JPH08144884A - 直接噴射式ガソリン内燃機関 - Google Patents
直接噴射式ガソリン内燃機関Info
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- JPH08144884A JPH08144884A JP28850594A JP28850594A JPH08144884A JP H08144884 A JPH08144884 A JP H08144884A JP 28850594 A JP28850594 A JP 28850594A JP 28850594 A JP28850594 A JP 28850594A JP H08144884 A JPH08144884 A JP H08144884A
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- injection
- gasoline
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- internal combustion
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２種類の燃料の均一な混合ならびに微粒化お
よび空気との混合を向上させ、高負荷運転時にすすが出
ないようにする。 【構成】 バルブボディ８の燃料溜まり部９にガソリン
用の燃料通路１０が接続されている。第１噴孔１３と燃
料溜まり部９との間を開閉するニードル７は、中心部に
軽油用の燃料通路１１を有している。ニードル７の先端
部には、ニードル７のリフトに伴って開閉される連通孔
１２が貫通している。第２噴孔１４は、ニードル７のリ
フト時に連通孔１２と直線状に並ぶ位置にあり、ここか
ら軽油が噴射される。両噴孔１３，１４は、口径が異な
り、それぞれの噴霧が衝突するような角度に形成されて
いる。
よび空気との混合を向上させ、高負荷運転時にすすが出
ないようにする。 【構成】 バルブボディ８の燃料溜まり部９にガソリン
用の燃料通路１０が接続されている。第１噴孔１３と燃
料溜まり部９との間を開閉するニードル７は、中心部に
軽油用の燃料通路１１を有している。ニードル７の先端
部には、ニードル７のリフトに伴って開閉される連通孔
１２が貫通している。第２噴孔１４は、ニードル７のリ
フト時に連通孔１２と直線状に並ぶ位置にあり、ここか
ら軽油が噴射される。両噴孔１３，１４は、口径が異な
り、それぞれの噴霧が衝突するような角度に形成されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、２種類の燃料を同時
に噴射するようにした直接噴射式ガソリン内燃機関に関
する。
に噴射するようにした直接噴射式ガソリン内燃機関に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、第１０回内燃機関合同シンポジ
ウム（１９９２年７月１４日）において「多点ガソリン
噴射エンジンの研究」として公表された２種類の燃料を
用いる内燃機関の例を示している。これは、圧縮着火方
式の直接噴射式ガソリン内燃機関であり、ガソリン用タ
ンク５１、ガソリン用噴射ポンプ５２、軽油用タンク５
３および軽油用噴射ポンプ５４を備えている。シリンダ
内に向けて配設される燃料噴射弁５５は、中空のニード
ル５６を有し、該ニードル５６の内部通路を通して軽油
が噴孔５７（図９参照）に導かれているとともに、ニー
ドル５６周囲の通路を通してガソリンが噴孔５７に導か
れるようになっている。そして、図９に示すように、同
じ噴孔５７から軽油５８とガソリン５９とが同時に噴射
される。すなわち、圧縮比１８〜２０程度で軽油を圧縮
着火し、これを種火としてガソリンを燃焼させることに
より、ノッキングを回避しつつ、低燃費の実現を図って
いる。
ウム（１９９２年７月１４日）において「多点ガソリン
噴射エンジンの研究」として公表された２種類の燃料を
用いる内燃機関の例を示している。これは、圧縮着火方
式の直接噴射式ガソリン内燃機関であり、ガソリン用タ
ンク５１、ガソリン用噴射ポンプ５２、軽油用タンク５
３および軽油用噴射ポンプ５４を備えている。シリンダ
内に向けて配設される燃料噴射弁５５は、中空のニード
