主軸１及
び副軸11が軸方向に平行に配置されている。主軸１に
は、クラッチハブ４がスプライン嵌合７しており、該ク
ラッチハブ４の両側面に一対のギヤ2,3がニードルベア
リングである軸受5,6を介して主軸１に回転自在に支持
されている。
また、主軸１と各ギヤ2,3間には、同期装置10が組み
込まれている。同期装置10は、クラッチハブ４の外周部
にスプライン嵌合したスリーブ17、各ギヤ2,3に設けた
ドグ歯12,13及びクラッチハブ４とドグ歯12,13間に配設
された同期リング8,9を備えている。それ故に、スリー
ブ17をクラッチハブ４に対していずれかの軸方向に摺動
移動させることによって、スリーブ17は同期リング８又
は９を介してギヤ２又は３のドグ歯12又は13に噛合する
こととなる。従って、主軸１は、同期装置10を介してギ
ヤ２又は３に動力伝達を行うようになる。
込まれている。同期装置10は、クラッチハブ４の外周部
にスプライン嵌合したスリーブ17、各ギヤ2,3に設けた
ドグ歯12,13及びクラッチハブ４とドグ歯12,13間に配設
された同期リング8,9を備えている。それ故に、スリー
ブ17をクラッチハブ４に対していずれかの軸方向に摺動
移動させることによって、スリーブ17は同期リング８又
は９を介してギヤ２又は３のドグ歯12又は13に噛合する
こととなる。従って、主軸１は、同期装置10を介してギ
ヤ２又は３に動力伝達を行うようになる。
一方、副軸11にはギヤ14,15が設けられており、各ギ
ヤ14,15は主軸１に回転自在に支持された各ギヤ2,3にそ
れぞれ常時噛合状態に配設されている。更に、変速機ケ
ース22側に位置するギヤ３の側面には、主軸１を回転自
在に支持する軸受19、該軸受19とギヤ３との間に配設さ
れたスラスト軸受18等が配設されている。
ヤ14,15は主軸１に回転自在に支持された各ギヤ2,3にそ
れぞれ常時噛合状態に配設されている。更に、変速機ケ
ース22側に位置するギヤ３の側面には、主軸１を回転自
在に支持する軸受19、該軸受19とギヤ３との間に配設さ
れたスラスト軸受18等が配設されている。
このような歯車変速機は、例えば、１速段と２速段と
の変速装置、３速段と４速段との変速装置、或いは入力
軸の主軸への直結した高速段と入力軸から副軸を介した
結合して主軸に連結する低速段の二段階変速を行う変速
装置に適用されるものである。歯車変速機の潤滑機構
は、後述するが、ギヤ14,15による潤滑油16のかき上
げ、及び主軸１にスプライン嵌合７したクラッチハブ４
の両側のボス部スラスト面に形成された油溝23を通じて
潤滑油16を被潤滑部位に供給し、該被潤滑部位の潤滑を
補助している。
の変速装置、３速段と４速段との変速装置、或いは入力
軸の主軸への直結した高速段と入力軸から副軸を介した
結合して主軸に連結する低速段の二段階変速を行う変速
装置に適用されるものである。歯車変速機の潤滑機構
は、後述するが、ギヤ14,15による潤滑油16のかき上
げ、及び主軸１にスプライン嵌合７したクラッチハブ４
の両側のボス部スラスト面に形成された油溝23を通じて
潤滑油16を被潤滑部位に供給し、該被潤滑部位の潤滑を
補助している。
ところで、従来、上記のような歯車変速機において、
主軸１即ちシャフトと該シャフトに相対回転可能に支持
されたギヤ2,3を支持する軸受5,6,18等の可動部の潤滑
は、例えば、第４図、第５図又は第６図に示すような対
策が取られている。
主軸１即ちシャフトと該シャフトに相対回転可能に支持
されたギヤ2,3を支持する軸受5,6,18等の可動部の潤滑
は、例えば、第４図、第５図又は第６図に示すような対
策が取られている。
まず、第４図には、歯車変速機の潤滑機構が示されて
いる。変速機ケース内の潤滑油45の油面下に位置する副
軸41に設けたギヤ43の回転によって、潤滑油45をかき上
げて潤滑油45を飛散させ、それによって、主軸40にギヤ
42を回転可能に支持する軸受等の被潤滑部位へ潤滑油45
を供給し、潤滑する方法がある。或いは、変速機ケース
に潤滑油供給樋44を設け、副軸41のギヤ43等のギヤの回
転でかき上げられた潤滑油45を潤滑油供給樋44で受け、
該潤滑油供給樋44で潤滑油45を軸受等の被潤滑部位にガ
イドして潤滑する方法がある。
いる。変速機ケース内の潤滑油45の油面下に位置する副
軸41に設けたギヤ43の回転によって、潤滑油45をかき上
