JPH08150862A - 車輌用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄道車軸用の運転席の様に狭い空間に配設さ
れる車輌用シートで座席シート背面と車輌の仕切壁との
空間を乗降時に確保出来る機能を付加する。 【構成】 座席シート２０の下端に配設した回転装置部
３０とシートアジャスタ部４０との間にウォークインス
プリング２１４を介在させシートアジャスタ部４０の後
方に突出して設けたウォークインハンドル２１０を操作
することでシート１０を前方に移動させ、シートバック
１１と車輌の仕切壁との空間を歩行し易い様に確保す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車輌用シートの改良に係
り、特に、鉄道用車輌の運転席のように狭い空間に配設
される車輌用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、鉄道用車輌等の電車の運転室
内の空間は極めて狭い上に車輌の乗り降り用の扉は図７
のように内開きとなっている。

【０００３】図は鉄道車輌の乗務員室の要部の配置を示
すもので、車輌１の前部に配された乗務員室３と客室２
との間の仕切壁４には中心位置６に連絡扉５が設けら
れ、この連絡扉５も乗務員室３側に内開きとなるように
なされている。また、車輌外壁７の左右に配設された乗
務員の乗降扉８も乗務員室５側に内開きとなっている。

【０００４】更に、運転席のシート１０は、車輌外壁７
の中心位置６に対し車輌の進行方向の左側にかたよって
配置され、前部には運転に必要な制御盤及び運転操作盤
１２を有し、車輌外壁７の左側の乗務扉８と制御盤及び
運転操作盤１２との間には扉開閉用に選択スイッチボッ
クス９が配置されているために乗務員が乗り降りする場
合には乗降扉８はシートを自動車等に用いているような
高級なシートとするとシートバック１１あるいはシート
１０を前後に移動するためのスライダ等に当たってしま
い仕切壁４とシートバック１１との空間をあまり広くと
れない構造となってしまう問題があった。

【０００５】即ち、乗降扉８を内開きにした状態では運
転席のシート１０と完全に干渉してしまうために、この
限られた空間内に配置出来る運転席用のシートは折畳み
型、くくりつけ型、あるいは収納型、丸型の回転シート
等の簡便な構造のものを選択しなければならなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のごとき従来の運
転席のシートは運転時の運転者の長い時間の運転に対す
る「つかれ」等を全く考慮しない空間的制約から来る機
能的な設計となされているため窮屈で座り心地も極めて
悪いものであった。近時、鉄道車輌のハイテク化や車輌
のグレードアップに併せ、運転室環境の向上は安全運転
を第１とする鉄道車輌の目的から不可欠の要素となる。
即ち、運転に際しては運転に最適な姿勢がとれ、無理な
く楽な状態で運転出来ることが必要となるが、従来のシ
ートではこれを満たすことが出来ない、また、緊急時に
離席して車外へ移動するときもシートの処理を行ってか
らでないと仕切り壁４とシート１０との狭い空間を通っ
て外に出にくいなどの問題があった。

【０００７】本発明は叙上の問題点を解消した車輌用シ
ートを提供するにあり、その目的とするところは運転手
の離席時にシート後部に設けられた操作レバーを操作す
ることでシートが占めるシート背面の空間を最大にする
ように前方（制御盤及び運転操作盤１２の方向）に移動
し、シート後方の通路を十分に確保出来るようにし、運
転時にはシートを上下，前後，回転可能にし最適な運転
姿勢で運転可能な車輌用シートを得るにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車輌用シート
は、その例が図１に示されているように上昇及び降下手
段５０、前後移動手段４０並びに回転手段３０を有し、
比較的狭い空間に配設される車輌シートにおいて、前後
移動手段４０にはシート１０のバックシート１１の背面
空間を確保する際に操作するための操作手段２１０を有
し、この操作手段２１０を操作することで所定の前方位
置まで上記シート１０を移動可能なシート背面空間確保
手段を具備してなるものである。

【０００９】

【作用】本発明の車輌用シートは、シートからの離席時
にシート背面空間確保手段の操作手段を操作するだけで
シートは前方に配された制御盤及び運転操作盤１２を傷
めないように自動的に前進してシートバック１１と車輌
の仕切り壁４間に乗務員が通行可能な空間を確保するこ
とが出来る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を鉄道車輌用のように比較的狭
い空間内に配設されるシートの一実施例について、図１
乃至図６により詳記する。