ル５６を有し、該ニードル５６の内部通路を通して軽油
が噴孔５７（図９参照）に導かれているとともに、ニー
ドル５６周囲の通路を通してガソリンが噴孔５７に導か
れるようになっている。そして、図９に示すように、同
じ噴孔５７から軽油５８とガソリン５９とが同時に噴射
される。すなわち、圧縮比１８〜２０程度で軽油を圧縮
着火し、これを種火としてガソリンを燃焼させることに
より、ノッキングを回避しつつ、低燃費の実現を図って
いる。
【０００３】また、特開平３−１１１４８号公報には、
２種類の燃料を、１つの燃料噴射弁の異なる噴孔からそ
れぞれ噴射するようにした構成が開示されている。
２種類の燃料を、１つの燃料噴射弁の異なる噴孔からそ
れぞれ噴射するようにした構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前者の構成において
は、２種類の燃料を燃料噴射弁先端部で予混合し、単一
の噴孔から噴射する形となっているため、異種燃料同士
の混合および空気との混合ならびに微粒化が不十分であ
り、高負荷運転時には、すすが多量に発生するという欠
点がある。従って、軽油のみを用いる通常の直接噴射式
ディーゼル機関と比較しても、メリットが少ない。
は、２種類の燃料を燃料噴射弁先端部で予混合し、単一
の噴孔から噴射する形となっているため、異種燃料同士
の混合および空気との混合ならびに微粒化が不十分であ
り、高負荷運転時には、すすが多量に発生するという欠
点がある。従って、軽油のみを用いる通常の直接噴射式
ディーゼル機関と比較しても、メリットが少ない。
【０００５】また、後者の構成では、２種類の燃料を、
１つの燃料噴射弁の異なる噴孔から互いに衝突しないよ
うに噴射しており、衝突による混合および微粒化を期待
することはできない。
１つの燃料噴射弁の異なる噴孔から互いに衝突しないよ
うに噴射しており、衝突による混合および微粒化を期待
することはできない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る直接噴射
式ガソリン内燃機関は、開口面積が異なる２つの噴孔を
有し、かつ各噴孔を出た噴霧が互いに衝突するように各
噴孔の軸線が設定されているとともに、それぞれの噴孔
に連通する独立した２つの燃料通路が形成されてなる直
接噴射式燃料噴射弁と、上記燃料通路の一方に接続され
たガソリン用の燃料タンクおよび燃料ポンプと、燃料通
路の他方に接続された異種燃料用の燃料タンクおよび燃
料ポンプと、を備えていることを特徴とする。
式ガソリン内燃機関は、開口面積が異なる２つの噴孔を
有し、かつ各噴孔を出た噴霧が互いに衝突するように各
噴孔の軸線が設定されているとともに、それぞれの噴孔
に連通する独立した２つの燃料通路が形成されてなる直
接噴射式燃料噴射弁と、上記燃料通路の一方に接続され
たガソリン用の燃料タンクおよび燃料ポンプと、燃料通
路の他方に接続された異種燃料用の燃料タンクおよび燃
料ポンプと、を備えていることを特徴とする。
【０００７】また請求項２の発明は、開口面積の小さい
方の噴孔からセタン価の高い燃料を噴射させるととも
に、開口面積の大きい方の噴孔からガソリンを噴射させ
るように構成したことを特徴とする。
方の噴孔からセタン価の高い燃料を噴射させるととも
に、開口面積の大きい方の噴孔からガソリンを噴射させ
るように構成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】ガソリン燃料と異種燃料は、それぞれの燃料ポ
ンプにより燃料噴射弁の異なる噴孔へ送られ、ここから
噴射される。そして、それぞれの噴霧は噴孔の外部で互
いに衝突し、互いに良好に混合するとともに、微粒化さ
れ、また周囲の空気と良好に混合する。特に、２つの噴
孔の開口面積が異なることにより、強い共振作用が発生
し、微粒化が促進される。
ンプにより燃料噴射弁の異なる噴孔へ送られ、ここから
噴射される。そして、それぞれの噴霧は噴孔の外部で互
いに衝突し、互いに良好に混合するとともに、微粒化さ
れ、また周囲の空気と良好に混合する。特に、２つの噴
孔の開口面積が異なることにより、強い共振作用が発生
し、微粒化が促進される。
【０００９】また請求項２では、セタン価の高い異種燃
料が火種となってガソリンが着火される。