げて潤滑油45を飛散させ、それによって、主軸40にギヤ
42を回転可能に支持する軸受等の被潤滑部位へ潤滑油45
を供給し、潤滑する方法がある。或いは、変速機ケース
に潤滑油供給樋44を設け、副軸41のギヤ43等のギヤの回
転でかき上げられた潤滑油45を潤滑油供給樋44で受け、
該潤滑油供給樋44で潤滑油45を軸受等の被潤滑部位にガ
イドして潤滑する方法がある。
また、第５図には、シャフト50に軸受54を介してギヤ
51を支持した軸受の潤滑機構が示されている。シャフト
50には潤滑油を通す油路として機能する軸方向の中空穴
52及び該中空穴52と連通する半径方向の小穴53が形成さ
れている。潤滑油供給ポンプによって供給された潤滑油
は、シャフト50に形成した軸方向の中空穴52、次いで半
径方向の小穴53から軸受54に潤滑油を吐出させて潤滑す
る方法がある。
51を支持した軸受の潤滑機構が示されている。シャフト
50には潤滑油を通す油路として機能する軸方向の中空穴
52及び該中空穴52と連通する半径方向の小穴53が形成さ
れている。潤滑油供給ポンプによって供給された潤滑油
は、シャフト50に形成した軸方向の中空穴52、次いで半
径方向の小穴53から軸受54に潤滑油を吐出させて潤滑す
る方法がある。
更に、第６図には、主軸にスプライン嵌合したクラッ
チハブ60及び該クラッチハブ60の両側に配設される一対
のギヤ61,62が示されている。クラッチハブ60のボス部
スラスト面に油溝63が形成されている。油溝63を通じて
潤滑油を供給し、被潤滑部位の潤滑を補助する方法であ
る。この場合には、ギヤ61,62のボス部スラスト面に油
溝を形成したものもある。
チハブ60及び該クラッチハブ60の両側に配設される一対
のギヤ61,62が示されている。クラッチハブ60のボス部
スラスト面に油溝63が形成されている。油溝63を通じて
潤滑油を供給し、被潤滑部位の潤滑を補助する方法であ
る。この場合には、ギヤ61,62のボス部スラスト面に油
溝を形成したものもある。
或いは、上記各潤滑方法を組み合わせた潤滑方法も行
うことができるものである。
うことができるものである。
また、実開昭59−157161号公報には、変速機の回転軸
に対する潤滑機構が開示されている。該公報で開示され
た潤滑機構は、第１回転軸の一端面に開口する軸方向の
軸孔に、同一軸心線上の第２回転軸の一端面に突出する
端部をベアリングを介して回転自在に支持し、前記第１
回転軸と前記第２回転軸との相対する端面の間に両軸外
周側から軸部側へ潤滑油を通す間隙部を設け、前記軸孔
の内径面に、開口部の方向に流出する潤滑油を阻止する
ための堰を設けたものである。
に対する潤滑機構が開示されている。該公報で開示され
た潤滑機構は、第１回転軸の一端面に開口する軸方向の
軸孔に、同一軸心線上の第２回転軸の一端面に突出する
端部をベアリングを介して回転自在に支持し、前記第１
回転軸と前記第２回転軸との相対する端面の間に両軸外
周側から軸部側へ潤滑油を通す間隙部を設け、前記軸孔
の内径面に、開口部の方向に流出する潤滑油を阻止する
ための堰を設けたものである。
しかしながら、上記歯車変速機では、油量の低減、小
型コンパクト化、ギヤレシオワイド化等によって上記潤
滑機構のみでは、対応できない部位がでてきた。例え
ば、油量の低減、ギヤレシオワイド化等によって、変速
機ケース内の潤滑油にギヤが当たらなくなり、ギヤによ
る潤滑油のかき上げが不可能になってきた。
型コンパクト化、ギヤレシオワイド化等によって上記潤
滑機構のみでは、対応できない部位がでてきた。例え
ば、油量の低減、ギヤレシオワイド化等によって、変速
機ケース内の潤滑油にギヤが当たらなくなり、ギヤによ
る潤滑油のかき上げが不可能になってきた。
また、上記歯車変速機では、第３図に示すように、構
造上、ギヤ２と該ギヤ２に隣接するギヤ21との間の隙間
L1は比較的に大きく形成されているのに対して、ギヤ３
と該ギヤ３に隣接する変速機ケース22との間の隙間L2は
小さく構成されている。
造上、ギヤ２と該ギヤ２に隣接するギヤ21との間の隙間
L1は比較的に大きく形成されているのに対して、ギヤ３
と該ギヤ３に隣接する変速機ケース22との間の隙間L2は
小さく構成されている。
従って、第４図に示すような潤滑方法では、副軸11の
ギヤ14によってかき上げられる潤滑油は、ギヤ２、軸受
