JPH0814374A - シフトレバー及び自動変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーの支持体が樹脂成形体からなる
場合におけるポジションピンがディテント切欠部に衝接
しないシフトレバーの揺動止めを提供する。 【構成】 車床に固定する樹脂成形体からなる支持体１
と、支持体１に揺動可能に軸支されたパイプ５と、パイ
プ５の上端部から支持体１に形成された一対のポジショ
ンプレート１１間に形成されたシフト溝１７に延びる骨
格部１２と、骨格部１２の下端部に形成された膨大部１
３からなるストッパ１６と、ストッパ１６が当接可能に
ポジションプレート１１間のシフト溝１７側に向かって
形成された一対のストッパ１８と、パイプ５に開設した
長孔６に挿入されポジションプレート１１に形成された
ディテント切欠部７に係合されたポジションピン４と、
ポジションピン４を支持してパイプ５内で上方へ付勢さ
れたロッド８と、ロッド８を押し下げるノブボタン１０
とから構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車の自動変速機操
作装置におけるシフトレバー及び自動変速機操作装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機操作装置は、車床に
固定した支持体にポジションプレートが形成されるとと
もに、支持体に軸支され前後方向へシフトレバーが往復
動できる構成であって、シフトレバーの外装体の上端部
に設けたノブボタンを押すと、ポジションピンをポジシ
ョンプレートの一のシフトポジション（ディテント切欠
部）から所望の他のシフトポジションに移動させること
ができる。

【０００３】シフトレバーは支持体に回動自在に軸支さ
れており、ポジションピンはディテント切欠部に対面す
る部位において、シフトレバーに直径方向で相対向して
開設された長孔から外部に突出してロッドに貫通支持さ
れ、ロッドはその下部に配したスプリングで上方へ付勢
されて前記ノブボタンにより下方へ押し下げることがで
きるようにシフトレバーのパイプ内に収納されている。

【０００４】ポジションピンは前記支持体に形成したポ
ジションプレートのディテント切欠部に係合して所望の
シフトポジションを設定できるのであるが、シフトポジ
ションがパーキング又はＤ２にあるとき、ポジションピ
ンはディテント切欠部の端壁に当接してシフトレバーの
揺動止め（ストッパ）を形成する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
走行を停止してシフトレバーをパーキング（Ｐ）側へ押
し倒したとき、運転員の操作力が強すぎて、ポジション
ピンがディテント切欠部に強く当たり、ディテント切欠
部の端壁が摩滅し若しくは損傷することが考えられる。
これはシフトレバーの支持体を樹脂成形体にて作成した
場合には、ディテント切欠部の端壁が樹脂であることか
ら、解決しなけらればならない課題である。また、ポジ
ションピンがディテント切欠部に押し付けられて上方へ
動けなくなり、操作感が悪くなることも考えられる。

【０００６】そこで、この発明は、シフトレバーの支持
体が樹脂成形体からなる場合におけるポジションピンが
ディテント切欠部に衝接しないシフトレバーの揺動止め
を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明にかかるシフト
レバーは、車床に固定した支持体に揺動可能に軸支され
たパイプと、該パイプの上端部から前記支持体に形成さ
れたポジションプレートで形成するシフト溝に延びる骨
格部とを有するシフトレバーにおいて、前記骨格部の下
端部に前記支持体のストッパーに当接する膨大部からな
るストッパを形成したことを特徴とする。

【０００８】また、この発明にかかる自動変速機操作装
置は、車床に固定する樹脂成形体からなる支持体と、該
支持体に揺動可能に軸支されたパイプと、該パイプの上
端部から前記支持体に形成されたポジションプレート間
に形成されたシフト溝に延びる骨格部と、該骨格部の下
端部に形成された膨大部からなるストッパと、該ストッ
パが当接可能に前記ポジションプレート間のシフト溝側
に向かって形成された一対のストッパと、前記パイプに
開設した長孔に挿入されポジションプレートに形成され
たディテント切欠部に係合されたポジションピンと、ポ
ジションピンを支持してパイプ内で上方へ付勢されたロ
ッドと、該ロッドを押し下げるノブボタンとからなるこ
とを特徴とする。