料が火種となってガソリンが着火される。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】この発明に係る直接噴射式ガソリン内燃機
関は、図１に概略を示すように、異種燃料例えばディー
ゼルエンジン用の軽油を貯える軽油用タンク１と、ガソ
リンを貯えるガソリン用タンク２と、２種類の燃料を２
つの噴孔からそれぞれ噴射し得る燃料噴射弁３と、軽油
およびガソリンを加圧して燃料噴射弁３へ供給する軽油
用燃料ポンプ４およびガソリン用燃料ポンプ５とを備え
ている。なお、軽油としては、セタン価の高いものを用
いることが望ましい。上記燃料噴射弁３は、例えばソレ
ノイドによってニードルがリフトする電磁弁形式のもの
であって、内燃機関のシリンダ内へ向けて配設され、シ
リンダ内へ直接燃料を噴射している。この燃料噴射弁３
の開閉は、マイクロコンピュータシステムを用いたコン
トロールユニット６によって制御される。
関は、図１に概略を示すように、異種燃料例えばディー
ゼルエンジン用の軽油を貯える軽油用タンク１と、ガソ
リンを貯えるガソリン用タンク２と、２種類の燃料を２
つの噴孔からそれぞれ噴射し得る燃料噴射弁３と、軽油
およびガソリンを加圧して燃料噴射弁３へ供給する軽油
用燃料ポンプ４およびガソリン用燃料ポンプ５とを備え
ている。なお、軽油としては、セタン価の高いものを用
いることが望ましい。上記燃料噴射弁３は、例えばソレ
ノイドによってニードルがリフトする電磁弁形式のもの
であって、内燃機関のシリンダ内へ向けて配設され、シ
リンダ内へ直接燃料を噴射している。この燃料噴射弁３
の開閉は、マイクロコンピュータシステムを用いたコン
トロールユニット６によって制御される。
【００１２】図２は、上記燃料噴射弁３の要部を示して
いる。摺動可能にニードル７を収容したバルブボディ８
には、環状の燃料溜まり部９が形成されており、ガソリ
ン用の燃料通路１０に接続されている。また、ニードル
７は中空状をなし、軽油用の燃料通路１１が形成されて
いる。このニードル７の先端部には、バルブボディ８の
内側の円錐面に密接する円錐形のシート面７ａが設けら
れており、ここに開口するように、上記燃料通路１１か
ら連通孔１２が形成されている。そして、バルブボディ
８の先端部には、中心の空間に連通するように第１噴孔
１３が貫通形成されているとともに、上記連通孔１２か
ら僅かに上方にずれた位置に、第２噴孔１４が貫通形成
されている。この第２噴孔１４は、ニードル７のシート
面７ａにより閉塞され得る位置にある。
いる。摺動可能にニードル７を収容したバルブボディ８
には、環状の燃料溜まり部９が形成されており、ガソリ
ン用の燃料通路１０に接続されている。また、ニードル
７は中空状をなし、軽油用の燃料通路１１が形成されて
いる。このニードル７の先端部には、バルブボディ８の
内側の円錐面に密接する円錐形のシート面７ａが設けら
れており、ここに開口するように、上記燃料通路１１か
ら連通孔１２が形成されている。そして、バルブボディ
８の先端部には、中心の空間に連通するように第１噴孔
１３が貫通形成されているとともに、上記連通孔１２か
ら僅かに上方にずれた位置に、第２噴孔１４が貫通形成
されている。この第２噴孔１４は、ニードル７のシート
面７ａにより閉塞され得る位置にある。
【００１３】ここで、両噴孔１３，１４は、それぞれの
軸線が、比較的噴射弁３に近い位置で互いに交差するよ
うな角度でもって形成されている。また、両噴孔１３，
１４の口径は異なっており、第１噴孔１３の口径Ｄ１の
方が第２噴孔１４の口径Ｄ２よりも大きい。例えば、Ｄ
１：Ｄ２≒２：３である。
軸線が、比較的噴射弁３に近い位置で互いに交差するよ
うな角度でもって形成されている。また、両噴孔１３，
１４の口径は異なっており、第１噴孔１３の口径Ｄ１の
方が第２噴孔１４の口径Ｄ２よりも大きい。例えば、Ｄ
１：Ｄ２≒２：３である。
【００１４】図３は、上記燃料噴射弁３のニードル７が
リフトした状態を示している。図２および図３に明らか
なように、ニードル７が図示せぬリターンスプリングの
付勢力により着座している状態では、該ニードル７によ
って燃料溜まり部９と第１噴孔１３との間が断たれてい
るとともに、ニードル７のシート面７ａによって第２噴
孔１４が閉塞され、かつ連通孔１２が逆にバルブボディ