５等の被潤滑部位に十分に供給されるが、これに反し
て、副軸11のギヤ15によってかき上げられる潤滑油は、
ギヤ３、軸受６、スラスト軸受18等の被潤滑部位に供給
されるのが困難となる。
ギヤ14によってかき上げられる潤滑油は、ギヤ２、軸受
５等の被潤滑部位に十分に供給されるが、これに反し
て、副軸11のギヤ15によってかき上げられる潤滑油は、
ギヤ３、軸受６、スラスト軸受18等の被潤滑部位に供給
されるのが困難となる。
また、第４図に示すように、変速機ケースに潤滑油供
給樋44を設けて潤滑油45を軸受等の被潤滑部位にガイド
して潤滑方法は、コンパクト化によって変速機のケース
内におけるスペースが減少し、潤滑油供給樋44を設置す
るスペースがなく、成立できなくなっている。
給樋44を設けて潤滑油45を軸受等の被潤滑部位にガイド
して潤滑方法は、コンパクト化によって変速機のケース
内におけるスペースが減少し、潤滑油供給樋44を設置す
るスペースがなく、成立できなくなっている。
更に、第５図に示すように、シャフト50の軸方向の中
空穴52及び該中空穴52と連通する半径方向の小穴53が形
成して被潤滑部位へ潤滑油供給ポンプによって潤滑油を
供給する潤滑方法は、FR車での変速機の搭載位置がエン
ジンの後方に位置し、運転席に近くクランク軸と同一軸
上に配置され、レイアウト上機構が複雑化する。
空穴52及び該中空穴52と連通する半径方向の小穴53が形
成して被潤滑部位へ潤滑油供給ポンプによって潤滑油を
供給する潤滑方法は、FR車での変速機の搭載位置がエン
ジンの後方に位置し、運転席に近くクランク軸と同一軸
上に配置され、レイアウト上機構が複雑化する。
或いは、第６図に示すように、クラッチハブ60、ギヤ
61、62のボス部スラスト面に油溝63を形成する潤滑方法
は、第４図に示した潤滑油かき上げ潤滑方法が良好でな
ければ、効果が低減されるものである。
61、62のボス部スラスト面に油溝63を形成する潤滑方法
は、第４図に示した潤滑油かき上げ潤滑方法が良好でな
ければ、効果が低減されるものである。
また、前掲実開昭59−157161号公報に開示された潤滑
機構は、同期リングを備えた同期装置の部位を通じて潤
滑油を供給するものでなく、油溝は主軸に形成されたも
のである。しかしながら、主軸に対して大きなトルクが
かかるような部位には、主軸の強度上、主軸に対して油
溝等を形成することはできない。従って、主軸に対して
大きなトルクが掛かり、しかも潤滑油を供給するのに厳
しい被潤滑部位への潤滑には、該潤滑機構は適用できな
い。
機構は、同期リングを備えた同期装置の部位を通じて潤
滑油を供給するものでなく、油溝は主軸に形成されたも
のである。しかしながら、主軸に対して大きなトルクが
かかるような部位には、主軸の強度上、主軸に対して油
溝等を形成することはできない。従って、主軸に対して
大きなトルクが掛かり、しかも潤滑油を供給するのに厳
しい被潤滑部位への潤滑には、該潤滑機構は適用できな
い。
この発明の目的は、上記の諸課題を解決することであ
り、エンジンの高出力、高回転化、シンクロ容量のアッ
プ、潤滑油量の低減、シペース低減によるコンパクト
化、ギヤレシオワイド化等に対応するため、例えば、同
期装置が配設されたギヤと該ギヤに隣接する変速機ケー
スとの間の隙間が小さく構成されている潤滑油の供給が
厳しい部位にも、比較的に潤滑油量が多い被潤滑部位か
ら潤滑油を供給して、積極的に且つスムースに潤滑油を
供給して潤滑効率を向上させ、しかも変速機についての
強度上の問題を克服できる変速機の潤滑機構を提供する
ことである。
り、エンジンの高出力、高回転化、シンクロ容量のアッ
プ、潤滑油量の低減、シペース低減によるコンパクト
化、ギヤレシオワイド化等に対応するため、例えば、同
期装置が配設されたギヤと該ギヤに隣接する変速機ケー
スとの間の隙間が小さく構成されている潤滑油の供給が
厳しい部位にも、比較的に潤滑油量が多い被潤滑部位か
ら潤滑油を供給して、積極的に且つスムースに潤滑油を
供給して潤滑効率を向上させ、しかも変速機についての
強度上の問題を克服できる変速機の潤滑機構を提供する
ことである。
この発明は、上記の目的を達成するため、次のように
構成されている。即ち、この発明は、主軸にスプライン
嵌合したクラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記
クラッチハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及
び前記主軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する
各同期装置を有し、前記軸受の側面に対向する前記クラ
ッチハブ内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を
形成し、一方の前記軸受に供給された潤滑油を前記油溝
を通して他方の前記軸受に供給するように構成したこと
を特徴とする変速機の潤滑機構に関する。
構成されている。即ち、この発明は、主軸にスプライン
嵌合したクラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記
クラッチハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及
び前記主軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する
各同期装置を有し、前記軸受の側面に対向する前記クラ
ッチハブ内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を
形成し、一方の前記軸受に供給された潤滑油を前記油溝
を通して他方の前記軸受に供給するように構成したこと
を特徴とする変速機の潤滑機構に関する。
また、この変速機の潤滑機構は、前記主軸に径が異な
る径の小さいギヤと径の大きいギヤの径の異なるギヤが
配設され、該各ギヤは前記主軸に平行に配設された副軸
に支持されたギヤと各々噛合し、前記径の小さいギヤと
噛合する前記副軸の前記ギヤによって少なくとも潤滑油
がかき上げられ、前記油溝は前記主軸に配設された前記
径の小さいギヤに対向する潤滑油入口側から前記径の大
きいギヤに対向する潤滑油出口側に半径方向に傾斜状に
形成されているものである。
る径の小さいギヤと径の大きいギヤの径の異なるギヤが
配設され、該各ギヤは前記主軸に平行に配設された副軸
に支持されたギヤと各々噛合し、前記径の小さいギヤと
噛合する前記副軸の前記ギヤによって少なくとも潤滑油
がかき上げられ、前記油溝は前記主軸に配設された前記
径の小さいギヤに対向する潤滑油入口側から前記径の大
きいギヤに対向する潤滑油出口側に半径方向に傾斜状に
形成されているものである。
この発明による変速機の潤滑機構は、以上のように構
成されており、次の作用を有する。即ち、この変速機の
潤滑機構は、主軸に各ギヤを回転可能に配置した軸受の
側面に対向するクラッチハブ内周のスプライン部に軸方
向に貫通する油溝を形成し、前記軸受の一方に供給され
た潤滑油を前記油溝を通して前記軸受の他方に供給する
ように構成したので、一方のギヤによる潤滑油のかき上
げが不可能になったとしても、或いは構造上、前記ギヤ
に隣接して形成される隙間が小さく、潤滑油の供給が厳
しい被潤滑部位であったとしても、他の一方のギヤの軸
受に供給された潤滑油を前記油溝を通して潤滑油の供給
が厳しいギヤ側の軸受に供給することができる。
成されており、次の作用を有する。即ち、この変速機の
潤滑機構は、主軸に各ギヤを回転可能に配置した軸受の
側面に対向するクラッチハブ内周のスプライン部に軸方
向に貫通する油溝を形成し、前記軸受の一方に供給され
た潤滑油を前記油溝を通して前記軸受の他方に供給する
ように構成したので、一方のギヤによる潤滑油のかき上
げが不可能になったとしても、或いは構造上、前記ギヤ
に隣接して形成される隙間が小さく、潤滑油の供給が厳
しい被潤滑部位であったとしても、他の一方のギヤの軸
受に供給された潤滑油を前記油溝を通して潤滑油の供給
が厳しいギヤ側の軸受に供給することができる。
また、前記主軸に配設された各ギヤは径が異なり、該
各ギヤは前記主軸に平行に配設された副軸に支持された
各ギヤと各々噛合しており、前記油溝は前記主軸に配設
された各ギヤの径の小さい一方のギヤに対向する潤滑油
入口側から径の大きい他方のギヤに対向する潤滑油出口
側に半径方向に傾斜状に形成したので、潤滑油量が少な
く前記主軸に配設された径の大きい他方のギヤと噛合う
副軸に支持されたギヤによる潤滑油のかき上げが不可能
になったとしても、主軸に配設された径の小さい一方の