【０００９】

【作用】シフトレバーをパーキングポジションに移動す
ると、骨格部のストッパが支持体のストッパに当接して
揺動止めをする。したがって、両ストッパが当接した状
態において、ポジションピンがディテント切欠部の端壁
に当接しないで離れた状態に設定すれば、支持体の摩滅
損傷等がなくなる。また操作感も良好となる。

【００１０】

【実施例】以下この発明の実施例を図に基づき説明す
る。図１，２に示すように、車床２０に固定する樹脂成
形体からなる支持体１にシフトレバー２が軸３を介して
シフト溝１７内で前後方向へ揺動可能に軸支されてお
り、シフトレバー２にはポジションピン４がパイプ５に
開設した長孔６からパイプ５の両側に突出し、支持体１
に形成されたディテント切欠部７に係合している。シフ
ト溝１７は、支持体１に形成された一対のポジションプ
レート１１間に形成されている。

【００１１】図２に示すように、支持体１は車床２０に
ブーツ２１を介在しシールして固定され、パイプ５はヒ
ンジカラー２２に連結され、ヒンジカラー２２はシャフ
ト２３に挿通されて回動自在である。シャフト２３は樹
脂成型品の支持体１に固定されている。シフトレバー２
のパイプ５内にコイルばね２４を挿入し、コイルばね２
４の上部にロッド８が載置され、ロッド８にポジション
ピン４が直交して貫通している。ロッド８の上端部には
ノブボタン１０が押し下げ可能に当接し、ノブボタン１
０は水平方向へ押し込まれる。

【００１２】シフトレバー２は支持体１のシフト溝１７
から上方へ所定の高さで起立し、シフト溝１７に略水平
に嵌挿されたスライドプレート２５を貫通している。こ
のスライドプレート２５のインディケーター２６が目盛
り板２７の下部に移動可能に配置されて変速位置を決め
ることができる。スライドプレート２５は支持体１の上
部側面に固定したインディケーターボックス２８のカバ
ー２９に嵌め込まれている。

【００１３】図１，３に示すように、パイプ５の上部外
周面には骨格部１２を介して外装体１４が装着されてい
る。骨格部１２はパイプ５に挿通して外装体１４ととも
にねじ１５でパイプ５に締結される。骨格部１２は硬質
樹脂からなるが、外装体１４は軟質樹脂からなる。骨格
部１２は一対のポジションプレート１１間に形成された
シフト溝１７まで延びている。

【００１４】そして、骨格部１２の下部にストッパ１６
が形成されている。このストッパ１６は、図４に示すよ
うに、前側（パーキング側）が平坦面１６ａで後側（ド
ライブ側）が円弧面１６ｂに形成された骨格部１２の膨
大部１３であり、シフトレバー２が移動するためのシフ
ト溝１７を移動できるように形成されている。この膨大
部１３が当接する何等かのストッパを支持体１に形成
し、かつ、その場合にポジションピン４がディテント切
欠部７の端壁に当接しないで離れた状態を保つようにす
れば、前記目的は達成される。

【００１５】そこで、図１，２，４に示すように、この
ストッパ１６が当接する一対のストッパ１８がポジショ
ンプレート１１に一体形成されている。一対のストッパ
１８はそれぞれシフト溝１７内に突出して、前側が傾斜
面１８ｂで後側が平坦面１８ａとして形成されており、
平坦面１８ａに平坦面１６ａが当接する。ストッパ１
８，１８の間隔Ｓはパイプ５の直径よりも若干大きくし
てある。したがって、パイプ５はストッパ１８と１８の
間を通過できる（図４参照）。そして、ストッパ１６の
平坦面１６ａとストッパ１８の平坦面１８ｂ，１８ｂが
当接した状態において、ポジションピン４はディテント
切欠部７の端壁に当接しない状態が保持されるように設
定されている。

【００１６】なお、ストッパ１６は、円弧面１６ｂを平
坦面として形成して両面を平坦面１６ａにし、したがっ
て、シフトレバー２を後側（Ｄ２）へ押し倒した場合に
も前記同様になるようにしてもよい。また、ストッパ１
６は、膨大部１３として骨格部１２に一体形成したが、
別途作成したものをパイプ５に嵌挿して固定してもよ
い。さらに、ストッパ１８はポジションプレート１１に
一体形成したが、シフト溝１７内に突出することなく上
方に突出するように形成してもよい。