８内側面によって閉塞される。そして、ニードル７がリ
フトすると、燃料通路１０から導入されるガソリンが第
１噴孔１３から噴射される。またニードル７の連通孔１
２と第２噴孔１４とが直線状に並び、燃料通路１１から
導入される軽油が第２噴孔１４から噴射される。
リフトした状態を示している。図２および図３に明らか
なように、ニードル７が図示せぬリターンスプリングの
付勢力により着座している状態では、該ニードル７によ
って燃料溜まり部９と第１噴孔１３との間が断たれてい
るとともに、ニードル７のシート面７ａによって第２噴
孔１４が閉塞され、かつ連通孔１２が逆にバルブボディ
８内側面によって閉塞される。そして、ニードル７がリ
フトすると、燃料通路１０から導入されるガソリンが第
１噴孔１３から噴射される。またニードル７の連通孔１
２と第２噴孔１４とが直線状に並び、燃料通路１１から
導入される軽油が第２噴孔１４から噴射される。
【００１５】これらの燃料噴霧は、互いに衝突し、互い
に良好に混合するとともに、微粒化され、かつ周囲の空
気とも良好に混合する。このとき、両噴孔１３，１４の
口径が異なるので、噴霧の衝突に伴って共振が生じ、一
層良好に微粒化が達成される。この共振の強さは、燃料
の性状が同一である場合には、口径比αを１．２５〜
３．５０の範囲内、特に１．５０付近とすれば、双方の
衝突面積割合を確保しつつ強い共振作用を発揮させるこ
とができる。但し、上記のように燃料が異なる場合に
は、微粒化に影響する表面張力がそれぞれ異なる（例え
ばガソリンが２５．５〜３０．７dyne/cm、軽油が２
１．２dyne/cm）ものとなるので、最適な口径比は、双
方の表面張力に応じて変化する。
に良好に混合するとともに、微粒化され、かつ周囲の空
気とも良好に混合する。このとき、両噴孔１３，１４の
口径が異なるので、噴霧の衝突に伴って共振が生じ、一
層良好に微粒化が達成される。この共振の強さは、燃料
の性状が同一である場合には、口径比αを１．２５〜
３．５０の範囲内、特に１．５０付近とすれば、双方の
衝突面積割合を確保しつつ強い共振作用を発揮させるこ
とができる。但し、上記のように燃料が異なる場合に
は、微粒化に影響する表面張力がそれぞれ異なる（例え
ばガソリンが２５．５〜３０．７dyne/cm、軽油が２
１．２dyne/cm）ものとなるので、最適な口径比は、双
方の表面張力に応じて変化する。
【００１６】なお、この実施例では、燃料噴射弁３内で
第２噴孔１４へ向かう軽油の流れがガソリンの層を横切
って進むため、両者が多少混合してしまう。そのため、
この混合を抑制するように、軽油用燃料ポンプ４による
軽油の燃料圧力をガソリンの燃料圧力よりも高く設定し
てもよい。
第２噴孔１４へ向かう軽油の流れがガソリンの層を横切
って進むため、両者が多少混合してしまう。そのため、
この混合を抑制するように、軽油用燃料ポンプ４による
軽油の燃料圧力をガソリンの燃料圧力よりも高く設定し
てもよい。
【００１７】次に、図４〜図６は、燃料噴射弁３の異な
る実施例を示す。この実施例は、軽油とガソリンとが噴
射弁３内部で全く混合しないようにしたものであり、ニ
ードル７先端側に小径部７ｂが形成されているととも
に、該小径部７ｂと比較的密に嵌合するように、バルブ
ボディ８側に、円筒部８ａが設けられている。そして、
バルブボディ８先端部の空間２１に連通して第１噴孔１
３が貫通形成されているともに、ガソリンが導入される
環状の燃料溜まり部９と上記空間２１とを連通するため
の第１連通孔２２が上記小径部７ｂに斜めに形成されて
いる。この第１連通孔２２は、図６に示すように複数個
放射状に形成されているもので、ニードル７の非リフト
時には、円筒部８ａの壁面により閉塞されている。
る実施例を示す。この実施例は、軽油とガソリンとが噴
射弁３内部で全く混合しないようにしたものであり、ニ
ードル７先端側に小径部７ｂが形成されているととも
に、該小径部７ｂと比較的密に嵌合するように、バルブ
ボディ８側に、円筒部８ａが設けられている。そして、
バルブボディ８先端部の空間２１に連通して第１噴孔１
３が貫通形成されているともに、ガソリンが導入される
環状の燃料溜まり部９と上記空間２１とを連通するため
の第１連通孔２２が上記小径部７ｂに斜めに形成されて
いる。この第１連通孔２２は、図６に示すように複数個
