JPH08143258A - 乗客コンベアの荷造り移動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コンテナ運搬方式などにおける荷扱いの省力化
と構成部品の精度維持を図り得る荷造り移動方法を提供
する。 【構成】製造工場で製造された乗客コンベアの構成部品
を複数に分けて荷造りして据付現地に移動するものにお
いて、乗客コンベアの本体フレーム１の底部の長手方向
の端部と幅方向の両端部のうちの要所に、本体フレーム
１の長手方向に対してその前後端が舳先状３ａでそりの
ような形状の受座３を設け、受座３で本体フレーム１の
重量を支えながら輸送用コンテナの中や運搬車の荷台上
を移動させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、製造工場において製造
された乗客コンベアの構成部品を複数に分けて荷造り
し、据付現地に移動する際の荷造り移動方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の荷造り出荷方法は、特開平1−256
491 号公報に開示されたものがあり、この公報には一般
的な梱包，出荷方法についても詳述されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、荷造
工場において製造された乗客コンベアの構成部品を複数
に分けて荷造りする際に、予め分割された上階側の本体
フレームと下階側本体フレームには欄干ニュアル部を立
設し、各々ユニット化した上でトラック輸送する方式で
あり、その主目的は据付現地での組立省力化，経済性及
び品質性の向上にある。この従来例は、トラック輸送に
適した出荷法であるため、海上輸送や貨車輸送に多用さ
れるコンテナ収納運搬方式については言及がなく当然、
その対応についても考慮がなされていなかった。

【０００４】本発明の目的は、コンテナ運搬方式などに
おける荷扱いの省力化と構成部品の精度維持を図り得る
乗客コンベアの荷造り移動方法を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、製造工場において製造された乗客コンベア
の構成部品を複数に分けて荷造りして据付現地に移動す
るものにおいて、乗客コンベアの本体フレームの底部の
長手方向側端部と幅方向両端部のうちの要所に、前記本
体フレームの長手方向に対してその前後端が舳先状で、
そりのような形状の受座を設け、前記受座で本体フレー
ムの重量を支えながら輸送用コンテナの中や輸送車の荷
台上を移動させるようにしたものである。

【０００６】また、前記本体フレームのうち、ステップ
の走行路となる開口端部側には、その下辺部の左右を連
結する連結補助材を設け、前記連結補助材に前記受座を
固設して移動具を構成したものである。

【０００７】さらに、前記連結補助材は、前記本体フレ
ームの接続用ボルト穴を利用して固設し、これによって
移動具を構成した。

【０００８】

【作用】上記のように、本体フレームの底部の要所に受
座等で構成される移動具を設けたことにより、輸送コン
テナや輸送車の荷台の荷受面上を滑らせて移動（通常は
フォークリフト車により荷役する）することができる。
この荷役は、型鋼製で鋭利な角（かど）を有する本体フ
レームを移動させる方法に対し、受座の舳先によって移
動抵抗が減少した分だけ作業が容易（小さい力で移動で
き、荷受面の損傷も軽減される）となる。また、本体フ
レームの、ステップの走行路となる開口端部を連結補助
材で固設したことにより、荷役時に発生する外力でそれ
を変形させるという精度維持上の不具合を解消すること
ができる。さらに、連結補助材は、本体フレームの接続
用ボルト穴を利用して固設されるので、精度維持が経済
的に達成できる利点がある。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１から図５によ
り詳細に説明する。

【００１０】図１は、一台の乗客コンベア（エスカレー
タ）のうちの上階側本体フレーム１を斜視的に示したも
のであり、これの支持体１Ａが建物の受台に装架され
る。一台の乗客コンベアは、図示しない下階側の本体フ
レームのほか、揚程によっては傾斜路用本体フレームが
加わることもある。ここで、本体フレーム１は上弦材１
ａ，下弦材１ｂ及び縦材１ｃがトラス状に形成された右
側フレーム１Ｂ，上弦材１ａａ，下弦材１ｂｂ及び縦材
１ｃｃがトラス状に形成された左側トラスフレーム１
Ｃ，長手方向端部の終端トラスフレーム１Ｄ，ステップ
の走行路となる開口端部１Ｅ，左右の接続部材１Ｆ，油
受け１Ｇ等で構成され、この中に駆動歯車１Ｈ，案内レ
ール１Ｉ，手すり駆動装置１Ｊ，電気配線１Ｋなどが収
納されている。