【００１７】そこで、上記実施例の作用につき説明する
と、車両の走行を停止してノブボタン１０を押し込みな
がらシフトレバー２をパーキングポジションに押し倒す
と、ストッパ１６の平坦面１６ａが一対のストッパ１８
の平坦面１８ａ，１８ａに当接してシフトレバー２の倒
れを規制する。

【００１８】このとき、ポジションピン４はパーキング
ポジションにおけるディテント切欠部７の端壁に当接し
ないから、ポジションピン４がコイルばね２４により上
方へ押し上げられるとき、及び、次に走行のためにポジ
ションピン４を押し下げるとき、ポジションピン４はデ
ィテント切欠部７の端壁から離れているために、端壁を
摺接することなく、したがって抵抗なくスムーズで操作
感は良好となる。

【００１９】また、ポジションピン４がディテント切欠
部７の端壁に当接しないので、端壁の摩滅や損傷が生じ
ることはない。しかも、ストッパ１６，１８は樹脂から
なるので、衝接音が柔らかいため運転員が不快感を生じ
ない。

【００２０】さらに、組付け時においては、まずパイプ
５を下側からシフト溝１７に挿通して支持体１にシャフ
ト２３で軸支し、ポジションプレート１１から突出した
パイプ５の上端側から外装体１４を装着した骨格部１２
を挿入する。したがって、パイプ５の組付け時にパイプ
５は一対のストッパ１８と１８の間を通過できるため、
組付け作業性が向上する。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シフト
レバーの外装体における骨格部にストッパを形成し、こ
のストッパが当接する一対のストッパを支持体のシフト
溝に形成すればよいから、ポジションピンがディテント
切欠部の端壁に当接することのない状態で、シフトレバ
ーの揺動止めを形成することができる。したがって、デ
ィテント切欠部の端壁の摩滅や損傷が生じることはな
く、また操作感も良好となる。

【００２２】また、骨格部と外装体とは、支持体に軸支
したパイプに挿通してねじで固定されるようになってい
るから、骨格部と外装体とを装着していない状態では、
ポジションプレートのストッパをパイプが通過できるた
め、組付け時において、パイプを前後いずれにも倒すこ
とができ、組付け作業性が良好となる。

【００２３】さらに、ストッパは樹脂からなるので、衝
接音が柔らかいため運転員が不快感を生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を適用した変速機操作装置の断面側面
図

【図２】この発明を適用した変速機操作装置の断面正面
図

【図３】この発明の実施例を示す断面平面図

【図４】この発明の実施例を示す断面側面図

【符号の説明】

１…支持体 ２…シフトレバー ４…ポジションピン ５…パイプ ７…ディテント切欠部 １０…ノブボタン １１…ポジションプレート １２…骨格部 １３…膨大部 １４…外装体 １６，１８…ストッパ １６ａ，１８ａ…平坦面 １６ｂ…円弧部 １８ｂ…傾斜部 １７…シフト溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車床に固定した支持体に揺動可能に軸支
   されたパイプと、該パイプの上端部から前記支持体に形
   成されたポジションプレートで形成するシフト溝に延び
   る骨格部とを有するシフトレバーにおいて、前記骨格部
   の下端部に前記支持体のストッパーに当接する膨大部か
   らなるストッパを形成したことを特徴とするシフトレバ
   ー。
2. 【請求項２】 車床に固定する樹脂成形体からなる支持
   体と、該支持体に揺動可能に軸支されたパイプと、該パ
   イプの上端部から前記支持体に形成された一対のポジシ
   ョンプレート間に形成されたシフト溝に延びる骨格部
   と、該骨格部の下端部に形成された膨大部からなるスト
   ッパと、該ストッパが当接可能に前記ポジションプレー
   ト間のシフト溝側に向かって形成された一対のストッパ
   と、前記パイプに開設した長孔に挿入されポジションプ
   レートに形成されたディテント切欠部に係合されたポジ
   ションピンと、ポジションピンを支持してパイプ内で上
   方へ付勢されたロッドと、該ロッドを押し下げるノブボ
   タンとからなることを特徴とする自動変速機操作装置。
3. 【請求項３】 支持体のストッパはパイプが通過できる
   間隔を有することを特徴とする請求項２に記載の自動変
   速機操作装置。