放射状に形成されているもので、ニードル７の非リフト
時には、円筒部８ａの壁面により閉塞されている。
【００１８】また上記円筒部８ａ内壁面に、全周に亙る
周溝２３が凹設されているとともに、該周溝２３に一端
が開口するように、バルブボディ８先端部に第２噴孔１
４が貫通形成されている。そして、上記周溝２３とニー
ドル７中心部の軽油用燃料通路１１とを連通するための
第２連通孔２４が上記小径部７ｂに斜めに貫通形成され
ている。この第２連通孔２４は、第１連通孔２２と同様
に複数個放射状に形成されており、かつ外周側の先端が
小径部７ｂ先端縁に開口している。
周溝２３が凹設されているとともに、該周溝２３に一端
が開口するように、バルブボディ８先端部に第２噴孔１
４が貫通形成されている。そして、上記周溝２３とニー
ドル７中心部の軽油用燃料通路１１とを連通するための
第２連通孔２４が上記小径部７ｂに斜めに貫通形成され
ている。この第２連通孔２４は、第１連通孔２２と同様
に複数個放射状に形成されており、かつ外周側の先端が
小径部７ｂ先端縁に開口している。
【００１９】また、前述した実施例と同様に、両噴孔１
３，１４は、それぞれの軸線が、比較的噴射弁３に近い
位置で互いに交差するような角度でもって形成されてい
る。そして、両噴孔１３，１４の口径は異なっており、
第１噴孔１３の口径Ｄ１の方が第２噴孔１４の口径Ｄ２
よりも大きい。例えば、Ｄ１：Ｄ２≒２：３である。
３，１４は、それぞれの軸線が、比較的噴射弁３に近い
位置で互いに交差するような角度でもって形成されてい
る。そして、両噴孔１３，１４の口径は異なっており、
第１噴孔１３の口径Ｄ１の方が第２噴孔１４の口径Ｄ２
よりも大きい。例えば、Ｄ１：Ｄ２≒２：３である。
【００２０】上記構成においては、ニードル７が図示せ
ぬリターンスプリングの付勢力により着座している状態
では、該ニードル７先端部の第１，第２連通孔２２，２
４が円筒部８ａの壁面によって閉塞されているため、燃
料溜まり部９と第１噴孔１３との間、および燃料通路１
１と第２噴孔１４との間が断たれている。そして、ニー
ドル７がリフトすると、第１連通孔２２が燃料溜まり部
９と先端の空間２１とを連通するため、燃料通路１０か
ら導入されるガソリンが第１噴孔１３から噴射される。
また同時に、第２連通孔２４が燃料通路１１と周溝２３
とを連通するため、燃料通路１１から導入される軽油が
第２噴孔１４から噴射される。これらの燃料噴霧は、互
いに衝突し、互いに良好に混合するとともに、微粒化さ
れ、かつ周囲の空気とも良好に混合する。特に、この実
施例では、燃料噴射弁３内部では、２種類の燃料が混合
することがなく、外部で互いの衝突により微粒化しつつ
混合するので、２種類の燃料が一層均一に混合する。
ぬリターンスプリングの付勢力により着座している状態
では、該ニードル７先端部の第１，第２連通孔２２，２
４が円筒部８ａの壁面によって閉塞されているため、燃
料溜まり部９と第１噴孔１３との間、および燃料通路１
１と第２噴孔１４との間が断たれている。そして、ニー
ドル７がリフトすると、第１連通孔２２が燃料溜まり部
９と先端の空間２１とを連通するため、燃料通路１０か
ら導入されるガソリンが第１噴孔１３から噴射される。
また同時に、第２連通孔２４が燃料通路１１と周溝２３
とを連通するため、燃料通路１１から導入される軽油が
第２噴孔１４から噴射される。これらの燃料噴霧は、互
いに衝突し、互いに良好に混合するとともに、微粒化さ
れ、かつ周囲の空気とも良好に混合する。特に、この実
施例では、燃料噴射弁３内部では、２種類の燃料が混合
することがなく、外部で互いの衝突により微粒化しつつ
混合するので、２種類の燃料が一層均一に混合する。
【００２１】なお、上記のように２種類の燃料を用いる
場合に、それぞれの表面張力が極端に異なると、噴霧同
士が交差した際に、一方の液柱が他方の噴霧を貫通して
しまい、実質的な衝突が起こらない。従って、ガソリン
の表面張力をσ１、軽油の表面張力をσ２として、両燃
料の表面張力比σ１／σ２が、０．６〜０．９の範囲内
であることが望ましい。
場合に、それぞれの表面張力が極端に異なると、噴霧同
士が交差した際に、一方の液柱が他方の噴霧を貫通して
しまい、実質的な衝突が起こらない。従って、ガソリン
の表面張力をσ１、軽油の表面張力をσ２として、両燃