【００１１】図１は本発明のシートの分解斜視図を示す
ものである。図で１０はシートであり、該シート１０の
左右側に設けたＬ型金具１９，１９でシートバック１１
がシート１０に対し略直交するように取付けられて座席
シート２０を構成している。

【００１２】本例のシートは軽量化、コスト低減のため
座り心地はある程度犠牲にしてシート内のバネが廃止さ
れ、クッション材と表皮及びフレームのみで構成され、
後述する上下調整装置部に用いられる気体バネをシート
のバネに兼用するようになっている。従って、シートバ
ネを廃止しても座り心地はそれほど低下しない。

【００１３】本例の座席用シート２０はシート１０の下
端に配設された回転装置部３０と、シートアジャスタ部
４０並びに上下調整装置部５０で構成されていて、座席
シート２０は回動、前後摺動、上下動可能となされて体
格差をなくして座り心地の向上を図っている。

【００１４】以下、これら各部を図１乃至図４と共に先
ず上下調整装置部５０から説明する。この上下調整装置
部５０は図１に示すように固定ベース部１００，昇降体
１１１並びにガススプリングの気体スプリング１１７よ
り構成される。

【００１５】固定ベース部１００は略長方形状のアンカ
プレート１０１より構成され、このアンカプレート１０
１の短辺側の真中で且つ長辺側の後方に偏位した位置に
外筒１０２を植立し、アンカプレート１０１の４隅には
車輌の床にこのアンカプレート１０１を固定させるため
の透孔１０３が穿たれている。１０４はアンカプレート
１０１上に外筒１０２を強固に固定させるための補強板
である。

【００１６】外筒１０２の上端には断面が略々Ｕ字状と
成されたハンドル受け部１０５が溶接等で固定され、こ
のハンドル受け部１０５にＬ字状に折り曲げられたハン
ドル１０６が回動自在に枢着されている。

【００１７】ハンドル受け部１０５の下端にはピン１０
８に巻回したバネ１０９を有し、ピン１０８の先端は外
筒１０２に穿った透孔１１０及び内筒に穿った透孔に挿
通される様にバネ１０９で偏倚されている。

【００１８】外筒１０２に穿った透孔１１０より９０度
回転した円周位置には雌螺子が穿設され、この雌螺子に
は段付ボルト１１９が螺合し、その先端は円筒１１３に
形成した長孔１１４内に挿入されている。

【００１９】昇降体１１１は４隅に透孔１２０を有する
長方形状に形成された昇降板１１２と、この長方形状の
昇降板１１２の短辺側の略々中央位置で且つ長辺側の偏
位した位置に植立された円筒１１３を有し、内筒１１３
は昇降板１１２の下端に補強板１２４を介して溶接等で
強固に固定されている。また、内筒１１３が植立されて
いる昇降板１１２の円筒中心位置に穿った透孔１２１に
気体スプリング１１７が挿通されている。この気体スプ
リング１１７は円筒状のシリンダ内にピストンを有し、
ガスがシリンダ内に充填されてダンパー力が付与され、
且つ内筒１１３内に挿入されている。円筒１１３には上
記した段付ボルト１１９の先端が挿通される長孔１１４
が内筒１１３の長手方向に形成されると共に、この長孔
１１４と９０度の回転した内筒外周位置に長手方向に３
個の長孔１１５が穿設され、この３個のいずれか１個に
前記したピン１０８の先端が挿通されて係止される様に
成され、図２Ｂでハンドル１０６を上動（時計方向）に
回動することでバネ１０９を押圧して、ピン１０８の先
端を長孔１１５内から脱出させる様に成されている。

【００２０】又、気体スプリング１１７は昇降板１１２
とアンカプレート１０１間にシリンダ部とピストン部が
介在されて、夫々の先端が昇降板１１２とアンカプレー
ト１０１に固定されている。