ギヤと噛合う副軸に支持されたギヤによってかき上げら
れた潤滑油が該一方のギヤの軸受けに供給され、この潤
滑油が更に前記油溝を通して他方のギヤの軸受に供給さ
れる。
各ギヤは前記主軸に平行に配設された副軸に支持された
各ギヤと各々噛合しており、前記油溝は前記主軸に配設
された各ギヤの径の小さい一方のギヤに対向する潤滑油
入口側から径の大きい他方のギヤに対向する潤滑油出口
側に半径方向に傾斜状に形成したので、潤滑油量が少な
く前記主軸に配設された径の大きい他方のギヤと噛合う
副軸に支持されたギヤによる潤滑油のかき上げが不可能
になったとしても、主軸に配設された径の小さい一方の
ギヤと噛合う副軸に支持されたギヤによってかき上げら
れた潤滑油が該一方のギヤの軸受けに供給され、この潤
滑油が更に前記油溝を通して他方のギヤの軸受に供給さ
れる。
この時、前記油溝が前記主軸に配設された径の小さい
一方のギヤに対向する潤滑油入口側から径の大きい他方
のギヤに対向する潤滑油出口側に半径方向に傾斜状に形
成されているので、前記主軸及び前記ギヤの回転時に
は、潤滑油は遠心力によって他方のギヤの軸受への供給
が促進される。
一方のギヤに対向する潤滑油入口側から径の大きい他方
のギヤに対向する潤滑油出口側に半径方向に傾斜状に形
成されているので、前記主軸及び前記ギヤの回転時に
は、潤滑油は遠心力によって他方のギヤの軸受への供給
が促進される。
以下、第１図及び第２図を参照して、この発明による
変速機の潤滑機構の一実施例を説明する。この変速機の
潤滑機構を組み込んだ歯車変速機は、第３図に示す歯車
変速機と比較して、クラッチハブに油溝を形成した以外
の構成については、両者は全く同一の構成及び機能を有
しているので、同一の部品には同一の符号を付して重複
する説明は省略する。
変速機の潤滑機構の一実施例を説明する。この変速機の
潤滑機構を組み込んだ歯車変速機は、第３図に示す歯車
変速機と比較して、クラッチハブに油溝を形成した以外
の構成については、両者は全く同一の構成及び機能を有
しているので、同一の部品には同一の符号を付して重複
する説明は省略する。
第１図には、この発明による変速機の潤滑機構を組み
込んだ歯車変速機が示されている。この歯車変速機につ
いては、主軸１に形成されたスプライン25とクラッチハ
ブ４に形成されたスプライン24とはスプライン嵌合７
し、主軸１とクラッチハブ４とはトルク伝達状態に構成
されている。クラッチハブ４の内周面に形成されたスプ
ライン24の部位には、クラッチハブ４のボス部スラスト
面の一側面側から他側面側へ軸方向に油溝20が複数個形
成されている。
込んだ歯車変速機が示されている。この歯車変速機につ
いては、主軸１に形成されたスプライン25とクラッチハ
ブ４に形成されたスプライン24とはスプライン嵌合７
し、主軸１とクラッチハブ４とはトルク伝達状態に構成
されている。クラッチハブ４の内周面に形成されたスプ
ライン24の部位には、クラッチハブ４のボス部スラスト
面の一側面側から他側面側へ軸方向に油溝20が複数個形
成されている。
これらの油溝20は、径の小さい一方のギヤ２側から径
の大きい他方のギヤ３側に向かって溝の深さが深くなる
ように傾斜状に形成されている。即ち、ギヤ２側の油溝
20の深さH1は、ギヤ３側の油溝20の深さH2より浅く形成
されている（即ち、H2＞H1）。しかも、ギヤ２側の油溝
20の幅W1は、ギヤ３側の油溝20の幅W2より狭く形成され
（即ち、W2＞W1）、油溝20の幅はギヤ２側からギヤ３側
へ段々に広く形成されている）。
の大きい他方のギヤ３側に向かって溝の深さが深くなる
ように傾斜状に形成されている。即ち、ギヤ２側の油溝
20の深さH1は、ギヤ３側の油溝20の深さH2より浅く形成
されている（即ち、H2＞H1）。しかも、ギヤ２側の油溝
20の幅W1は、ギヤ３側の油溝20の幅W2より狭く形成され
（即ち、W2＞W1）、油溝20の幅はギヤ２側からギヤ３側
へ段々に広く形成されている）。
従って、径の小さい一方のギヤ２と噛合っている径の
大きいギヤ14によってかき上げられた潤滑油16は、ギヤ
２とギヤ21の間の比較的に大きい隙間L1を通ってギヤ２
を回転自在に支持する軸受５を通過し、次いで油溝20の
径の小さい一方のギヤ２と対向する入口側へ供給され
る。
大きいギヤ14によってかき上げられた潤滑油16は、ギヤ
２とギヤ21の間の比較的に大きい隙間L1を通ってギヤ２
