JPH08144155A - エアジェットルームにおける緯糸搬送ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】単一の緯糸搬送ノズルの緯糸推進力を高める。 【構成】エア供給パイプ９から供給されるエアは、ノズ
ルボディ５の内周壁面と小径部７-2の外周壁面との間の
エア流路、基管６-1内及び細管６-2内を流れる。スレッ
ドガイド７内及び加速管６内を通る緯糸Ｙはスレッドガ
イド７の先端よりも先の加速管６内でエア流による推進
力を受ける。ノズルボディ５、加速管６、スレッドガイ
ド７はいずれもステンレス製である。スレッドガイド７
の小径部７-2の外周面、位置決めフィン７-3の表面、基
管６-1の内周壁面、細管６-2の内周壁面には微細な凹凸
からなる凹凸面Ｓが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアジェットルームに
おける緯糸搬送ノズルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアジェットルームでは緯糸測長貯留装
置において緯糸を測長貯留し、緯入れ用メインノズルの
エア噴射作用によって緯糸測長貯留装置から貯留緯糸を
引き出して緯入れする。エアジェットルームの利点であ
る高速化には緯糸の緯入れ速度の高速化が必要であり、
そのためには限られた時間内に緯糸測長貯留装置から緯
糸を引き出す必要がある。織り幅の広い織布の製織、太
番手緯糸を使用した製織では緯糸測長貯留装置から必要
長さの緯糸を引き出すための時間が長くなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】緯糸の緯入れ速度は緯
入れノズルのエア噴射による緯糸推進力に左右される。
緯糸推進力は緯入れノズルの加速管の長さに左右され
る。緯糸は加速管内での緯糸のエア流に対する接触長が
長いほど緯糸推進力が高まる。しかし、加速管が長くな
るほど加速管内の管路抵抗が大きくなり、加速管の長さ
が限度を越えると緯入れノズルに供給される圧縮エアが
緯入れノズルの入口側に逆流する。逆流の発生は緯入れ
速度の低下に繋がる。

【０００４】管路抵抗は加速管内の壁面における空気抵
抗によるものであり、加速管内の壁面における空気抵抗
は加速管内の壁面に近い所のエア流を減速する。即ち、
加速管内では加速管の内壁に近づくにつれて急激に減速
する流速分布となり、加速管内での緯糸の存在位置によ
って緯糸推進力がばらつく。そのため、安定した推進力
で緯糸を緯入れすることができず、良好な緯入れ状態が
得られない。

【０００５】実開昭５２−１０８３６５号公報、特開昭
５６−１４８９４４号公報のノズルでは、緯糸と接触す
る入口部分に耐摩耗処理を施しているが、これはらこい
と推進力の向上には繋がらない。実開昭６１−４３２８
１号公報のノズルでは滑り性に優れた樹脂がノズル先端
ニードル部外面にコーティングされている。ノズル先端
ニードル部外面は加速管の手前のエア流路の壁面であ
り、このエア流路での管路抵抗の低減は前記逆流防止に
ある程度寄与する。しかし、加速管の長さを増長して緯
糸推進力を高められるほどではない。

【０００６】緯入れ用メインノズルの手前にタンデムノ
ズルを配置し，タンデムノズルと緯入れ用メインノズル
との協働によって緯糸測長貯留装置から緯糸を引き出す
緯入れ装置がある。しかし、タンデムノズルの追加はエ
ア消費量の増加に繋がり、コスト的にも不利である。し
かも、タンデムノズルの糸ガイド作用のために緯糸の表
面の毛羽立ちが増えたり、糸切れを起こし易くなる。

【０００７】本発明は、単一の緯糸搬送ノズルの緯糸推
進力を高めることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そのために請求項１の発
明では、緯糸搬送ノズル内のエア流路の壁面に微細な凹
凸からなる凹凸面を形成した。

【０００９】請求項２の発明では、前記凹凸面をショッ
トピーニング面とした。請求項３の発明では、経糸開口
内へ緯糸を射出緯入れする緯入れ用メインノズルとして
前記緯糸搬送ノズルを用い、少なくともその加速管内に
前記凹凸面を設けた。

【００１０】請求項４の発明では、経糸開口内の緯糸に
噴射エアを吹きつけて緯入れ方向へ緯糸を牽引する緯入
れ用補助ノズルとして前記緯糸搬送ノズルを用いた。

【００１１】

【作用】エア流路の壁面の凹凸面の微細な凹部内では渦
流が生じ、この渦流が壁面における空気抵抗を低減す
る。エア流路の壁面における空気抵抗の低減は緯糸搬送
ノズル内の緯糸推進力の向上をもたらす。

【００１２】凹凸面を得るにはショットピーニング法が
最適である。ショットピーニングを施されたエア流路の
壁面の表面層は、フルマルテンサイト変態を起こし、微
細な凹凸は滑らかな丸みを帯びる。滑らかな丸み形状の
凹部内では前記渦流が良好に生じ、エア流路の壁面にお
ける空気抵抗が効果的に低減する。