【００２１】又、昇降体１１１の内筒１１３は固定ベー
ス部１００の外筒１０２の内径内に上下動摺動可能に挿
入されている。気体スプリング１１７は昇降体１１１を
全体として押し上げようとする偏倚力が与えられている
ため、ハンドル１０６を時計方向、即ち上動させる様に
持ち上げれば内筒１１３に穿った長孔１１５からピン１
０８の先端が外れ、昇降体１１１は上昇し、取付ボルト
１１９が内筒１１３の長孔１１４の最下端位置まで上動
した位置に係止される。ハンドル１０６を上動させたま
ま昇降板１１２に下向きの体重等を掛けながら内筒１１
３に穿設した３個の長孔１１４位置でハンドル１０６を
離せば、その位置の３個の長孔１１４の１つにピン１０
８の先端が挿入されて所定の高さ位置に昇降体１１１を
保持する様に成されている。

【００２２】次にシートアジャスタ４０を図１乃至図３
によって詳記する。シートアジャスタ４０は、シートを
前後に移動させる機能を有すると共に乗降頻度が多いの
で着座の都度に調整するのでなく、ウォークイン位置を
一定にした上でウォークイン前の位置に復帰する様に構
成される。

【００２３】シートアジャスタ４０は断面が略々Ｃ状と
成され、その長手方向の側面側に複数のロックホールが
形成された左右一対のローアレール２００を有し、この
左右一対のローアレール２００の両端には下方に向って
植立した４つの雄螺子２０１を有し該雄螺子２０１が昇
降体１１１の昇降板１１２に穿った透孔１２０に挿通さ
れてナット等を介して昇降位置１１２上に螺着される。

【００２４】ローアレール２００の断面Ｃ型とされた開
口側から挿入された断面凸状の下側ミドルレール２０２
はローアレール２００の長手方向に対し摺動自在と成さ
れている。この一方の下側ミドルレール２０２にはスラ
イドハンドル２０３及びストライカＡが組み込まれ第１
のスライダ２０５が形成される。尚ストライカＡとスラ
イドハンドル２０３間にはバネが介在されている。

【００２５】アッパレール２０７及び上側ミドルレール
２０８は、上記したローアレール２００及び下側ミドル
レール２０２と同様の構成と成されるが、アッパレール
２０７にはリアモスト時（リアに最も後退した時）のみ
に挿入される唯一個のロックホールを有している。又、
一方の上側ミドルレール２０８にはウォークインハンド
ル２１０とストライカＢが組み込まれ、第２のスライダ
２１２が形成されている。

【００２６】上側ミドルレール２０８と下側ミドルレー
ル２０２間には板状のＬ字状と成されたコネクタ２１３
が架橋され、上下左右はリベット等で一体化され、略々
コ字状に組み立てられている。尚左右のアッパレール２
０７には、その両端に４個の雄螺子２０９が植立され、
この雄螺子は図１に示す様に回転装置部３０の固定板３
００に穿った透孔に挿通固定される。コネクタ２１３に
はウォークインスプリング２１４の一端を係止する透孔
２１５が穿たれている。

【００２７】上述のシートアジャスタ部４０の構成によ
ると、第１のスライダ２０５に後方に突出したウォーク
ハンドルを操作することで、シート背後の通路を確保出
来る構成とするためにウォークインスプリング２１４が
コネクタ２１３に穿った透孔２１５と後述する回転装置
部３０の固定板３００との間に介在されて、座席シート
２０を所定位置まで復帰させる機能が付加されて、シー
トバック１１と運転席を仕切る仕切板壁４間の狭隘な空
間を楽に歩ける様な背面空間確保手段を構成している。

【００２８】上述のシートアジャスタ部４０の構成によ
れば、第１のスライドハンドル２０３の操作によって、
上側ミドルレール２０８の上方にあるアッパレール２０
７より上にある部品は前後方向に摺動自在と成され、ウ
ォークインハンドル２１０を操作すると、アッパレール
２０７に嵌っていたストライカＢが外れてアッパレール
２０７が摺動自在となりウォークインスプリング２１４
によって前方（制御盤及び運転操作盤１２）方向に移動
する。

【００２９】この移動は上記した上下調整装置部５０の
昇降板１１２に設けたストッパ１１６と、後述する回転
装置部３０の固定板３００に設けたストッパ３０１とが
当接したときに停止する。従って第１のスライダ２０５
がどの位置にあってもウォークインハンドル２１０操作
後のアッパレール２０７（及びアッパレール２０７の上
に取り付けられたシート等の部品）は一定の位置に係止
される。次にウォークインスプリング２１４の偏倚力に
逆らって、座席シート２０を後方に押圧すると、ストラ
イカＢがアッパーレール２０７に設けた、ただ１つのロ
ックホールに嵌まるまで後退し、座席はウォークイン前
の位置に戻る様に成される。