を回転自在に支持する軸受５を通過し、次いで油溝20の
径の小さい一方のギヤ２と対向する入口側へ供給され
る。
これらの油溝20に供給された潤滑油は、油溝20が徐々
に大きくなる油路として形成されているので、遠心力に
よって供給状態を促進され、油溝20を通過してギヤ３を
回転自在に支持する軸受６を潤滑し、次いでギヤ３と隣
接する軸受19、及び該軸受19とギヤ３との間に配設され
たスラスト軸受18を潤滑する。
に大きくなる油路として形成されているので、遠心力に
よって供給状態を促進され、油溝20を通過してギヤ３を
回転自在に支持する軸受６を潤滑し、次いでギヤ３と隣
接する軸受19、及び該軸受19とギヤ３との間に配設され
たスラスト軸受18を潤滑する。
それ故に、ギヤ３と該ギヤ３に隣接する変速機ケース
22との間の隙間L2が形成され、潤滑油の供給が厳しい被
潤滑部位が構成されていたとしても、また、ギヤ３に常
時噛合する副軸11のギヤ15が変速機ケース内の潤滑油16
に接触しないため、潤滑油16がかき上げられない状態が
生じても、潤滑油16はクラッチハブ４に形成された油溝
20を通じて上記の被潤滑部位に十分な潤滑油16を供給す
ることができる。
22との間の隙間L2が形成され、潤滑油の供給が厳しい被
潤滑部位が構成されていたとしても、また、ギヤ３に常
時噛合する副軸11のギヤ15が変速機ケース内の潤滑油16
に接触しないため、潤滑油16がかき上げられない状態が
生じても、潤滑油16はクラッチハブ４に形成された油溝
20を通じて上記の被潤滑部位に十分な潤滑油16を供給す
ることができる。
この発明による変速機の潤滑機構は、上記のように構
成され、次のような効果を有する。
成され、次のような効果を有する。
この変速機の潤滑機構は、主軸にスプライン嵌合した
クラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記クラッチ
ハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及び前記主
軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する各同期装
置を有し、前記軸受の側面に対向する前記クラッチハブ
内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を形成し、
前記軸受の一方に供給された潤滑油を前記油溝を通して
前記軸受の他方に供給するように構成したので、例え
ば、ギヤレシオワイド化等によって変速機ケース内の潤
滑油に一方のギヤが当たらなくなり、該ギヤによる潤滑
油のかき上げが不可能になったとしても、或いは構造
上、ギヤに隣接する変速機ケースとの間の隙間が小さ
く、潤滑油の供給が厳しい被潤滑部位であったとして
も、他の一方のギヤの軸受に供給された潤滑油を前記油
溝を通して潤滑油の供給が厳しいギヤ側の軸受にスムー
スに且つ確実に供給することができる。
クラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記クラッチ
ハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及び前記主
軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する各同期装
置を有し、前記軸受の側面に対向する前記クラッチハブ
内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を形成し、
前記軸受の一方に供給された潤滑油を前記油溝を通して
前記軸受の他方に供給するように構成したので、例え
ば、ギヤレシオワイド化等によって変速機ケース内の潤
滑油に一方のギヤが当たらなくなり、該ギヤによる潤滑
油のかき上げが不可能になったとしても、或いは構造
上、ギヤに隣接する変速機ケースとの間の隙間が小さ
く、潤滑油の供給が厳しい被潤滑部位であったとして
も、他の一方のギヤの軸受に供給された潤滑油を前記油
溝を通して潤滑油の供給が厳しいギヤ側の軸受にスムー
スに且つ確実に供給することができる。
しかも、前記油溝は、前記クラッチハブの内周面のス
プライン部に形成しているので、例えば、トルクが最も
大きくなるような１速段歯車の部位の同期装置に適用し