【００１３】緯入れ用メインノズル内のエア流路の壁面
に前記凹凸を設ければ、加速管内の壁面における空気抵
抗が減り、加速管における管路抵抗が減る。従って、加
速管の増長ができ、緯糸推進力が増大する。

【００１４】緯入れ用補助ノズル内のエア流路の壁面に
前記凹凸を設ければ、緯入れ用補助ノズル内の管路抵抗
が減り、緯入れ用補助ノズルからの噴射流速が増大す
る。噴射流速の増大は経糸開口内の緯糸を牽引する力、
即ち緯糸推進力を高める。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を緯入れ用メインノズルに具体
化した実施例を図１〜図５に基づいて説明する。

【００１６】図１に示すように緯入れ用メインノズル１
から噴射されるエアはスレイ２上の変形筬３の緯入れ通
路３-1を指向し、緯糸Ｙは緯入れ通路３-1内に向けて射
出される。緯入れ通路３-1内の緯糸Ｙは緯入れ用補助ノ
ズル４の噴射口４-1から噴射されるエアによって牽引さ
れる。

【００１７】図２に示すように緯入れ用メインノズル１
は、筒状のノズルボディ５と、ノズルボディ５の筒内に
嵌入結合された加速管６と、ノズルボディ５の筒内に螺
合されたスレッドガイド７と、スレッドガイド７をノズ
ルボディ５に固定するためのロックナット８とからな
る。スレッドガイド７の入口側にはセラミック製の摺接
ガイドピース７-1が嵌合固定されている。スレッドガイ
ド７の先端側は小径部７-2となっており、この小径部７
-2の中間には複数の位置決めフィン７-3が周方向に配列
されている。位置決めフィン７-3の先端はノズルボディ
５の内周壁に接している。加速管６は、ノズルボディ５
に嵌合された基管６-1と、基管６-1に嵌合連結された細
管６-2とからなる。スレッドガイド７の先端部は基管６
-1の管内に入りこんでおり、スレッドガイド７の先端部
の外周壁面と基管６-1の内周壁面との間にはテーパ状の
エア流路が形成されている。

【００１８】ノズルボディ５の周面には接続ポート５-1
がノズルボディ５の筒内に連通するように形成されてお
り、接続ポート５-1にはエア供給パイプ９が接続されて
いる。エア供給パイプ９から供給されるエアは、ノズル
ボディ５の内周壁面と小径部７-2の外周壁面との間のエ
ア流路、基管６-1内及び細管６-2内を流れる。スレッド
ガイド７内及び加速管６内を通る緯糸Ｙはスレッドガイ
ド７の先端よりも先の加速管６内でエア流による推進力
を受ける。

【００１９】ノズルボディ５、加速管６、スレッドガイ
ド７はいずれもステンレス製である。スレッドガイド７
の小径部７-2の外周面、位置決めフィン７-3の表面、基
管６-1の内周壁面、細管６-2の内周壁面には微細な凹凸
からなる凹凸面Ｓが形成されている。図３は図２のＡ−
Ａ線における拡大断面図である。凹凸面Ｓはショットピ
ーニング面である。即ち、凹凸面Ｓは、ステンレスと同
等又はそれ以上の硬度を有する微粒子（例えば４０μ〜
２００μの径の微粒子）を高速噴射エア（例えば秒速１
００ｍ以上）に乗せて壁面に衝突させることによって得
られる。微粒子の材料としてはスチール、ガラスビー
ズ、ハイスピース、ステンレスビーズ、セラミックビー
ズ等が可能である。図２及び図３に示すように凹凸は滑
らかな丸みを帯び、凹凸面Ｓの深さは１０μ前後であ
る。なお、図２及び図３の凹凸面Ｓの形状は概略的に図
示したものであって実際の凹凸面を正確に図示したもの
ではない。

【００２０】図４（ａ）は加速管６の細管６-2内におけ
る流速分布を表し、図４（ｂ）は従来の緯入れ用メイン
ノズルの加速管の細管内における流速分布を表す。図４
（ｂ）の加速管内のエア流路の壁面は磨き面である。凹
凸面Ｓにおける微細な凹部内では渦流が生じる。この渦
流とエア流路内のエア流との接触部分では流れ方向が同
じであり、しかも渦流が凹凸面Ｓに沿って流れるエアと
壁面との直接接触を妨げる。図５の曲線Ｃは凹凸面Ｓの
深さと空気抵抗との関係を示す。凹凸面Ｓの深さは粗さ
でもある。空気抵抗は深さ１０μ付近で最も小さくな
る。深さ１０μ前後の凹凸面Ｓにおける空気抵抗は従来
の磨き粗さを持った壁面における空気抵抗よりも低減
し、エア流路内の最高流速領域が凹凸面Ｓの壁面近くま
で拡がる。即ち、本実施例の緯入れ用メインノズル１で
は従来の緯入れ用メインノズルよりも管路抵抗が低減す
る。