【００３０】次にシート１０に着席又はシート１０から
離席するときを考えると、座席シート２０としては回転
操作用のハンドル等を設けずに回転自在とすることが好
ましいが、離席時に自動的にシート１０が前向きになる
回転装置部３０の構成を図１、図２及び図４によって説
明する。

【００３１】回転装置部３０は固定板３００と回転板３
１３とより構成されている。固定板３００は略々馬蹄形
と成され、その中心部に形成された中心孔３０２を有
し、該中心孔３０２を中心として所定半径上に６等分す
る位置に穿設された第１の透孔３０３と、該第１の透孔
３０３が形成された所定半径より大きい径上に穿設され
た３個の第２の透孔３０４を固定板３００に有する。

【００３２】固定板３００の中心孔３０２にはセンタシ
ャフト３０５の下端小径部が嵌合し、該固定板３００の
透孔３０３にはスライダ３０６の小径部が嵌合されてい
る。更に固定板３００に穿った透孔３０４には段付取付
ピン３０８が嵌着され、この段付ピンの上端には円弧状
の板付の両端が前方に突出したガイドプレート３０９が
カシメ付けられて固定されている。

【００３３】固定板３００の後方には下方に植立された
ピン３１０を有し、このピン３１０にはウォークインス
プリング２１４の一端が係止される。又固定板３００の
中心孔３０２近傍にはリターンスプリング３１１の一端
が係止されるピン３１２が上方に向って植立され、更
に、シートアジャスタ４０のアッパレール２０７上に植
立した４つの雄螺子２０９に嵌合する取付孔３３２が固
定板３００に穿たれている。

【００３４】更に回転板３１３は板材を略々馬蹄型に形
成し、その４隅にはシート１０の底面に回転板３１３を
固定されるための取付孔３１４が穿たれている。又、こ
の回転板３１３の略々中心位置にはセンターホール３１
５が穿たれ、その前方には図４に示す様に透孔３１６が
穿設されフランジ部を下方に成した段付ピン３１７がカ
シメ付けられている。又、センタホール３１５の近傍に
は回転板３１３の下方向にピン３１８が植立され、この
ピン３１８にリターンスプリング３１１の一端が係止さ
れる様に成されている。

【００３５】回転板３１３のセンタホール３１５にはセ
ンタシャフト３０５の上端部に形成した段部が嵌挿され
て、センタシャフト３０５の外側に挿入されたリターン
スプリング３１１は固定板３００に対し、回転板３１３
上に載置固定した座席シート２０を所定回転方向の例え
ば反時計方向にリターンさせる構成と成され、センタシ
ャフト３０５は上方座金３２０及び下方座金３２１を介
し、ボルト３２２をセンタシャフト３０５の中心孔を通
じて挿通し、ナット３２３で締付け、固定板３００に対
し、回転板３１３を６個のスライダ３０６上を摺接する
様にセンタシャフト３０５を中心に回転自在に枢着され
ている。

【００３６】回転板３１３の下方に植立させた段付ピン
３１７のフランジ部３２４（図４参照）とカシメ付部間
の段部は、固定板３００にカシメ付けられたガイドプレ
ート３０９の両端に前方に突出する様に形成させたスト
ッパ部３２５に係止して回転の規制が成される。リター
ンスプリング３１１の偏倚力に逆らって時計方向に回転
させると略々９０°回転した位置で他方のストッパー部
３２５に当接して回転が規制される。

【００３７】上記した回転装置部３０の構成によればセ
ンタシャフト３０５の周りに回転板３１３は回転自在と
成され、該回転板３１３上に固定された座席シート２０
も回動自在と成される。そして、回転板３１３の前面下
部に植立した段付ピン３１７が固定板３００にカシメ付
けられたガイドプレート３０９の両端に成形したストッ
パ部３２５で係止されて回動規制が成され、リターンス
プリング３１１は図１でシート１０を常に前向き（制御
盤及び運転操作盤方向）に向ける様な偏倚力が付与され
ている。従って、乗務員が運転席に付く場合はシート１
０を手で時計方向に回転させれば略々９０°回転し着座
し易い位置にシート１０を持ち来たすことが出来、且手
を離せばリターンスプリング３１１によって正面方向に
自動的に復帰する。通常、着座時負荷における垂直力
は、回転板３１３からセンタシャフト３０５，スライダ
３０６及びボルト３２２を経由して、また、水平力はセ
ンタシャフト３０５を経由して固定板３００に伝達され
る。さらに、着座状態で背ずり後方負荷では、後部のス
ライダ３０６，ボルト３２２を経由して伝達される。衝
突等の様に大きな力が背ずり（シートバック）に後向き
に掛ると通常時は隙間のある段付ピン３１７のフランジ
部３２４とガイドプレート３０８間は回転板３１３の前
方が持ち上ることにより対接し、力の伝達が発生して強
度が増大する様に成る。