料の表面張力比σ１／σ２が、０．６〜０．９の範囲内
であることが望ましい。
【００２２】次に図７は、この発明に係る内燃機関の燃
料制御システム全体の構成例を示したものである。内燃
機関３１のシリンダ３２に上述した燃料噴射弁３が配設
されており、吸気通路３３には、スロットル弁３４とス
ワール制御弁３５とが設けられている。また排気通路３
６には、Ｏ2センサ３７と、触媒温度を検出する触媒温
度センサ３８とが介装されている。３９は上記スロット
ル弁３４に連係するアクセルペダル、４０はスロットル
弁３４の開度を検出するスロットル開度センサ、４１は
スタータスイッチ、４２は軽油用燃料ポンプ４により加
圧された軽油の圧力を検出する燃料圧力センサ、４３は
点火栓４４の座部に取り付けられた燃焼圧力センサ、４
５は水温センサ、４６は車速センサである。また、４７
は上記燃焼圧力センサ４３の出力信号から燃焼圧力の検
出を行う燃焼圧力検出部、４８はパワートランジスタか
らなる点火回路、４９はディストリビュータをそれぞれ
示している。マイクロコンピュータシステムを用いたコ
ントロールユニット６は、各センサ類の検出信号に基づ
いて運転状態を判別し、燃料噴射時期、噴射期間（噴射
量）、点火時期、スワール制御弁３５の開度等を制御し
ている。
料制御システム全体の構成例を示したものである。内燃
機関３１のシリンダ３２に上述した燃料噴射弁３が配設
されており、吸気通路３３には、スロットル弁３４とス
ワール制御弁３５とが設けられている。また排気通路３
６には、Ｏ2センサ３７と、触媒温度を検出する触媒温
度センサ３８とが介装されている。３９は上記スロット
ル弁３４に連係するアクセルペダル、４０はスロットル
弁３４の開度を検出するスロットル開度センサ、４１は
スタータスイッチ、４２は軽油用燃料ポンプ４により加
圧された軽油の圧力を検出する燃料圧力センサ、４３は
点火栓４４の座部に取り付けられた燃焼圧力センサ、４
５は水温センサ、４６は車速センサである。また、４７
は上記燃焼圧力センサ４３の出力信号から燃焼圧力の検
出を行う燃焼圧力検出部、４８はパワートランジスタか
らなる点火回路、４９はディストリビュータをそれぞれ
示している。マイクロコンピュータシステムを用いたコ
ントロールユニット６は、各センサ類の検出信号に基づ
いて運転状態を判別し、燃料噴射時期、噴射期間（噴射
量）、点火時期、スワール制御弁３５の開度等を制御し
ている。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る直接噴射式ガソリン内燃機関においては、ガソリ
ンと異種燃料とをそれぞれ独立した開口面積の異なる噴
孔から噴射し、互いに衝突させるので、両燃料の均一な
混合ならびに微粒化および周囲の空気との混合が達成で
きる。従って、高圧縮比下でもノックなしに運転するこ
とができ、かつ高負荷運転時のすすの発生を防止でき
る。
に係る直接噴射式ガソリン内燃機関においては、ガソリ
ンと異種燃料とをそれぞれ独立した開口面積の異なる噴
孔から噴射し、互いに衝突させるので、両燃料の均一な
混合ならびに微粒化および周囲の空気との混合が達成で
きる。従って、高圧縮比下でもノックなしに運転するこ
とができ、かつ高負荷運転時のすすの発生を防止でき
る。
【図１】この発明に係る内燃機関の燃料系統要部の説明
図。
図。
【図２】この発明に用いられる燃料噴射弁の要部を示す
断面図。
断面図。
【図３】同噴射弁のニードルリフト状態を示す断面図。
【図４】燃料噴射弁の異なる実施例を示す要部の断面
図。
図。
【図５】同噴射弁のニードルリフト状態を示す断面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図７】この発明に係る内燃機関の燃料制御システムの
説明図。
説明図。
【図８】従来の内燃機関の燃料系統要部の説明図。
【図９】この従来例の噴霧の状態を示す説明図。
１…軽油用タンク ２…ガソリン用タンク ３…燃料噴射弁 ４…軽油用燃料ポンプ ５…ガソリン用燃料ポンプ ６…コントロールユニット １３…第１噴孔 １４…第２噴孔
Claims (2)
- 【請求項１】 開口面積が異なる２つの噴孔を有し、か
つ各噴孔を出た噴霧が互いに衝突するように各噴孔の軸
線が設定されているとともに、それぞれの噴孔に連通す