【００２１】加速管における管路抵抗が大き過ぎるとエ
アがスレッドガイド内に逆流する。加速管における管路
抵抗は加速管の増長に伴って増大するため、従来の緯入
れ用メインノズルにおける加速管長は限界にある。凹凸
面Ｓを施すことによる緯入れ用メインノズル１における
管路抵抗の低減は加速管６の増長を可能にし、加速管６
は従来の加速管よりも長い。加速管６の増長は、加速管
６内での緯糸Ｙのエア流に対する接触長を増やし、緯糸
推進力が従来よりも高まる。

【００２２】なお、スレッドガイド７の外壁面、ノズル
ボディ５の内壁面上の凹凸面Ｓも良好な流速分布をもた
らすことに寄与するが、緯入れ用メインノズルの加速管
内の壁面にのみ凹凸面Ｓを設けてもよい。

【００２３】次に、図６の実施例を説明する。この実施
例では緯入れ用補助ノズル４の内壁面に前記実施例と同
様の凹凸面Ｓが施されている。緯入れ用補助ノズル４
は、図６（ａ）の細管４-2の内壁面に凹凸面Ｓを施した
後に開口４-3を図６（ｂ）のように塞ぎ、噴射口４-1を
付けて形成される。緯入れ用補助ノズル４内のエア流路
の壁面に凹凸面Ｓを設ければ、緯入れ用補助ノズル４内
の管路抵抗が減り、緯入れ用補助ノズル４からの噴射流
速が増大する。噴射流速の増大は経糸開口内の緯糸を牽
引する力、即ち緯糸推進力を高める。

【００２４】なお、緯入れ用メインノズルとタンデムノ
ズルとを併用した緯入れ装置にも本発明を実施してもよ
い。あるいは緯糸チーズから緯糸測長貯留装置に到る緯
糸経路上で緯糸を助勢する緯糸搬送ノズルにも本発明を
適用できる。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１の発明で
は、緯糸搬送ノズル内のエア流路の壁面に微細な凹凸か
らなる凹凸面を形成したので、エア流路の壁面における
空気抵抗が低減し、緯糸搬送ノズル内の緯糸推進力が向
上する。

【００２６】請求項２の発明では、前記凹凸面をショッ
トピーニング面としたので、微細な凹凸が滑らかな丸み
を帯び、エア流路の壁面における空気抵抗が効果的に低
減する。

【００２７】請求項３の発明では、経糸開口内へ緯糸を
射出緯入れする緯入れ用メインノズルの少なくとも加速
管内に前記凹凸面を設けたので、加速管における管路抵
抗が減って加速管の増長ができ、緯糸推進力が増大す
る。

【００２８】請求項４の発明では、緯入れ用補助ノズル
内のエア流路の壁面に前記凹凸面を設けたので、緯入れ
用補助ノズル内の管路抵抗が減って緯入れ用補助ノズル
からの噴射流速が増大し、緯糸推進力が増大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を緯入れ用メインノズルに具体化した実
施例を示す斜視図。

【図２】緯入れ用メインノズルの側断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】（ａ）は本発明の緯入れ用メインノズルの加速
管における流速分布図、（ｂ）は従来の緯入れ用メイン
ノズルの加速管における流速分布図。

【図５】凹凸面の粗さと空気抵抗との関係を示すグラ
フ。

【図６】本発明を緯入れ用補助ノズルに具体化した実施
例を示し、（ａ）は凹凸面を施した細管の断面図、
（ｂ）は緯入れ用補助ノズルの断面図。

【符号の説明】

１…緯入れ用メインノズル、４…緯入れ用補助ノズル、
６…加速管、Ｓ…凹凸面。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】緯糸搬送ノズルのエア噴射によって緯糸を
   搬送するエアジェットルームにおける緯糸搬送ノズルに
   おいて、 緯糸搬送ノズル内のエア流路の壁面に微細な凹凸からな
   る凹凸面を形成したエアジェットルームにおける緯糸搬
   送ノズル。
2. 【請求項２】前記凹凸面はショットピーニング面である
   請求項１に記載のエアジェットルームにおける緯糸搬送
   ノズル。
3. 【請求項３】前記緯糸搬送ノズルは、経糸開口内へ緯糸
   を射出緯入れする緯入れ用メインノズルであり、少なく
   ともその加速管内の壁面に前記凹凸面を設けた請求項１
   及び請求項２のいずれか１項に記載のエアジェットルー
   ムにおける緯糸搬送ノズル。
4. 【請求項４】前記緯糸搬送ノズルは、経糸開口内の緯糸
   に噴射エアを吹きつけて緯入れ方向へ緯糸を牽引する緯
   入れ用補助ノズルである請求項１及び請求項２のいずれ
   か１項に記載のエアジェットルームにおける緯糸搬送ノ
   ズル。