【００３８】上述の上下調整装置部５０を構成する固定
ベース１００と昇降体１１１の昇降板１１２上に図２の
組立状態側面図に示す様にシートアジャスタ部４０を載
置し、昇降板１１２の４隅に穿った透孔１２０内にロー
アレール２００に植立した４個の雄螺子を挿通し、ナッ
ト８１でシートアジャスタ部４０を昇降体１１１に螺着
させる。

【００３９】更に、シートアジャスタ部４０上に回転装
置部３０を載置し、アッパレール２０７上に植立した雄
螺子２０９を回転装置部３０の固定板３００の４隅に穿
った取付孔３１２に挿通して螺着し、更に回転装置部３
０上に座席シート２０を載せて回転板３１３に穿った取
付孔３１４を介してボルト８３で螺着し、シートアジャ
スタ部４０のコネクタ２１３に穿った透孔２１５と回転
装置部３０の固定板３００に下方に植立したピン３１０
間にはウォークインスプリング２１４が架橋されて上記
両者を縮める方向の偏倚力が付与されて、本例の車輌用
シートが完成する。

【００４０】図３で上下調整装置部５０のハンドル１０
６を上下動させることで矢印Ａで示す昇降部位以上の部
材が上下動し、この上下調整装置部５０の固定ベース部
１００と昇降板１１２間に介在させたガススプリングの
如く緩衝体により、シート１０を薄型座布団としても着
座時の衝撃緩和した構成と成すことが可能となる。

【００４１】又、シートアジャスタ部４０と回転装置部
５０間に介在させたウォークインスプリンク２１４によ
って、狭隘な空間側に突出したウォークインハンドル２
１０を操作することで座席シート２０は前方の運転操作
盤側に自動的に前進し、仕切壁４とシートバック１１間
に通行に充分なスペースを確保出来ると共にダッシュボ
ードや運転操作盤のハンドル等にシート前面が当らない
様に一定位置に停止可能な構成とすることが出来る。

【００４２】次に回転装置部３０による回転部位は図３
でＢで示す矢印以上の各部品が回転するが、シートの回
転中心に置かれたリターンスプリング３１１の偏倚力に
抗して、時計方向に手動で又は腰戻しで回動させた座席
シート２０は９０°回転し、シートバック１１が右側に
持ち来たされ、乗務員が左側から離着席するに適した座
位となされる。この時、段付ピン３１７はガイドプレー
ト３０９の左側のストッパ部に当接してシートを９０°
回転位置に保持し、次に乗務員が離席した時にはリター
ンスプリング３１１のリターン力で図７位置に復帰す
る。この時、段付ピン３１７はガイドプレート３０９の
右側のストッパ部３２５に当接して停止する。従って、
緊急時の脱出に効果的な座席シートとなり離席後はオー
トリターンされ、整然とした乗務員室が提供出来る。

【００４３】上述の車輌用シートに適用可能な上下調整
装置部及び回転装置部の他の構成を図５及び図６で説明
する。

【００４４】図５は他の構成例を示す上下調整装置部で
あり、図１及び図２との対応部分には同一符号を付して
重複説明を省略する。本例に用いられる外筒１０２Ａは
上端部段部１０２Ｂが構成され、この段部に高さ調整体
１５０が覆せられ、段部１０２Ｂに対し回動自在と成さ
れている。即ち、高さ調整体１５０はスリーブ状と成さ
れ、外周に沿って螺旋溝１５１が形成されている。ま
た、高さ調整体１５０の上側にはキャップ１５２が外筒
１０２Ａの段部１０２Ｂに固着されて高さ調整体１５０
の抜け止めと成されている。