る独立した２つの燃料通路が形成されてなる直接噴射式
燃料噴射弁と、上記燃料通路の一方に接続されたガソリ
ン用の燃料タンクおよび燃料ポンプと、燃料通路の他方
に接続された異種燃料用の燃料タンクおよび燃料ポンプ
と、を備えていることを特徴とする直接噴射式ガソリン
内燃機関。 - 【請求項２】 開口面積の小さい方の噴孔からセタン価
の高い燃料を噴射させるとともに、開口面積の大きい方
の噴孔からガソリンを噴射させるように構成したことを
特徴とする請求項１記載の直接噴射式ガソリン内燃機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28850594A JPH08144884A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 直接噴射式ガソリン内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28850594A JPH08144884A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 直接噴射式ガソリン内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144884A true JPH08144884A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17731098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28850594A Pending JPH08144884A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 直接噴射式ガソリン内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144884A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999022133A1 (de) * | 1997-10-25 | 1999-05-06 | Robert Bosch Gmbh | Zweistoffdüse zur einspritzung von kraftstoff und einer zusatzflüssigkeit |
| JP2004162704A (ja) * | 2002-10-22 | 2004-06-10 | Ford Global Technologies Llc | 直接噴射式内燃機関、直接噴射用燃料噴射弁及び燃料の直接噴射方法 |
| CN109667693A (zh) * | 2019-01-14 | 2019-04-23 | 同济大学 | 一种车用双燃料直喷喷油器 |
| CN114046217A (zh) * | 2021-10-22 | 2022-02-15 | 北京工业大学 | 一种柴油机电控缸内直喷燃气喷嘴及其整机控制方法 |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP28850594A patent/JPH08144884A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999022133A1 (de) * | 1997-10-25 | 1999-05-06 | Robert Bosch Gmbh | Zweistoffdüse zur einspritzung von kraftstoff und einer zusatzflüssigkeit |
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| CN114046217A (zh) * | 2021-10-22 | 2022-02-15 | 北京工业大学 | 一种柴油机电控缸内直喷燃气喷嘴及其整机控制方法 |
| CN114046217B (zh) * | 2021-10-22 | 2024-04-12 | 北京工业大学 | 一种柴油机电控缸内直喷燃气喷嘴及其整机控制方法 |
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