たとしても、前記主軸に対する強度上の問題は生じな
く、何ら支障がない。
プライン部に形成しているので、例えば、トルクが最も
大きくなるような１速段歯車の部位の同期装置に適用し
たとしても、前記主軸に対する強度上の問題は生じな
く、何ら支障がない。
従って、この変速機の潤滑機構は、エンジンの高出
力、高回転化、シンクロ容量のアップ、潤滑油量の低
減、シペース低減によるコンパクト化、ギヤレシオワイ
ド化等に対して十分に対応することができる。
力、高回転化、シンクロ容量のアップ、潤滑油量の低
減、シペース低減によるコンパクト化、ギヤレシオワイ
ド化等に対して十分に対応することができる。
また、前記主軸に配設された各ギヤは径が異なり、該
各ギヤは前記主軸に平行に配設された副軸に支持された
各ギヤと各々噛合しており、前記油溝は前記主軸に配設
された各ギヤの径の小さい一方のギヤに対向する潤滑油
入口側から径の大きい他方のギヤに対向する潤滑油出口
側に半径方向に傾斜状に形成したので、潤滑油量が少な
く前記主軸に配設された径の大きい他方のギヤと噛合う
副軸に支持されたギヤによる潤滑油のかき上げが不可能
になったとしても、主軸に配設された径の小さい一方の
ギヤと噛合う副軸に支持されたギヤによってかき上げら
れた潤滑油が該一方のギヤの軸受けに供給され、この潤
滑油が更に前記油溝を通して他方のギヤの軸受に供給さ
れる。
各ギヤは前記主軸に平行に配設された副軸に支持された
各ギヤと各々噛合しており、前記油溝は前記主軸に配設
された各ギヤの径の小さい一方のギヤに対向する潤滑油
入口側から径の大きい他方のギヤに対向する潤滑油出口
側に半径方向に傾斜状に形成したので、潤滑油量が少な
く前記主軸に配設された径の大きい他方のギヤと噛合う
副軸に支持されたギヤによる潤滑油のかき上げが不可能
になったとしても、主軸に配設された径の小さい一方の
ギヤと噛合う副軸に支持されたギヤによってかき上げら
れた潤滑油が該一方のギヤの軸受けに供給され、この潤
滑油が更に前記油溝を通して他方のギヤの軸受に供給さ
れる。
このとき、前記油溝が前記主軸に配設された径の小さ
い一方のギヤに対向する潤滑油入口側から径の大きい他
方のギヤに対向する潤滑油出口側に半径方向に傾斜状に
形成されているので、前記主軸及び前記ギヤの回転時に
は、潤滑油は遠心力によって他方のギヤの軸受への供給
が促進される。
い一方のギヤに対向する潤滑油入口側から径の大きい他
方のギヤに対向する潤滑油出口側に半径方向に傾斜状に
形成されているので、前記主軸及び前記ギヤの回転時に
は、潤滑油は遠心力によって他方のギヤの軸受への供給
が促進される。
第１図はこの発明による変速機の潤滑機構の一実施例を
示す断面図、第２図は第１図の変速機の潤滑機構におけ
るクラッチハブの一部を示す側面図、第３図は従来の歯
車変速機の一例を示す断面図、第４図は従来の潤滑機構
の一例を示す斜視図、第５図は従来の潤滑機構の別の例
を示す斜視図、及び第６図は従来の潤滑機構の更に別の
例を示す斜視図である。 １……主軸、2,3……ギヤ、４……クラッチハブ、5,6…
…軸受、７……スプライン嵌合、10……同期装置、11…
…副軸、14,15……副軸のギヤ、16……潤滑油、17……
スリーブ、18……スラスト軸受、19……軸受、20……油
溝、21……隣接のギヤ、22……変速機ケース、H1、H2…
…油溝の深さ、L1、L2……隙間。
示す断面図、第２図は第１図の変速機の潤滑機構におけ
るクラッチハブの一部を示す側面図、第３図は従来の歯
車変速機の一例を示す断面図、第４図は従来の潤滑機構
の一例を示す斜視図、第５図は従来の潤滑機構の別の例
を示す斜視図、及び第６図は従来の潤滑機構の更に別の
例を示す斜視図である。 １……主軸、2,3……ギヤ、４……クラッチハブ、5,6…
…軸受、７……スプライン嵌合、10……同期装置、11…
…副軸、14,15……副軸のギヤ、16……潤滑油、17……
スリーブ、18……スラスト軸受、19……軸受、20……油
溝、21……隣接のギヤ、22……変速機ケース、H1、H2…
…油溝の深さ、L1、L2……隙間。
Claims (2)
- 【請求項１】主軸にスプライン嵌合したクラッチハブ、
前記主軸に各軸受を介して前記クラッチハブの両側面に
回転可能に配置した各ギヤ、及び前記主軸と前記各ギヤ
とをトルク伝達状態に作動する各同期装置を有し、前記