【００１１】続いて、輸送用のコンテナや輸送車の荷受
面Ｍ（図１の想像線Ｎの平面）にこの本体フレーム１が
置かれた状態で、荷役する場合について説明する。

【００１２】図１のＡ矢視を示した図２において、本体
フレーム１の開口端部１Ｅの下辺部には、左右の接続部
材１Ｆの接続用ボルト孔１ｄ（この孔は据付現地におい
て、他の本体フレームとボルト接合するために予め設け
られている）の一部（多数あるが、最下辺部の孔）にボ
ルト１ｅで固設される連結補助材２が設けられ、これで
左右のトラスフレーム１Ｂと１Ｃの幅寸法Ｗが荷役時に
生じる外力で狂うことなく、その精度維持ができるよう
に配設されている。さらに、連結補助材２の左右側には
受座３が固設されている。なお、想像線Ｑは、案内レー
ル１Ｉを支持するために設ける左右連結材である。

【００１３】図１のＢ矢視を示した図３において、連結
補助材２は、接続部材１Ｆにボルト１ｅとナット１ｆで
固設され、これにボルトや溶接で固設される受座３が取
付けられている。受座３は、図示のように舳先部３ａを
その前後端に備え、これがそりの役目をして、全体の重
量（矢印Ｙ）を支えながらフォークリフト車等での矢印
Ｘ，Ｚ方向への移動が可能となる。

【００１４】図１のＣ矢視を示した図１において、終端
トラスフレーム１Ｄはもともと左右連結材１ｇを有して
いるため、これに設けられたねじ孔１ｈにボルト１ｊで
受座４が固設されている。そして、図１のＤ矢視を示し
た図５のように、受座４の前後端に備えた舳先部４ａが
そりの役目をして、全体の重量（矢印Ｙ）を支えながら
矢印ＸやＺ方向に移動し易くしている。

【００１５】なお、上記の受座３及び４は、舳先部３
ａ，４ａ相当面を斜面にしてそりのようにしたものでも
よく、要するに本発明は本体フレーム底部の必要な所に
受座３，４などを備えたものであって、受座３，４によ
り荷受面Ｍ上での荷役効率化に寄与できるものであれば
よい。

【００１６】さらに、図１とはペアの関係となる下階側
の本体フレーム５について説明すれば、この場合は、長
手方向の長さに応じて荷受面がＭａ（想像線Ｎａの平
面）あるいはＭｂ（想像線Ｎｂの平面）と異なるが、そ
れぞれ符号ＰａとＰｂあるいはＰｂとＰｃの所に受座
（図示せず）を付ければよく、この場合も荷受けに必要
な要所に受座を取付けることで荷役効率化を寄与でき
る。このように、受座を本体フレームの要所に設けると
いう意味は、例えば、図１において受座は終端トラスフ
レーム１Ｄ側のみで、反対側の開口端部１Ｅ側はフォー
クリフト車で持ち上げて荷役するということであれば、
受座は不要で、色々な荷役方法に応じて必要な部分にの
み受座を備えればよいということである。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、コンテナ収納運搬方式
などにおいて荷扱いの省力化と構成部品の精度維持を図
り得る乗客コンベアの荷造り移動方法を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す本体フレームの斜視
図。

【図２】図１のＡ矢視を示す側面図。

【図３】図１のＢ矢視を示す側面図。

【図４】図１のＣ矢視を示す側面図。

【図５】図１のＤ矢視を示す側面図。

【図６】本体フレームを説明する斜視図。

【符号の説明】

１…本体フレーム、１Ｄ…終端トラスフレーム、１Ｅ…
開口端部、１Ｆ…接続部材、１ｄ…接続用ボルト穴、２
…接結補助材、３，４…受座、３ａ，４ａ…舳先部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】工場で製造された乗客コンベアの構成部品
   を複数に分けて荷造りして据付現地に移動するものにお
   いて、前記乗客コンベアの本体フレームの底部の長手方
   向の端部と幅方向両端部のうちの要所に、前記本体フレ
   ームの長手方向に対してその前後端に舳先部を有する受
   座を設け、前記受座で前記本体フレームの重量を支えな
   がら移動させるようにしたことを特徴とする乗客コンベ
   アの荷造り移動方法。
2. 【請求項２】請求項１において、前記本体フレームのう
   ち、ステップの走行路となる開口端部側には、その下辺
   部の左右を連結する連結補助材を設け、前記連結補助材
   に前記受座を固設して移動するようにした乗客コンベア
   の荷造り移動方法。
3. 【請求項３】請求項２において、前記連結補助材は、前
   記本体フレームの接続用ボルト孔を利用して固設した乗
   客コンベアの荷造り移動方法。