【００４５】外筒１０２Ａの段部１０２Ｂにはその軸方
向に沿って長孔１５４が形成され、ピン１５３は内筒１
１３に固定され、その長手方向は外筒１０２Ａの長孔１
５４及び高さ調整体１５０に形成した螺旋溝１５１を貫
通している。上記構成でピン１５３の直径と長孔１５４
の溝幅によって水平方向に移動が規制され、長孔１５４
の長さだけ上下に昇降可能となる。この高さ調整体を回
転させる様な外力を加えればピン１５３が長孔１５４内
を上下動して昇降板１１２を上下動させる。この構成で
は、特に上下動用のハンドル１０６等の不用な上下調整
装置部が得られる。

【００４６】次に図６によって、回転装置部の他の構成
を説明する。図６で図１乃至図４との対応部分には同一
符号を付して重複説明を省略する。図６は平面図を示す
ものであり、本例では回転板３１３への回転力付与手段
として中心位置に配設したコイルスプリングよりなるリ
ターンスプリングを用いることなく、回転板３１３と固
定板３００にピン３５０及び３５１を植立させ、この間
は回転板３１３と固定板３００間に巻回したコイル部３
５３を介在させ、その巻始め及び巻終り端３５４をピン
３５０及び３５１に係止し、これらピン３５０及び３５
１間を常に遠ざける様に付勢する様なコイル部を配置し
て、座席シート２０を前向き又は横向きに付勢する様に
成したものである。この構成では座席向は乗降（略横
向）角を保持するので着座時に方向変換を行う必要のな
い回転装置部が得られる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明の通り、本発明によれば、座席
シートが回転可能と成されているため、着座、離席が容
易であり、特に、回転の度の操作ハンドルを設けなくて
も、離席後は所定の前向き位置に復帰し、緊急時に脱出
が容易で離席後は整然とした乗務員室を提供出来る。
又、前後、上下に調整が可能なので運転者の体格に合せ
た各自の好みの運転姿勢をとることが出来、且つウォー
クインレバーの操作で調整セットされた位置から所定の
前方位位置までシートを自動的に戻すことで離席、着座
に伴う背後通路のスペースが確保出来、乗り降りが容易
な構成の車輌シートが提供出来る。又扉との干渉も避け
られウォークインレバーがシート後方に突出しているこ
とで狭路確保の際の操作性や使い勝手の良いものが得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車輌用シートの分解斜視図である。

【図２】本発明の車輌用シートの組立状態を示す側面図
である。

【図３】本発明の車輌用シートの背面図である。

【図４】本発明の車輌用シートに用いられる回転装置部
の部分断面図である。

【図５】本発明の車輌用シートの上下調整装置の他の構
成図である。

【図６】本発明の車輌用シートの回転装置部の他の構成
図である。

【図７】従来の車輌用シートの説明図である。

【符号の説明】

１ 車輌 １０ シート ２０ 座席シート ３０ 回転装置部 ４０ シートアジャスタ部 ５０ 上下調整装置部 １１７ 気体スプリング ２１０ ウォークインハンドル ２１４ ウォークインスプリング ３０９ ガイドプレート ３１１ リターンスプリング ３１７ 段付ピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上昇及び降下手段、前後移動手段並びに
   回転手段を有し、比較的狭い空間に配設される車輌シー
   トにおいて、 上記前後移動手段には上記シートのバックシートの背面
   空間を確保する際に操作するための操作手段を有し、該
   操作手段を操作することで所定の前方位置まで上記シー
   トを移動可能なシート背面空間確保手段を具備してなる
   ことを特徴とする車輌用シート。
2. 【請求項２】 前記上昇及び降下手段は前記シートのク
   ッション用スプリングに兼用した上下動調整用の気体発
   条を有してなることを特徴とする請求項１記載の車輌用
   シート。
3. 【請求項３】 前記前後移動手段はシート背面空間確保
   手段の操作手段の他に運転時に最適位置に前後に前記シ
   ート位置を調整可能な第２の操作手段を有してなること
   を特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌用シー
   ト。
4. 【請求項４】 前記回転手段の回転によるシート回転時
   に前後左右の空間に配設された機器との接触を避けるた
   めに回転範囲を所定の回動範囲内に規制する回転規制手
   段を有してなることを特徴とする請求項１、請求項２及
   び請求項３記載の車輌用シート。