軸受の側面に対向する前記クラッチハブ内周のスプライ
ン部に軸方向に貫通する油溝を形成し、一方の前記軸受
に供給された潤滑油を前記油溝を通して他方の前記軸受
に供給するように構成したことを特徴とする変速機の潤
滑機構。 - 【請求項２】前記主軸に径が異なる径の小さいギヤと径
の大きいギヤの径の異なるギヤが配設され、該各ギヤは
前記主軸に平行に配設された副軸に支持されたギヤと各
々噛合し、前記径の小さいギヤと噛合する前記副軸の前
記ギヤによって少なくとも潤滑油がかき上げられ、前記
油溝は前記主軸に配設された前記径の小さいギヤに対向
する潤滑油入口側から前記径の大きいギヤに対向する潤
滑油出口側に半径方向に傾斜状に形成されていることを
特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329433A JPH0814312B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 変速機の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329433A JPH0814312B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 変速機の潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02176247A JPH02176247A (ja) | 1990-07-09 |
| JPH0814312B2 true JPH0814312B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=18221325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63329433A Expired - Fee Related JPH0814312B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 変速機の潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814312B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2763986B2 (ja) * | 1992-04-27 | 1998-06-11 | 株式会社クボタ | シンクロメッシュ式クラッチの潤滑装置 |
| DE102004031470A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölversorgungseinrichtung |
| DE102004031471A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölversorgungseinrichtung |
| DE102007045368A1 (de) | 2007-09-22 | 2009-04-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Beölung der Axialanläufe von auf einer Welle angeordneten Losrädern |
| CN116717583B (zh) * | 2023-08-04 | 2023-10-27 | 德力佳传动科技(江苏)股份有限公司 | 一种风电齿轮箱花键润滑结构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184257U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-24 | ||
| JPS6318671U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63329433A patent/JPH0814312B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02176247A (ja) | 1990-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |